法拉利portofino有几个气缸 ♂
法拉利portofino有几个气缸
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- 法拉利portofino用的是什么发动机
法拉利portofino有8个气缸，其配备的是一台3.9升双涡轮增压v8发动机。其中3.9升双涡轮增压v8发动机代号为f154，这款发动机有600马力和760牛米的最大扭矩，配备缸内直喷技术，使用的是铝合金缸盖缸体，与其匹配的是7速双离合变速器。法拉利portofino是法拉利旗下的入门级车型，其是一架敞篷版汽车。在车身尺寸方面，法拉利portofino的长宽高分别为4586mm、1938mm、1318mm，轴距为2670mm。
法拉利portofinom与法拉利488根据个人情况喜欢决定
法拉利PortofinoM命名中的字母“M”源自意大利单词“modificata”，意为“升级（Modified）”，强调技术革新、性能增强，并赋予诸多重要新功能，包括全新8速变速箱和带有“RACE”模式的五档Manettino控制旋钮等
2018款法拉利488GTB由法拉利设计中心设计完成，拥有雕刻般美感的两翼，是突出其个性的关键所在。它的大型个性化进气扇形板是对首款308GTB的致敬，此板由一个定风翼分为两个部分。车前的特点是双开放格栅，会将空气引入进两个散热器。
据边肖介绍，很多车友对一些汽车问题并不太了解，在用车中或多或少都会遇到。所以今天我们就来看看法拉利波托菲诺使用的发动机，有兴趣的话就一起来了解一下吧。也许能帮到你。
截止2019年10月8日，法拉利波托菲诺销售的最新一款车是2018款。以2018款车为例。法拉利波托菲诺使用的发动机是3.9升V型8缸涡轮增压发动机。
3.9意味着发动机的排量是2.5升。v是指气缸的排列。八缸意味着这台发动机有八个气缸。
涡轮增压是发动机的一种。发动机有很多种。现在，自然吸气发动机和涡轮增压发动机是我们经常遇到的。其他类型的发动机包括增压发动机等。
涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更大。大多数情况下，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机强40%左右，除了一些客观因素。
法拉利波托菲诺是法拉利的入门级车。2018款法拉利波托菲诺只有一款车在售，为2018款3.9T V8普通版。官方指导价为人民币270.8万元。
动力方面，搭载3.9升V型8缸涡轮增压发动机，匹配7速动力换挡，最大功率441KW，最大马力600PS，最大扭矩760Nm，百公里加速仅需3.5秒。
通过边肖对法拉利波托菲诺所用发动机的介绍，你对它有所了解吗？非常感谢您在百忙之中阅读边肖的文章。希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。
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法拉利portofino（法拉利Portofino这款车的使用体验如何） ♂
法拉利portofino（法拉利Portofino这款车的使用体验如何）- 法拉利Portofino这款车的使用体验如何
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法拉利波尔图皮诺，加州T的后任车型。这是法拉利在California? T的定位上新造的GT跑车。优雅的设计，硬顶敞篷车，简单的操作，这些都是GT跑车的精髓。同时，你在这辆车中能感受到比加利福尼亚T更强的比赛元素。在法拉利车型最具亲和力的外表下，Portofino喷射着偷偷跑来跑去的热血。轻巧，开放，暴力。电力系统，Portofino具有3.9T? V8双涡轮增压发动机。
发动机管理系统比California? T提高40马力，0-100公里/h加速0.1秒3.5秒。发动机的轰鸣声进一步提高。变速器系统来自7速F1双离合器变速器。毕竟它是法拉利的入门级型号，也位于GT跑车上，所以Portofino只能提供种驾驶模式：“COMFORT”、“SPORT”和“ESC? OFF”。日常驾驶更多地使用前两种模式。因为关掉ESC后对600马力的倒车非常可怕。
在街上行驶时可以同时使用COMFORT和SPORT，但并不像市面上大多数车型一样。SPORT模式卡在高转速下。每天行驶的话，两种模式相似。差异主要是电力加速时，SPORT模式下变速器的响应速度带来的动力表达非常可怕。Portofino首次配备电动转向系统(EPS)，减少了7%的旋转费，并与第三代电子差速器、升级为双线圈技术的SCM-E(磁流减少系统)等多种电子车辆动态控制功能完全协调，确保所有驾驶环境下的舒适性，同时提高了旋转响应和稳定性。
就力量而言，Portofino的加速主观感比同样的动力枪GTC4 lusso更强。两辆车的100公里加速参数相同(3.5秒)，但Portofino的变速箱更激进，排气声波也更大，更好听，提供了更聪明的车身和转向系统。Portofino可以给予更有超感的加速，GTC4 lusso则表现得相对轻松柔和。优雅的大魔王试驾了法拉利波尔图皮诺。
作为法拉利的入门级跑车，Portofino其实没有什么入门感。这是第一手的大师级水平。从外形到驾驶，不再像California? T那么平淡，让你感受到法拉利高级跑车的精髓。作为GT跑车的位置，Portofino可以享受从代步到轻便旅行、线路等令人满意的体验。这真是具有优雅气质的性能大魔王。
在兰博基尼Portofino概念车诞生30年后，法拉利用一辆同名硬顶敞篷Portofino替代了California?T敞篷车，该敞篷车以意大利的一个村庄命名。
最令我们困惑的是，而近日被外媒所拍摄到的测试车在车头上有一些伪装遮盖，相信法拉利一定隐藏了一些非常重要细节，但我们只需要耐心地等待法拉利卸下车身伪装，或许就会得到一台惊艳掉下巴的换代版本。
我们掌握了一些可靠消息，此次谍照是法拉利正在测试2021款的Portofino，这辆车大约一个月前曾出现在EPA的文件中。文件中表示其将会搭载一台双涡轮增压的3.9升V8引擎。将输出功率从当前Roma车型上的591hp，额外的增加了21hp，进而提升到了612hp。与之匹配的是一个8速双离合变速箱，以取代现有的7速DCT。
凭借更大的动力和升级的变速箱，2021款的法拉利Portofino在0-62英里/小时（0-100公里/小时）的加速中，可能会比现有版本更快一些。现款车型的加速成绩约在3.5秒内，并且在0-124英里/小时（0-200公里/小时）的加速需要大约10.8秒，极速约为199英里/小时（320公里/小时）。
考虑到EPA将最新款的Portofino列为2021款车型，这意味着法拉利将在接下来的几个月内持续测试这款新车。2020年对这家意大利品牌来说并不是一个好年头，因为疫情的流行严重的影响力市场销量，与2019年相比，前6个月的交付量下降了约22%，仅为4127辆。今年第二季度的销量情况糟糕透顶，与2019年第二季度相比，出货量减少了一半，销售量仅为1389辆。尽管疫情的影响，该公司仍计划在今年晚些时候推出两款新车型，可能是SF90?Stradale?Spider和812。至于此次拍摄到的Portofino相信也不会太远。
法拉利portofinom定制需要等8-10个月作为全球领先的豪华超跑品牌，一直以来法拉利致力于至臻完美的设计、工程及生产，为世界法拉利爱好者打造集豪华尊贵与卓越性能于一体的超跑杰作法拉利车队（ScuderiaFerrari）是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1开赛至今，法拉利车队先后赢得238次大奖赛冠军、16个车队世界冠军及15个车手世界冠军。法拉利总部坐落于意大利马拉内罗，每一款法拉利跑车从这里诞生，销往全球超过60个市场。
国内售价290.8万元的波托菲诺，是目前最贴心的法拉利车型。此前，加州T的售价为309万元。第一次看到波托菲诺的官方地图，我以为V12系列有新车，因为波托菲诺和812 Superfast在外观上有点相似。内饰，也有一些类似。法拉利似乎已经开始自我陶醉了。实际上，作为入门级法拉利的替代车型，波托菲诺取代了加州，定位为V8 GT跑车。
舒适性和实用性是主要需求，硬顶，双门四座。根据法拉利官方声明，这是一款豪华、多功能、驾驶舒适的车型。谈谈多功能性和乘坐舒适性，换个话题。上周和朋友在几辆高性能车上拍了一些视频，都是试探性的。不知道能不能拍个片子和大家分享一下。它们是奥迪TT? RS，奔驰AMG? C63轿车，AMG? C63 S? Coupe和宝马M3 F80。没想到，C63 S? Coupe的驾驶舒适性出奇的差。
我们不明白为什么，这辆车的悬架调整到这么难受的状态，包括车主自己，甚至怀疑我们是不是买了一辆假车。问题来了：对于一辆要求性能的车来说，舒适性有多重要，舒适性占多大比例合适？回到波托菲诺，波托菲诺是意大利最美丽的城镇之一。它以美丽的港口而闻名。全镇调性接近新车，动感、优雅、豪华、低调。比起加州这个名字带来的奔放自由的调性，波托菲诺看起来更加全面内敛。
新车采用3.9L? V8双涡轮增压发动机，曾两次获得“全球年度发动机奖”。升级后最大输出600，760牛米，0-100公里/小时加速3.5秒，最高时速320公里/小时，整车集成新一代电控系统，首次采用第三代电子差速器(E-Diff3)，配备7速双离合，首款搭载电动助力转向系统(EPS)的法拉利。此外，还有磁流变阻尼系统(SCM-E)。
Portofino搭载了与488GTB一样的3.9T?V8涡轮增压引擎，最大功率达到600马力，相比CaliforniaT提升了40马力，而最大扭力提升到760Nm。百公里加速仅为3.5秒，最高时速大于320公里/小时。
法拉利Portofino的造型就是具有运动感的。因为在前脸的设计上，其实是有采用了l型大灯，给我们看到车身线条其实也是不错的。它是法拉利，这算得上是继承了跑车上的一些比较独特的理念以及优雅的造型。正是这样的造型，才能够让我们看到许多特色的地方。还有就是跑车，首先给我们的感觉就是十分不一样的。
尽管在设计敞篷车时空气动力学不是首要任务，但法拉利似乎也成功地让波托菲诺在该部门取得了相当的进步。毕竟，看一下前端的所有进气口和后端的复杂设计（特别是在排气管周围）。车顶和后行李箱盖的形状也经过重新设计，使得法拉利Portofino与加利福尼亚相比更加自然。
法拉利Portofino车身线条比例更加的激进，体现了GT跑车和超级跑车的双重特性，侧面的线条勾勒得非常有立体感和棱角。翼子板上的徽标是法拉利车型的特特点之一，这个能彰显出汽车的贵族血统。
Portofino的尾部尾灯设计非常的有新意，它采用了圆形尾灯的造型，整体的层次感更好了一些，总体看起来更加非常的不错。
法拉利Portofino在座椅部位的设计，依然采用的是双门四座的布局，全新的车身设计让座椅空间显得非常的舒适，空间距离非常的恰当，运动型的座椅通过位置调节，自由伸缩变换，具有很强的调节性能，汽车在方向盘上依然延续着法拉利家族的设计特点，三幅的设计，车身金属镶嵌搭配在方向盘上，也有着非常灵活的辅助功能，在方向盘的十点钟方向，增加的换挡拨片，可以轻而易举的变换汽车的速度，调到最佳时刻，保持着非常好的驾驶能力。
Portofino内饰也经过升级。它看起来比以前更先进，并配备了更现代的10.2英寸显示屏。法拉利甚至提供了一个特殊的挡风板，新的，一个完全重新设计的空调系统和很多风格，显然。
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开门见山，我始终认为法拉利Portofino不是为穿着昂贵稀罕的潮牌、游走于灯红酒绿的富家公子哥准备的车。因为打出生就含着金钥匙的那些人，他们也并不需要Portofino这样的法拉利。
倒不是因为它便宜—即便Portofino是首款起步价低于300万元人民币的跃马跑车。作为法拉利这确实非常诱惑，当然对于绝大多数人，Portofino依旧只能仰望。
但Portofino必须面对这样一个问题：当评鉴者是认为拥有法拉利只是“理所当然”的那群人时，它显得太过“完美”了。先看看Portofino是一台怎样的法拉利吧：
它长着一副引人注目，又不至于引发车迷骚动的法拉利式前脸；
如果你更想买的法拉利是488 GTB，那么恭喜了，你应该是个含着金钥匙出生的幸运儿，或者只是单纯出于对法拉利纯血超级跑车的热爱。但我得承认，中置V8发动机的488确实比Portofino看起来更炫酷，开起来更刺激，也更符合你所期待的、法拉利应有的超跑范儿。
这是为刚刚进入富裕阶层的新精英阶层量身设计的法拉利跑车，对此我深信不疑。因为Portofino的前任车型California的车主中有70％是首次购买法拉利，在我看来，推出前置V8的GT车系让法拉利理顺了吸引“富一代”时遇到的难题。
和原生阶层割裂，是每个富一代必须经历的修行。从全球来看，选择顶级意大利品牌的跑车都是个不错的着力点，但用力不足或用力过猛都可能让人受伤。就300万人民币级别的跑车，我认为法拉利Portifino是相当理想的选择，它引领你走进法拉利的世界，又不会给你带来多少晋升圈层衍生的负担。
它奉上了你对“成为法拉利车主”所期待的一切：顶尖的驾驶乐趣、社会圈层的认同和财富实力的标签，等等。
同时，这台GT跑车又不会让刚刚晋身法拉利车主的你有任何身体或灵魂的不自在。你不用因为选了一台完全不实用的车而自责，不用因为过分高调的炫耀感到难为情，甚至不用担心被突如其来的蛮横力量搞得手忙脚乱。
Portofino不是那种一心追求极致速度的跑车，它得顾及那些爬到金字塔顶端依然对财富有敬畏之心的人。保证让他们从奔驰S级、宝马6系或各种保时捷里走出来、跨进法拉利的那一刻，不会觉得被塞进了异度空间。
近日，我们从外媒处获取到一组法拉利新款Portofino的路试谍照，新车有望于年底上市，有消息称，法拉利或许还会在今年再推出一款车型。
新车虽然有着比较严密的伪装，但相比8月来说少了不少，从前脸来看变化并不明显，标志性的“微笑”中网辨识度极高，前保险杠的设计也没有过多的调整，两侧大灯依旧呈L型，两侧也有空气动力学设计，可以让空气从前轮拱延侧面导出，降低空气阻力。
从后面的谍照不难看出，新车将会采用新的车尾扩散器造型。动力方面，新车将在现有的基础之上，增加20马力，达到与法拉利Roma车型相同的动力水平，现款车型搭载3.9T双涡轮增压发动机，最大功率达到600马力。传动方面，新车或将换装8速双离合变速箱，相比现款在燃油经济性和换挡效率上更加出众。
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9月17日，法拉利在马拉内罗正式发布全新跃马2+GT?Spider车型——Portofino?M，这是跃马70余年历史中首次以线上形式发布新车。
注：Portofino系列是法拉利入门级车型，被视为是California?T的继任者
Portofino?M中的“M”和宝马的“M”性能意思不同，跃马的“M”是意大利语“Modificata”的缩写，强调的是配置提升。
注：“Modificata”意思是升级
Portofino?M格栅采用了全新铝制饰条，前唇和侧裙变得更大，新增了一个开口更大的导风槽，轮拱罩顶部通风孔，与保险杠彻底分离的后扩散器等等，将空气动力学发挥的更加极致！
在内饰造型上，法拉利在配置了10.25英寸中控屏和副驾驶前屏的基础上，沿用了经典的GT车型造型，包括炮筒出风口在内的赛车化设计，如以转速为中心的仪表盘、副驾肩屏等细节配置一一在线。
方向盘集成度依旧非常高，几乎能在方向盘找到所有的控制按钮，其中“一键直达地狱”的Manettino驾驶模式依旧在线，甚至扩充到了5种驾驶模式，最让车感到意外的是，这一次法拉利竟然为新车配备了“RACE”赛道模式。
注：法拉利Manettino系统移植于F1赛车，是法拉利的精髓之一。每一种不同模式下会对应车辆悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器以及变速箱换档速度等进行不同的设置和电子系统干预。
在动力方面，跃马依旧保持着超高的水平。
跃马为Portofino?M将Portofino车型上的7速双离合变速箱升级为全新研发的8速结构，你没有看错，这套8速双离合就是SF90那款！
搭载了基于跃马屡获殊荣的V8涡轮增压发动机家族打造的3.9T?V8双涡轮增压发动机。
跃马将Portofino?M最大输出提升至620匹（比Portofino输出高了20匹），最大扭矩提升至760牛米，零百3.45秒，0-200公里/小时加速时间9.8秒。极速超过320km/h！
光看数据，就足够让人血脉喷张，还有车迷直接评论：“这个表底有10000转吧？”
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随着兰博基尼、阿斯顿马丁等跑车厂商陆续推出了各自品牌的SUV车型，连一向对SUV充满了非议，坚持不会涉足SUV领域的法拉利也难逃“真香定律”，根据国外汽车媒体的消息，法拉利首款SUV车型Purosangue正在有条不紊的推进，市场的不景气最终迫使法拉利做出了如此打脸的事情。
在未来的十年之内，Purosangue会是法拉利品牌最具重量的车型之一，法拉利坚持称其并不是一款普通的SUV，称其是一款FUV，试图通过这种文字游戏来避免尴尬，其实对消费者来说，这些一点都不重要。有着法拉利技术的加持，Purosangue不仅具有超强的动力，也会保留更多法拉利应有的特性，这才是消费者注重的地方。
自从这款车的消息被披露以来，还是吸引了大量的车迷的关注，近日国外的设计公司LACO?Design放出了Purosangue车型的渲染图，让车迷们提前感受一下这款车的风采。当然，图片中的车型和Urus还是有很多的区别，例如车窗采用了无边框设计，前后窗玻璃完美地连接在一起，车身侧面条线被重新定义了，看上去更加的流畅，而轮毂则使用了典型的Fezza样式，在它的尾部，从排气口到车尾灯的设计都加入了法拉利的元素。
图片中的Purosangue完美的展现出了意大利豪车的曲线美，很多熟悉法拉利的朋友可能已经发现了，这与不久前发布的法拉利ROMA?的风格十分相近。没错，这款车将会在该品牌旗下的?Front?Mid?Engine?Architecture平台制造，而Roma?正是诞生于此平台，因此从另一个角度来说，?Purosangue?可以被看做是Roma?的SUV版本，Purosangue会作为是一款模块化的产物，在未来与ROMA?GT共享内饰、底盘以及动力部分。
在动力方面，据首席技术官Michael?Lieters透露，此款全新开发的平台可以适配V6，V8和V12三种不同的引擎，Purosangue会使用前中置引擎的架构，并将引擎放置在前轮后方，变速箱将安置在后轴部分，以对重量实现更好的分配。总的来说，感觉Purosangue并不像Urus那么高，但内部的空间足够容纳四个成年人。
那它有没有可能采用混动系统呢？尽管电气化是发展的大，但就现实情况来说，传统的燃油动力根基十分扎实，法拉利更不可能会轻易放弃自己的优势，这绝对不是它们的风格。法拉利方面也表示，引擎与电池搭配使用，这样会使车重增加很多，而混动系统更适合配合小排量的引擎使用，以达到更好的动力效果。不过，在当今全球排放限制如此严格的情况下，如果Purosangue?拥有混动配置也并不是一件令人称奇的事情。
至于价格，作为一款法拉利，肯定不会便宜，据悉?Purosangue?的海外售价可能会达到35万美金，这个价格还是在不含税的情况，国内的客户想到买到这款车至少需要400万人民币，除此之外，法拉利的惯例，购买还需要一系列的资格审查，即使有钱也不一定能买到。
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9月17日，法拉利在马拉内罗正式发布全新跃马2+GT?Spider车型——Portofino?M，这是跃马70余年历史中首次以线上形式发布新车。
注：Portofino系列是法拉利入门级车型，被视为是California?T的继任者
Portofino?M中的“M”和宝马的“M”性能意思不同，跃马的“M”是意大利语“Modificata”的缩写，强调的是配置提升。
注：“Modificata”意思是升级
Portofino?M格栅采用了全新铝制饰条，前唇和侧裙变得更大，新增了一个开口更大的导风槽，轮拱罩顶部通风孔，与保险杠彻底分离的后扩散器等等，将空气动力学发挥的更加极致！
在内饰造型上，法拉利在配置了10.25英寸中控屏和副驾驶前屏的基础上，沿用了经典的GT车型造型，包括炮筒出风口在内的赛车化设计，如以转速为中心的仪表盘、副驾肩屏等细节配置一一在线。
方向盘集成度依旧非常高，几乎能在方向盘找到所有的控制按钮，其中“一键直达地狱”的Manettino驾驶模式依旧在线，甚至扩充到了5种驾驶模式，最让车感到意外的是，这一次法拉利竟然为新车配备了“RACE”赛道模式。
注：法拉利Manettino系统移植于F1赛车，是法拉利的精髓之一。每一种不同模式下会对应车辆悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器以及变速箱换档速度等进行不同的设置和电子系统干预。
在动力方面，跃马依旧保持着超高的水平。
跃马为Portofino?M将Portofino车型上的7速双离合变速箱升级为全新研发的8速结构，你没有看错，这套8速双离合就是SF90那款！
搭载了基于跃马屡获殊荣的V8涡轮增压发动机家族打造的3.9T?V8双涡轮增压发动机。
跃马将Portofino?M最大输出提升至620匹（比Portofino输出高了20匹），最大扭矩提升至760牛米，零百3.45秒，0-200公里/小时加速时间9.8秒。极速超过320km/h！
光看数据，就足够让人血脉喷张，还有车迷直接评论：“这个表底有10000转吧？”
除此之外，法拉利Portofino?M也提供了现代化味道十足的高级驾驶员辅助系统（需要选装），如ACC自适应巡航、预测性紧急制动、盲点探测、车道偏离警示、后方十字路交通警示等。
好了，万事俱备只欠东风，各位老板，钱包准备好了吗？这车起价20万美刀。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！
如果你喜欢超级跑车，那么法拉利这个品牌你一定不会陌生，一个以性能名扬天下的知名跑车品牌，也是现如今性能最好的公路跑车。就在前段时间，法拉利品牌推出了旗下最便宜的跑车，它就是“法拉利Roma”。
法拉利
法拉利Roma上市于2020年4月7日，新车共推出一款，售价为238万元，也是目前法拉利超跑品牌中最便宜的一款车型。话不多说，我们一起来看看这款超级跑车的表现吧！
法拉利
首先，从图片中我们可以看到法拉利Roma的外观线条都非常精致优美。前脸针孔式的中网造型，让整车呈现出一种概念车的感觉。另外，车头两侧大灯内部被一道LED光带划分为两个部分，再加上修长的车头与梦幻的前脸造型，使得整车非常地犀利凶猛，一点都不输法拉利的前辈车型。
法拉利
车身方面，新车的长宽高分别为4656mm/1974mm/1301mm，轴距为2670mm，整车质量1570kg，车身结构采用2门4座硬顶跑车。
法拉利
内饰方面，法拉利Roma采用了全新的座舱设计。设计方面依旧采用超跑系列最常用的三辐射多功能方向盘，而仪表盘是采用16英寸的曲面屏设计，再加上了纵向放置的中控屏，让这个内饰充满科技感与豪华感。而整个内饰用料布局也非常讲究，全方位的皮革包裹尽显奢华。
法拉利
动力方面，法拉利Roma采用3.9T V8双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率456kW，最大马力620匹，最大扭矩760牛米。另外，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，最快能达到320km/h，同时符合国六标准。
法拉利
总结：近些年来众多超跑慢慢地放下姿态，向下延伸市场，入门版超跑开始低价出售。比如迈凯伦GT超跑起步价为198.8万元，而今天的主角也是法拉利中最便宜的一款，售价238万元。相信在以后的日子里，超跑的门槛会越来越低了。对此，大家是怎么看的！
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法拉利REF00293表多少钱 ♂
法拉利REF00293表多少钱
- 法拉利REF00293表多少钱
- 请问有谁知道芝柏手表和法拉利合作的两百块限量版的价钱是多少
- 为什么法拉利手表网上卖的很便宜
你看下手表的牌子是不是芝柏或者是沛纳海，如果不是就不会值多少钱，法拉利自己是不生产手表的，之前的合作方是芝柏，现在是沛纳海，芝柏生产拍卖有10多万一块的成交记录，现在沛纳海生产的大约4，5万
你说的具体是那一款呀?
芝柏和法拉利合作了好多年,推出了好几款法拉利限量纪念手表.并非只有一款200块.
而且法拉利早已不和芝柏合作了,法拉利2005年开始和沛纳海合作,现在的所有法拉利限量手表都是和沛纳海手表推出的.
本来就很便宜。。又不是什么名牌手表
成本价也就50块钱左右
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法拉利roma为什么便宜（买保时捷、奔驰或宝马的钱买法拉利不香吗史上最便宜法拉利Roma） ♂
法拉利roma为什么便宜（买保时捷、奔驰或宝马的钱买法拉利不香吗史上最便宜法拉利Roma）- 买保时捷、奔驰或宝马的钱买法拉利不香吗史上最便宜法拉利Roma
- 法拉利最便宜的一款
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- Roma是什么车
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- 试驾法拉利Roma，关于它，你必须知道的4件事
- 最便宜的法拉利跑车怎么了该有的一样不少！
- 最便宜的法拉利跑车法拉利Roma正式上市！
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同质化不仅仅是轿车、SUV这类买菜车会面临的问题，汽车领域的“贵公子”超级跑车领域也有同样的问题，所以这两年超跑品牌也在设计方面加大了投入，力求在汽车产业全球化的环境下，即便有大量相似的功能与性能，也能在设计与使用感受上有极大的独特性。在此时代背景下法拉利推出了?Roma，我用这个周末体验了这辆带有意大利生活方式的“罗马假日”，同样生活场景下会有着怎么不同的经历，一起来感受一下吧。
我是个长期开大马力后驱车的人，日常也进行漂移训练，所以对车尾的灵活性和底盘行驶感受都比较在意。由于在这款车上市的时候我也写过一篇较为详细的解读文章，所以本篇内容重点放在使用感受上。
先简述一下这款的基本信息和变化亮点。
其实很少有人开着超跑当日常代步车，因为大部分超跑舒适性一般，空间也不大，还比较难开。我也听过有人开兰博基尼“小牛”代步上下班，但仅仅几周便放弃了。但是我身边开AMG?GT、911?GT3、TT?RS和M4这类性能跑车长期代步上下班的大有人在。现在的Roma在使用感受上和这些性能跑车类似，会更接地气。
好比这次“罗马假日”，我就算一家三口在三亚度假，这样一辆法拉利跑车也足够坐得下。而且就算喝过酒叫代驾，也不会出现代驾小哥和另一半只能二选一的尴尬情况。
只不过后排的空间稍微有些拥挤。我身高173cm，在后排坐感觉稍微有些局促，主要是车顶比较矮，但如果是坐小孩还是没有问题的。这点和一般可用于日常代步的性能跑车布局差不多。
试想一下开一辆普通四座车度假，和开一辆四座法拉利度假会是一样的心情吗？这就是Roma强调的意大利式生活方式，把跑车当代步车用。
放置好行李一切妥当现在可以开出门了。这款车搭载的还是3.9T的双涡轮增压发动机，但是别看样子一样、排量一样，就认定它是老款Portofino那台机器。其实它是经过技术升级的新机型，动力提升了20马力，把转速拉高到5750转直到7500转时，涡轮满压，该发动机可持续输出620马力。
下图是Roma和Portofino的动力曲线图对比，红线是Roma的输出曲线，从左图能看到Roma的最大扭矩向后延续了500转的转速，且扭矩下降的曲线也有整体的提升。
传动系统也使用新的变速箱，即一款经过全新设计的8速双离合变速箱。挡位的增多令它的齿比更绵密，从而使加速更流畅，这样的设计可以让涡轮发动机的特性更偏向自吸发动机的感觉。相比原来，新变速箱采用干式油底壳设计，集成式热交换器，降低10cm的重心高度，从而使整体重量降低，结构更紧凑，更利于赛道中频繁的重心转移。
Roma拥有五种驾驶模式：Wet湿滑、Comfort舒适、Sport运动、Race赛道、ESC?off。这五种驾驶模式的不同之处主要在于电控系统的介入程度，以及动力系统ECU调校。其中电控辅助系统的ABS和EBD是在所有模式下都不会关闭的，其他的辅助介入则会根据模式的不同由动态增强系统和侧滑角度系统来调整。具体可看下表。
可以看到车身稳定系统VDC和牵引力控制F1?TCS是逐步放开控制权的，且Sport模式下就会允许车轮有很大的滑动量。再根据SSC侧滑角度控制系统，结合方向机与后差速器Ediff3的控制与反馈能够令Roma做出比较大角度的横滑或是漂移。当然这个只能在赛道中才能体会到了，本次试驾过程中全程大雨，我有尝试切换到Sport模式下，当路过积水车身有打滑现象时辅助也修正的比较快。
ESC?off这种死亡模式在公共道路上还是不要尝试了，可以看到除了ABS和EDB其他辅助全关，此时的Roma就如脱缰的野兽，非专业人士还是不要轻易尝试。当然如果有机会在赛道中或是漂移的空场，还是很想体验一下失控的快感。下面来谈谈驾驶感受，这些驾驶感受都基于Sport模式下。
这一点是不得不让人惊奇的地方，整个驾驶过程中其实很难察觉这到底是自然吸气动力还是涡轮增压动力，因为我几乎没察觉到涡轮迟滞，急加速也没有突兀感，涡轮什么时候起压、什么时候正压、什么时候满压几乎没有感觉，全油门时只能体会到源源不断的动力在线性地涌现。
原来的超跑只顾速度和性能，对日常代步车的那些便利功能往往不屑一顾，但在科技时代，超跑也要紧跟科技潮流。Roma的科技配置也挺丰富的，并且在设计上很下功夫。
最后聊一下Roma的设计。这些年法拉利已经不和宾法、博通这些老牌设计公司合作，所有设计都在自家设计中心完成。Roma的设计重点在复古，但与简单的复刻不同，法拉利想要的效果是对古老设计元素进行现代化创作。
可调尾翼拥有三个展开位置，对应低风阻、中挡下压力以及高挡下压力三种模式。低风阻模式下，就是正常的收纳状态，令气流畅通无阻地流经其表面。当后扰流板开启至最高位置时（高挡下压力），其与后车窗之间将会形成135度的夹角，当时速达到250公里/时，可产生95公斤左右的下压力，而风阻仅增加4%。中挡下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。
这一机械装置由电动机启动，根据车速以及横向和纵向加速度调节。当时速在100公里/时以内时，尾翼都将保持低风阻模式。而当时速超过300公里/时，尾翼通常处于中挡下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。当车辆处于下压力对性能产生影响的车速区间时，尾翼处于中挡下压力模式，并随着横向和纵向加速度的变化而移动。虽然可调尾翼不能手动调整，但是其启动阈值可变，可根据manettino旋钮位置的变化而改变，旨在协调车辆所产生的下压力与动态性能控制系统相契合。在高性能驾驶或制动情况下，尾翼移至高挡下压力模式，产生最大下压力。
Roma的内饰设计有着革命性的变化，这不单单指饱含科技感的液晶屏。它的布局和细节也在尽量的复古，并且将科技与古典结合的很融洽。
总结：在还没试驾前，仅从新设计来看，Roma代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，从设计层面将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡。但当驾驶了Roma后才真正理解了“穿着晚礼服的F1赛车”这个比喻，Roma在拥有强大性能与操控的前提下，确实要好开且舒适很多，空间与配置还有安全等各个方面也展现出居家的实用性与便利性。相比家族其他车型Roma更加亲民，相信未来将会笼络更多的法拉利用户。?
法拉利最便宜的一款车是Roma。
Roma是迄今为止在国内可以买到的“最便宜”的法拉利，Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车所采用的动感优雅设计理念，鲨鱼鼻式的前中网无论是位置还是造型都在向250 GTE致敬。
而以一条水平光带横贯其间的全LED前大灯又在向限量版的Monza SP系列跑车致敬，尾灯并没有采用法拉利经典的圆形，扁扁的造型更加创新、独特，法拉利Roma就是一款结合了现代派轮廓和复古细节的当代艺术品。
内饰
Roma的内饰采用了与整车造型格调相契合的“双座舱”设计架构，并且环抱式的造型给人极强的沉浸感，让同处一室的驾驶者和乘客互不打扰，各自关注于自己的格调中。车内还采用了全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质，全都是最精致和最顶级的用料，完美诠释了全新V8 2+硬顶车型的“Dolce Vita”意式奢华理念。
Roma采用了于SF90一样的碳纤维方向盘，功能键包括点火开关也都变成了全触控操作，好在最直击灵魂的manettino旋钮还维持原汁原味的操作方式，大部分功能都离不开一掌范围，这让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控。
法拉利新车ROMA中国上市，“亲民价”238万！梦碎了没？
可能很多年轻车迷的毕生梦想就是能够拥有一台法拉利超级跑车，但是这样的梦想往往都很难实现，毕竟法拉利这个品牌距离普通工薪阶层消费者实在是太远了，也许普通人努力还能购买到一台保时捷718之类的入门级跑车，但是要想买一台法拉利就很难了，因为如今法拉利旗下的大部分车型都在几百万的级别，这往往并不是努力能够达到的。不过在2019年当中，法拉利发布了一款比较入门的跑车车型，也就是全新的法拉利ROMA。
最近这款法拉利新车ROMA终于在中国市场上正式上市，而且已经公布了唯一一款车型的定价，这款车可以说是多年来法拉利的亲民价位，因为最终定价在238万元人民币。和其他的法拉利车型相比，238万元已经是目前的门槛价位。也许已经有不少土豪开始蠢蠢欲动了，但是对于普通车迷而言，238万的价位是不是再次击碎了你的梦想？
其实买不起没关系，我们可以隔着屏幕欣赏一下这款全新法拉利跑车的魅力。首先从外观设计方面看，新车型看起来其实不太像法拉利的家族风格，车辆前脸采用了类似造车新势力一样的未来感造型，其实远看有点像保时捷taycan电动跑车。不过中间依然保留了不太明显的大嘴中网，两侧换上LED矩阵大灯光源，整部车的侧面线条依然相当飘逸，而且在a柱下方可以看到大黄色的法拉利跃马车标。
这次引进中国市场的车型属于硬顶跑车，并没有提供敞篷配置，不过两侧双门设计也相当炫酷，而且带有当前很流行的隐藏式门把手。打开车门之后可以看到内饰氛围更加传统一些，中间保留了不少传统机械按钮，而且镶嵌式屏幕的尺寸也并不算大，不过驾驶员前方已经新增了全液晶仪表配置，而且副驾驶前方搭配了一块小屏幕，可以提供一些基础的娱乐。
新车采用了法拉利旗下非常经典的3.9t排量v8发动机，极限输出达到620马力，峰值扭矩则高达760牛米，这样的动力水平已经可以和大多数超级跑车正面抗衡，官方公布的零百加速成绩可以达到3.4秒，依然是原汁原味的燃油跑车驾驶质感，加速能力甚至比一些豪华电动跑车更快。而且燃油跑车在高速状态下的表现会更加出色，该车型的原厂理论极限时速可以达到320公里每小时，对于一款200多万的跑车而言已经相当给力了。
总而言之这样的车型并不是走量的车型，毕竟200多万的价位只是为了针对少部分购买力比较强的群体，不过随着中国富豪的数量越来越多，近些年法拉利品牌在中国市场上的收获也很大，而这款新车型引进之后将会成为比较入门的超跑，应该会给法拉利带来不错的销量贡献。
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【太平洋汽车网】法拉利。法拉利Roma是法拉利2019年发布的全新车型，新车搭载3.9LV8涡轮增压发动机，百公里加速3.4秒，据悉该车灵感来自于1950-1960年的罗马生活方式。
Roma可以看作是Portofino的硬顶版，它采用了双门布局，延展的顶部线条营造出了真正的GT身份。但它相对于Portofino而言又完全不同，新车采用了更未来的造型设计，细长条车灯在眉眼处撕开一道口子，更加梦幻，平整的网状前格栅给人一种强烈视觉冲击力。
法拉利Roma虽然是一款全新车型，但整体风格在原有法拉利的跑车基础上又蕴含了一些古典气息，这也让法拉利Roma看起来与其他法拉利跑车有些不一样。在尺寸上，法拉利Roma车身尺寸长宽高分别为4656mm、1974mm、1301mm，轴距2670毫米。
动力方面，新车搭载一台3.9升V8双涡轮增压发动机，配8速DCT双离合变速器，0-100公里/小时3.4秒，0-200公里/小时9.3秒。法拉利2019年发新车的频次相比往年显得更多一些，F8Tributo、812GTS、SF90Stradale，全新Roma是第5款，而它能否引入国内还不得而知。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
在汽车领域，法拉利宛如一朵盛开的玫瑰，靓丽夺目。如今，法拉利Roma的推出不仅拉低了高昂的售价，更是让我们感受到了设计与技术的完美融合优雅与动感始终与豪华格调相映衬彰显出法拉利对于驾驶乐趣的极致追求。
价位
法拉利罗马并不是只对国内便宜，事实上它的的确确是法拉利最新的入门跑车，所以价位就这样，但你要是算上税和配置的钱，落地肯定要300+了，汽车报裸车价都是好听，不像咱们平时买的电器手机进口包包什么的，说多少钱就是多少钱，税什么的早都算在里面了。
先进动力
法拉利Roma搭载的是3.9L?V8双涡轮增压发动机。最大功率为456kW/5750～7500rpm，最大扭矩为760Nm/3000～5750rpm。这款发动机采用了结构更为紧凑的平面曲轴设计，实现更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，使得即便为涡轮增压发动机，其转速仍可以轻松超过7000rpm。
经典的设计
虽然设计是主观的，但在GT?跑车历史上有一款车却被所有人都定义为神一样的存在，无法超越的天花板，那就是法拉利250GT，它的影响力超过了半个世纪，如今在拍卖会上还能卖出2000?万美元的天价。而Roma，在设计上就是向这款神车致敬，也许有些人认为很牵强，乍一看两款车差别太大，但是真正的传承并不是表面的照搬，Roma?最显著的特征，侧面的车身比例，包括修长的发动机舱，快背式硬顶车型曲线，C?柱的倾斜角度，都能看到250GT?的影子，它对于GT?的坚持要比法拉利此前推出的几款GT?车型更加原汁原味。
当然，前脸的设计还是有很大区别，采用了更加时尚或者说更加大胆的处理方法，外悬式鲨鱼鼻设计更具有视觉的冲击感，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。一体式打孔格栅也是比较另类的创新，摒弃了多余的线条，车头更加简洁。
车尾的设计一样颠覆了以往法拉利的风格，最明显的就是取消了圆形尾灯，说实话这一点我有些不能接受，无论是250?还是488，圆形尾灯永远是不变的标识，虽然长条形的尾灯并不违和，但在夜晚的公路上，很难将他与法拉利联系在一起。
体验不错。对于豪华车来说，选择是一个令人头痛的问题。选择完整的配置很容易，但要选择好看的就不容易了。所以，为了方便用户，法拉利也提供了不同的包装方案。
Roma就是在portofino相同平台的基础上推出的一款硬顶的2+2座位的GT跑车，这台法拉利看不到任何硬线条，它所有的线条都是圆滑的过渡，这是法拉利第一台把中网设计成和车身完全同色，他的这种设计像是在做一个审美上的过渡，就是将来所有的汽车呢都将会电动化，对于散热中网的需求就会越来越低。
而且在人们印象中，一提法拉利就能想到特别大的跑车，但实际他的外观尺寸并不比一辆高尔夫两厢的大，当然它的宽度当然是要大的很多，
Roma还是一台非常轻的车，它比跟他同底盘的Portiono在纯干重上要轻掉200公斤，但如果你要把装备配齐以后，它至少轻100公斤，在高尔夫这样的一台大小的车里面，放进620马力的双涡轮增压3.9升V8发动机这么强的动力在这么轻盈的一台车上，你可以想想它的运动性是一点都不差的，虽然他是GT车考虑的是实用和舒适，日常使用驾驶，这种日常使用驾驶是在一个极高的运动性基础上的，他给人一种就是3到4秒的0-100加速，非常惊讶的是它的0-200公里的加速是9秒3,8档双离合器变速箱，虽然他还是湿式的，但是他采用的是干油底强制润滑，另外他是装在后桥上的，所以法拉利的这款车虽然是前置发动机后轮驱动，但是他的变速箱和发动机是分开的，这样形成一个更加偏后方的重量分配，发动机的调校也做的更好，不但经济性大幅提升，而且他的响应性也变得更好，这款车是一款我看了照片就会推定会是中国市场有史以来最畅销法拉利的车
Roma是台非常优秀的车型，它优雅动人，性能强悍，还拥有一定的实用性。所以，正如我开头描述的那样，你很难准确的定义它，这在法拉利历史上是罕见的。我真的很喜欢Roma，不仅仅是因为它的优秀，更在于它没有迷失在物欲横流之中，没有失掉品牌该有调性，依然纯粹。
一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？
对，但不全对。
随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。
Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。
一，它是GT，不是超跑
也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利电影）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。
在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。
顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。
那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？
首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。
侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。
近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。
Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。
车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？
Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。
车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。
Roma的车尾短小、设计相当简洁。
这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。
尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。
二，它是一台合格的GT吗？
考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都“低人一头“的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。
第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。
整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。
8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。
方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。
方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。
电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。
当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。
如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？
三，它的性能依旧强悍
说到性能，必须承认，当你采用“舒适“模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对“舒适“二字的理解。
Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。
在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。
我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？
别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择“运动“、“赛道“或者“ESC-Off“模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓“人车合一“的感觉就此出现。
Roma是法拉利家族中第一个具有“Race“模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。
虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。
由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。
涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。
到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。
为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。
不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。
看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？
四、为什么要买它？
虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。
说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？
Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。
借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对“穿着晚礼服的F1赛车“这句话的最佳解释吧。
抱歉各位，K哥要坦白一件事。。。
即使掉粉，我也认了。
从业以来，K哥写过很多文章，也有幸收获了一批忠实粉丝，但其实你们都被我骗了，K哥只是一个键盘车神而已。
——?因为我从来没开过法拉利。
不知道你怎么看，反正我觉得这事儿有点严重。就好比一个闽南菜大厨，他从来没做过一坛佛跳墙一样。
而这会导致一个问题?——?
K哥曾经试驾过迈凯伦720S、兰博基尼Huracan、路特斯Evora等超跑，但在我开上法拉利之前，我对它们的评价都是存在偏差的，缺乏一个相对的标准。
而这个标准，就是法拉利。
总之在超跑里，法拉利可以算是到头了，再往上就是hyper?car了。
言归正传，今天K哥疯狂拆自己的台，你居然还能继续看到这儿，那一定是真爱了！！
既然如此，那么K哥也不会让你失望的，法拉利我搞到了！
不过讲真，K哥自己有点小失望。。。因为这次拿到的是法拉利旗下最入门的一款车型，名为?Roma（和意呆利首都Rome仅一字之差）。
卖238万（据说还有加价），说亲民那肯定是假的，毕竟隔壁迈凯伦和马丁都做到200万内了。
但毕竟有跃马信仰加成，加上3.4秒的破百能力，Roma还是足足值回票价的。
最大的问题是。。。可能你也看到了，这车长得。。。有点奇怪。
K哥都这么说了，很显然，这个外形，我个人是不喜欢的。
长长的车头，尖尖的鼻子，配上一个突出的翘唇，K哥第一次看到Roma的时候，我脑子里出现了一条中华鲟。。。
中网是和车身同色的，内部采用了点阵设计，这是Roma颜值最大的争议点。
和很多廉价“油改电”新能源车的中网如出一辙，挺尴尬的，对密集恐惧症患者也相当不友好。如果我有这车，肯定第一时间去把中网喷黑。
我敢打赌，Roma的下一代车型会弃用这种设计。
抛开前脸，其余部分的设计都挺棒的，但还是和我心目中的法拉利有差距。举个简单的例子，如果在我面前的是一台488?Pista，我的心率会高出30下/分钟。
Roma有点过于优雅了。
法拉利给它的定位是一台GT跑车，但法拉利的话，K哥认为，它就应该像它标志性的红色车漆一样，永远保持炽烈。
再举个简单的例子，当天K哥去取车的时候，旁边还有一台灰色的Roma，远远看去，相当低调。
这有悖于大多数法拉利潜在买家的初衷了。
其实法拉利完全可以学学迈凯伦GT嘛，外观和其他迈凯伦一样超级酷炫，同时把内饰做得又豪华又舒适，两者并不冲突鸭。
总而言之，Roma的外形咱就过了。。。
不知道你有没有发现，现在法拉利的内饰，有些是没有中控屏的，有些是有的，这里有什么规律吗？
还真有。
K哥总结了，没有中控屏的叫做“赛道型法拉利”，有中控屏的叫做“休闲型法拉利”。
比如像488、F8、SF90这些，都是没有中控屏的，尽可能做到轻量化，提升圈速才是王道。最关键的是，它们都是最极致的MR布局。
而像GTC?4?Lusso、Portofino和Roma，这些都是有中控屏的，且都是FR布局。它们虽然也很快，但相对来说，这些法拉利更适合日常，是全能选手。
而Roma总共有三块屏（其中一块是选装的），足以说明，你应该开它去CBD，而不是赛道。
整个座舱除了方向盘之外，战斗感不强，用“高档精美”这个词来形容可能更合适。
尤其是Roma的“挡位选择器”，它采用了一种非常复古的“鱼骨形”设计，配上亮闪闪的镀铬，格调满分！
在之后的试驾环节中，K哥发现Roma的排气声浪并不会随着驾驶模式的改变而改变。
K哥满欣欢喜地开进隧道，垂头丧气地开出来。。。
这么说吧，法拉利488的声浪能延伸到前后1公里的地方，但是Roma呢，可能只有300米。
同样是3.9T双涡轮V8发动机，差距咋就这么大呢？
关于驾驶感受，你应该能猜到个大概。
K哥刚上车的时候，紧张得不会用转向灯，但是两个路口过后。。。
就这？这就是法拉利？我能说Roma的底盘很让人放松么？
我敢说十年前的宝马都比它硬核、路感更丰富、更有开快的欲望。
动力水平自然不用怀疑，如果你在变道的时候不小心油门踩多了，Roma的尾部会滑一下，但你只要不乱动方向盘，很快就回来了。
顶多就是提醒你，大马力后驱车是不可以乱来的。
由此K哥联想到，那些租法拉利然后撞车的，大概是想体验超跑的加速，把驾驶模式打到了最高档，殊不知，法拉利的最高档是ESC?OFF，而不是什么Sport+。
Roma的定位注定了它不适合激烈驾驶，但开过之后，其实是另有原因的?——?它的变速箱非常喜欢升挡。
K哥60公里的速度开在引桥的上坡上，它居然在8挡，转速只有1000。。。这很不法拉利。
因此，你在急需动力的时候，变速箱会拖后腿。光是Roma的反应时间，一旁的Model?3已经冲出去60米了。
所以，开Roma，放松身心游车河，这是最棒的。
就像它的名字一样，Roma最完美的使用场景，在《罗马假日》里已经告诉你了。
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