奥德赛锐 混动（好多人都推荐家用MPV就选奥德赛锐·混动） ♂
奥德赛锐 混动（好多人都推荐家用MPV就选奥德赛锐·混动）
- 好多人都推荐家用MPV就选奥德赛锐·混动
- 奥德赛锐·混动操控怎么样开起来颠吗
- 日常开的话，奥德赛锐混动行驶质感怎么样
- 奥德赛锐混动与第四代胜达选哪个
- 有谁开过奥德赛锐·混动，这车看起来有点大，开起来好上手吗
- 请教一下大佬们，奥德赛锐·混动的内饰设计怎么样
- 奥德赛锐·混动都是什么人买
- 油耗比思域还低，奥德赛锐·混动如何定价
一直以来，如果想挑选一台MPV，一般都绕不开广本奥德赛，这款车口碑向来很好，市场表现也十分优异。现在广本还有奥德赛锐·混动可供选择，选择面更广。要说优势，奥德赛锐·混动身上有不少，最值得夸的还是本田第三代i-MMD双电机混动系统了。
作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐·混动很好地解决了MPV车型油耗高的消费痛点，兼顾了燃油经济性和使用便利性。这就不得不说说，奥德赛锐·混动所搭载的是本田第三代i-MMD双电机混动系统，这套系统以2.0L阿特金森循环发动机、两台电机和E-CVT变速箱为核心，系统综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩达到315N·m，因为电机的特性，起步变得更有力，油门踩下去，动力响应很直接，而且整个加速过程也十分线性，有种大排量自吸车的感觉。
除了动力性能强劲，奥德赛锐·混动还能兼顾燃油经济性，特别是在城市道路条件下，开起来相当省油，在所有MPV里面算是节油性最出色的车型了。还有意想不到的是，奥德赛锐·混动的静音效果也保持得很好，坐在车里几乎不会受到外界嘈杂声的困扰。总的来说，有了第三代i-MMD双电机混动系统帮忙，奥德赛锐·混动综合实力又上了一个新台阶，也让日常出行变得更加经济、轻松、舒适。
广本旗下有不少轿车比较注重操控性，在业界也是名气不小，比如飞度、雅阁。就算是缤智、冠道这种偏舒适的SUV，在操控性方面仍然优于同级别车型。主要还是因为广本在底盘方面的深厚造诣，这次在奥德赛锐·混动身上，除了营造舒适、经济的居家形象外，操控性依然处于一流水准。
虽然是一台MPV，但奥德赛锐·混动的方向盘操作力度适中，转向半径小，女孩子开也不会有任何心理负担，特别是在道路狭窄的地方，奥德赛混动版转弯、掉头都很方便。悬挂调得比之前的汽油版更舒适，不管在城市里还是上高速，开起来都四平八稳的。
奥德赛锐·混动配备了振幅响应式减震系统，通过阀门的开闭来调节悬架的减震效果，这样就能够过滤掉大部分路面振动和颠簸。
此外，奥德赛锐·混动在低速条件下，电机保持工作状态，发动机不会介入，所以，奥德赛锐·混动不像汽油车那么急躁。不过，这并不代表奥德赛锐·混动丧失了驾驭激情，相反，奥德赛锐·混动把舒适性、经济性和驾控乐趣完美结合在了一起，并且由于电动CVT变速箱的缘故，在提速过程中也不会让人感觉到迟滞性，整个驾驶过程中一气呵成，给旅途增加了不少欢乐。
你好我是阿狸的阳光，爱车一族，聊聊奥德赛混动版！
今年国庆，和朋友一起从河南周口老家出发，去甘肃青海自驾游！开的是他的奥德赛2019款 2.0L 锐·畅享版，（他说当时裸车价的25万左右！）下面根据题主的问题：日常开的话，奥德赛锐混动行驶质感怎么样？再结合自身的体验来说下吧！（容加一张自己的游玩的图片吧，虽然我们不是在回答游玩攻略的问题）
我们从几方面来聊下这款车怎么样吧，不仅仅只说驾驶体验，也顺带多聊聊新款混动的其他地方！
外观的变化
日本原版运动外观，大嘴（格栅有一点茶褐色，门把手也有）+运动包围（四周有一圈镀铬装饰），长得真帅，蓝色很骚，这个确实香！但是朋友属于比较务实的选的白色（关键是他说他老婆不让买蓝色的，哈哈）
混动版的身份加上这身包围，在尺寸上和燃油版奥德赛是有一些区别的。
大灯和尾灯都带有微微的蓝色，熏蓝，不注意看不太明显。和雅阁混动(参数|图片)一样，是混动的专属元素。
LED雾灯区域也很显运动，这个雾灯也支持转向照明辅助功能，耍酷之外也有实用性。
开起来的动力感受到底如何？
相比我之前在4s店试驾过的燃油版奥德赛，动力变化是很明显的，主要表现在起步和低速行驶的时候。那种给一点油门就能很顺畅、线性、爽快地往上冲的感觉，相当不错。在西宁的十字路口，确保四周安全的情况下，每次绿灯起步都能冲在前面的感受也挺好的。在中高速行驶的时候，混动版相比燃油版能带来的不同动力感受，就没那么明显了。驱动电机最大扭矩达到315N·m，混动系统综合最大输出功率达到158kW，燃油版最大功率137kW。不过挂上S挡时，动力响应会变得更直接，响应更轻快，更有驾驶乐趣。同时在S挡时的动能回收也更明显。
这一切都有赖于它这套第三代i-MMD混动系统的加持，简单来说奥德赛混动版这套是第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L 阿特金森循环发动机+行驶用电机+发电机构成。它是有明显的运行模式区分的，而且每种模式有明确的切换界限。不管在什么模式，电动机都是负责大部分行驶状态，只有高速路况才是由发动机来直接驱动车辆。这些是和丰田那套油和电完全紧密混合在一起，最大的不同。
题主最关心的：行驶质感，包括噪音，悬挂的舒适度相比之前的如何？
大家也都知道，行驶质感一直是奥德赛的短板，但是混动版的奥德赛在这方面也确实有不少改善。
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先说噪音，因为除了高速，大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶，所以在起步加速阶段，发动机的噪音会小不少（急加速除外）。
而且前排采用双层隔音玻璃，再加上多处新增的隔音材料，前排的噪音改善最明显，后两排的改善不如前排那么香。但来自底盘的噪音似乎并没太多改善，毕竟车体结构在这儿。
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再说悬挂，以我个人主观感受来说，比我那台奥德赛生硬的悬挂也有明显优化，过一些坎坷不平整路面，比之前有了一点高级感。再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量，同时重心也更低，整体也不再像我的奥德赛那样跳、那样晃动，“贴地感”更好了。
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也可能是车的前半部分有些重的关系，加上转向助力我不太清楚是什么思路的调校，在低速的时候，方向稍微会重一点点，速度起来之后还好。
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以上基本是在个人看来，混动版奥德赛在驾驶性上带来的整体改变。简单来讲，比之前更灵活、更轻快，驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格，和外观的运动风格也还是蛮相配的。
重点提一下它油耗！
混动版奥德赛除了带来驾驶操控性的提升，另外一大改变就是油耗了。说到油耗，除了首要的降低日常用车成本，比燃油版进一步增加续航。对于关注奥德赛的广大环保之士，节能减排、为环保做出贡献，也是社会责任感的体现！官方给到综合工况油耗是5.8L/100km，在MPV界特别是奥德赛这个级别来说，说它有压倒性优势一点也不夸张吧。
以上是个人的观点，喜欢的朋友可以留言关注一起交流！
奥德赛锐混动与第四代胜达都是面向城市家庭的车型，其中奥德赛锐混动属于七座MPV，而第四代胜达则是属于大六座SUV。在空间上，这两款车型都很有优势，并且这两款车的价格区间存在重叠。笔者就来简单地对这两款车做一个横评，看看选择哪款车比较好。
先来看看第一款车，也就是奥德赛锐混动。作为一款使用了混合动力系统的车型，首先要说的当然就是这款车的混合动力总成系统了。奥德赛锐混动采用的是第三代i-MMD双电机混合动力总成系统，这套混合动力系统可以支持EV、混合动力以及发动机三种模式行驶，并且还可以在多重路况下实现自由切换，同时油耗表现也很好。奥德赛锐混动的空间也是这款车的卖点所在，其内部空间灵活多变，第二排高级电动航空座椅非常舒适宽大，并且从车身、玻璃再到整体车内空间，都采用了高科技隔音技术与降噪材质，非常安静。
再者看看北京现代的第四代胜达。作为SUV的胜达，在外观造型上会显得比较年轻有个性，车身线条设计得更加大胆，因此也就更讨年轻人的欢心。第四代胜达的长宽高分别达到了4930/1910/1720mm，轴距则有2865mm，对比同级别的SUV也是很有优势。2+2+2的6座布局，可以满足城市家庭用车时候的座位需求。同时第四代胜达的第三排座椅折叠全过程完全是由电控来实现的，车主朋友就不需要自己费力去折叠了，所以体验感很好。不过就空间和座位布局来说，还是奥德赛锐混动会更有优势。
综上所述，如果你想要个性化和年轻时尚，那你可以选择北京现代的第四代胜达；如果你想要更大的空间以及不错的燃油经济性，你可以选择奥德赛锐混动。
我去年年底入的奥德赛锐·混动，今年疫情原因，开了大半年还不到5000多公里，总体来说开起来比较轻松吧，这台车开起来其实跟轿车差不多，广本对奥德赛锐·混动的底盘做了精心优化，悬挂调校得一点不生硬，过一些颠簸不平的路面，不少细碎的振动都能被过滤得很彻底，高级感满满的。
奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由2.0L阿特金森循环发动机、两台电机和E-CVT变速箱组成。虽然电机的加入，会带来车重的上升，但奥德赛锐·混动并不笨重，开起来很灵活，掉头什么的也很轻松。
跟尺寸相近的SUV相比，奥德赛车内坐姿更低、视野更开阔。再加上盲区显示功能够提供扩大了的右侧视角，所以，很多担心MPV盲区大的朋友放心好了，驾驶奥德赛锐·混动很自在的，不会有任何心理负担的。
奥德赛锐·混动是一款油电混动MPV，因为具备了大气外观、灵活空间、实用配置、高效动力，超低油耗等诸多优势，所以一直是很多人心目中最完美的MPV。要我说，奥德赛锐·混动面子里子都做得特别好，特别是内饰方面，保持了一贯以来的精致感，里面的材质很上档次，做工看着就很考究，摸起来手感棒。而且整个座舱一眼望去层次分明，布局合理，完成各项功能的操作和控制都很轻松，中控和门板大量采用软性皮质材料，质感满满的样子，各个年龄层次的人都会喜欢。
本田向来就擅长于将车内每一寸空间利用到极致，这一点在奥德赛锐·混动身上得到了体现。第二排不仅空间宽绰，而且设计也很有豪华感，堪称豪华头等舱，座椅支持横向、纵向移动，同时电动腿托、座椅电动加热、遮阳帘一应俱全。另外，第三排有杯架和电源，设置特别贴心，座椅对腿部支撑得很好，座椅可以向后整体翻转，空间分配更加灵活。
要舒适空间、也要驾驶体验的人买的多。市面上做到这两者兼备的MPV应该也只有奥德赛锐·混动了。动力足，起步快，油耗在同级中也是压倒性的优势，而且奥德赛锐·混动安全性不错，配备了Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏离提醒系统、车道偏移抑制系统等等。不管是家用还是商用都非常不错。
我分析了最近几款本田系车型的定价逻辑，结合奥德赛的竞品车型的定价逻辑，我认为广汽本田奥德赛锐·混动可能的情况是，全系推3-4款车型，起步价可能是27.98万元，中配版29.98万，中高配版31.98万，顶配版33.98万。
首先说本田车型内部定价策略，CR-V、雅阁、INSPIRE均提供燃油版和混动半车型，其中混动版车型起步价穿插在燃油版车型中高配版本之间，全系会推3-4款车型，车型间价差1.5万-2万元。这样的定价逻辑可以做到在不影响燃油车型销售的同时，适当凸显混动车型性价比优势。
在售的燃油版奥德赛车型最畅销版本是指导价26.68万的2018款 2.4L 智享版（＞50%），27.98万的2018款 2.4L 尊享版销量占比很小（≈3%），因此如果起步价定在27.98万元，可以减少对主销燃油版车型的干扰，因为混动低配的配置会很不到位（参见雅阁19.98万的锐·混动 2.0L 锐酷版）。
起步价27.98万，这样也会比MPV“市场一哥”别克GL8 28T ES系列畅销的28.99万ES 28T 舒适型便宜一些，这样可以在给别克GL8施加一定压力。此时，27.98万以下的三款燃油版车型，就可以和别克非ES版GL8去竞争。
中顶配定价33.98万，这样会比GL8另一畅销款，指导价36.99万的ES 28T 豪华型便宜3万，避免了与GL8正面硬刚，适当的“迂回”。
奥德赛锐混动的动力怎么样开起来感觉如何 ♂
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奥德赛混动的整个动力的跟进都非常好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。这其实是这套混动系统整个加速的过程，你可以很清晰的了解其在不同模式下是如何工作的，正是这样有着很强逻辑的模式切换，才能使得奥德赛有着强劲动力的同时又兼顾很好的燃油经济性。
奥德赛锐混动搭载了一套2.0L阿特金森巡航发动机和电动机组成的混动系统，其发动机最大功率是107千瓦146马力，峰值扭矩是175牛米了，电动机的最大功率是135千瓦，峰值扭矩是315牛米，两者综合最大功率是158千瓦215马力。电动机主要是负责低速城市代步的，而高速则主要是发动机驱动了。
这台混动系统是本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，和雅阁锐混动是相同的混动系统，还具备了EV和混动动力以及发动机三种行驶模式。
混动奥德赛各项参数是很弱的，但是优点就是热效率高达40.6%，当然需要在特点的工况/转速下才能实现。而利用发动机发电来驱动电动机，则既可以让发动机在高热效率区间运转，同时又发挥了电动机低转速高扭矩的特点，取长补短实现低油耗高动力。
而高速巡航时，整车所需要的功率大大降低。20-30kw足够，而这时候发动机与减速箱、车轮直接连接，发动机直接驱动车轮更节能，发动机利用率更高。这就是混动奥德赛节油的原因。
我挺喜欢奥德赛混动的动力性能的，之前早期的时候，试驾过奥德赛燃油版的车型，之后混动车出来的时候，本来是好奇它的空间感，结果最后试驾的时候却被动力性能给打动，这车用来做家用车完全是绰绰有余的。而且奥德赛混动搭载的第三代i-MMD能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”、 “混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验。表现力非常好。
混动动力是我认为当前动力的黄金组合，弥补了汽油车起步慢，电车高速续航的问题，开的过程中全程动力都非常充足，驾驶体验感很好。动力对我来说完全能满足需求，提速表现非常强劲，即使满载的情况下，动力表现也是非常充沛的，爆发力也很强，后期的加速度线性也很好，都很稳定，加速的过程也比较流畅。
动力性能挺充沛的啊。奥德赛搭载了2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机和CVT变速箱，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，综合工况油耗7.7L/100km。也就是说奥德赛燃油版不仅能够拥有超强的动力性能，还保持着良好的燃油经济性，我觉得你完全可以去试驾看看，就能体会到那种速度感和平稳感。
奥德赛混动是一台很好开的车，本田的第三代i-MMD混动系统了，2.0L发动机+电机+E-CVT会让你得到215马力，这使得它已经超过了2.4L燃油版的动力表现。凭借电机的加持，在应对起步和初段加速上，奥德赛混动都可以处理的轻松自如。不仅动力比较充沛，这套混动系统还达到了“隐身”级别的平顺性。无论以什么样的速度行驶，发动机和电机之间的切换几乎都是感觉不到的。此外，奥德赛混动还支持EV模式，只要电量充足，按下EV按钮，这台车便可以以纯电行驶。我在驾驶了这台车近300公里后的平均油耗为百公里6.6升，我的驾驶风格相对激进，如果佛系驾驶的话，百公里油耗低于6升不是问题。
奥德赛混动开起来感觉很舒服，动力足够的。
主要优势：
奥德赛混动用的是跟雅阁一样的第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森循环发动机+双电机+电动cvt的组合。所以它整体的响应性，加速感，以及运转平顺性会比燃油版更好。
驾驶起来也不会有开一种大车的感觉，并且比起燃油版，混动的另一好处就是油耗降低，在保持油箱容积55L不变的情况下，奥德赛混动的百公里油耗是5.8L，换而言之，相应的行驶里程就会增加。
奥德赛这套混动系统的动力不错，给我最大的印象就是奥德赛混动的静谧性非常优秀，在EV模式下几乎是听不到什么噪音，只有在发动机介入的时候才会有一些轻微的噪音，这点也是混动车与生俱来的优势。还有就是整个加速过程的平稳性，舒适感方面可以说是做到了极致。
本田这套i-MMD混动系统已经是第三代产品了，技术可以说已经非常成熟了。奥德赛混动采用2.0L自然吸气发动机加上电动机的动力总成，综合功率215马力（158kW）。
我自己是之前试驾过奥德赛混动，印象比较深刻，我可能不是太执着于数据，我更注重自己驾驶时候的真实动力反馈，所以奥德赛混动的动力表现在我试驾过程中，我个人整体的感受是非常满意的，这车开着真的很带劲儿，而且奥德赛混动搭载的第三代i-MMD能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在三种驾驶模式中无缝切换，非常便捷。
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奥德赛锐混动（奥德赛锐混动与第四代胜达，该如何选择呢） ♂
奥德赛锐混动（奥德赛锐混动与第四代胜达，该如何选择呢）- 奥德赛锐混动与第四代胜达，该如何选择呢
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这两款车在国内的销售量都是很好的，不过消费者完全可以购买奥德赛锐混动这一款车型，因为这一款车型动力好，而这款车又是油电混合使用，再加上出色的动力表现和超大的空间能满足消费者的需求，所以选择购买这款车是非常明智的选择。
一、奥德赛锐混动的动力更强，值得购买。
这款车型是一个油电混合车型，也就是说这款车既有发动机也有电机，而这款车搭载的是2.0升的自然吸气发动机，马力达到了146匹，最大功率达到了158千瓦，同时这款车搭载的是一台CVT无极变速箱，所以在动力输出方面很平稳，所营造的舒适度是极高的。而且这款车还搭载了一个单电机，所以在动力方面能完胜第4代胜达。二、奥德赛锐混动这款车的空间更大，值得购买。
现在很多消费者都非常注重汽车的空间，因为空间大实用性就越好。而这款车的车身长度达到了4861毫米，车身的宽度达到了1820毫米，高度达到了1712毫米，轴距更是达到了2900毫米，所以这款车的空间是非常大的，后排坐三个胖的成年人都没有问题，而本身这款车都是一个商务用车，所以买来作为家用或者是商务的话是非常不错的选择。三、总结
总的来讲，汽车只是一个代步工具，买任何一款车型要根据消费者自身的实际情况而定，不过奥德赛这款混动版本的车确实很不错，其动力和空间表现都是非常好的，而对于上述内容只是个人的建议和分析，具体买车还需消费者自行而定。只不过汽车是个消耗品，只要汽车的故障率低，汽车的油耗低，汽车的性价比高那么这款车就是值得购买的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】奥德赛是油电混合动力，奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行辅助出力，以获得最好的动力响应。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】21款混动奥德赛尺寸：奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奥德赛是本田旗下的一款MPV。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
广汽本田发布奥德赛锐·混动，该车搭载与雅阁相同的混合动力系统。综合油耗仅为5.7L/100km：1、混合动力版本的奥德赛锐·混动外观与普通版接近，尾部“ODYSSEY”英文字母标识下方，“HYBRID”字样显示出了身份；2、近日，本田刚刚发布了手势感应式侧滑门技术——魔术感应门，无需接触，通过LED指示灯引导，通过挥手就可实现开启、关闭车门。该技术也将搭载与新款奥德赛和艾力绅之上；3、动力部分，奥德赛使用成熟先进的2.0Li-MMD混动技术，通过2.0L自然吸气发动机与发电机、驱动电机的协同工作，可输出158kW的综合最大功率，带来媲美过去3.0LV6发动机的动力表现，但油耗却非常感人，特别是在综合路况，其综合油耗可低至5.7L/100km。
【太平洋汽车网】奥德赛锐混动版有三种行驶模式，分别是EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米，宽是1802毫米，高是1697毫米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥德赛锐畅享版有没有天窗 ♂
奥德赛锐畅享版有没有天窗
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【太平洋汽车网】奥德赛锐畅享版有天窗，奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奥德赛是本田旗下的一款MPV。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥德赛正式链条应该是30万公里更换，可以到汽车维修店更换，不建议自行更换。
扩展资料：
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。
本田奥德赛配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4Li-VTEC高性能发动机。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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