保时捷官方配置器（保时捷配置器卡宴为什么打不开呢） ♂
保时捷官方配置器（保时捷配置器卡宴为什么打不开呢）
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因为新款卡宴将在10月首发于巴黎车展，并于10月11日和11月1日率先在欧洲与美国上市，还要等一段时间才能在中国上市，所以现在还没有配置器。等到开始接受预订时，就会出现配置器了。你要是想先睹为快，可以登录保时捷美国官网，那里有新款卡宴的配置器。
保时捷纯电动跑车Taycan于2019年正式亮相上市，近日保时捷官方曝光了2021款Taycan的更新信息，新车将于今年9月份接受预定，将会进一步提升科技配置方面表现。
配置方面，新车可以选装HUD抬头显示系统，能投影出导航信息，输出功率图，以及驾驶模式。还可以根据用户自定义显示内容，提升使用自由度。
除此之外，还可以选装自适应空气悬挂，标配的Smartlift功能可以进一步的驾乘感受，驾驶员可以通过预先设定，在不同行驶状态下可以将前轴悬架进行抬升，在高速时还可以降低车身高度，提升操控，在舒适和运动之间达到更完美的平衡状态。
动力方面，最顶级的Taycan?Turbo?S将会更快，0-200km/h加速仅为9.6秒。这是什么概念？大部分家用车的百公里加速时间也要将近9秒。
充电方面，新车标配11千瓦的车载充电器，还可选配22千瓦充电器，充电时间将缩短一半。此外，保时捷还将推出新的充电功能，将充电功率限制在200千瓦以内，延长电池寿命。
华为mate40rs保时捷版配置如下：
外观采用超跑动感飞线设计贯穿机身中轴对称设计，选择温润如玉又坚若磐石的高强度纳米微晶陶瓷后盖，有陶瓷黑、陶瓷白两种配色。
配置上处理器是麒麟9000，5nm工艺，集成150多亿晶体管，三档CPU设计，分别是1颗Cortex-A77超大核，频率3.13GHz，3颗Cortex-A77大核，频率2.54GHz，还有4颗Cortex-A55能效核心，频率2.04GHz。
相机方面主摄是5000万像素RYYB传感器镜头，2000万像素超广镜头，800万像素潜望镜式长焦镜头，支持10x光学变焦，还有1200万像素长焦镜头，支持3x变焦，还有就是ToF 3D镜头。
华为Mate40 RS保时捷还适配了EMUI11系统。整体上，这款手机在硬件参数方面，以及在软件层面，都具有相当大的诚意。
除此之外，Mate40 RS保时捷设计版还有一个Mate 40 RS保时捷设计，主要是支持红外传感器，可以测量温
度，覆盖-20度到100度区间。
另外，典藏版还附赠真皮智能视窗保护套及华为超级快充车载充电器（Max 66W）。Mate40 RS保时捷还支持
50W无线快充、IP68防尘防水等等。
你想问什么？如果是个性化配置的话 去保时捷官网选择 它会罗列出你所选的配置及价格的，一目了然
mate50保时捷参数配置如下：
1、外形
长度：162.1mm。
宽度：75.5mm。
厚度：9.92mm。
重量：232g。
2、硬件
CPU型号：高通骁龙8+4G。
CPU频率：3.2GHzX2*1+2.75GHz，A710*3+2.0GHz，A510*4。
CPU核心数：八核。
ROM容量512GB。
存储卡：NM存储卡。
扩展容量：256GB。
操作系统：HarmonyOS 3。
3、屏幕
屏幕尺寸：6.74英寸。
屏幕类型：全面屏（刘海屏）。
分辨率：2616x1212像素。
屏幕材质：OLED。
屏幕刷新率：120Hz。
触控采样率：300Hz。
屏幕色彩：10.7亿色，DCI-P3色域。
4、电池与续航
电池类型：锂离子聚合物电池。
电池容量：4700mAh大电池。
有线充电：66w（11V/6A）。
保时捷实拍图片大全（中大型车“头号玩家”，保时捷Panamera Turbo S实拍） ♂
保时捷实拍图片大全（中大型车“头号玩家”，保时捷Panamera Turbo S实拍）- 中大型车“头号玩家”，保时捷Panamera Turbo S实拍
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想拥有跑车的极致性能，同时还要有豪华轿车的舒适性，看似两个极端的特性，其实早在2009年保时捷就进行了融合，推出第一代保时捷Panamera。而这款车自然也不负众望，凭借超群的实力以及孤品般的纯在，顺势成为波子粉的新宠更是成为保时捷旗下又一款核心车型。现如今，几经改款后保时捷推出了Panamera（971）的中期改款车型，新车在外观、内饰、配置、动力、底盘方面均作出了调整，至于它有哪些亮点，请往下看。
新车在此前已经完成上市，现阶段共推出9款车型，售价区间为97.3-245.8万元，并且完成了中国地区的预售。新车最重要的变化是推出了Panamera?Turbo?S车型，以取代Turbo车型，这一车型的出现让流淌着超级跑车血液的Panamera更加振奋人心，也可以看出即便是对于一款中大型轿车，保时捷依然将极致的运动性放在首位。同时，在电气化阵营，也新增一员悍将——Panamera?4S?E-Hybrid。而本文，为各位带来的则是备受关注的Panamera?Turbo?S车型静态体验。
作为Panamera的旗舰之作，外观部分自然也要却别于普通车型，首先在气场上更具攻击性，看到它的第一眼可谓是一眼入魂，让人血脉喷张。而在硬件部分也是如此，138000元的PCCB碳陶复合制动系统、三段式尾翼都让这款车彰显出极致的性能，并且这两项还是Turbo?S车型的标准配置。
车内还是熟悉的味道，也是满满的金钱味道，整体造型与普通车型和此前车型没有太大变化，不过实拍车顶棚均为Alcantara材质，并且在驾驶辅助配置方面也是进行了全方位的选装，对于驾驶体验来说可再次进阶，但要为多化近10万元，也就是说想要更极致的用车体验需要自行选装。
在动力总成方面，新款的Panamera?Turbo?S仍搭载代号为EA825的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463kW（630Ps），峰值扭矩820N·m，相比此前同排量车型增加了80Ps和50N·m。这一系列参数换来的则是0-100km/h的加速成绩为3.1秒极速315km/h。与这款暴力引擎相匹配的变速箱同样还是保时捷引以为傲的8PDK。而在底盘方面，工程师对于自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件都进行了优化，以确保舒适与运动的完美平衡。
不可否认的是Panamera?Turbo?S不会成为走量车型，不过阔别6年之久它的复出却是可以看到保时捷对于运动的极致追求，即便是选择这款车长超5米的4门大型车的用户也能体验到保时捷的运动精髓。至于普通版车型，其实也有很多有利于用户的点，标配SportDesign套件就是最大的福利之一，因为可以省出7.1万元，并且在底盘部分也做出相应的升级，所以说这次保时捷带来的新款Panamera还是很有诚意的。
保时捷卡宴是一款大家耳熟能详的车型，在2002年日内瓦车展首次亮相，在2019年全年交付量达到92,055台。近日，有海外媒体曝光了保时捷卡宴Coupe?GT的路试照片，溜背造型的卡宴更有运动范儿，同时新车还将搭载兰博基尼Urus的同款发动机，动力性能十分突出。
新车外观上的造型和国内现款卡宴Coupe保持一致，前脸部分仅有保险杠的设计做了小幅调整，而真正明显的变化出现在车尾。由原来的双边单出排气改为了中置双出，更加凸显其强大性能，而原来的排气口位置依然保留，仅起到装饰作用。
值得一提的是，卡宴Coupe?GT将搭载来自超跑品牌兰博基尼的同款4.0T?V8双涡轮增压发动机，不过其额定功率被限制在了405kW，峰值扭矩为770N.m，强大的性能依旧不容小觑。另外，有消息称保时捷还会推出一款最大功率超过597kW的跨界性能车，具体消息还要等待接下来的报道。
易车原创 作为铭记保时捷汽车运动赛事辉煌成就的“活化石”之一，1998年生产的全球唯一一台经典传奇车型——保时捷911 GT1 ’98 Strassenversion，目前正在位于上海的保时捷中国总部展出。热爱保时捷赛车文化的朋友，有机会近距离一睹它的风采。?
许多对911有所了解的朋友或许知道，GT2 RS是代表911家族赛道传奇的精神图腾，而这22年前生产的911 GT1版本，又是何方神圣？?
这就要从上世纪90年代GT赛车诞生的背景说起。GT赛车，区别于原型赛车，是指由顶级的量产性能跑车改造而来的赛车类别。设立这一分类的初衷，是希望厂家可以避免过度地在赛车运动领域“烧钱”，而是可以借助改动成本相对较小的方式，直接给观众呈现出精彩激烈的赛事。??
GT1组别便是当时勒芒GT赛车组别里性能规格最高的组别，法拉利、奔驰、迈凯伦、捷豹、路特斯、布加迪等传统豪强纷纷加入，它的量产原型车基本定位于当时的法拉利F40、迈凯伦F1等顶级超跑车型。
?当时保时捷手上还没有一款现成的、能与顶级超跑一决高下的性能跑车，以GT2组别规格打造的911 GT2在GT1组别的竞争中有些力不从心。
?有趣的是，赛事认证规则规定，只要厂家生产符合条件数量的公路版量产车型，就有资格参与到不同级别的GT赛事之中。于是，1996年，保时捷灵机一动，把993代911的前半部，和原本参加勒芒原型车组赛事的保时捷962的后半部做了拼接，打造出了一台中置发动机的GT1组别赛车。
?保时捷同时复刻了数台赛车，经简单改造后合法上路，满足参赛认证的资格，这就是所谓的“911 GT1 Strassenversion”（Strassen德语意为街道，同英语“Streets”，这一版本亦可翻译为“街道版”）。
?从本质上讲，这种理念已经完全地背离了“由街车改装赛车”的初衷，与911街车后置后驱结构的布局大相径庭。尽管挂着“911”的家族名号，但是，这台“四不像”已经几乎可以被视为一台全新的、更接近原型车的车辆。?
这种“打擦边球”的行为确实引起了一定的非议，但是效果可谓是立竿见影，1996年的911 GT1包揽了当年勒芒的第二和第三名。?
在接下来的1997年，保时捷沿用了这种“改装‘准原型车’参赛，同时限量生产公路版凑合规”的策略，打造了911 GT1 Evo参加GT1组赛事。但此时，各大竞争对手已快速响应，纷纷效仿这一策略。这一年，被寄予厚望的保时捷在勒芒GT1组别折戟成沙。
?痛定思痛，1998年，保时捷打算从0打造一台GT1组别的赛车参赛。最终，保时捷车队的两台赛车不负众望，凭借着出色的可靠性，26号和25号赛车以一圈之差完赛，分别获得了当年勒芒全组别的冠亚军，为保时捷品牌诞生50周年献上大礼。
?而我们眼前的主角——911 GT1 ’98 Strassenversion，就是1998年参加勒芒赛事的911 GT1唯一一台可以合法上路的公路版车型，也是保时捷博物馆官方的重磅收藏之一。
?聊了这么久这台车的渊源，回归眼前，1998年的911 GT1，到底有何不同？
?最重要的便是全碳纤维的单体壳。此前，前后拼接的策略会在前半部分保留993的车身和副车架结构，而911 GT1 ’98车身完全由碳纤维和钢管一体成型，提供全部的车身强度。这一结构将车身轻量化推至了全新的高度，911 GT1 ’98的赛道版仅重950kg，公路版重量也被控制在了1120kg。
?何以看出这一差别？从前悬形式可以看出，97年的911 GT1 Evo仅仅将街车的麦弗逊式改为了双叉臂式悬架，减震器和弹簧依然是偏垂向的布置（它甚至还保留了前备箱的影子）。?
?911 GT1 ’98的前悬减震器筒则完全改为了强化侧向刚度的水平布置，外加一个独特的赛用防倾杆，这需要设计全新的车身悬置硬点。可见，在相似的外表下，两车的前半部分车身已完全异化。
?它的前罩采用一体成型的设计，没有前备箱的开口，借助快拆装置可以整体取下。前部是大量运用碳纤维和玻璃纤维材质打造的刹车冷却气道和发动机散热气道。
?911 GT1 ’98车身侧面的宽体比911 GT1 Evo更厚，高速行驶稳定性更强，但这也改变了车辆的开门方式——911 GT1 ’98采用了保时捷少见的蝴蝶门设计。
911 GT1 Evo上的前风挡依然取自993街车，而在911 GT1 ’98上，前风挡已经完全采用了上部大幅收窄的赛车风挡，从它单雨刮的设计就可看出区别。
?从挡风玻璃开始，911 GT1 ’98的座舱部分无论是车顶的流线还是座舱尾部的收窄，都采用了更符合低风阻设计原则的水滴状造型，与街道版的911有较大的差异。
打开车门可见，911 GT1 ’98采用了右舵的布局，这不是为了靠左行驶的国家设计，而只是为了给车手在多右弯的勒芒赛道提供更清晰的视野。
它的换挡拨
易车成都报道 新款保时捷Macan全球首发后，于成都车展正式亮相，售价55.4万元，搭载2.0T发动机，与PDK 7挡双离合传动系统与牵引力管理系统的四轮驱动系统。作为改款车型，新车对外观内饰和动力均进行了升级，让用户可以获得更好的视觉以及驾控体验。
从车款来看，新款Macan基础版作为全系入门版车型，在外观方面相对“朴素”，细节方面的处理不如Macan S和Macan GTS来的 张扬。
新款Macan在细节方面进行了调整，延续了现款车型的设计理念，进一步提升车辆的辨识度和视觉冲击力。变化集中在车头部分的前包围和进气格栅，经过重新设计让该车的视觉宽度更宽、更加犀利，新车将全系标配动态照明系统以及运动风格外后视镜。
之前位于保险柜两侧的雾灯集成到了大灯组中，从而前保险柜两侧，预留了尺寸巨大的进气口位置，新款Macan普通版采用的是封闭式进气口，官方并不支持选装。
格栅采用了横向饰条以及菱形纹路的饰板装饰更显精致大气。此外新款Macan整个格栅区域外部都通过黑色粗硕饰条环绕覆盖，带来更加规整运动的视觉效果。
而且新款Macan的个性化选择也更加丰富，新增了帕派雅橙金属漆和龙胆蓝金属漆，以及选装GTS运动组件的GTS车型的巨蟒绿等三种全新车身颜色，使得全部车身可选颜色达到了14款。
侧面部分延续了上代车型的飞线轮廓，圆润的线条与门槛处的黑色饰板搭配，车门护板采用了与格栅底部相同的菱形纹路设计，在光照下有着更强的立体感，带来了更低的车辆视觉重心。
同时新车还将提供全新样式的花瓣式五辐轮圈，造型足够别致，标配19英寸轮毂，可选20英寸/21英寸。此外，保时捷还增加了7种全新轮辋样式可选。
车尾部分，贯穿式尾灯组以及点阵式LED光源设计，是保时捷熟悉的味道。变化还同样集中在保险杠处，保险杠的面积较此前更大，上面的反光条位置更加居中，视觉上更加紧凑流畅。
车尾扩散器的尺寸更大，也更具有冲击力，新款Macan标配双侧矩形单排气，可选装更具性能气息双侧四出排气。
内饰部分，作为改款车型，新款Macan在延续了老款车型的布局轮廓，大量平直线条覆盖勾勒出十足的工业感，突出 保时捷运动感设计理念。
不过细节方面，新车做了不少细节调整，中央通道部分换装了高品质的玻璃镜面材质，采用触控屏的全新操作方式来代替触控按钮，配合10.9英寸的中控大屏，让豪华精致的座舱提升了更具整体化与科技感。
新车标配三幅式多功能运动方向盘，而作为选装，车主还可以选择尺寸更为小巧的GT风格方向盘，且带有加热功能。
虽然新车依然使用机械挡杆，但挡杆造型倒是比老款更加简约，以突出控制区域的整体感。据悉它的操作手感也有所不同。
内饰配色方面，新车还在真皮内饰的基础上增加了和龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰的对比色缝线，使得车内看起来会没那么沉闷。作为保时捷的特色服务，诸如真皮、木质材质的内饰，以及座椅皮质、颜色的选择提供了车主充分的自由度，搭配出心仪的组合。
动力部分，新款Macan基础版车型搭配EA888 evo4 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间6.2s，极速232km/h。?
而Macan S和Macan GTS都搭载EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，其中，新款Macan S最大功率380Ps，峰值扭矩520N·m，百公里加速时间4.6s，极速259km/h，而新款Macan GTS最大功率440Ps，峰值扭矩550N·m，百公里加速时间4.3s，极速272km/h。?
三款新车均配备7挡保时捷双离合传动系统与保时捷牵引力管理系统的四轮驱动系统。
总结：Macan一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，2013年正式推出，应该是保时捷最年轻的车型之一了，得益于在设计上集合了保时捷车型的经典设计元素，一经上市成功为保时捷开拓了全新的细分市场。
纵观目前豪华中型SUV市场，从品牌、动力、豪华程度等方面考虑，即使是Macan基础版也几乎难以寻觅到合适的对手，这或许就是保时捷品牌独到的魅力。
车东西4月2日消息，据外媒Motor?1报道，近日有媒体拍摄到保时捷新款纯电动车的路测谍照。在外观上，这款车和2018年亮相的保时捷Mission?E?Cross?Turismo几乎完全一致。此后，保时捷将Mission?E的量产版命名为Taycan，因此这款车暂且可以称作Taycan?Cross?Turismo。
在谍照中，这款Taycan?Cross?Turismo仅在尾灯处有贴纸的伪装，可以判断这款车基本达到量产标准，即将量产发售。正式量产下线后，Taycan?Cross?Turismo将成为保时捷品牌第二款量产纯电动车。
2018年，保时捷曾邀请媒体试驾Mission?E?Cross?Turismo概念车，并展示了内饰细节。外媒Motor?1预计，量产版车型的内饰相比概念车也不会有太大改动，保时捷Taycan?Cross?Turismo几乎已经完全曝光。
一、保时捷第二款纯电来了?堪称Taycan旅行跨界版
近日，有摄影师拍摄到保时捷正在路测的一款纯电动车，这款车在外形上与2018年发布的保时捷Mission?E?Cross?Turismo几乎完全一致。
▲上图：保时捷Taycan?Cross?Turismo谍照?下图：保时捷Mission?E?Cross?Turismo概念车
保时捷最初于2015年发布了Mission?E纯电动概念车，2018年又发布了Mission?E?Cross?Turismo纯电动概念车。之后，保时捷将Mission?E的量产版命名为Taycan，目前Taycan系列纯电动车已经上市销售。预计Mission?E?Cross?Turismo也将达到量产阶段，届时可能被命名为Taycan?Cross?Turismo。
从外观上看，此次曝光的Taycan?Cross?Turismo仅在车后尾灯处粘贴了伪装贴纸，车身其他部位已经没有伪装。可以判断，保时捷Taycan?Cross?Turismo的外观已经基本确定，即将进入量产状态。
▲保时捷Taycan?Cross?Turismo谍照
据了解，保时捷Taycan?Cross?Turismo的动力系统和现售保时捷Taycan完全相同，不同的动力系统预计也将会采用4S、Turbo、Turbo?S三种保时捷经典的命名方式加以区分。
现售保时捷Taycan?4S是Taycan的入门版车型，最大输出功率为390kW（约合530马力），最大扭矩640N·m。Taycan?Turbo则定位Taycan系列的中端，最大输出功率500kW（约合680马力），最大扭矩850N·m。定位旗舰的Taycan?Turbo?S最大输出功率为560kW（约合761马力），最大扭矩1050N·m。
▲保时捷Taycan
由于Taycan和Taycan?Cross?Turismo在车身和外观还是存在一些差异，因此现售保时捷Taycan的加速、续航数据暂时没有太多参考价值，需要等Taycan?Cross?Turismo量产版正式发布可能才有更多细节曝光。
二、新车高度还原概念车设计?内饰或许与Taycan类似
保时捷最初于2018年日内瓦车展发布Mission?E?Cross?Turismo概念车型。这款车的前脸和尾灯造型和现售保时捷Taycan基本一致，但车身更高，车尾接近旅行车的造型，属于跨界车。
▲保时捷Mission?E?Cross?Turismo概念车
当时，保时捷曾邀请部分媒体上路试驾这款纯电动跨界车，当时也有部分概念车实拍照片。保时捷当时为Mission?E?Cross?Turismo概念车配备了600马力的动力系统，NEDC续航可以达到500公里。
在内饰部分，保时捷Mission?E?Cross?Turismo概念车科技感更强，车机屏幕一直延伸到副驾驶座位前。实际上，这款概念车的内饰设计与Taycan车型也有几分相似。车机屏幕的尺寸、中控系统的排布以及方向盘风格都十分类似。
▲上图：保时捷Mission?E?Cross?Turismo概念车内饰?下图：保时捷Taycan内饰
座椅采用黑白配色，运动感很强，搭配蓝色的安全带，整车的豪华感瞬间提升。
▲保时捷Mission?E?Cross?Turismo概念车座椅
从此次曝光的Taycan?Cross?Turismo谍照来看，测试车辆和概念车在外观上几乎完全相同，仅有轮毂、车身颜色和车外的装饰件略有不同。
外媒Motor?1认为，保时捷的量产Taycan?Cross?Turismo在内饰方面应该和概念车也非常相近，今年之内应该就能看到量产Taycan?Cross?Turismo车型了。
结语：保时捷或将撼动特斯拉“电动霸主”地位
保时捷Taycan从去年发售后，就占领了最高端的电动车市场，从而特斯拉Model?S在电动车界的“地位”受到一定的影响。此前，比尔·盖茨曾在采访中表示，特斯拉造的电动汽车非常出色，结果后来他买了一辆保时捷Taycan。
保时捷Taycan?Cross?Turismo量产上市后，可能还将撼动特斯拉高端电动车霸主地位。对于电动车来说，最重要的参数就是续航问题，保时捷利用其下J1电动车平台，Taycan的续航表现还不错，这可能也是保时捷电动车能够成功的重要原因。
如果你有70万的预算，你会选择一辆什么样的车呢？70万的预算对于很多朋友而言确实是一笔巨款了。70万选择的余地也非常多，你可以买到宝马的X5也能买到宝马的7系，但也有不少朋友选择了更高档次的保时捷，这个价格你能买到保时捷什么车型呢？毫无疑问，保时捷的最入门款SUV?Macan车型。
保时捷这个品牌，大家都认为是一款豪华品牌，这样的认知也确实没错，但是更鲜为人知的是，保时捷不单单具有高贵的血统，其实它的赛道属性也是非常的明显。毕竟保时捷原车就是专门为赛道准备的汽车，其中它的PDK变速箱就是非常好的表现之一。
今天我们来了解一下这款保时捷Macan车型到底值不值得我们去购买呢？为此，我们到店进行了实际体验。
我们从常州保时捷中心了解到，这款车型暂无优惠，少量现车。
保时捷Macan车型的外观设计你一定要看一下，毕竟外观的颜值是打动消费者的第一步。我们所拍摄的这款车型是灰色的外观设计，这样的设计其实是比较少见的，不知道大家有没有看过这种颜色。
这样的外观设计是非常出众的，远远地看就像小一号的卡宴，其实整个保时捷家族的设计都是非常好辨识的。前脸采用了尖尖而细长的设计，配备上两侧的圆润大灯，保时捷的豪车基因呼之欲出。它的前脸使用了大面积的进气格栅，一是为了装饰，二是为了给发动机刹车盘来进行快速地降温。
车型的侧面，保时捷Macan的侧面稍微显得有些小气，毕竟这款车型的定位仅仅是一辆中型SUV，车身的长度也不足4米7，所以看起来更偏向居家一些。在C柱位置，采用了溜背式的设计，使得这款Macan看起来虽然很流畅，但是车身的大气程度被压缩了。不过保时捷Macan的双五幅镂空轮毂，应该是极具辨识度的吧？
车尾部分看起来和车头一样，非常的圆润。保时捷Macan的尾灯采用的是细长造型且贯穿式的设计，在夜间点亮效果非常的漂亮，而且响应速度也是非常的快，寿命长。现在大部分的品牌都喜欢用LED的尾灯，这也是未来的一个趋势。
想必除了保时捷的车标以外，大家看中这款Macan车型也主要是冲着它的内饰来的，我们所拍摄的这款车型采用的是石榴红的内饰，非常的鲜艳。它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。
中控部分，这款Macan车型采用的是10.9英寸的触控大屏设计，并且配备了语音识别以及车联网功能，但是让我感到意外的就是这款车载交互系统居然没有配备手机互联系统。如果你需要这个功能是需要进行加装的，费用约在4000元左右，我认为这一点并不是特别的厚道。
这款保时捷Macan全系的主副驾都采用了电动调节，并且全系配备了加热功能，这一点倒还是相当不错的。但是如果你还需要通风功能，那么不好意思，需要超1万元的加装费用。
我们再来看一下这款保时捷Macan的实际参数表现如何，它的长宽高分别为4696/1923/1624mm，轴距是2807mm。它的车身数据看上去还算是不错的，当然我们这里指的是中型SUV，但是当你真正站在这款车型的边上，会感觉它非常的小。这是由于保时捷车型采用了圆润圆角的设计，看起来外观确实要偏小一点。
动力部分，保时捷Macan分为三款动力系统，分别为2.0T，3.0T以及2.9T涡轮增压动力，其中2.9T的采用的是双涡轮增压动力，而入门级的车型自然是采用的2.0T的发动机了。还有一点就是如果你购买的是入门版的车型，那么不好意思，你所购买的车型的缸体材质将是铸铁的，而其动力的发动机都是铝合金的设计。
至于变速箱部分，很多人猜想保时捷Macan使用的是8挡手自一体的变速箱，事实上并不是，保时捷Macan采用的是7挡双离合的变速箱。
底盘设计，?Macan采用的全时四驱的设计，安全系数是很有保障的。此外，为了进一步突出这款车型的运动天赋，它的前悬架采用了双摇臂式的独立悬架，后悬架采用了多连杆式的独立悬架，这套悬架更有助于Macan车型保持较高的操作性能。
总的来说，保时捷Macan这款车型对于绝大部分消费者而言，它就是一辆价格高高在上的豪华SUV。至于配置部分，我觉得其实很一般。外观以及内饰的设计，完全就是采用保时捷家族的设计，自然是讨人喜欢的。至于性价比，你觉得呢？
如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州保时捷经销商处。
近日，海外汽车媒体发布了保时捷718?Boxster?GTS实拍图片，新车外观采用与普通版车型相似的设计，并融入运动化元素，包括20英寸轻量化轮毂、车内运动座椅和大量的Alcantara材质等。动力方面，新车搭载4.0L自然吸气发动机，最大输出功率为400马力，峰值扭矩为418牛·米，0-100km/h加速时间为4.3s，传动系统匹配6速手动变速箱。（图片来自外网）
保时捷Boxster是德国保时捷公司生产一款双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来，Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机，ster是Roadster的简写。
今天分享一组美美的红色保时捷boxster双座敞篷跑车照片。
图片来源：
易车成都报道 新款保时捷Macan GTS于成都车展正式亮相，售价84.8万元，搭载2.9T 六缸发动机，与PDK 7挡双离合传动系统与牵引力管理系统的四轮驱动系统。日前，迎来中期改款的Macan，其中Macan GTS车型作为车系内高性能版本变化最大，虽然脱胎与Macan，但在全新的性能套件，使这只“青蛙”看上去更加激进。
Macan GTS的前保险杠采用了三段同色熏黑色格栅，两侧是硕大的辅助进气口，从而形成了夸张的“大嘴”造型，但配合下部的黑色前唇，前脸低调且极具视觉张力。
带有保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design车外后视镜现在在所有Macan车型上均作为标准配置提供。
侧面部分依旧是经典的“飞线”轮廓，圆润的线条与门槛处的黑色饰板搭配，整车没有硬朗的筋线设计，延续了保时捷品牌动感流畅的车身线条。车身尺寸为：4726mm/1927mm/1609mm，轴距2807mm。
Macan GTS现在标配运动型空气悬架，车身降低10 mm，因此与车系中的其他车型有明显区别，前后桥空气悬架的刚性相较上一款车型分别提升了10%和15%。
车身上不乏“GTS”的独特标识，且采用了车身同色的设计，进一步提升了一体感。选装GTS运动组件进一步提升了汽车的动态潜力，包括搭配高性能轮胎的21英寸GT Design车轮、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和Sport Chrono组件。
在许多看不见的区域，保时捷设计师也进行了改进，例如：更小的进气口、车身底部的封闭孔和经过改进的车身底部保护装置促进了有利的空气流动，因此优化了空气动力学设计。
值得注意的是保时捷为新款Macan GTS搭配了提供了21英寸的双五幅亮黑轮毂，前265/40 R21，后295/35 R21，彰显性能的同时又格外精致。
车尾部分，Macan GTS与Macan基础版的区别并不明显，整体变化也同样集中在保险杠处，视觉上更加紧凑流畅，保险杠的面积较此前更大，依然是圆润饱满的风格。贯穿式尾灯已经成为保时捷新车的统一原色，辨识度颇高。新款Macan GTS依旧标配四出排气，在硕大的黑色扰流板配合下，更具性能气息。
内饰部分，新款Macan GTS延续了保时捷车型的运动理念，内饰经过全面升级，仪表板顶部的模拟时钟现在也作为标准配置提供，其他车型则需选装，中控台设计更为先进；标配的三辐式运动方向盘，极具运动感和质感的欧缔兰材质，让驾驶舱运动而不失去典雅。
三幅式GT方向盘还是熟悉的造型，但换装了翻毛皮材质包裹，为激烈驾驶提供更好的抓握感，同时还带有碳纤材质，性能感十足。
更短的全新选档杆位于控制模块的中心，虽然依然使用机械挡杆，但挡杆造型倒是比老款更加简约，操作手感也有所不同。
用触控面板取代按键的新操作概念为驾驶室带来了清晰而有条理的布局，中央的10.9寸触控屏幕，让豪华精致的座舱提升了更多的科技感。
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保时捷是德国的品牌，宾利是英国的品牌。保时捷是德国的车，是大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。宾利是英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。
宾利汽车公司（bentley
motors
limited）是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。是英国的品牌，但是现在在德国的大众旗下。
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