奇瑞到底怎么了 ♂
奇瑞到底怎么了
- 奇瑞到底怎么了
- 分析奇瑞营销战略的利弊，并说明其对奇瑞营销成功的意义
- 终于不被颜值拖后腿，内外四大改，全新瑞虎7该怎么定价才能火
- 奇瑞汽车的价格降低后，销量会怎么样
- 星途困局，奇瑞的上升之路被按下减速键
- 导购 | 奇瑞新款瑞虎5x：终端让利后，高配落地仅9万元出头
提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。那奇瑞到底是怎么了呢？
有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。
奇瑞对市场的关注度可以说差到了极点。奇瑞是国产品牌里最早推出SUV车型的企业，却没能享受到SUV的红利。当年奇瑞推出瑞虎3，销量还不错，也许正是因为销量不错，奇瑞就一直用这款车征战市场。SUV大热，各个企业围绕SUV大做文章，取得了良好的经济效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一车难求，但随着竞品的不断涌现，瑞虎5显得力不从心了。奇瑞不是把它改进升级，而是又一次放弃了。
奇瑞汽车的质量管理也是一个问题，新产品上市后，总会出现一些问题，虽然新产品出现一些小问题很正常，但却没有引起企业的关注，及时的加以整改，而这些看似很简单的问题却影响了消费者的使用感受，造成极坏的口碑。
当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句“我们终于会造车了”，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。去年底上市的艾瑞泽GX也是一款不错的产品，上市7万多的起价，终端有一万的综合优惠，然而就是这种高价上市，降价吸引消费者的思路影响了GX的销量。老百姓去终端买车，到底有几个享受到了这个综合优惠呢？至少享受不全吧，还不如一次就减一万定价，这样还更具吸引力。现在销量上不去，不是一样降价了吗？反而让消费者感觉企业在忽悠。
奇瑞不错，真的。每一款车都可以说是用心去打造的，但有些东西长时间没有改进，大家就感觉你的产品存在问题，就会形成偏见，以后的路就更不好走。只有踏踏实实沉下心去，从百姓车开始，重新树立形象，一步一个脚印，建立并维护好产品线，从小事做起，奇瑞才会重新站起来的。
这首先要知道奇瑞的营销战略了
要是有具体的资料是最好分析的
举个例子吧
奇瑞下面的
瑞琪的营销就做的不好
它定位是奇瑞的中
高档车
但是
却买了个X1的
价格只是在十万
定价明显不符和品牌的定位
它现在在和
捷豹路虎
合作
想提升自己的品牌
可是连简单的4P
都没有运用好
现在说到奇瑞的SUV，很多人就会想到它当下卖得最好的瑞虎8。但在多年以前，奇瑞旗下最受关注的SUV，其实是瑞虎7，这款车在16年刚推出那会还是相当威风的，月销量过万台。但是随着竞品的增加，以及在奇瑞”多生孩子好打架“战略下推出一系列产品后，它慢慢变得毫无存在感，一个月连700台都卖不到。
不过奇瑞也意识到瑞虎7的问题，因此对它进行新一轮的改款换代，试图摆脱当下不痛不痒的状态。新车将于2020年2月18号正式上市，但改动真能让这款“过气”的奇瑞SUV重回巅峰吗？下面疆哥就来跟大家一起来看看这款新车。
改动一：外观设计脱离家族风，颜值大涨
相比于现款车型，最显眼的就是前脸的外观变化，新款的瑞虎7并没有继续使用奇瑞之前的家族式设计，而是直接套上了一个全新“Life?in?Motion”3.0设计理念，前脸大面积的进气格栅内部为“星光”点阵式设计，搭配两侧狭长的LED大灯组，营造出来的年轻感相当浓郁。
新车提供两种前脸造型供消费者选择，其中，全新一代瑞虎7?基本型为点阵式星河造型，全新一代瑞虎7?PRO则为几何矩阵钻石高亮式造型。
车身侧面和车尾部分，整体线条流畅大气。悬浮式车顶、贯穿式尾灯、双边双出排气等，都是时下最流行的设计元素，看上去时尚运动。值得一提的是，全新一代瑞虎7?PRO还提供了双色车身，显得运动气质更足。
但当你仔细去看时，你会发现这个前脸有种似曾相识的感觉，除了像之前长安欧尚推出的科赛系列、也有几分名爵HS、大通D90等车型的味道。少是少了些自己的特色，但不可否认的是新瑞虎7的颜值较之旧款有较为明显的提高。
改动二：尺寸升级，杠上长安CS55、帝豪GS
外观都升级了，尺寸自然是不能落下的，毕竟国人的心头好就是“大”。为此，奇瑞把瑞虎7的长宽高升级到了4500/1842/1746mm，轴距则是继续保持在2670mm。
虽然和旧款比起来差别不是太大，但这长度的变化，还是可以让瑞虎7抗衡长安CS55、帝豪GS、捷达VS5等同级紧凑型SUV。
改动三：三屏加身，内饰更年轻
内饰设计方面，新车也采用了和外观相同的年轻、时尚风格。一眼望去，“三屏环绕”的设计极具科技感，而麂皮绒等材质的包裹更是提升了车内的用料质感，座舱的内部整体氛围相比此前也有了大幅提升。
平底方向盘、全液晶仪表、悬浮大屏、液晶触控按键等，也都是时下最流行的设计元素。跟外观设计思路类似，将这些元素组合在一起，也能给人一种时尚科技之感。
改动四：增加1.6T，可选性提升
动力方面，瑞虎7提供两款动力，1.5T发动机最大功率156马力、峰值扭矩230牛·米，匹配手动或CVT变速箱；PRO版本则搭载了奇瑞当下最强的1.6T发动机，这款发动机最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，匹配7速双离合变速箱。要知道这款1.6T动力，在同级车型当中，基本难逢敌手。
比起现款瑞虎7，新款在外观、内饰、动力上都给消费者带来了不少的惊喜，但想要重新崛起，摆脱当下不疼不痒的状态，只靠这些是不够的，直接影响销量的依旧还是价格问题，毕竟很多人都是因为瑞虎7的价格太接近瑞虎8，所以才把它抛弃掉的。那么怎样的定价，才能让新瑞虎7收获成功呢？
首先我们来看看瑞虎7对手们的定价，以长安CS55（PLUS）、帝豪GS、捷达VS5、远景X6等车型为例，可以发现这几款车的定价基本集中在6.89-13.39万之间，如果瑞虎7想改变现状的话，就要在价格上拿出诚意来，普通版本的售价最好是低于或保持在这个区间内，搭载1.6T的PRO版可以贵上1-3万。
接着我们再来看看现款瑞虎7的售价：8.59-15.09万，以及新款的预售价：8.69-14.59万，可以发现这两个价格和瑞虎8的8.88-15.59万重叠得非常厉害。所以奇瑞必须把瑞虎7的价格再降低一些，至于这个低该低到什么程度呢？或许可以从产品线的角度来看，要知道比瑞虎7低一个级别的奇瑞小型SUV-瑞虎5X的售价，定在了5.99-8.99万这个区间。
因此疆哥觉得新瑞虎7的起售价是7.98万，稍高于帝豪GS的7.78万起，低于长安CS55的8.29万，同时也比瑞虎8少接近一万，接近瑞虎5X的顶配车型。而瑞虎7PRO版则应该是11.08万起，标配1.6T+7速双离合变速箱。
不管怎么说，新款瑞虎7的到来，对于奇瑞摆脱SUV阵容单腿走路状态，具有相当重要的意义，相信官方对这款车型也是寄予了走量的厚望。新车将会在今年2月18号正式上市，届时，疆哥会第一时间给大家报道，敬请关注哦！
如果奇瑞价格降低后，在短时间内，它的销量当然能够快速提升上来，但是对于奇瑞汽车来说，从长期来看，并不见得是好事情，因为车型的价格体系其实并不是随随便便决定的。它要根据每款车型的市场定位，产品竞争力和竞争车型定价等因素，最终定出一个相对比较合理的市场售价。如果定价太高，就会导致市场反应不强烈，没有热度；定价太低，那本身的利润就会降低，也会导致汽车经销商，汽车4S店的积极性不高，汽车厂家利润也上不来，那么车型有可能就很难延续下去。
当然，对于喜欢奇瑞汽车的消费者来说，如果车型价格降低后，那当然是好事情，毕竟买车都是真金白银，能少花钱，那当然更好。在短时间内，价格降低对销量的提升的确有很大的帮助，但是，如果纯粹为了销量而降价，我认为这解决不了最终的问题，如果走进了降价求销量的死胡同，反而会把奇瑞拖垮。
作为国产汽车品牌，奇瑞汽车旗下的车型定价基本会根据自己的定位，产品力和竞争对手来定价，也就是说，奇瑞汽车的车型定价基本都比较合理，不可能定得太高或者太低，这对奇瑞汽车来说，都没有好处。而真正想把销量提高上去，与其靠降价去提升，我认为还不如踏踏实实把车做好，这其中包括车型外观内饰，动力总成，底盘和品质品控等方面，只有把这些提高上去，打造自己的核心竞争力，才会越做越好，走得更远，销量也才能水涨船高。
最近这几年，我们也看到了奇瑞汽车的进步，不但在外观设计上越来越成熟合理，不再拖奇瑞的后腿了，像瑞虎7，瑞虎8，艾瑞泽系列车型，还有星途汽车等车型，都是有颜值的车型。同时在动力总成方面，奇瑞应该说是目前国产汽车品牌里面，自主研发做得最好的车企了，旗下的1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机的动力性能表现很突出，甚至不比合资品牌的差。而在品质品控方面，奇瑞汽车更有底气了，在国产汽车品牌里面，奇瑞汽车也是数一数二的。
综上所述，奇瑞价格降价后销量在短时间内可以得到明显的提升，但并不是长久之计，最根本的还是要提升的自身的竞争力，把外观内饰打造好，把动力总成和底盘技术打造得更稳定可靠，再做好品质品控等方面，我相信销量会提升得更快更稳，甚至还能提升自己的价格，这才是正确的发展方向。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家。
奇瑞问题在于，相比那些大踏步前进的对手们，它的后劲儿略显不足。
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10月13日，乘联会公布今年9月乘用车销量数据，除了MPV销售下滑比较明显之外，轿车和SUV均获得了相当不俗的同比增长。其中，吉利、长安、长城均进入了前十强，奇瑞虽说销量不差，9月集团销售汽车6.9万辆，其中奇瑞汽车销量为4.23万辆，同比增长9.9%，但很明显可以看出，它已经与头部三强拉开了明显的差距。
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在这样的背景之下，奇瑞创下的“连续17年位居中国品牌乘用车出口第一”的名号也有点儿不那么管用了，毕竟你即便累计出口汽车突破了165万辆，国内基本盘崩了那也没辙。
在目前促进内循环的大势之下，奇瑞的偏科成绩则很难被判定为绝对的成功，或者绝对的失败，毕竟它前三个季度出口达到了6.94万辆，成为中国车企出海的成功先行者模板。可谁又能确保先行者必定会一直笑到最后呢？也许，它会让包括俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场认可中国品牌的实力，也有可能会这样发展，前期打下的市场被更有实力的其他自主品牌切入蚕食。
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世事难料。
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放在这儿来看，反而是奇瑞控股捷途9月销售汽车超10000辆，上市两年累计销量已近24万辆更让人振奋一些。
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有成功就有失败，寄予厚望的星途家族“星途惨淡”，严重地拖了奇瑞的后腿。如果回望过去，当时的尹同跃一定会回想起自己的那段充满信心的发言：“星途第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”
领克、WEY均将目光对准的SUV领域，相比轿车和MPV，SUV版块有着天然的优势。它属于中国老百姓乐于购买的类型，并且并没一条合资轿车建立的如此深厚的护城河，更关键的是，都市SUV天然的溢价可以支撑起后续的研发、生产和营销费用。
但相比领克和WEY，星途选取了一条较为讨巧的路线，如果按照现在的状态来回推，不得不说，曾经被认定为“一着妙棋”的定价策略，似乎不是那么美妙。
昔日?星途LX的定价被通过某种婉转的方式，突破了10万元的下限，试图营造出一种车是高端车，但你可以低价购入的感觉，但这就带来一个很大的悖论问题，你是要做一台高端车型，但你的定价与奇瑞瑞虎8和瑞虎7直接重合，定位是什么，目标客户是什么，更关键的是，为什么不买更便宜的瑞虎家族？
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这都是星途一直没有绕过去的坎，也间接让大家看到，似乎当奇瑞决定拿出星途品牌的时候，可能都没想到到底要造一台怎样的车，是一台纯粹导向高端，用自己拥有的最高技术水准和配置档次来获得突破？还是走性能路线，划分出一条高端品牌与家用车之间的护城河呢？
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此前，奇瑞汽车决定在2020年逆水行舟，计划销量比起2019年还要多10万辆，达到84.5万辆，但现状是，已经步入10月份，尚未完成目标销量的一半，更关键的是，星途可能在最终的数据竞赛中，起不到什么作用了。
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其实在这个十字路口，星途有两个选择，其一，跟随大势降价要销量，好处是可能会让销量从2000台提升到3000台，为了奇瑞大局作出贡献，但按照现在的数据来看，只会是杯水车薪。其二，则是干脆不参与，努力修炼内功，夯实基础，准备产品面对2021年。
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参考北京车展以及随后的表现，星途选择了第二条。
在北京车展上，EXCEED星途正式公布了全新架构——M3X火星架构，并认为这将是一个“立足中国、面向世界”的全新架构，这与吉利的打造平台找来了沃尔沃外援一样，奇瑞选择了豪华品牌供应商麦格纳这个强力外援。
麦格纳本身是一个立足于汽车车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、座椅系统等以及整车工程和代工制造的整车工程制造和服务商，其整车覆盖从虚拟开发、油泥模型、到整车下线的全过程，此前索尼发布的Vision-S就来自于麦格纳设计的“新设计的电动汽车平台”(newly-designedEV?platform)，恒大汽车的造车野望之中，麦格纳的定位是重要的研发、设计战略合作伙伴，实力可见一斑。
与此同时，麦格纳在汽车领域中，更偏向于豪华品牌梯队，比如新宝马5系、宝马Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、丰田GR?Supra、奔驰G级等6款车型的整车代工制造服务背后，都有着麦格纳的影子，根据数据统计，麦格纳一共生产了超过350万辆豪华车，并被冠以“只会生产豪华车”的业内称号。
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这恰恰是寻求向上突破的奇瑞所急需的。
星途全新一代TXL的预售价格则定在了15-18万元，核心在于采用全新的中控设计，加入贯穿式大屏，空调亦以液晶屏控制，但动力方面依旧是1.6T涡轮增压发动机，最大扭矩290N·m，不出所料的话，还是瑞虎8配备的那台1.6T发动机，但相信在麦格纳加入后，整车的品控和质感都会有相应的提升。
此前在EXEED星途营销中心总经理陈曦的访谈中，他曾经表示，“从品牌塑造层面讲，星途是一个新品牌，接下来我们也会对品牌进行进一步的梳理，在今年12月左右，我们会向大家介绍一个更清晰的星途品牌形象和未来产品规划，搭载2.0TGDI发动机的旗舰SUV星途VX也会正式上市”，也就是说，如果说星途TXL还是对于本身产品线的小调整，那么旗舰SUV星途VX将会奠定接下来品牌真正发展方向的关键因素。
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同时，星途还有一个要素，人事动荡。所谓三军不可夺帅，匹夫不可夺志，但星途上市不到两年，就经历了四度换帅，曹志纲、李东春、贾守平和现在的陈曦，虽说星途的发展有一条清晰的脉络在，但究竟如何精细化营销，每一位高管都有自己的思路，特别是在团队构成上，每一次的调整都会进一步影响到品牌对市场的聚焦，以及对用户的拉拢之上。更何况，星途本身就是一个初出茅庐的乳虎呢？
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再者，当星途决定走低价路线的时候，就无可避免地开展内耗，特别是在同一细分市场的车型里，技术同源同种，核心部件基本相同，只是设计造型的差异，很难让包括捷途X90、捷途X95、奇瑞瑞虎8和星途TX等车型在消费者心中具备足够的信服力，等同于又陷入了早些年奇瑞品牌管理混乱，“多生孩子多打架”的局面中，毕竟昔日“开瑞、奇瑞、瑞麟、威麟”多品牌矩阵的失败还历历在目。
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“M3X火星架构”是星途品牌高端化的关键，毕竟目前对手们都在打这方面的主意，并且做得不错，吉利的CMA和SEA架构，长安的NE动力平台，都是不错的前辈，但奇瑞为了唤醒星途，需要的只是全新的架构么？
或许还是定位吧。这一次的疫情对于奇瑞来说是个考验，对于星途来说则是让它能够缓一缓，真正思考自己何去何从的时间节点，如何落地，如何面对同门的竞争，如何面对领克、WEY和红旗，这将是陈曦以及他的团队接下来主攻的方向。
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先想清楚，再行动，星途还有时间“破界新生”。
关于“8-10万级自主小型SUV，?奇瑞瑞虎5x是否值得纳入候选清单”的问题，我的答案是肯定，因为藏匿在这副“欢快容颜”下的，是良好的空间与燃油经济性表现。
今年八月，历经三年岁月后，瑞虎5x终于迎来第二次改款。新款瑞虎5x在大规模强化内外质感的基础上也顺带提升了配置以及核心部件的综合质量。
作为小型SUV，新款瑞虎5x并不缺乏精致感，它玲珑的车体在同级中形成了一道亮丽的“风景线”。该车的外饰基于最新的“Life?In?Motion?3.0”设计语言打造，活力氛围大有提升。其中，矩形中网采用当下流行的点阵样式，并呈外放状来衬托车标的立体感。
对比前款，新款瑞虎5x的LED日行灯改为了重叠式造型，点亮后，无论辨识度还是视觉冲击力都更为上乘。需说明的是，1.5T车型（高能版）的车体包围还增加了红色饰条来彰显专属感。
侧身基本与前款维持一致，富有棱角的线条为车身平添着几分硬朗气息。车尾的主要变化就在于将车标改为了字体，并将原有的型号字牌移至了尾门下端，下探了车尾重心。不过，以我“奇特”的审美看，还是前款顺眼些——保留车标至少还能凝聚视线。
新款瑞虎5x的内饰有了全面颠覆，大体上沿袭了瑞虎7、瑞虎8的设计，除车标与部分按键样式以外，基本很难找到与前款的关联。首先，设计团队将“T”型布局推翻重来，新思路是：中央结构贯穿左右，并用10.25英寸悬浮式中控屏取代原本的内嵌式中控屏，以此来放低仪表台的视效重心，保证了立体而美观的效果，并起到了优化前挡视野的作用。
其他方面，新款瑞虎5x有着越级的用料与扎实的做工——内饰大面积覆盖搪塑和皮质材料，手感较为细腻。另外，内饰部件的接缝均匀，按键的阻尼、回馈也同样在理想范围内。1.5T车型甚至导入了样式精美且握感出色的电子挡把，为内饰起到了点睛之笔。
总的来说，无论配置高低，新款瑞虎5x的内饰质感都维持在相对较高水平上。奇瑞在这方面的进步之快，是大家未曾料想到的。
核心部分，新款瑞虎5x的最大改变就在于启用可模拟9速的新CVT变速器，增强了车辆在高速巡航时的燃油经济性以及NVH表现。
新款瑞虎5x依然采用1.5L+1.5T版本组合，只是对配置结构作了重整——1.5L系列维持不变，六款车型，MT与CVT版各占一半；1.5T增加到四款车型，并全系搭载新CVT变速器，相较过去的DCT变速器，它能给予更顺滑、舒适的行驶质感。
可看到，受成本，或说“产品价值拔高”所致，新款瑞虎5x的指导价均有万元左右的增幅。此外，品牌也有意在“加码”中、高层级配置，以包纳海量的改进或新增配置。
十款车型该如何去选，我认为，处于对用车便利性、体验性以及上手难度的考虑，可先将三款MT版（手动变速器）和8.59万元的CVT时尚版（1.5L入门版）排除在外。因为就油耗来看，CVT版仅比MT版高出0.2L/100km，影响甚微。何况MT版的实际油耗是会随操作方式不同而产生较大浮动的，不保证一定能占优。话说回来，从这点亦能看出新CVT对燃油经济性的贡献——1.5L?CVT车型的油耗由前款的7.5L/100km下降到了6.8L/100km（新款）。
奇瑞到底有几个品牌 凯翼也是奇瑞的吗 ♂
奇瑞到底有几个品牌 凯翼也是奇瑞的吗
Chery 瑞虎 3改进了Chery X3的许多型号凯翼翼Motors,凯翼汽车怎么样Chery Automobile是许多国内独立品牌中最具创新性的,这可能是Chery Automobile推出这个新品牌的最初意图,许多新兴的国内独立公司已经超越了Chery Motors这些年来品牌,Chery品牌,它们也由Chery的型号开发,最明显的迹象是Chery发起了一个往年的新的子品牌凯翼翼电动机,奇瑞到底有几个品牌 凯翼也是奇瑞的吗该品牌有8个子品牌。
该品牌有8个子品牌，包括：1。Kerry Brand，于2009年1月12日推出。Chery品牌，专注于低端乘用车3。威麟Brand，高端商用车品牌4。瑞麟 Brand，中高 - 高端轿车品牌5。凯翼翼品牌6. Guanzhi品牌7. Starway品牌8. Jietu品牌。
凯翼炫jie是家用品牌，是凯翼Automobile.凯翼Automobile最初被称为Wuhu凯翼Motor Company公司，并于2014年正式成立。它是Chery Holdings.凯翼Motors。有“年轻，创新和真实”态度的年轻人。
作为凯翼翼更新升级的第一款模型，凯翼翼Hyun Jie不再以原始X系列命名，新的外观设计也更年轻。它是Pininfarinalowie Vermeersch的首席设计师，其设计语言称为“ 凯翼翼Wing”，Style Avant -Garde运动。
扩展信息：
凯翼Hyunjie的发动机目前只配备了1.5升自然吸气发动机。将来，它还可以配备1.5T涡轮增压发动机的版本。
1.5升自然吸气该发动机源自Chery。总体表现可以描述为出色。它的最大功率为85kW（116PS），峰值扭矩为143nm。根据不同的模型，5速手动或无CVT传输。
reference information source: Baidu encyclopedia-Kai一h与NJ IE姐
Chery Automobile是许多国内独立品牌中最具创新性的！它也有许多热门销售型号，例如以前的A0 -Class小型掀背车Chery QQ，紧凑型轿车型号，高级儿子，也是第一个国内独立品牌。开发的城市SUV模型，Chery 瑞虎。这些型号当时领导了这一趋势，是当时最受欢迎的型号。随着这些型号的成功，Chery Automobile当时是当时的。Chery追求的多品牌策略以失败告终！最终，Chery品牌的进一步发展被拖延了下来。与其他国内独立品牌的持续增长相结合，最终，许多新兴的国内独立公司已经超越了Chery Motors这些年来品牌，让人们叹息！
但是，随着奇瑞（Chery）的策略加剧，奇里（Chery）也重点关注Eri泽r系列的推出并重新推出了Tiggo系列SUV型号，并且在Chery 了瑞虎 7！市场的热量也开始加油之后，还取得了一定的市场销售！一年推出了其第一个媒介大小，没有模特Chery 了瑞虎 8！可以说Chery近年来已经逐渐退出了泥潭，并且逐渐进入了上升的频道。最明显的迹象是Chery发起了一个往年的新的子品牌凯翼翼电动机。
您可以将其视为Chery Automobile的竞标版。在目前，Chery 瑞虎 3改进了Chery X3的许多型号凯翼翼Motors。Box Chery 瑞虎 5.除了标志外，其他完全一样！例如凯翼翼E3和其他型号，它们也由Chery的型号开发。因此，基本上凯翼翼Motors只是Chery Motors的标志，但是您可以将其视为Chery's便宜的版本！因为凯翼翼Automobile比同一辆Chery Car更具成本效益。这可能是Chery Automobile推出这个新品牌的最初意图！这就像大众汽车的型号和斯柯达 Models一样。一个具有更高的品牌高级容量，并且另一个是以较低的价格和更高的成本业绩争夺市场！
好吧，这是今天对凯翼翼汽车的简要介绍。如果您有不同的看法，欢迎您向我留言。谢谢你。
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