电子油门加速器适合手动还是自动（电子油门加速器能解决的什么问题） ♂
电子油门加速器适合手动还是自动（电子油门加速器能解决的什么问题）
- 电子油门加速器能解决的什么问题
- 电子油门加速器的弊端
- 电子油门加速器的第四章
- 汽车起步油门迟滞怎么办电子油门加速器管用吗
- 电子油门加速器里自动档模式和全加速、半加速有何区别
- 卡妙思电子油门加速器，怎么设置手动挡和自动挡模式
问:安装POTENT
BOOSTER电子油门加速器会不会对车有不良的后果?
答:POTENT
BOOSTER
并未改动车辆的油路和电路，因此不会对车辆造成影响。相反的，由于油门灵敏度提高，还会有效避免发动机积碳，稳定转速，使引擎反应灵敏、历久常新。
问:
加装
POTENT
BOOSTER
电子油门加速器会不会对行车电脑造成影响?
答:不会，因为它没改动任何电路、油路。
问:
为什么要区分手动档和自动档模式?
答:自动档模式是为了避免自动档车型的频繁强制降档，使驾驶者可以按照装POTENT
BOOSTER
电子油门加速器以前的操控规律进行降档控制;而手动车型在手动模式下可以获得最大的提速效果。
问:
POTENT
BOOSTER
的加速效果明显吗?
答:非常明显。根据我们统计，80%的用户使用半加速就已经对
POTENT
BOOSTER
电子油门加速器效果非常满意了。
问:
半加速和全加速有什么不同?
答:全加速提速迅猛，会带来强烈的推背感，适合飚车;半加速提速效果为全加速的一半，使油门操控灵敏，适合于日常驾驶。
问:
POTENT
BOOSTER
电子油门加速器的使用寿命多长?
答:POTENT
BOOSTER
电子油门加速器设计寿命20年以上，远远超过车辆的使用寿命。
问:自动挡车型是不是只能设在自动档模式下?
答:不是的。自动档车型设置为手动档模式时，提速效果更强，但换挡的顿挫感亦更强。因此，自动档的车型设置为自动档模式下，可以修正换挡的顿挫感，并且更舒适、省油.
问:我的车也是电子节气门。那如果我已经刷了ECU(升级)。那还有必要装电子油门加速器嘛?还会有效果嘛?
答:有效果，因为电子油门加速器本身不涉及任何电路、油路，对原车是不可见的，所以改不改电脑没影响，效果一样。
电子油门的缺点是使车辆操作更加困难，车辆油耗增加，驾驶不便。
1.车辆操作变得更加困难:
手动挡车型加装电子油门后，油门变得更加灵敏。所以车辆起步或者换挡的时候，配合油会比较困难，可能会出现燃油不去或者车辆被噎死的情况。
2.车辆油耗增加:
因为油门更灵敏，所以车辆行驶时油耗会或多或少的增加。不过油耗增加不是特别严重，一般可以接受。
3.驾驶不便:
当汽车配备了电子油门后，汽车的驾驶风格变得更加激进，自动挡车型的降档也会更加主动。在一些复杂的路况或者雨雪天气下，激进风格的电子油门会不方便驾驶员驾驶，也会带来一些安全隐患。
电子油门加速器版本及功能说明
市面上有2种版本较为流行，下面给大家说说，一种是6模式可调的，另一种是4模式可调。 （1）FH模式（手动挡全加速）：
适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得最佳提速效果。
（2）FA模式（自动挡半加速）：
本适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得最佳提速效果。（效果只有全加速的一半）
（3）HH模式（手动挡半加速）：
适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得最佳提速效果。（效果只有全加速的一半）
（4）HA模式（自动挡全加速）：
适合手动挡车辆，通过改善汽车电子节气门响应速度，提升车辆瞬间加速性与爆发力，获得最佳提速效果。
（5）NOR模式（原车设置）：
本模式相当于恢复到原车控制，运动与舒适的平衡。
（6）EC模式（省油状态）：
本模式延缓节气门的响应，可到达经济又环保。 （1）P1模式(运动)
通过加快节气门响应速度，提升车辆瞬时加速性能和爆发力。车辆提速轻快，倍添驾驶乐趣。
（2）P2模式(运动)
通过加快节气门响应速度，提升车辆瞬时加速性能和爆发力。车辆提速轻快，倍添驾驶乐趣。（效果减半）
（3）NOR模式(普通)
可以恢复原厂设定，达到运动与舒适的平衡。
（4）ECO模式(节油)
通过延缓节气门的响应速度，使得车辆乘坐舒适、节油环保。
汽车起步油门迟滞的话，现在可以加装电子油门加速器来解决的！电子油门的车一般都会出现油门迟滞问题，因为由于出于环保、经济、可靠性等各种原因，现在较新的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，最后，由 ECU 驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终的节气门控制权交给了 ECU。卡妙思电子油门加速器可以联系卡妙思曾爱国13128271736。简单说，卡妙思电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。
1、卡妙思电子油门加速器的原理
（1）加速节气门打开，提升静态响应
WIND BOOSTER 的“加速”主要是通过提高节气门响应灵敏度实现的，当系统发现驾驶员有加速意愿时会通过电路驱动节气门尽可能快的打开，这样就使得油门响应的敏感度得到了提高。但是卡妙思电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门踏板信号的分级，实际上油门踏板信号仍然是无级调整的。
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，卡妙思电子油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。
（3）提供虚假驾驶风格供 ECU 调整发动机参数
现代发动机的 ECU 普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ECU 会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。长期使用卡妙思电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于调整了 ECU 参数，久而久之，发动机会自动修其各项参数以适应该风格。
答：电子油门加速器的【自动挡模式】是根据车子自动挡还是手动档来自动识别的。
选择自动挡模式下：有全加速模式，半加速模式。一般加速器模式。
如下图：选择999为自动挡模式；全加速H3、 半加速H2、【9是微调0-9十段可微调】
这个是EVC智能驾驶控制器，设置手动挡和自动挡的方法就是长按MODE键，直到看到00或者是88，00是手动挡，88是自动挡，SET键可以切换这两个模式，设置完了再按一次MODE键即推出设置界面。
电子油门加速器（加装电子油门加速器对车子有影响吗） ♂
电子油门加速器（加装电子油门加速器对车子有影响吗）- 加装电子油门加速器对车子有影响吗
- 电子油门加速器有用么
- 请问电子油门加速器有用吗
- 加装了电子油门加速器影响检车吗
- 网上这种汽车提速器有用吗
- 汽车油门加速器的原理是什么
- 如何看待电子油门加速器
- 装了电子油门加速器，对车辆有什么影响吗
- 电子油门加速器
一、加装电子油门加速器对车子的正常使用没有影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率内。不会对汽车有任何危害。
二、电子油门加速器的优点
1、放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。
2、放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
电子油门加速器可以放大油门信号，重新控制节气门的开合。当油门踏板被踩下时，收集油门踏板位置传感器信号，并将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，最终实现瞬时提速的效果。
一般来说，油耗跟个人驾驶习惯有关，安装电子油门加速器设置半加速模式基本是不增加油耗的，油门反应更快、更轻，动力得到提升，也就是说，想要得到跟没装之前相同的动力，可以以更小的力度踩油门，对油耗反而有一定的帮助。
但是，如果开全加速模式，油耗就会有所增加，增加0.5-1个油。如果原车动力弱，而车身较重，油门踩的深度就会比较大，油耗就会升高。
扩展资料
电子油门加速器将具有如下特点：
（1）放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。
但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。
（3）提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。
使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
一、加装电子油门加速器对车子的正常使用没有影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率内。不会对汽车有任何危害。
二、电子油门加速器的优点
1、放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。
2、放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
一、加装电子油门加速器对车子的正常使用没有影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率内。不会对汽车有任何危害。
二、电子油门加速器的优点
1、放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。
2、放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
对于您问的问题，据我了解动力提升器与之前宣传得很火的汽车整流器功能差不多。而汽车整流器其实就是一组电容器，在这里电容器主要起滤波作用，汽车发电机本身就有整流电路，将交流电变成脉动的直流，而在整流电路之后接入一个较大容量的电解电容，利用其充放电特性，使整流后的脉动直流电压变成相对比较稳定的直流电压。也可以防止电路各部分供电电压因负载变化而产生变化。汽车加装所谓的整流器只能降低汽车启动大负荷用电时的电压降，除此之外没有任何作用。同时提醒您车辆在保修期之内最好不要进行改装，以免出现质量问题后，厂家因为您私自改装而不予保修索赔，希望我的回答会对您有所帮助
就是电子油门，是一种“改装件”，用在电喷的车上，用了以后会觉得车有力了。其实是种欺骗技术，并不是挖掘车的潜力。
比如：普通车油门踩15度，节气门打开百分之30，加了这个设备后把传感器的信号放大了，同样踩油门15度，节气门打开百分之50甚至更多，ECU也相应多喷油，动力自然就变大了。
这个东西没太大技术含量，不过也算实用。
简单说，汽车油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：
（1）放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。
（3）提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
1.优点
（1）放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
（3）提供虚假驾驶风格供ecu调整发动机参数
发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
2.缺点
（1）手动车型油离配合难度增加
手动档车型加入油门加速器后，油门踏板响应过于敏感，起步需要更精确的油离配合才能达到以前的效果。这点与离合器的深浅对是否顺利起步的影响非常类似，深的离合器容易控制，但操作行程大；浅的离合器操作行程短，但控制难度大,油门踏板对起步的影响也是如此。
（2）增加油耗
由于油门加速器提升了油门响应，相当于将驾驶风格更加趋于“激烈”的风格，这样无疑会增加油耗，不过油耗增加并不是很高，车队在2年多前实测的油耗增加在5%-10%之间，这对于钟情于驾驶乐趣的人来说还是能够接受的。
（3）最关键一点:
目前市面上卖的油门加速器一旦安装，无论当前的路况、驾驶者意愿，都会忠实地执行“加速”的职责，这在很多时候会给驾驶者带来麻烦。首先，对于自动档车型，快速提升油门信号往往会造成自动降档，在车辆高速行驶时，频繁的降档会导致发动机转速过高，一方面增加油耗，另一方面也增加无谓的磨损。另外，很多时候驾驶者并不一定乐意激烈的操作汽车，比如晚间行车导致视线不良、雨雪天气导致路面湿滑时，过猛的加速增加了行车的危险。然而现在的加速器是无法随意关闭的（除非你将它拆下来），这就造成了使用者很大的不便。
一、加装电子油门加速器对车子的正常使用没有影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率内。不会对汽车有任何危害。
二、电子油门加速器的优点
1、放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。
2、放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
大多汽车使用电子油门(ECM) 替换了常规的拉线油门。电子油门 (ECM) 通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门 (ETC)，亦称为电子驱动。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的正常加速。在某些情况下，例如坡起时，会产生强烈的顿挫感，甚至导致车辆突发性前窜。电子油门加速器就应运而生了。
电子油门加速器（请问电子油门加速器有用吗） ♂
电子油门加速器（请问电子油门加速器有用吗）- 请问电子油门加速器有用吗
- 电子油门加速器坏了会出现什么问题
- 加装了电子油门加速器影响检车吗
一、加装电子油门加速器对车子的正常使用没有影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率内。不会对汽车有任何危害。
二、电子油门加速器的优点1、放大油门信号，提升静态响应电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。实际上是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后可以调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。
2、放大油门信号增速，提升动态响应在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
电子油门加速器坏了，车子只会以原车模式行驶，对车不会有什么太大的影响。因为电子油门加速器并不是一个主动信号设备，而是一个被动接收信号再转接出去的设备，相当于一个物理转接头，并没有破坏原车的任何线路。
电子油门加速器的诞生，主要是用来解决电子油门延迟缺陷问题。它可以放大油门信号，重新控制节气门的开合。当油门踏板被踩下时，收集油门踏板位置传感器信号，并将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，最终实现瞬时提速的效果。
然而，油门加速器在高转速状态下作用不明显，而且，如果开启全加速模式，油耗也会有所增加。
对于手动挡车型来说，发动机转速是由驾驶者控制的，油门加速器缩短了油门的有效行程，这对精确控制不利，油离配合会变得更困难。如果加装了电子油门加速器，一下没适应过来，油门给的过大，速度一下提升，拥堵路段容易发生追尾事故，这是需要注意的。
扩展资料
在电子油门的车型中，ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速（将踏板踩到底），ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行最大化的喷油。
这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。所以，油门迟滞其实就是ecu通过限制发动机瞬时功率输出形成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油、保护环境。?
然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的，当汽车跑起来以后，假如快速踩下/松开油门踏板1/3深度，可以感觉到汽车明显的加油/收油，其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况，这正是ecu根据当前车况协助驾驶者快速提速/减速案例。
所以，电子油门车型在行驶中ecu会根据车况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作，使驾驶者操作油门踏板更轻松。
电子涡轮增压器（电动的涡轮增压器真的有什么作用吗什么车型上有） ♂
电子涡轮增压器（电动的涡轮增压器真的有什么作用吗什么车型上有）- 电动的涡轮增压器真的有什么作用吗什么车型上有
- 电子涡轮增压器是什么原理
- 低惯量涡轮增压器是什么，汽车厂家为何都在努力做
- 电子涡轮增压器是什么原理缺点是什么
- 汽车电动涡轮增压器有实际的效果吗之前有见过汽车之家上有测试过说电动涡轮增压器没有效果
- 汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，那为什么不做电子涡轮呢
- 自吸汽车可以加装电子涡轮增压器吗有什么危害
- 汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，为什么不做电子涡轮呢
- 汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，这是为何
现在汽车上小排量涡轮增压发动机应用的越来越多，它最大优点是可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。但是涡轮增压器也有很大的缺点：在低速时，增压不足，涡轮迟滞；而在高速时又会出现过增压的现象。为了克服这样的缺点，人们在增压器上设计了旁通阀，以控制增压器的增压压力。
一、旁通阀式涡轮增压器的工作原理：
在高速高负荷时，涡轮增压器旁通阀门打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，放掉一部分废气，涡轮转速下降，从而来控制增压的压力。
旁通阀式涡轮增压器的控制方式有两种，一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制，通常应用在轿车上。
二、机械控制旁通阀式的结构及工作原理
机械控制旁通阀主要有控制气室、拉杆、旁通阀门等组成。旁通阀执行器中膜片左侧通增压的气体。
1、当发动机低转速运转时，压气机出口压力较低，旁通阀在回位弹簧的作用下关闭，发动机排出的废气全部通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善发动机的低速性能。
2、当发动机高转速运转时，增压后的迸气压力超过规定值，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，打开排气旁通阀门，于是一部分废气不通过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接排人大气，使涡轮进口流量减少，压力降低，增压器转速下降，减少增压的压力。
三、电子控制旁通阀式的结构及工作原理
排气旁通阀的开闭由电控单元ECU控制的增压压力控制电磁阀操控。电控单元ECU监测发动机的工况，与内部预置的参数进行比较，据此来控制电磁阀的开启时间，从而达到改变排气旁通阀的开度，控制排气旁通量，精确地调节增压压力的目的。
四、旁通阀式涡轮增压器使用注意事项：
1、旁通阀执行器中的弹簧的预紧压力的设定和校验是在制造厂的专门设定和校验的设备上进行的，用户不能随意调整、变动。
2、切勿将装在旁通阀增压器总成外面的推杆等零件当作把手用来搬动增压器总成，以免影响旁通阀执行机构的灵敏度和可靠性。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别
汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。
强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。
中冷器
涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。
叶轮
由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。
爆燃传感器
除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。
由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。
涡轮增压相信很多人都知道，但是具体涡轮增压是怎么玩的呢？低惯量涡轮和电子涡轮又分别是什么呢？这我们需要先了解涡轮增压的玩法。
简单解析一下，一个涡轮增压器由两个涡轮风叶组成，他们两个是同轴连动的，像海尔兄弟一样。一个位于发动机的废气排气管，我们把它称为废气风叶，由发动机产生的废气推动（简单点说是用废气来吹动的，发动机转速越高，产生的废气吹动力越大，这边的废气涡轮风叶转速越快）。
由废气风叶同轴连动的是进气风叶，它位于进气管部分，随废气风叶，以相同的转速转动，其目的是吹动更多的空气进入发动机燃烧室，配合行车电脑程序，在更多空气进入燃烧室同时，喷油量对应增多，提供更好的燃烧效率，可以迅速把发动机转速提高，达到提高汽车的动力输出的目的。
如果忽略发动机的耐用性，以纯理论来说，涡轮增压是可以一个无限循环的增压过程，只要发动机承受得住高温高压，这一边发动机排出废气推动涡轮风叶高速转动，那一边废气风叶带动进气风叶高速运转，给发动机推进更多空气，更高效率燃烧意味着更大量废气排出，加剧推动废气风叶，带动进气风叶更大量的空气进入。
如此循环下去，理论上说发动机输出马力可以无限大，前提是发动机扛得住。这是为什么三菱的拉力神车 Evolution 改装车随便就可以压榨出超过 600-700 匹的马力，而丰田的牛魔王 Supera 涡轮增压改装车可以随便秒杀像法拉利，兰博坚尼的这些原厂超跑。
能装上涡轮的汽车，一定是追求更强大的动力。所以早期的涡轮增压几乎都使用高惯量的涡轮。高惯量涡轮的特点有几个，涡轮尺寸较大，涡轮风叶重量大，同时涡轮启动的所需转速较高（一般 3000 转以上才启动，粗暴点说是需要较大量的废气才能吹动重量较大的涡轮风叶）。
因为这些特点，在发动机高转速下的启动涡轮增压，带来的进气效果就尤其凌厉，可以不客气地说是发了疯一般推着汽车往前走。
但是缺点也很明显，第一，尺寸大，重量大的涡轮风叶需要在发动机高转速下，产生量足够多的废气才能推动，换句话说就是费油。
第二，由于带来进气效果好，涡轮一旦启动的瞬间，汽车动力输出瞬间也上了一个档次，顿挫感十分强劲，驾驶体验突兀。
随着环保法规不断严格，很多厂商都推出了涡轮尺寸较小，涡轮风叶重量轻，比较容易在低转速就能吹动的涡轮，这就是低惯量涡轮增压。
低惯量涡轮没有高惯量涡轮带来的动力提升来的强劲。它在发动机转速1000左右启动，意在辅助汽车中低速起步的动力需求，在较低的转速提供满意的动力。
其优点刚刚好就是比较省油和很小的涡轮启动顿挫感。目前多装备在主流家庭用车上，低惯量涡轮可以顾及到燃油经济性，相对够用的动力表现，行驶的顺畅感和主要是保证发动机的耐用程度。
电子涡轮增压和废气驱动的涡轮增压原理相同，只是驱动的方式改为电力驱动。而驱动电子涡轮的电力则需要汽车蓄电池和发动机负载。
电子涡轮具有以下优点：1、废气涡轮需要发动机达到一定转速才能介入，而且停止时存在惯性，这就产生了迟滞。电动涡轮的介入和停止都可以是随时随地的，没有迟滞。2、其原理及构造更加简单，带来的好处就是安装方便、成本降低。
当然它的缺点也十分明显，目前市面上的汽车都是装备 12V 电源，电子涡轮的转动也是靠这块 12V 的电源提供动力。然而这块 12V 的电源电压有限，在给电子涡轮提供驱动力的同时，其实发动机在不断地给电源充电，换言之，电子涡轮增加发动机的负担，影响发动机工作效率。
而且，假如电子涡轮长时间工作，势必给蓄电池带来很大压力，寿命会迅速下降。
另外，相比废气驱动涡轮转速非常高，达到几万到十几万转每分钟，这 12V 的电源提供的驱动力只能够驱使电子涡轮大部分工况下，只能达到一万多的转速，增压的效果比较低，远没有废气涡轮增压大。
正因为工作效率低，增加发动机额外负载这些因素，导致电子涡轮并没有被主流车厂使用。
不过事情在今年出现了转机，随着奔驰和奥迪发布他们使用 48V 电源的车型，电子涡轮重新回到了主流车厂的视野中。
我们以欧洲新发布的 2018 奔驰 S 500 轿车为例，它装备了一套 48V 轻混动，双涡轮增压（废气涡轮和电子涡轮）的动力系统。可以说这套 48V 轻混动系统为奔驰整一套动力体系提供强而有力的坚强后盾。
48V 的电源系统好处是，可以直接带动空调，刹车真空助力汞，最重要的是能够提供起步时所需要的驱动力以及为电动涡轮提供足够的驱动力。?这些功能在常规 12V 电源的汽车上，是需要发动机能量去负载。
比较新鲜的是电子涡轮增压这个东西，奔驰采用的是博格华纳的 eBooster 电动增压器技术。它采用直流无刷电机，由 48V 电压驱动，响应的速度非常快，资料显示在 0.3 秒内可以加速至 7000 转。
eBooster 电动增压器接在涡轮增压器的后端，相比涡轮增压器来说，它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况，涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候，它能辅助增加向气缸内导入的空气，因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决。
电子涡轮增压器在增压系统里只是一个辅助角色，它是涡轮增压器的一位给力队友，但它并不是一直处于工作状态的，在较高的发动机转速下，涡轮增压能够自身获得足够推动力时，电动增压器便会停止转动，以节约电能。
未来，相信越来越多车厂会选择 48V 轻混动动力系统，意味着追求动力和环保的同时，更多车型将会同时装备上废气涡轮和电子涡轮增压。
在新能源汽车还没有能够大行其道之前，这种 48V 轻混动动力系统必然成为通往新能源过渡期最好的形式。
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
[编辑本段]六.涡轮增压冷却系统
中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
基本没有太大效果，起步可能会有微弱帮助。毕竟电子涡轮可以增加起步阶段的进气。不过应该1500转之后就没有任何作用了，而且可能还有副作用。因为电子涡轮的转速根本达不到发动机高转速工作时所需要的转速。这时就不但不能增加进气了，反而还会影响进气。
这和废气涡轮（也就是我们平时说的涡轮增压）有本质的区别。废气涡轮在发动机排出的废气推动下，转速可在巅峰时达到数以万计。
特点
一般电动涡轮的成本为废气涡轮的1/20。且结构简单体积小等特点容易安装在各种车型上。电动涡轮增压系统虽不如废气涡轮功率强大，但原理相同。
废气涡轮是通过循序渐进的原理提高发动机的功率，强制性的达到提供动力的目的 ，而电动涡轮也正是利用这一原理。只是外形结构及控制方式不同罢了。只要进入发动机混合气的比例发生变化（增大了容积效率），发动机的功率就能提高。
汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，那为什么不做电子涡轮呢？
首先声明一点问题中提到的电子涡轮并不是某宝上卖的概念“电子涡轮”，那个纯是廉价的样子货，不会带来任何的性能提升，希望此文不会给朋友们带来误导，问题中提到的电子涡轮很高端，高的几乎脱离了实际！厂家的确都在努力做低惯量涡轮，但即便惯量在低，也仍然比这个真正的“电子涡轮”的惯量要高得多，这么说能明白了吧？说白了就是如今在奥迪某些车上用的法雷奥电子涡轮它仅仅是作为一个发动机低转速下的辅助增压装置，它的力量微乎其微；当然可以把它做大、做强，但是谁来给它供电？
涡轮增压能够在排量不变的前提下，通过提高进气量多喷油以达到增强动力的效果，但它也不是十全十美的，这其中最让人希望改进的就是涡轮增压的响应迟滞问题，这个是涡轮增压本身的物理结构特性决定的，要做到消除在现有的技术背景下很难做到。
因为想要弥补机械涡轮迟滞现象电子涡轮响应速度必须快，因此对电子涡轮的性能还有电源供应都有很高的要求，你用普通电机通上电后转速起来的还没机械涡轮快那肯定不行，要想瞬间把转速提起来对供电也有要求，汽车上12V电源有点力不从心，所以奥迪的电子涡轮是48V直流电驱动的，而且为了保证其供电需求车上还带有大容量电容器，而这一切都是为了换来零点几秒的涡轮响应速度，比赛中很实用，成败也许就在那零点几秒，但是普通家用车没必要。
这个还是因为成本太高了，除了电子涡轮以外还需要为电动涡轮提供单独的48V供电系统，这样会增加车辆的制造成本，所以电子涡轮目前只有少数车型在使用。对于普通车来说单独的废气涡轮增压才是最合适的选择。
涡轮增压原先是指在自然吸气的发动机的基础上，再安上一个涡轮增压器，压缩气体的密度从而使得更多的气体进入发动机气缸内，能使得发动机缸内汽油得到更充分的燃烧，这是一个最常用的增加发动机动力的方法，现在因为技术的原因使得涡轮与发动机连在了一起，也就出现了自然吸气和涡轮增压的区别，从动力表现上来看，自然吸气的动力比较平滑顺畅，没有突然发力的感觉，而涡轮增压一般在低速行驶的过程中是不起作用的，也就是说在低速的时候涡轮是不介入发动机工作，是自然吸气的过程，而当油门大开的时候涡轮才会介入发动机工作，所以涡轮增压的车子动力表现就不是那么的流畅，会有突然发力的感觉;因为压缩空气的缘故，用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更省油，动力表现更好。所以可以自行按照自己的考虑来选择了，节油环保的角度确实是涡轮增压比较有优势，而动力方面，虽然会有感觉上的差别，但是以现在的水平，涡轮带来的顿挫感也不是很强了。
希望对你有帮助！
或会许有人觉得，虽然低惯量涡轮增压器能在较低转速时介入，但依然存在涡轮迟滞的问题，那为什么不直接用无迟滞的电子涡轮增压器呢？其实，电子涡轮已经在F1赛事和高端乘用车上有所使用，只不过由于技术和成本的问题，没有实现大规模量产而已。
电子涡轮增压器能量来源问题大家都知道，废气涡轮增器的驱动力主要来自于发动机燃烧后产生的废气，因而在一定程度是不会损耗发动机动力的，这也是它能取代机械增压成为主流增压器的原因。而电子涡轮则是用一个电机来连接涡轮压缩机与涡轮叶片。虽然这样做可以在一定程度上消除涡轮迟滞，也能够更快的达到相应预设增压值，但它的驱动力却是电能。也就是说，为了满足电子涡轮的正常工作，就需要额外提升电池性能或者增加专用蓄电池，因为汽车上的12V电压是不能够满足电子增压器的需求。
而且驱动电子涡轮增压器的能量来源最终还是发动机经过机械能转换为电能，那既然如此，我为什么不直接使用机械增压器？另外，电子涡轮增压器所需要的电流比较大，那么电池的容量也要求比较大，容量增大后体积也会随之增大，既然都想到这里了，我为什么还要研究燃油车上的电子涡轮，为何不直接跳过发动机和电子涡轮增压器，直接用电池和电机驱动车辆，这样既不会把时间浪费在即将被遗弃的技术研究上，还能顺应新能源汽车的时代潮流，何乐而不为呢？
电子涡轮的转速问题传统废气涡轮增压器的转速在十几万到几十万转不等，而如果电子涡轮增压器想要达到如此高的转速，就需要极其可靠的电机技术可电控技术。因为电子涡轮增压器是需要长时间工作的，如果电机承受不了几十万转的转速就会烧毁。而在电控上，就需要去解决如何让电子涡轮适应不同工况的问题，比如它什么时候增压、增压多少、怎么和喷油脉宽、点火提前角相配合等问题。而这些问题都需要大量的时间和重复的工作去进行功能开发、验证以及匹配和调整。
那以上的问题是否能解决呢？其实，并不用解决以上的问题。因为我们研究电子涡轮是因为废气涡轮有迟滞，那就只要解决废气涡轮迟滞就可以了。所以最优解就是在原有废气涡轮的增压器上融入电子涡轮，让电子涡轮在低转速时介入抵消废气涡轮迟滞问题，让废气涡轮在高转速时工作减小电子涡轮的转速负担，奔驰的48V轻混系统就是这样做的。当然，在各大车企逐渐宣布停止燃油车开发时，研究电子涡轮的意义也就没有那么大了。既然如此，直接跳过它开发新能源汽车的“三电”技术不是更好吗？
可能有人认为低惯量的涡轮增压器虽然可以在低速时介入，但仍然存在涡轮迟滞的问题，那么为什么不直接使用无迟滞的电子涡轮增压器呢？事实上，电子涡轮已经用于F1比赛和高端乘用车，但由于技术和成本问题，尚未实现大规模生产。
众所周知，涡轮随着汽车发动机的运转而运转，其输出扭矩也随着转速的增加而增加。当扭矩服务平台的速比设置得较低时，涡轮可以与现阶段市场上常见的电子涡轮和电动涡轮进行比较。涡轮增压器根据类型不同可以分为两类:一类是机械涡轮增压发动机，另一类是电子涡轮增压发动机。机械涡轮增压器实际上是一台空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为动力源，驱动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴叶轮，对空气过滤管送来的空气进行增压，使之进入气缸。
目前大部分家用车使用排气涡轮增压发动机，但很少使用电子发动机。原因是什么？答案很明显，那就是涉及成本。20万元以内的家用车使用的普通废气涡轮增压发动机成本在2000元左右，而电子涡轮增压器结构多样化，控制系统更加复杂，还有专门的电机和控制电路，所以电子涡轮增压器非常昂贵。
预计涡轮增压器涡轮可以在低发动机转速下运行，并且涡轮增压器涡轮的最高速度可以在低发动机转速的排气压力下实现。说白了，涡轮增压器一开始就可以涡轮增压，常见的应该是废气涡轮增压器。涡轮增压器由两个同轴连接的涡轮叶片组成，其中一个位于发动机的排气管中，由发动机产生的废气驱动。以上就是汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器的原因。
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摘要
截止2021年11月，悦刻电子烟的价格:悦刻一代官方售价
烟杆套装：一根烟杆+两颗烟弹，299元/套；
烟弹（一盒三颗）：99元/盒；每颗烟弹2ml烟油；
悦刻二代官方售价:烟杆套装：一根烟杆+两颗烟弹，399元/套；
烟弹（一盒三颗）：99元/盒；每颗烟弹1.6ml烟油；
咨询记录 · 回答于2021-12-05
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亲，您好！您的问题我这边已经看到了，正在努力整理答案，稍后五分钟给您回复，请您稍等一下～
截止2021年11月，悦刻电子烟的价格：悦刻一代官方售价烟杆套装：一根烟杆+两颗烟弹，299元/套；烟弹（一盒三颗）：99元/盒；每颗烟弹2ml烟油；悦刻二代官方售价：烟杆套装：一根烟杆+两颗烟弹，399元/套；烟弹（一盒三颗）：99元/盒；每颗烟弹1.6ml烟油；
其实，这是一个认知误区。单从价格来看，悦刻一代的零售价格为299元，而悦刻四代无限及悦刻五代幻影的零售还不足299元，两者均为268元（渐变色为278元）。
其实不然。悦刻一代299元套装包含：1杆＋2弹＋1条数据线，而悦刻无限及幻影的配置为：1杆＋1条数据线。与一代相比，四代和五代都少了两颗烟弹。按照1颗烟弹33元折算，悦刻一代的烟杆价格应为233元。
这么来看，悦刻四代及五代的烟杆都比一代烟杆贵35元。所以，悦刻五代并不比悦刻一代便宜。
悦刻四代无限电子烟杆
有8种颜色，15种口味，烟草味，水果味，饮料味……
电子烟杆价格268/套，不含烟弹
电子烟弹价格99/3颗（1.9ml/颗）
一颗理论可抽口数：500口－700口
尼古丁含量：5% 3%
悦刻无限（四代）电子烟杆共有8种颜色：幻彩晴空（粉色渐变）烈焰金翎（橙色渐变）淬火流金，砂红，绸缎紫，宝石绿，霜银，哑黑。
悦刻无限（四代）电子烟烟弹共有15种口味：菠萝旋风，脆青苹果，森林莓果，橘子汽水，冠军口味，老冰棍，香桃茶，冰绿豆，凉西瓜，醉葡萄，可乐冰，玫瑰荔枝，爽薄荷，清雅烟，醉香烤烟……
悦刻电子烟一代：价格：299元一套，里面包含1个烟杆和2个雾化弹。电子烟烟杆配色：经典黑、星空灰、玫瑰金、实力红、金粉暮光、流金夜影、炫紫星海、苍蓝星云。
摘要
您好，很高兴为您解答！您的问题我已经看到了，正在为您整理答案，麻烦您耐心稍等一会儿哦~
咨询记录 · 回答于2021-10-26
悦刻四代电子烟多少钱
您好，很高兴为您解答！您的问题我已经看到了，正在为您整理答案，麻烦您耐心稍等一会儿哦~
悦克电子烟一套多少钱？
您好，悦刻四代电子烟需要329元哦！亲，如果您觉得我的回答对您有所帮助的话，请您给一个赞！如果您以后还其他疑问，可以点击我的头像找我咨询，一定给您一个最满意的回答！
一套就是329嘛
您好，一套就是329哦！
那第5代是多少钱？
您好，悦刻第五代￥268/套,包装内不含烟弹. 烟弹价格:￥99/3颗哦。
不同品牌的电子烟价格不同。
电子烟只能在实体店和微商代理购买，不同厂家的电子烟价格不一，最便宜的是一次性电子烟，一般几十块钱。悦刻4代性价比较高。
可以去不同的品牌实体店体验，选出性价比最高的适合自己的。
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