同样是三缸，为何MINI就很少有人会骂 ♂
同样是三缸，为何MINI就很少有人会骂
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3缸机应该是近几年来大家最鄙视的汽车配置之一，随着排放政策日趋严苛，石油储备减少，减排成为了除新能源之外的主要出路。于是有了奔驰S级、宝马7系以及沃尔沃XC90等中大型豪华车陆续采用2.0T涡轮增压发动机。而部分紧凑车型除了采用1.2L-1.6L涡轮增压发动机之外，也开始广泛搭载3缸发动机。
由于3缸发动机结构问题，因为无法抵消活塞运动带来的振动，所以会有大家口口相传的“3缸机抖动厉害”一说。
而随着各大车企对3缸发动机技术进一步研发与优化，虽然已经用平衡轴、双质量飞轮等技术基本攻克了抖动难题，但早前推出的3缸机口碑却影响了其后续发展。
同样搭载3缸机，为何MINI却很少被喷抖动？
搭载同款3缸发动机并采用前轮驱动的宝马1系、宝马2系旅行等车型，均被喷到体无完肤，被誉为“没有灵魂的宝马”。但问了下开MINI车型的朋友，他们觉得MINI内饰用料以及底盘偏硬才是最大的吐槽点，其次空间偏小、噪音控制不理想等问题都比3缸发动机带来的影响大。
然后MINI车主们的选购理由很简单。喜欢MINI底盘硬带来的操控感，开起来扎实有信心。乘坐空间小也不是什么问题，他们买MINI大多数是家里第二台甚至第三台车。
男士挑选MINI作为座驾，除了有操控感之外，关键是能吸引到大部分女性的注意力，然后大家都懂的。女士挑选MINI作为座驾，一部分是壕们送给女友（老婆）的礼物，她们都是感性的外貌协会会员，好看就行了，哪有什么缺点？
同样采用奇数缸体发动机，为何5缸机真香？
1976年，奥迪100成为首款搭载直列5缸发动机的车型，直到现在，奥迪搭载5缸发动机已经有着超过40年的历史。
因为搭载经保时捷调校过的5缸发动机车型--RS2，在性能车领域表现非常活跃，所以，奥迪5缸发动机就和性能划上“等号”。后续奥迪推出象征品牌最高运动性能的RS系列也有采用直列5缸发动机的车型，例如现款RS 3以及TT RS等。
除了奥迪之外，奔驰和沃尔沃等都有着搭载5缸发动机的车史，甚至福克斯ST也曾搭载沃尔沃提供的2.5升L5发动机。
其实发动机震动的来源于点火做功过程，通过可燃混合气气体的燃烧爆炸，给活塞产生主动运动的能力，这种震动才是整个发动机不稳定的源头。相比4缸发动机，5缸机的点火间隙更小，理论上比4缸发动机会有着较好的稳定性和降噪表现。
但多一个气缸就意味着生产成本会更高，再加上4缸发动机加入涡轮增压等技术后，在低扭输出表现不输5缸机，所以5缸机的定位一时间十分尴尬。
就单方面只谈发动机性能，5缸发动机又不如V6或者L6发动机来得更平顺直接，所以5缸发动机会处于一种“高不成、低不就”的尴尬位置。
所以键盘车手们别看到3缸机就开始喷，毕竟发动机技术进步日新月异，克服3缸先天抖动不是什么不可攻克的难题，尽管不能保证用上三五年、跑了七八万公里后会不会抖动明显， 但至少需要抱着乐观的心态去看待。
此外，同属奇数缸的5缸发动机，比4缸发动机的NVH表现要更有优势，别看到奇数缸体发动机就喷。
mini的1.5t发动机是三缸的，2.0t发动机是四缸的。mini使用的1.5t发动机和2.0t发动机基本都是宝马的，1.5t发动机代号为b38，2.0t发动机代号为b48。mini旗下的全部车型基本都在使用宝马的这两款发动机。
mini旗下的小型汽车mini就使用的是两款1.5t发动机和一辆2.0t发动机。
这一款车的一辆1.5t发动机是低功率版，另外一款是高功率版。
低功率版1.5升涡轮增压发动机具有102马力和190牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为3900到6500转每分钟，最大扭矩转速为1380到3600转每分钟
高功率版1.5升涡轮增压发动机具有136马力和220牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1480到4100转每分钟。
2.0升涡轮增压发动机具有192马力和280牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4600转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
MINI COUNTRYMAN它是MINI旗下的一款小型SUV，排量类型有1.5T、2.0T，变速箱类型包括：手自一体。
优点：除了空间不能满足偶尔需要多人乘坐的要求外，外观、内饰什么的都是优点。
缺点：不好意思，才跑了480多公里，没发现什么不满意的地方。
外观大气上档次，不模仿别人的，很喜欢，前脸很好看，很有个性，侧边也还是不错，有腰线。
大家有没有这样的一个烦恼？老婆偏要买MINI，别的都不行，其它车型压根儿就不考虑。那今天我们就来好好讲一下无数女人的“梦想”—MINI。
外观复古时尚，深得女人心
看到MINI的第一眼，车身小巧精致、大灯别具年代感，最最撩人心的是可爱车身带着帅气的无框车门，新米字旗尾灯样式，英伦个性十足，虏获众多少女的心。
在马路上看到驾驶MINI的都是女车主，但是也有极少数的男车主（估计都是开老婆车出去兜个风）。
MINI这款车颜色也是多样化，不同的颜色也可以看得出来车主是怎样的风格类型，有辣椒红、胡椒白、幻彩黄、香橙色、子夜黑、闪晶银、墨绿色、纯银色、天际蓝、热巧克力色、白银色、冰川蓝、牛津绿等不少于12种的车身颜色方案，让每位车主都可以选择一款属于自己的个性化MINI。这也是MINI如此热销的原因之一，颜色多样化，符合当下众多潮流年轻女性的审美标准。
内饰俏皮，配置不丰富
MINI的内饰跟外观一样，十几年来没有特别大的变化，在一些小细节方面MINI做的非常到位，圆形的出风口，圆形的方向盘，圆形的仪表盘，中控都采用圆形设计，给人的感觉特别Q，十分经典但又融合了很多现代元素，非常俏皮可爱。在配置方面，MINI做的不够到位，二十几万的车还没有现在很多国产品牌几万的车配置高。MINI低配车型还是织物座椅、没有电子手刹，还是手动座椅调节。
1.5T 三缸，2.0T 太贵
在动力系统方面，MINI现在有两种动力可选择，1.5T和2.0T动力版本。1.5T发动机版本跟宝马1系一样，最大的缺点就是三缸；如果要2.0T发动机版本，四缸发动机稳定、动力强，但是落地三十多万的价格有点小贵。
总结 ：有经济实力，因为喜欢而买
得益于生活水平的提高，一个家庭刚刚有富余的钱，如果要买车的话，应该第一选择永远不会是MINI，一定是一台空间大、性价比高的车。
慢慢的存款越来越多，家里也买过两三台车，收入水平已经可以支撑起自己喜欢的东西，这时候买一台完全没有性价比的车，只是因为喜欢也就不是什么问题了，所以路上看到能开MINI的女车主们，大多数应该都是个被老爸或者老公宠爱的小公主。
很多人所说的：每个女人心中都有一个MINI梦，我想应该希望自己被宠爱一生的梦吧。
发动机动力稍嫌不足 MINI Cooper采用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动激情，动力还是略嫌不足。0—100km／h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。
MINI是宝马集团旗下的全球知名豪华小型汽车品牌，诞生于1959年。紧凑的外形，宽敞的内在，经典从第一辆MINI开始就已注定。
外观方面，MINI圆润的线条布满了车身，圆圆的大眼，后视镜， 轮毂造型甚至是车顶的线条，都给你十足的圆润感。MINI在细节上更注重运动感的表达，例如前保险杠的造型，COOPER S版本格栅上的S标识，以及尾部中置的排气筒都非常动感。
配置方面，MINI中控屏美观好用，内饰延续了外观的圆形元素，放眼望去都是可爱的圆形，如仪表盘、方向盘的多功能按键、中控显示屏等等，目光所及之处都是圆形。
动力方面，MINI全系共提供了两种排量发动机，三种调校，其中1.5T直列三缸发动机提供了高低功率版本，低功率为75kW，高功率为100kW。2.0T直列四缸发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为280N·m。此外全系均采用7档双离合变速箱。足够丰富的动力系统满足了不同人的需求。
MINI似乎成了汽车领域“特别、个性”这类辞藻的代名词，如果你不甘于普普通通，想要在这座死板的城市中彰显自己的个性，那MINI一定是首选。
同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7 GT还是smart ♂
同样是不到30万的巴博斯，你愿选VV7 GT还是smart
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如果这是新VV7?GT上市，我会写篇千字评车，但巴博斯版本的VV7?GT不行，这车只有一个售价：25.88万，是挂着WEY标识的汽车里最贵的（与VV7?GT?PHEV并列），那，这车的可买指数该怎么评估？
我再举个例子，同样是“BARBUS”，?smart巴博斯版本售价将近30万，这车的可买指数也一样没办法估算。
可smart巴博斯会是个很好的价值标杆，试想，将近30万售价的smart巴博斯版，相比普通版售价贵了一倍。那么，如果VV7?GT也有深度合作的巴博斯版，那是不是要卖40万？
当然，即使是WEY，想来也不会说VV7?GT的巴博斯版本和smart的巴博斯版本能逐项类比。作为奔驰的御用改装厂商，奔驰和巴博斯一直都有非常深度的合作，几乎每一款奔驰车型都有相对应的巴博斯版本，就像AMG一样。如果巴博斯一直以来与欧宝合作，可能它的溢价就没有这么高了。
这样的议价体现在奔驰smart上面就变得非常明显了，一个排量不到1升的小玩具——巴博斯版的smart价格要比普通版贵差不多一倍，但是，巴博斯也真的从动力和底盘悬架这种本质的东西入手，打造了一款全面的“smart巴博斯”。
作为对比，VV7?GT的巴博斯在动力总成和底盘上大体维持了之前的感觉，最大的变化体现在外观套件以及轮毂尺寸。因此价格上也是有史以来“性价比最高的巴博斯”——只比普通版贵20%。
smart和VV7?GT在这种官方改装限量版的投入差距显然会很大，而投入上的差距也会决定他们的溢价不同。但还是那句话，作为价值标杆，我们可以看出VV7?GT巴博斯版的价值和意义所在。
也好在VV7?GT巴博斯版是限量发售，以25.88万的价格只卖300台，因此人们并不需要担心这款车的销量能不能回本。而且这五万的差价很好计算，碳纤维包围是重新开模的。轮毂造型不需要重新设计，但为了适应更宽的车身，轮毂和车胎都扩宽到了265mm，这意味着也要重新开模，两者都只限量300台，由于产量少，因此成本肯定不菲。限量300台/贵5万其实从成本上是说得过去的。
另一方面，贵几万这个设定也能让人更轻易地接受，如果真的从动力和底盘入手，再换上桶椅和乱七八糟的配置，那价格可能要飞天上去。所以在这种背景下，指望VV7?GT能够与巴博斯有更深度的合作根本不切实际。总而言之，这两者之间合作，踏出第一步比更深度的合作重要得多。
值得一提的是，在试驾时还是能感受到一个有趣的事情——就是如果未来自主品牌推出与改装大厂联合推出限量改装版，自主品牌的运动车/限量车会有什么特点。
就像VV7?GT巴博斯版本被称之为最聪明的巴博斯那样，自主品牌历来的优势就是较高水平的智能控制与操作，甚至通过智能语音去操作悬架和驾驶模式等设定都是有可能的，因为从原理上来说这并不难，而且成本也不高。
此外，外观和内饰一定会有更夸张的表达。不单单是VV7?GT的巴博斯版本，刚刚上市的广汽传祺GM8大师版也是一个例子，你能看到它有一个很夸张的前脸，跑在路上的一瞬间就能引起人们的注意，像VV7?GT巴博斯版这种造型其实都算是很保守的了。
VV7?GT是一款轿跑SUV，从巴博斯与这款车的合作成果来看，它确实要比VV7这种普通的SUV要更合适一些。轿跑SUV是近几年自主品牌很喜欢造的类型，在没有跑车以及高级纵置平台轿车的情况下，依靠这些运动感稍微强一些的轿跑SUV车型进行改造，其实是一个好选择。当然，我们也不排除今后会基于横置的轿车或者四驱SUV改造的可能性，现在只是说说而已，毕竟这是要花大钱的事情。
基于电气化的改造也是有可能的，因为如果基于传统发动机+变速箱进行改造的话，它的售价必然会很贵，然而效果不一定会更好，甚至要付出一定的代价。
利用输出强劲的电机就不一样了，它可能很轻松就搞到百公里加速四秒或者五秒，一方面这可以降低成本。另一方面提高车身刚度也比纯汽油车轻松多了，再有就是改造悬架时也会有更高的自由度，这时候再加上外观内饰之类乱七八糟的东西，成本其实是不会很高的，最终体现在售价可能这个限量版or运动版也不会那么高贵。
结语：
所以我们可以看得出来，VV7?GT巴博斯版踏出的第一步，其实比我们想象中要重要得多，我们可以通过这次合作，看出以后的更多的限量版和运动版会是怎么样的趋势，也只有踏出这么一步，然后把这一步走好，以后我们才会有机会看到更多的，更有趣的车型。对于WEY和巴博斯来说，这次VV7?GT巴博斯版的推出更多的是象征意义和尝试，顺利的话也会有更深度的合作。
文｜坂道
图｜坂道?网络
VV7?GT?brabus?|?automotive限量版今天发布了，干脆简单一点叫它VV7?GT?巴博斯版。除了漂亮的新车官图，我们还实拍了不少新车的细节照片，一起来看看吧。
前脸的部分，VV7车型的基本轮廓没变，但是前杠重新设计了。新车的前杠两侧加入了立体化的造型，更有视觉张力。
新车前牌照框的下部有一个向前突出的前铲，黑色部分是碳纤维材质。白色部分的样式类似赛车的定风翼，不过它们的朝向是反过来的。
前格栅的效果非常璀璨，中间的车标很精致，旁边有全景影像的摄像头。
VV7?GT巴博斯版车身侧面和普通版VV7?GT区别不大，短促的车尾很性感。新车溜背的样式比较特别，带来的好处是它后排的乘坐体验比一般的轿跑SUV更好。坐垫高度很合适，头部空间也比较宽敞。
轮胎规格是这次新车升级的重点，之前235/55?R20的米其林Primacy?SUV轮胎变成了现在265/45?R21的马牌MC6轮胎。换装了运动型轮胎，胎宽还增加了30mm，这应该可以明显提升车辆的抓地力。
新车的前后轮眉加入了宽体套件。这让新车的侧面视觉效果更有力量感。
车尾的变化不小，我们从上往下来看。后备箱盖上有碳纤维尾翼，货真价实。
尾灯组变成了贯通式黑耀晶体尾灯，观感接近烟熏尾灯。里面的发光材料变成了一颗颗的LED，细看非常精致。中间的贯通式效果，白天看不出来，放张官图感受一下。
车尾铭牌加入了brabus?|?automotive标识，表明其特殊身份。
最下面的扰流板和前铲一样采用了碳纤维材质。排气管也不再以数量来论英雄，新车的排气管样式和后扰流板造型融合得非常好，只可惜它是一个装饰，真正的排气管隐藏起来了。
新车的内饰使用了红黑撞色设计，在中控台、扶手箱、侧门版等位置均加入了红色元素。
中控台顶端的多媒体屏幕，比较宽的尺寸可以显示更多的内容，而且屏幕也很薄，不是某些合资车那样的“大彩电”。这块屏幕的显示效果非常清晰，操作逻辑也比较顺畅，支持触屏和按键旋钮两种操作方式。
Infinity品牌的音响系统在车内布置了12个扬声器（10扬声器+中音+低音炮+独立功放）加外置独立功放。之前我们体验过普通版VV7?GT，它的音响效果在同级别车型中是数一数二的。
新车仍然提供了流媒体后视镜，因为本身这款车的后窗视野比较小，所以在VV7?GT身上这个功能的用处很大。这块流媒体后视镜显示效果很清晰，画面很流畅，到了夜晚也不会有眩光，用起来很爽。
中控台正前方三枚圆形的空调出风口，这是内饰的视觉重心，中间加入了红色元素。下面保留了实体的空调控制按键和多媒体系统音量旋钮，这一点要好评。
前排是两张全新的一体式座椅。一体化头枕和GT标志缝线，保证了豪华质感和乘坐舒适度。
VV7?GT的后排乘坐感受和VV7几乎一致，头部空间没有受到影响，作为一台轿跑SUV，这点很难得。
新车使用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力387牛·米，匹配7?速双离合变速箱。
VV7?GT?brabus?|?automotive限量版车型是中国品牌阵营中非常少见的和改装品牌联合推出的产品，它并不是那种做做样子的小打小闹，而是货真价实提升运动质感的整体化改装。碳纤维部件，更大尺寸轮毂，更高性能轮胎，更精致的尾灯组，这都是要花钱的。
长城旗下车型的售价都很谦卑，比如刚刚上市的长城炮越野皮卡，周边的常用的越野装备几乎配齐了，价格还没超过20万。所以我们对VV7?GT?brabus?|?automotive限量版的价格还是很有信心的，这要放在像保时捷这种选装配件丰富多样的豪华品牌身上，没个十万八万肯定下不来。
在这立个flag，VV7?GT?brabus?|?automotive限量版的价格对比普通版不会提升太多。一个“奔驰看了会流泪”的价格，我很期待。
长城旗下高端品牌WEY魏派在2017年4月份上市旗舰级SUV“WEY?VV7”，在正举办2020广州车展上，WEY魏派旗下的新款WEY?VV7车型和WEY?VV7?GT巴博斯版亮相。这两款越级的B+级中型SUV具备2950mm轴距，搭载最大功率227马力的2.0T四缸发动机。
新款WEY?VV7经历多次改款，在电气性能、内饰配置上相对较为完善。其外观对比初代车型进行了局部调整，以适应运动风格要求，采用类似盾型的进气格栅搭配略带铲型的前包围设计，塑造出带有侵略感的前脸造型。
新款?VV7的车身侧面和初代车型相比并没有什么变化，有着长车头、短车尾的运动姿态。尾部较为吸睛的三个部分，车顶设置大尺寸的扰流尾翼；尾门两侧的尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，比较有立体感；底部的双边共四出排气采用方型造型，收敛了不少，依旧突出运动感。
WEY?VV7?GT是WEY?VV7的轿跑版本，对比VV7更为低矮，车身后半部分采用溜背式的轿跑设计。而WEY?VV7?GT巴博斯版基于VV7?GT车型，由WEY和brabus?automotive共同打造而来。
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