荣威RX8、科雷缤、北汽新能源EX3佛山地区到店汇总 ♂
荣威RX8、科雷缤、北汽新能源EX3佛山地区到店汇总
- 荣威RX8、科雷缤、北汽新能源EX3佛山地区到店汇总
- 荣威RX8、科雷缤、本田CR-V东莞地区到店汇总
- 雷诺发布两款混动车型 最低百公里油耗仅1.5L
- “淘汰”奔驰发动机后 这款科雷缤没油也能跑50公里
- 科雷缤谁用谁知道，谈谈用车感受和心得体会
- 日常分享一波科雷缤美照，功能配置什么的，该有的都有
- 科雷缤使用哪款发动机
- 科雷缤，这款车你喜欢吗
荣威RX8
指导价：16.88~22.88万
外观部分，荣威RX8上规整的大灯组、大面积的展翼式进气格栅以及充满棱角感的车身线条等都是荣威品牌的经典设计元素。此外，其前脸两侧雾灯处的设计也较为精致。前后包围处的黑色饰板辅以银色饰板点缀，有效地拉高了车身的重心，令其更显挺拔。荣威RX8的长宽高分别为4923/1930/1840mm，轴距为2850mm，并且提供5座与7座车型可选。
内饰方面，RX8的中控面板相当简洁，绝大多数功能都集成在12.3英寸的中控触摸屏内，只保留了为数不多的实体按键。银色元素的点缀搭配中控部分的木纹饰板装饰，让车内平添了些许豪华感。此外，其中控面板、门板以及中控台两侧都采用了皮质包裹，较为考虑乘坐舒适性。值得一的是，荣威RX8上搭载有斑马智行系统，娱乐性与实用性有着较好的兼顾。
动力方面，荣威RX8全系搭载2.0T发动机，最大输出功率为222马力，峰值扭矩为360牛·米，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。此外，其还提供有全时四驱车型供选择。其百公里最低油耗为9.2L。
科雷缤
指导价：9.98~14.48万
新车采用了雷诺最新家族式设计，C形的LED日间行车灯是车头部分的亮点，头灯与中网通过镀铬装饰条相连接，整体感非常强。C字形尾灯与头灯相呼应，低矮的车身搭配下沉式的车型线条，颇有些轿跑SUV的味道。科雷缤的轮毂采用18英寸花瓣样式，动感十足。其长宽高为4263*1797*1593mm，轴距为2638mm。
来到科雷缤的内部，一块梯形9.3英寸液晶屏幕竖立在中控台，内部集成了EASY?LINK智能互联系统。黑色与棕色的颜色搭配稍显沉闷。中控的挡把部分与扶手箱采用上下层的分体设计，层次感鲜明。
动力方面，新车将搭载一台1.3T发动机，最大功率117kW，峰值扭矩270N·m，匹配一台7速湿式双离合变速箱。其百公里最低油耗为5.6L。
北汽新能源EX3
指导价：12.39~16.39万
EX3车身前脸采用飘逸的前灯组线条，分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应，使整个前脸具有较强的整体感，看上去非常个性，第一眼见到它就能给你留下很深的印象。中网采用封闭式设计，亮黑色的镀铬装饰条，搭配起来不仅显高档也有一定的运动性。位于中央的北汽Logo下方就是充电接口。该车采用了当下较为流行的贯穿式尾灯，配合尾部的线条，塑造出较强的层次感，十分耐看。更值得一提的是，通过尾部的造型以及这两天的时间感受来看，该车后备厢的开口非常大，装载货物时会更为便利。另外，因为是新能源汽车的原因，所以车尾并没有设计排气管。尾灯采用贯穿式设计，同时内部为LED光源，夜晚点亮后效果较好，并且拥有较高的辨识度。其长宽高分别为4200*1780*1638mm，轴距为2585mm。
相较于车辆的外观设计，内饰方面就要保守得多了，但全液晶仪表+大尺寸中控屏幕的双屏设计在科技感营造上依然到位。内饰整体更偏向于驾驶员一侧，常用的功能均采用物理式按键模式，并且配有内置语音助手，以帮助您可以在驾驶过程中更方便的开启或关闭这些功能。新车搭载一块全液晶仪表盘，仪表盘左侧的显示屏可显示一些基本的行车信息，右侧为瞬时电耗值，仪表盘中央为时速表，并配有数字显示，便利性得到了提升。
动力方面，北汽新能源EX3全系均搭载一台驱动前轮的永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，工信部纯电续航里程为501km。
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荣威RX8
指导价：16.88~22.88万
外观部分，荣威RX8上规整的大灯组、大面积的展翼式进气格栅以及充满棱角感的车身线条等都是荣威品牌的经典设计元素。此外，其前脸两侧雾灯处的设计也较为精致。前后包围处的黑色饰板辅以银色饰板点缀，有效地拉高了车身的重心，令其更显挺拔。荣威RX8的长宽高分别为4923/1930/1840mm，轴距为2850mm，并且提供5座与7座车型可选。
内饰方面，RX8的中控面板相当简洁，绝大多数功能都集成在12.3英寸的中控触摸屏内，只保留了为数不多的实体按键。银色元素的点缀搭配中控部分的木纹饰板装饰，让车内平添了些许豪华感。此外，其中控面板、门板以及中控台两侧都采用了皮质包裹，较为考虑乘坐舒适性。值得一的是，荣威RX8上搭载有斑马智行系统，娱乐性与实用性有着较好的兼顾。
动力方面，荣威RX8全系搭载2.0T发动机，最大输出功率为222马力，峰值扭矩为360牛·米，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。此外，其还提供有全时四驱车型供选择。其百公里最低油耗为9.2L。
科雷缤
指导价：9.98~14.48万
新车采用了雷诺最新家族式设计，C形的LED日间行车灯是车头部分的亮点，头灯与中网通过镀铬装饰条相连接，整体感非常强。C字形尾灯与头灯相呼应，低矮的车身搭配下沉式的车型线条，颇有些轿跑SUV的味道。科雷缤的轮毂采用18英寸花瓣样式，动感十足。其长宽高为4263*1797*1593mm，轴距为2638mm。
来到科雷缤的内部，一块梯形9.3英寸液晶屏幕竖立在中控台，内部集成了EASY?LINK智能互联系统。黑色与棕色的颜色搭配稍显沉闷。中控的挡把部分与扶手箱采用上下层的分体设计，层次感鲜明。
动力方面，新车将搭载一台1.3T发动机，最大功率117kW，峰值扭矩270N·m，匹配一台7速湿式双离合变速箱。其百公里最低油耗为5.6L。
本田CR-V
指导价：16.98~27.68万
外观方面，本田CR-V则采用本田家族式的设计语言，整体设计较为规整，彰显动感与活力的同时也不失沉稳，整体俨然一副城市SUV的姿态，造型较为饱满。其长宽高为4585*1855*1679mm，轴距为2660mm。
本田CR-V的内饰则是经典的居家、实用性风格，中正、规整的布局更加强调实用性。中控面板以及门板处大量的软性材质包裹、木纹饰板的点缀以及扎实的做工用料等，均保证了内饰的档次感。CR-V的挡位操作区域较高，比较方便换挡。常用的功能按键井然有序的排列在附近，便于驾驶者的盲操作。
动力方面，本田CR-V提供1.5T动力与2.0L锐·混动动力。在这其中，1.5T发动机的最大输出功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱。锐·混动车型上发动机的最大输出功率为146马力，传动方面匹配E-CVT无级变速箱。其百公里最低油耗为4.8L。
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在刚刚开幕的布鲁塞尔车展上，雷诺推出CLIO和CAPTUR（国内称之为科雷缤）的混动车型。其中，CLIO搭载传统混合动力以及1.2?kWh电池组；而CAPTUR则采用插电混动技术，在双电机加9.8?kWh电池组的协同工作下，WLTP城市工况计算下的纯电续航里程为65公里。
CAPTUR混动版
外观方面，新车与燃油版车型将不会有太大的差别。新车采用了雷诺最新的家族式设计语言，整体充满时尚动感气息。其大灯组采用了雷诺最新的家族式设计语言，与新一代Clio有几分相似，C字形的LED日行灯设计非常具有辨识度。此外，新车采用了双色车身设计，黑色车顶降低了车身的视觉高度，更显运动。
此外，作为一款插混动力车型，新车将充电口设置在右后轮上方；而尾门还加入了“E-TECH“字母标识，表明了新能源身份。
内饰方面，新车采用了简约的设计风格，与内嵌EASY?LINK系统的中控大屏、调皮的各处氛围灯结合，十分符合年轻人的口味。配置上，新车将拥有电子手刹、AUTO?HOLD、自动空调、定速巡航、全液晶仪表盘等。
此外，新车拥有多种驾驶模式，例如纯电模式下，车辆允许使用更多的电量驱动；运动模式下电动机和发动机协同工作发挥最大的动力输出；E-Save模式下，限制电动机使用，更多的从发动机获得动力。动力上，新车将搭载一台1.6升发动机和两个电动马达协同工作的组合方案
Clio混动版
Clio混动版同样基于现款燃油版车型打造，全新一代Clio基于雷诺全新的CMF-B模块化平台打造，部分设计元素来自SYMBIOZ?Concept。论外形，新车与现款其实差别不大，尤其是整车的造型轮廓，依旧是圆润动感。前大灯组是变化最为显著的部分，经过重新设计呈现“泪眼”状的造型很是时尚，新车将全系标配LED大灯组，具备突出的视觉效果与浓厚的科技感。
新车车尾的造型设计变化细微，当然在科技时代尾灯组的光源大幅升级是必须的。尾灯组采用了与前大灯相呼应的“C”字形造型，一圈LED灯带勾勒出了尾灯的边缘轮廓，带来较强的辨识度。细节方面，新车相比燃油版车型同样多了”E-TECH“标识。此外，新车尾部下方银色镀铬也换成了蓝色涂装，进一步凸显了新能源身份。
动力上，Clio混动版将搭载传统混合动力以及1.2?kWh电池组的组合。这套动力系统能够输出103kW(140PS)的最大功率。目前，我们暂时未知这两款车型是否会来到国内。
国产雷诺科雷缤搭载的是一台与奔驰A级“同父异母”的1.3T?L4涡轮增压发动机。而在近日，法国雷诺汽车对外发布了全新CAPTUR?PHEV的官图，新车搭载由1.6L发动机、双电机和锂电池组成的插混系统，可视作是国产科雷缤的插电式混动版，未来有望引入国产。
从外观上看，此次亮相的CAPTUR?PHEV跟国产科雷缤1.3T燃油版并没有明显差别，大灯组加入C形LED灯带，配合镀铬装饰的前格栅和下进气口，看起来略显Q萌。
此外，新车采用了双色车身设计，黑色车顶加上黑色外后视镜降低了车身的视觉高度，更显运动。而作为一款插混动力车型，新车将充电口设置在右后翼子板上。
从尾部看，与燃油版的双边排气不同，CAPTUR插混版采用了隐藏式排气设计，而尾门还加入了“E-TECH“字母标识，表明了新能源身份。
内饰方面，新车内饰采用了黑白双色设计，并在空调出风口、挡杆周围加入蓝色元素，配合镀铬元素点缀，相比燃油版更强调科技感。细节上，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘等潮流配置，液晶屏的UI显示会与燃油版有显著差异，另外EASY?LINK智能互联系统自然也不会缺席。
动力方面，新车将搭载一台1.6升自吸发动机、两台电机以及9.8kWh的大容量锂电池组，综合最大功率为118kW(160PS)，官方表示其综合油耗值为1.5L/100m，二氧化碳排放量为34g/km。
此外，相比单一动力的科雷缤纯燃油版，插混系统的应用也赋予这款CAPTUR?PHEV更丰富的驾驶模式选择，运动模式下电动机和发动机协同工作发挥最大的动力输出；E-Save模式下，限制电动机使用，更多的从发动机获得动力；而纯电动模式则完全关闭发动机，可实现WLTP工况下50km的纯电续航里程。
时光飞逝，转眼间我家的科雷缤已经陪我度过了半个多月的时间了，时间是说长不长，说短也不短，由于工作的关系在科雷缤的使用上也主要以上下班代步为主，自驾出行为辅，进入冬季以来也很少出去，所以到目前为止总里程数才接近四百公里，但是在半个月的时间里，我家科雷缤的表现可是杠杠滴，没有出现过任何的问题，可以看得出东风雷诺公司在品控方面的把关还是很严格的，毕竟是合资品质，质量方面是无须担心；而在空间方面除了后排坐三个成年人有点吃紧别的部分还是让全家人很满意的，平时的自驾出游，满载家人的情况下也无需担心，因为后备箱有足够深的空间来放置我们的行李物品。至于油耗方面对我个人而言和我期许的一样美好，92号7个多点油完全没有什么压力。自己用车也在纳闷儿，科雷缤的车身自重大家是有目共睹的，但是也能将油耗控制在7.2L/百公里左右，这样的结果自然是让人挺费解的。有车的朋友应该知道科雷缤的发动机盖真的很沉，记得当时看车的时候一把手掀起来有点吃力，自己还特意去跑了京港澳高速，表现令我的朋友也很惊讶，虽然10多万的车，底盘稳如泰山，时速上到120的时候除了有胎噪之外，整个车身一点也不打晃。这点优秀～?外观颜值自然不用多说，当初买的时候也是在别的店透过窗户看到这款蓝色的精灵，所以顺着他的背影就来到店里好好打量了下，几圈看下来之后还是很满意的，除了内饰配置和我预想的有点差距，但是在外形和车内空气净化上做的工作我和朋友还相当认可。只是当时没有试驾车就没实际体会一下这车深的东西。因为我买车只看重品牌价值和动力，因为一个好品牌会赋予他的产品更多价值，这也就是品牌魅力所在。雷诺作为法国著名汽车品牌的佼佼者，同时又兼顾国际高级方程式赛车的卓著性能，在性能和外观上一定都有出众的表现，满足了这两点，我选购这款车的重要问题就得到了解决。又是小众品牌，不会和更多的人同步，很搭配我的性格。虽然现在仅仅开了400多公里，但是总体下来感觉还不错。希望后期首保的时候给大家提供更详尽的一手信息。?文字朴素，真心诚意?恳请版主给一个精华鼓励。?照片来也，不太会拍照，朋友凑合看看，希望可以一起真心交流用车心得。
作为一个半吊子摄影爱好者加伪文青，本来要买车的时候，我潜意识里还是更倾向于选择smart甚至于牧马人这样的带着点浪漫主义气息的车。不过说到底，还是要为现实考虑，一大男人开一辆smart出去拍摄，我都不太好意思看别人看我的眼神，至于牧马人，emmmm，没钱！
长话短说，选了科雷缤。没什么特别的原因，不是冲着价格，不差钱就是觉得一个字“新”，加上4s店姑娘好看，15万出头就上了车。我看论坛好多人都说不要买顶配，顶配不划算。我寻思，苹果iphone11出了之后，一堆人说不要买pro?max，说什么过两年出5G了，现在买顶配不划算，不也真香了吗？换成车就不行了？
立冬过了好一阵子了，最好的（最适合拍照）的季节终于到了，手痒的我准备找个地方给科雷缤来一组，满足一下自己和大家。
车身设计走起了运动范儿，实际开起来的感觉也正是如此。其是走走停停的时候，几乎察觉不到顿挫，需要超车的时候一脚油门踩下去，动力上起来一点都不含糊。
朝九晚五都是高峰期，每天上班路上一共二十多公里其中一大半是特别堵车的路况，纯市区油耗差不多在7.4个多一点，通畅路况下匀速开能达到7个油左右，非常省。舒适性我觉得也不需要多说，底盘减震效果绝对是没得说，无论压减速带还是一些细碎的坑洼和颠簸，都云淡风轻，对比坐过网约车其他的各种车型，都要舒服太多太多。
中控大屏和三个并列的圆形空调旋钮，很酷。空调开启后会过几秒才有冷风出来，很热的时候一上车就巴不得立马吹上冷风，这个几秒钟，让人有点不爽。档位周围设计了很多储物空间，有放手机的格子，有杯架。
8色氛围。中控线条还不错啦。功能什么的，该有的都有，用的最多的就是收音机、音乐、导航了，尤其喜欢语音控制，这样一个人开车的时候只需要腾出手点点就搞定。
车门把手的位置，全皮革覆盖。
后排大沙发，光从乘坐的舒适度上来说，可以很自信的说，不输三十万的豪车。
片子就先上这些吧，后续再拍一些照片，等有空了一并放上来，求个精不过分吧？
这款车尚未正式上市，但将搭载1.3升涡轮增压发动机。柯乐宾是雷诺旗下的一款小型suv。这辆车的设计非常好。网上有这款车的图片。有兴趣的车友可以去网上看看。雷诺是一家来自法国的汽车制造商。雷诺拥有许多轿车和SUV。雷诺制造发动机的技术高超。雷
科雷缤使用哪款发动机
这款车尚未正式上市，但将搭载1.3升涡轮增压发动机。柯乐宾是雷诺旗下的一款小型suv。这辆车的设计非常好。网上有这款车的图片。有兴趣的车友可以去网上看看。雷诺是一家来自法国的汽车制造商。雷诺拥有许多轿车和SUV。
雷诺制造发动机的技术高超。雷诺有自己的f1车队，也可以自己制造f1赛车发动机。雷诺有很多经典的小钢炮车型。如果你对Correbin感兴趣，可以在它上市后试用一下。雷诺的车开起来感觉挺好的。雷诺也有一些国产车型，国产雷诺SUV有科雷傲和科雷嘉。科雷傲是一款紧凑型suv，有两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机最大功率113kw，最大扭矩204 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速4400 rpm。2.5升自然吸气发动机最大功率137kw，最大扭矩246 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速4000 rpm。
科雷缤的车身轴距是多少
克莱宾在售车型长宽高分别为4263mm、1797mm、1593mm，轴距为2638mm。柯乐宾是东风雷诺旗下的小型SUV，在售车型只有2019款，全部符合国六排放标准。
这款车的车身尺寸相比同级别其他车型真的不占优势。当然这辆车的主攻方向不是车身空房间。1.外观方面:这款车的外观设计沿用了家族式设计。前进气格栅采用鹰型设计，logo采用镀铬材质，与中网内部的黑化形成鲜明对比。中网两侧与大灯相连，两侧大灯看起来很饱满，侵略性和辨识度都很强。从侧面看，车身比较紧凑，运用了大量的曲面和曲线，营造出强烈的层次感和肌肉感，但曲面的运用透露出一些温柔和良好的亲和力。2.动力方面:2019款科雷宾搭载1.3T版本发动机，匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱。1.3T低功率版发动机最大输出功率98 kW，最大扭矩240 N/m，最高车速193 km/h，工信部公布的百公里综合油耗5.7L。1.3T高功率版发动机最大输出功率117 kW，最大扭矩270 N/m，最高车速204 km/h，工信部公布的百公里综合油耗为5.6L L。
科雷缤使用哪款发动机 @2019
Hello大家好，今天要介绍的这款车是科雷缤的2019款?TCe240?手动劲酷型，这台定价在9.98万的汽车，官方给出的定位属于一台小型SUV，下面就让我们看看这台科雷缤的颜色方面，最受中国大众喜爱的无非还是黑白这两种经典车漆，这辆车还拥有可选择的多种颜色，这获得了不少年轻人的喜爱。
荣威rx8七座 ♂
荣威rx8七座
- 荣威rx8七座
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荣威x8七座加95油好，这个是最经济实惠的：1、目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的；2、高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力；3、如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
1.前后桥及前后悬架异响
原因可能是前后桥及前后悬架的运动件过度磨损或损坏，轴承间隙过大或轴承损坏，紧固螺栓松动，减振器缺油或损坏。
2.汽车行驶跑偏
汽车在行驶中自行偏离方向盘所控制的行车方向。原因可能是前后悬架连结件变形或车架变形，前后桥和前后悬架连结位置发生变化，前轮定位失调，两侧车轮气压或磨损程度差别过大等。
3.转弯时车身过分倾斜
原因可能是悬架弹簧局部损坏，悬架连结部位松动，横向稳定杆损坏或连结部位松动等。
4.汽车振摆
原因可能是前轮定位不正确，前轮不平衡，两前轮气压或磨损程度不同，车架、前轴、转向节变形，轮毂轴承或制动调整不当或左右松紧度不一致等。
最近两年，随着二胎政策逐步落地，自主品牌车企宛如发现新大陆一般，逐步入驻MPV领域，各个价位区间对应车型层出不穷，给到消费者很大的选择空间。不过在这一众新兵之中，貌似没有一款车型能让?别克GL8感到压力。
9月MPV榜单出炉，GL8取得16825辆的优异成绩，虽然比不上第一名的五菱宏光，但五菱毕竟是生产力工具，与GL8商务定位相去甚远，两者井水不犯河水，所以说GL8依然是高端商务MPV的NO.1.。正当所有人都认为GL8会持续垄断市场时，就在今年北京车展，荣威带来旗下首款主打科技豪华的MPV-荣威iMAX8。所以今天的对比也很清晰，就是荣威这款新车能否让GL8带来些许麻烦呢？
先来介绍两车具体车型，荣威iMAX8为全系最顶配，车型名称为新赢家至尊版，官方预售价为25.88万元，而别克GL8则是售价33.99万元的ES陆尊653T尊享型。虽然GL8比荣威iMAX8在售价上要贵上接近9万，但考虑到别克品牌溢价能力，所以两车还是具有可比性的。
外观设计
相信各位对别克GL8的外形都了如指掌了，所以我们这次重点介绍荣威iMAX8，新车前脸采用大面积的进气格栅，内部采用家族设计的麒麟纹造型，配合上连接两侧大灯的LED灯带，不仅点亮后在夜晚极具辨识度，而且这种独特的设计更能体现其高端定位。下方保险杠位置带有类似性能车的前铲设计，只不过放在IMAX8车上，则是起到彰显精致感的作用。
中期改款后的GL8前脸没有太多变化，依旧是家族式设计语言，只不过为了区别新旧车型，设计师将中网飞翼式镀铬饰条进一步向外延伸，贯穿两侧大灯并将它们连接起来。
来到IMAX8侧面，典型的MPV四平八稳设计，几乎没有过渡线条，仅有一条较为犀利的腰线从前至后进行贯穿车身，增加侧面修长观感。新车长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距为3000mm，3米的轴距长度也为车内空间奠定基础。
而别克GL8侧面，车身相比荣威IMAX8显得更加扁平修长，尺寸也印证了我的看法，车身长宽高分别为5219*1879*1799mm，轴距为3088mm。长度和高度以及轴距方面都要比荣威IMAX8更胜一筹。
车尾部分，两车造型基本一致，没有太多复杂元素，更多追求MPV一直以来稳重的车辆属性。
内饰设计
荣威IMAX8采用环抱式设计，贯穿式空调出风口将中控台分为上下两层，显得很有层次感。做工用料方面，中控位置采用大面积软性材质覆盖，手感偏细腻柔软，而且为减少全黑内饰带来的压抑感，设计师在全车门板位置加入大面积银色饰板点缀。另外，该车还提供蓝白拼色内饰，高级感更强，但相对而言白色内饰会比较难维护，需要定期清洁。
虽说是一台MPV车型，但荣威祖传互联网汽车理念不能丢，所以IMAX8配备两块12.3英寸液晶显示屏，其中这块悬浮式中控屏搭载斑马智行VENUS智能车机系统，内置支持连续对话的语音助手，小程序扩展等丰富功能，每次使用都会或多或少发现一些惊喜。
而别克GL8，这次中期改款最大改变就是内饰设计，尤其是这块在MPV车上不多见的双12.3英寸联屏，将过去GL8所缺少的科技感给予补全。功能方面支持比较完善，比如车载娱乐、导航、语音等都一应俱全，而且在手机互联上还提供苹果Carplay，在车机延展性方面做得比荣威IMAX8要好。
乘坐空间
鉴于两款车都是主打第二排商务出行，所以第一排就简要概括，首先两车前排座椅舒适度都没太大问题，坐垫和靠背都非常贴合身体，长途驾驶都不会有太大压力。功能方面，荣威IMAX8主驾驶位置比别克GL8要多出座椅通风和记忆功能。
荣威IMAX8后排，不得不说，在营造新鲜感方面还是自主品牌更懂国人。首先在二排前方，也就是驾驶位背部带有一块液晶显示屏，官方称之为“魔屏”，其主要功能是进行一些简单的交互操作，例如设置导航位置、选择电台、切换音乐等。为乘车感到烦闷的老板提供些许乐趣。
其次IMAX8还在中央过道处设置一个可前后移动的“酒吧吧台”，乘客可以通过车内语音自由控制它的停留位置，可以是第二排，也可以是第三排，而“吧台”前半部分带有一个能制冷加热的储物箱，后半部分采用升降式结构，用户可自行选择茶具套装或者咖啡套装。在MPV第二排设计到达瓶颈时，荣威IMAX8的确给人带来焕然一新的感觉。
回到重点，荣威官方宣称IMAX8采用“零重力”座椅，能给到你最放松的行车坐姿。实际体验下来证实其所言不虚，座椅调节项非常多，不仅支持前后大范围移动，而且在扶手角度，头枕角度等各个细节位置都做到了单独调节，所以无论你是哪一种身材类型的乘客，坐在IMAX8第二排，都能迅速找到属于自己的合适坐姿。除此之外，类似座椅通风加热以及按摩等功能都是这个价位国产车的标配。
相比荣威IMAX8众多花里胡哨的功能，别克GL8则显得朴实无华，没有太多令人感到意外的功能。最大亮点就是前排座椅背部带有小桌板设计，老板们平时进行车内办公会更加方便。除此之外，无论是座椅舒适度还是可调节选项，均与荣威IMAX8相近。
动力方面
虽然动力向来不是MPV车型的关注重点，但马力更大的，提速更快的车型往往会帮助老板节省更多时间。荣威IMAX8搭载2.0T发动机，最大马力234匹，峰值扭矩360Nm，匹配8速手自一体变速箱。别克GL8搭载同样搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱。两车动力半斤八两，满足日常城市道路行驶基本没有问题。
总结
作为一名MPV界的新生，荣威IMAX8可以说交出了一份令人满意的答卷，它不仅在豪华感、舒适性方面与GL8平分秋色，而且结合自身互联网品牌优势，在不为人注意的位置加入属于自己的车型卖点，再加上顶配不到26万的预售价，相信未来荣威IMAX8会有在这片细分市场中打出自己的名堂。
10月31日上汽荣威首款MPV—iMAX8正式上市，新车主打中高端MPV细分市场，主要竞品为传祺M8、本田奥德赛、别克GL8、大众威然等。iMAX8共推出4款车型，全系搭载2.0T动力，售价区间为18.88-25.38万元。
荣威iMAX8产品亮点：
1、搭载2.0T+8AT动力总成，动力参数超大众2.0T；
2、同级唯一“智能移动魔吧”功能，集科技、实用性一体；
3、整体配置丰富，标配360°全景影像、12.3英寸液晶屏等；
iMAX8采用了荣威最新的设计语言，前脸视觉冲击感极强，大尺寸进气格栅与两侧灯组融为一体，格栅上方的LED灯带则营造出不错的档次感。车身B/C柱进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。车尾造型相对中庸，中置的“ROEWE”标识替代了品牌LOGO。内饰方面iAX8使用了米色+蓝色的撞色设计，看上去更显年轻化。
荣威iMAX8整体尺寸和传祺M8相当，介于合资竞品本田奥德赛、别克GL8之间。动力方面，iMAX8搭载2.0T发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，两项参数均领先大众2.0T涡轮增压发动机。
1.商务车往往是身份和品味的象征。荣威iMAX8外观霸气沉稳，内饰设计同样高档，拥有30cm超宽航空睡眠头枕，69°大角度电动可调靠背，带加热通风功能的八点式座椅按摩系统。舒适性就不用说了，澎湃的动力和静谧性也为新车增添不少看点。所以个人认为，荣威iMAX8更有活力，更沉稳惊艳，更适合商用车。
2.首先是外观:荣威iMax8的设计非常年轻。在前脸设计上，进气口前格栅的灵感据说来自中国古代的斗拱，在年轻人中很受欢迎，但MPV的商务感有所减弱。传祺M8提供两种设计。大师系列车型的前脸采用直瀑式镀铬格栅设计，使得该系列车型看起来有点“埃尔法”的感觉，而领先系列车型的前脸则采用横幅式镀铬条进行装饰，更加稳重。
3.配置:两款车都有很多杆端车型拥有的配置，比如电动调节、座椅加热、通风、按摩等功能。商务MPV的亮点在第二排。在这方面，两款车都不差。荣威iMAX8上有一个小显示屏，可以控制空调、音量和导航等选项。传祺M8旗舰版第二排有独立的10英寸多媒体触摸屏。值得一提的是，荣威iMAX8还配备了智能移动魔吧，可以控制前后排的穿梭，并配备了互联网车载智能系统，非常有特色。
4.动力:两款车均搭载2.0T涡轮增压发动机。荣威iMAX8峰值扭矩360牛米，最大功率172千瓦，匹配8速自动手动变速箱。传祺M8最大扭矩390牛米，最大功率185千瓦，同样匹配8速自动手动变速箱。总的来说，这两款车都不错，就看车主喜欢哪一款了。
这款车属于中大型SUV,外观造型硬朗,内饰既豪华又舒适,并提供5座及7座车型可以选择,外观大气简洁、大尺寸的前进气格栅内部镀铬装饰细节很丰富
荣威W5和陆风X8相比个人认为还是荣威W5好一些，车子的做工、配置等方面荣威W5相对更有优势。
以前，MPV更多是商用，低端点的称之为面包车，高端的叫商务车。近年来，MPV逐渐往家用车倾斜，时至今天，MPV已经成为了宜家宜商的代名词。?荣威iMAX8作为上汽荣威进军MPV市场的首款车型，无论是霸气的外观还是人性化的内饰，都凸显出它不俗的实力，荣威iMAX8已经正式上市！
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荣威iMAX8是上汽荣威首款MPV，也是同级第一款采用“数字设计”的车型，在国潮的天趋势下别具一格。
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为凸显霸气，车头采用大面积的黑色装饰，中网被官方定义为“憾世荣麟各栅”，实车看上去确实不怒自威。
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全计算化的数字律动设计为荣威iMAX8带来不一样的视觉效果，细心的朋友还可以发现它换上了全新的车标。
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灯光也玩出了新意，中网上沿的灯带贯穿左右前大灯，其内部设计也比较考究，全车共有260颗LED灯。
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实拍车型搭载了AIPilot智能驾驶辅助系统，具备L2级自动驾驶的能力，还集成了智能巡航、拥堵辅助等功能。
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实拍车型除了配备由4个摄像头组成的360度全景影像外，还另有行车记录仪摄像头和前视ADAS摄像头。
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米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适，尺寸为225/55?R18,市场价约为1200元/条。
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设计师很会运用blingbling的镀铬装饰，可以看到，D柱的装饰与前唇相呼应，而裙部的饰条则印有品牌英文。
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侧面的设计相当简洁，不过双腰线的加入让荣威iMAX8的车身灵动起来，而实拍车型还配备了双电动侧滑门。
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相比于车头，荣威iMAX8的车尾就显得比较平直、简洁了，不过两条镀铬装饰可以让整个尾部看起来更宽。
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星空点缀鳞片式尾灯经得起推敲，细看灯组上半部分，可以发现它拥有激光精细镭雕花纹，视觉效果很不错。
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配备了12个(前6/后6)超声波雷达和3个(前1/后2)毫米波雷达，即支持自动泊车、倒车后方盲区监测等。
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后保险杠的饰条属于前后呼应的设计，并与后反光板有机地融合起来。
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内饰上，荣威iMAX8采用了展翼式中控台设计，并营造出环抱式的视觉效果；细节上，新车还配备“移动魔方”移动中控台、贯穿式空调出风、后排交互屏、头等舱减压座椅等斑马智行VENUS系统等几大亮点。
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新车配备了12.3英寸全液晶虚表和12.3英寸悬浮触控屏，内置D-MARK（Digital?Mark）小红框AR-driving虚拟安全显示在下方则为电子档把和空调面板区域，中控屏搭载了最新斑马智行VENUS系统，实现A/B世界设计、全场景语音交互，并接入智能家居、儿童安全手表。
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荣威iMAX8将秉持“无界空间”的设计思路，实现智能交互空间，“魔吧”可通过语音控制，在三排间任意穿梭，并自带咖啡和茶具两种套装和冷热双驱魔块，满足不同需求。
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第二排“老板位”配备“魔屏”，与中控车机联动，兼有个性迎宾、实时天气、导航等实用功能，还有语音形象交互、音乐、电台等娱乐功能。
动力方面，新车确认搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率231PS，峰值扭矩370N·m，并具备350Bar高压直喷技术，热效率为39.2%；传动系统匹配爱信8AT变速箱。
日前,乘联会发布了2022年1月份MPV车型销量前15名榜单,各品牌有喜有忧,其中既有沉寂数月的车型向上进击,也有MPV老将跌出前十。在这样一个月销仅10万辆的细分市场,好不热闹。可以看到的是,随着国内人口生育政策的逐渐开放以及消费升级,MPV市场的潜力正在被激活。
没有绝对的王者,也没有永远的冠军。在日益内卷的中国汽车市场,搅局者与实干家各有千秋。荣威iMAX8成为其中亮眼的角色,其凭借超高品质和丰富的配置,打破了合资品牌车型在高端MPV市场的垄断。乘联会数据显示,1月份荣威iMAX8 同比大涨29%,继续站稳高端品牌MPV前五。自上市至今,荣威iMAX8已累计走入3万个中国家庭,用实力和口碑构建起了强大的竞争力。
“欢乐大家庭”就选荣威iMAX8深入人心
长期以来,传统MPV给消费者带来沉闷、笨拙的印象,被自动归于商务车选择范围。但荣威iMAX8的出现犹如一股清流,颠覆了人们对MPV的刻板印象——原来,MPV也可以这么“潮”。荣威iMAX8全新国潮美学的外观设计让整车气势恢弘,同时搭载丰富多元的智能科技,带来全面进化的尊贵体验,充分照顾和呵护每一位家庭成员的用车需求。
荣威iMAX8的虎年开门红背后,隐藏的是对用户需求的深入洞察。
首先,荣威iMAX8凭借宽敞舒适的驾乘及装载空间赢得MPV市场竞赛的基础分。荣威iMAX8的长宽高分别为5016×1909×1782mm,轴距达到了3000mm。纵观20-30万级别的主流中高端MPV,只有荣威iMAX8一款车型车身宽度超1900mm,宽大的车身成就了宽敞的车内空间。上汽荣威善于最大限度发挥车内空间潜力,让荣威iMAX8仿佛瞬间拥有了“空间魔法”,第二、三排座椅自由移动可以实现很好的空间灵活性,能够满足消费者的各种需求。当第二排座椅移动到最后,秒变大四座MPV,身高180cm乘客腿部可以伸直。将第三排座椅调至最后的状态下,后备厢可同时放入两个28英寸的行李箱。
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