第十代雅阁最低价是多少(第十代雅阁最低价测评) ♂
第十代雅阁最低价是多少(第十代雅阁最低价测评)第十代雅阁最低价测评
近年来，随着汽车市场的不断发展，消费者对于汽车的需求也越来越多元化。而在众多的汽车品牌中，作为日系车的代表之一的雅阁，一直拥有着广泛的市场基础和粉丝群体。而随着第十代雅阁的上市，本文将就其最低价进行深度测评和分析探讨。
一、雅阁第十代上市概况
雅阁作为日本最为成功的代表车型之一，其历史可要追溯到上世纪80年代末。今天的第十代雅阁，则是在推出了7年之后进行首次升级，以迎合市场对新一代高性能、大空间、安全和燃油经济性和舒适性的需求。
第十代雅阁的外观设计充满现代感和时尚感，采用了基于Honda“Exciting H Design闪耀H艺术”的语言进行精雕细琢。车头采用了多排LED头灯。流线型车身设计也可以在空气动力性和高速稳定性方面提高车辆的整体性能。内饰方面则采用了科技感十足的设计，其中配备了10.2英寸的中央液晶屏幕和全数字化的仪表板。
二、雅阁第十代最低价分析
作为一个拥有广泛粉丝群体的车型，雅阁在市场上的价格比较高昂，对于部分消费者而言，或许并不是一个性价比很高的选择。然而，在整个同级别的竞争车型中，第十代雅阁的最低价还算具有一定的优势。
目前市面上第十代雅阁的最低价为15.98万元。相比之下，同级别的竞争车型，比如凯美瑞、迈腾等，其最低价都比雅阁高出一些。当然，市场上除了正向厂家官方渠道，还有一些经销商会实行价格“优惠”来吸引更多的购车人群，这会在一定程度上改变市场价格的变化趋势。
三、雅阁第十代价值分析
与其说是关注发动机的高性能和燃油经济性等，更为重要的是，第十代雅阁在安全配置的方面进行了升级，通过车顶的360度鹰眼景控摄像头和交叉前铅的监测来提高车辆的行车安全和可靠性。
此外，第十代雅阁的车身尺寸和车头坡度比之前的雅阁都有所加大和调整，这可以在一定程度上提升车辆的实用性和驾驶体验。此外，第十代雅阁拥有丰富多样的车型配置和市场定位，包括跑车版、混动版等不同类型的车型，可以满足消费者不同的个性化需求。
四、推荐最佳选择
整体而言，第十代雅阁最低价的比较亲民，相对同级别竞争车型来说，其车身尺寸、性能表现和安全配置都有较好的表现。不过，对于消费者而言，选择车型需要根据自己的实际情况和个性化需求来进行分析和筛选。如需求价格相对亲民而又可以在同级别车型中拥有良好的性能和配置表现的车型，第十代雅阁或许是一个不错的选择。当然，选择怎样的车型还需要在综合考虑了品牌、价格、性能和个性化需求等多个方面的因素之后再做出决定。
综上所述，本文针对最低价为15.98万元的第十代雅阁进行了深度的价值分析和探讨。相比较于同级别的竞争车型，其在价格、性能和配置等方面均有不错的表现。然而，选择车型还是需要在综合考虑了品牌、价格、性能和个性化需求等多个方面的因素之后再做出决定。
第十代雅阁混动搭载了哪些配置呢 ♂
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整体来说，第十代雅阁锐·混动的配置非常丰富，一共四款车型，锐智版的车型有就18英寸的大脚，并且有全景天窗，而定速巡航和自适应续航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入、主动降噪、8英寸彩色大屏等居然是全系标配的配置。十代雅阁混动全系标配了Honds SENSING系统，这是本田全球领先的智能驾驶辅助系统，此外为了进一步提升主动安全性能，十代雅阁混动还搭载了360度全景影像、CTM后视镜动态提醒系统、PUH行人碰撞防护系统、升级版的自动泊车辅助等等配置，实现全方位的安全保护。
计算机安全配置主要包括：
1、计算机存储数据的安全
计算机安全中最重要的是存储数据的安全，其面临的主要威胁包括：计算机病毒、非法访问、计算机电磁辐射、硬件损坏等。
由于计算机硬件本身就是向空间辐射的强大的脉冲源，一个小电台差不多，频率在几十千周到上百兆周。盗窃者可以接收计算机辐射出来的电磁波，进行复原，获取计算机中的数据。
2、计算机硬件安全
计算机在使用过程中，对外部环境有一定的要求，即计算机周围的环境应尽量保持清洁、温度和湿度应该合适、电压稳定，以保证计算机硬件可靠的运行。
电源泄密的原理是通过市电电线，把电脑产生的电磁信号沿电线传出去，利用特殊设备可以从电源线上就可以把信号截取下来还原。
2019年雅阁新款发动机不错的参数：1、发动机一直是本田的拿手好戏第十代雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机最大功率则可达143kW（194Ps）在1600转左右就可爆发最大260N·m的最大扭矩功率和扭矩数值超越了目前市售几乎所有1.5T发动机；2、与Honda在中国投放的其它涡轮增压发动机不同第十代雅阁（ACCORD）搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮通过调整涡轮叶片角度增大横截面受力面积使得涡轮响应更加迅速；3、值得一提的是260TURBO车型还采用排气端VTEC技术有效提升了排气效率推动涡轮转动更早介入、效率更高有效的缓解低速时的迟滞性。
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第十代雅阁混动操控感强不强有驾驶乐趣吗 ♂
第十代雅阁混动操控感强不强有驾驶乐趣吗
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在操控方面，第十代雅阁混动采用了更加高级的底盘和转向系统。前悬挂系统采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导的冲击力，同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆反应灵敏度，提升循迹性能。此外，更加轻量化的底盘设计，再加上可变速比电动助力转向系统，让第十代雅阁混动拥有了超越同级别车型的出色操控体验。非常具有驾驶乐趣。
汽车的动力表现一般也就体现在几个方面，加速能力、爬坡能力、还有应对特殊路况时候的能力这三个方面。
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我觉得第十代雅阁的动力表现还是在中上水平的。我好多朋友都入手的第十代雅阁。问他们为什么入手，他们都说雅阁动力表现好，在高速上提速快，高速行驶有明显的推背感，低速行驶的时候，换挡也较为平顺，而且还听说比较省油，一年下来可以省下不少油钱。
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毕竟第十代雅阁更新了本田的二代发动机，排气端VTEC技术提高了燃油的效率，变得更加省油。
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其实广本的第十代雅阁给我们的印象就是安全、动力性能充沛还有保值率高。这里我就重点说一下你想知道的动力性能。第十代雅阁燃油版搭载了1.5T发动机，最大功率分别为130kW/143kW，峰值扭矩分别为230N·m/260N·m，匹配的是CVT无级变速器。
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这台CVT无级变速器可是大有来头，因为它采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，这样的一个改变，不仅能够拥有大扭矩的承载能力，同时提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度。如果你周围有过试驾的朋友，或者是购入第十代雅阁的朋友，就会发现它的动力反馈非常迅速，一点也不滞速。
混动车在一百公里之内的加速的确快；车身造型有运动感，较为炫酷；无钥匙进入，盲区拍摄，自适应巡航非常实用。居然在拿车四十天以内持续出现异常，针对一向以小问题外著称的日系车而言有点儿让人难以接纳。【为什么选择这个车】：现阶段在某省级城市读研究生，买车主要是为了往返实习基地，假日回家及其节假日日带亲人去玩。因此城市出行为主导，首先考虑日系车。知名品牌最中意的其实就是马自达汽车，但是阿特兹的后排座室内空间过小，悬架比较硬，我认为舒适感或是要有，因此pass。丰田凯美瑞这代车型的外型在我眼里比不上本田雅阁，丰田亚洲龙倒是不错，但是目前好多人调侃丰田亚洲龙品质管理一般，有很多异常响声这类的小毛病，我这人有强迫症承受不住。并且亚洲龙混动配备同点也要好几个三万元左右才可以落地式，还是希望给家长省点钱。
【室内空间】室内空间真的是非常大，特别是后排座，也有杯托以及一些看起来很炫的功能键，汽车后备箱都是巨大。【驱动力】低速行驶并没有一般汽油车那类发动机怠速的声音，确实是非常舒服。从来不敢全力给油，即使如此有时候道路上超辆车都是非常轻松，红绿灯起步都是很快，混动车的优势无非就是这种。高度一致速开定速巡航lkas行车舒适感也很不错。自适应巡航真的很好用。【操纵】作为一个初学者，针对本田雅阁太长的车体真是觉得有点烦躁，调头泊车真是有点麻烦。
【耗油量】不清楚我是怎么开出了7.3个耗油量的，看论坛上其他人的发帖子，混雅基本在5个油前后，有可能是我太菜了，开出了汽柴油车的油耗。【舒适度】毕竟是第一辆车，针对噪声啥的也没什么定义，搭乘或是很舒适的，可是仔细想想的确噪声非常大，特别是车噪，没有过去搭乘的天籁啊之类的B级车的那种安安静静的觉得，但是上一定的速度以后响声又没有那么噪杂了。
【外型】外型真的是我最中意的一点，简单来说就是漂亮，但是外型这种东西莫衷一是，坚信肯定也有感觉本田雅阁不好看的。最遗憾的是作为一个初学者，没能好好爱惜我的车，车漆各种各样手指甲划痕持续，碰擦一辆SUV一次，前边2个轮圈各翻修过一次，近期还发现前挡玻璃也不知道为什么有几个较长很轻微的刮痕。每一次想到这些外观上的损伤，都觉得有些头痛，好多人劝我说车辆便是易损件品，外型里的各种各样小问题不受影响总体无需在意。
【车内饰】我要说雅阁内饰好，相信很多社区论坛的朋友毫无疑问觉得我口出狂言，但是没有对比就没有伤害，我对于车内饰是一窍不通，甚至觉得本田雅阁的内饰还挺好看。carplay是确实特别好用，各种各样中央空调等操作也挺随手，应用这么多年确实找不出问题。
第十代雅阁混动的安全性配备包括了什么？实际的主要用途是啥？
在安全性配制层面，新汽车选用了VSA车子平稳自动控制系统、HSA陡坡运行协助系统软件、应急刹车踏板警告协助系统软件、电子驻车 自动驻车、胎压监测装置、前座汽车安全气囊、前座侧气襄、侧气帘、360全景影像、自动泊车系统等作用。值得一提的是，雅阁混动版车系全系列都配置了Honda SENSING（安全性超感）系统软件，其包含ACC积极定速巡航（带低速档前车追随）、撞击减轻刹车系统、行车道偏离抑止系统软件、盲区显示设备等，进一步保障了安全驾驶。
做为确保积极安全性的关键安全系数配备，Honda SENSING广州本田安全防护超感系统软件是广州本田走向未来无人驾驶而开发设计的一套多方位的安全性驾驶辅助系统，Honda Sensing广州本田安全防护超感系统软件中包含很多新科技配备，包含撞击减轻刹车系统、车道保持辅助系统软件、满速段自动巡航自动控制系统和行车道偏移警告系统软件。
满速段的ACC自动巡航体系在低速档跟车乃至拥堵的情况下都一样有用，它可以根据之前的毫米波雷达和单目监控摄像头来检测前边的实时路况，和前面的车子保持良好的间距，安全性车距判断也有四段可以调整。在车停了3秒以上的情况下，只必须轻一点一下油门踏板，ACC便会重启，持续保持以前的调整开展跟车。
套ACC还选用了一个CMBS撞击减轻刹车系统，事实上是大家通称的自动刹车，在毫米波雷达和单目摄像头检测到前边有可能或是将要产生撞击安全事故的情况下，汽车方向盘会出现振动提醒，车内还会继续有“滴滴滴滴“的报警语音提示，车也会按照实际情况采取有效的紧急停车，尽量的预防或是减少撞击安全事故的严重后果。
特别注意的是，这套系统软件在雅阁混动版薄上是全系列标准配置，而旁边丰田汽车家的丰田凯美瑞就算是到了顶配车系上，都没有一套作用那么强劲的主动安全系统。因而不得不说，广州本田在雅阁混动版车系上全系列配置了该作用的确是很忠厚了。
??????混动版雅阁搭载第三代i-MMD混合动力系统，弥补了之前1.5T车型动力上的短板，但仍有一部分人不喜欢本田雅阁混动车型的，到底这款车怎么样？车主们对雅阁混动用车感受如何，经过收集车主们的反馈，总结了雅阁混动的一些优缺点。
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??????外观上，雅阁混动版与燃油版并没有太大区别，前脸设计时尚，再加上扁平化的视觉效果，看起来十分年轻，充满张扬力。羽翼式LED大灯充满科技感，而且混动车型独有的蓝光让它更加科幻。值得表扬的是，自动大灯、灯光高度自动调节、远近光灯自动切换都是标配，省去很多后期加装的苦恼。
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??????犀利的腰线、缓缓下落的车顶线条，配合下镀铬饰条，形成一幅流畅性身材，同时带有一点高贵品质。
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??????尾部设计没有过分夸张元素，C型尾灯看起来极具运动风格，隐藏式排气管也显得十分有“内涵”，车尾整体设计十分耐看。
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??????混动版的雅阁提供黑色和棕色供消费者选择，实拍车型为黑色主题内饰，稳重的中控台设计，配以木纹饰条装饰，有几分高雅气质。至于内饰上与燃油版的区别，就是新车采用按键式电子排挡，传统车型则采用机械式设计。
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??????混动版雅阁的方向盘配备拨片，但与常规的换挡拨片很不一样，它主要是用来能量回收，并且可以在仪表盘显示能量回收的等级，可以在减速或下长坡时使用，不过对于速度小于10km/h时，能量回收系统自动关闭，不再回收。
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??????空间部分，首先座椅采用真皮/皮革拼接而成，带有记忆、通风、加热、老板键、迎宾功能，设计考虑非常周全。而且优化电池布局后，空间表现更加出色，本田真不愧是空间魔术师。测试者坐在前后排多能得到舒展，特别是第二排腿部空间，跷二郎腿实在没有问题，而且坐垫较长，支撑性足够，这样的表现在同级别占优。
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??????行李箱空间也不甘落后，混动车型后备箱较上代大幅度提升，增加174L后达到573L，这与汽油版车型后备箱保持一致。而且后排座椅支持放倒功能，灵活地拓展后备箱空间，不过就是开口较少，而且后排座椅只能通过后备箱内的拉杆放倒，操作不太方便。
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??????雅阁混动版搭载的是一台升级版的2.0L阿特金森发动机，最大热效率达到40.6%，如此高的热效率也让对手投来羡慕的眼光。
??????发动机最大功率107KW/6200rpm，扭矩峰值为175Nm/3500rpm，配套的电机最大功率和扭矩分别是135KW和315Nm，综合起来整套动力系统最大功率158KW，数据上与上一代保持一致。
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??????传动系统匹配E-CVT变速箱，它能提供四种驾驶模式，分别是标准、经济、运动和纯电模式。在纯电动模式下，只要你深踩油门，发动机就会介入工作，保证动力电池的电量充足。而在运动模式下，油门响应性会更加好，发动机同样会介入输出，确保动力电池组电量维持在一半以上，毕竟电池的容量并不算太大，不能完全依靠电机的输出。
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??????在实际测试中，会发现新雅阁混动版较旧款，底盘重心更低了，操控性也更强，驾驶质感有很大提升。起步时尽显电动车的优势，电机的介入平顺而安静，车身姿态十分轻盈。
??????前麦弗逊+后多连杆悬架结构的表现也让人满意，整体表现与燃油版并无差异，经过较大坑洼时也能从容应对，而且悬挂调校有一定的韧性。
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??????油耗表现也是大家备受关注的，在市区综合路况行驶110km，平均时速为33km/h，消耗燃油量5.25L，仪表显示油耗为4.8L/100km，实际测算百公里平均油耗为4.72L/100km，这样的油耗表现相当优秀。
总结
??????雅阁混动版以年轻时尚的外观、油耗超低的表现，以及良好操控性能深受大家喜爱。不过美中不足部分就是隔音方面有待提高，如果你对噪音隔绝要求不大，这款雅阁混动版相信能满足大部分家庭所需，各方面都做得很均衡。
混动的动力主要是体现在起步上面，起步的时候纯电的EV模式利用电机的响应速度优势能在起步动力上更加强势。其次是第三代I-MMD是由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成。其中这款发动机的热效率达到了40.6%（上代车型为38.9%），是目前本田所有发动机中热效率最高。的压缩比也由老款车型的13.0提升至13.5，i-MMD双电机混动系统最大功率为158kW，最大扭矩为315Nm；账面数据看起来还是非常不错，尤其是扭矩输出依靠电机来转换，因此不需要向燃油车那样靠一定的转速来获取驱动力，这在城市道路加速超车响应非常快
纯电动汽车市场尚不成熟，燃油车又不符合当下环保节能主旋律，油电混动车型逐渐成为众多家庭购车首选。谈及油电混动车型，就不得不说起雅阁，雅阁凭借成熟的混动技术，早已圈粉无数，在中级车市场拥有不可动摇的地位。2018款雅阁历经十代升级，在外观、配置、空间等方面均做出改变，可以说雅阁锐·混动实力满满。
评测车型:?2018款?锐·混动?2.0L?锐尊版
市场售价：25.98万元
在外观方面，雅阁锐·混动版与燃油版车型相比变化不大，新车遵循本田家族式年轻化设计理念，采用“U”形大嘴式前脸设计，配合溜背造型的车身设计，使雅阁锐·混动运动气息更强。细节方面，新车在前雾灯处增加镀铬饰条、后杠下部也进行重新设计，且车身侧面加入专属标识，整个外观看起更加年轻时尚。
车身侧面设计感很强，溜背造型的车身设计加上很有流线感的腰线，配合18寸动感轮毂，使车身修长，运动感十足。
尾部设计简洁大气，家族式的C字型尾灯更具辨识度，同时区别于燃油版车型，雅阁锐·混动后杠下方的排气口处有银色镀铬装饰，采用单边隐藏排气的设计。
内饰方面还是老配方，采用本田家族式的对称式设计，整体简约大方，灰色哑光饰条贯穿中控台，使内饰更有层次感；内饰材料选择也很实在，大面积的软性材质包裹，加上木纹饰板的修饰，质感很强。
除此之外，雅阁锐·混动在配置方面也带来惊喜。悬浮式8英寸中控屏内部配有Honda?CONNECT智导互联系统，拥有实时路况导航、道路救援呼救、车载电话以及资讯浏览查询等功能，中控屏两侧加入了快捷实体按键，操作简单方便。仪表盘则采用传统的7英寸液晶屏+机械仪表的组合，显示清晰。三辐式多功能真皮方向盘，两侧集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等，科技感很强。雅阁锐·混动还装备了HUD抬头数字显示、360度全景影像、车道偏离预警系统、主动刹车、自动泊车辅助系统等功能，安全性方面进一步提升。
值得一提的是，雅阁锐·混动的座椅设计同样十分用心。真皮座椅非常柔软，乘坐舒适度很好，且包裹性及支撑性表现不错，主副驾驶位均带有多向的电动调节、座椅加热及通风功能，顶配车型主驾驶位还带有两组记忆功能，副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的按键，后排座椅扶手处配有的“老板键”可进行多种操控，十分方便。
除了丰富配置外，雅阁锐·混动在空间和轴距方面也表现出色。长宽高为4893mm×1862mm×1449mm尺寸的雅阁锐·混动，凭借2830mm的出色轴距，使其前后排乘坐空间充足，且实物储物空间也非常丰富。此外，雅阁锐·混动的后备箱的空间和汽油版车型完全相同，并没有因为电池占用了后备箱的空间，与上一代相比容积也增加至574L，实用性得到进一步提升。
雅阁锐·混动作为一款合资中级混动轿车，在动力方面也毫不含糊。雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，最大扭矩315N?m，可实现综合最大输出功率达158Kw，匹配E-CVT电气式无级变速箱。悬架方面，采用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
年轻化的外形、丰富的科技配置、舒适宽敞的乘坐空间让雅阁锐·混动颇具吸引力，雅阁在混合动力系统领域已经拥有成熟的技术和实力，在市场上也广受好评，与同级车相比优势明显。这样一款敢于不断自我突破的B级神车，也将继续缔造属于它的销量传奇。
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