长安逸动图片（上市即热销的逸动PLUS，到底藏有哪些爆款潜质） ♂
长安逸动图片（上市即热销的逸动PLUS，到底藏有哪些爆款潜质）- 上市即热销的逸动PLUS，到底藏有哪些爆款潜质
- 10万元级家轿颜值担当 长安逸动PLUS
- 长安逸动PLUS到店实拍：10万级家轿，细节到底能做到多好
- 长安一代逸动深受我的喜爱和青睐，模型车实拍图赏析！
- 长安逸动PLUS实车到店，2700mm轴距，配电动座椅+电子手刹
- 巧合之下选择了长安逸动，使用后确信自己没选错
- 秦Pro EV最大的对手 长安逸动E-Life官图曝光
- 换个视角看逸动，无人机航拍逸动外观静态鉴赏！
早在今年3月底，全新长安逸动PLUS就已经正式上市。
只是彼时全国尚笼罩在疫情阴霾下，新车只能以线上的形式发布，传播声量和车型热度自然都遇到一定的影响。
即便如此，在随后到来的4月和5月，这款新车还是连续两月月销量突破一万辆大关。尤其是结合怎么看都算不上景气的车市大环境，此般成绩不可谓不喜人。
而时隔三月，我们也终于等来了逸动PLUS的实车；也顺带尝试发掘一番，在这款新车身上，到底蕴藏着哪些爆款潜质？
确定要聊操控？
讲真，全新逸动PLUS的操控，并没有给人留下太过深刻的印象。
如果以上这句话形容的是一台打着运动标签的车型，实在没法算作是什么太高的评价；但对于逸动PLUS所处的级别而言，只要动态体验不出现硬伤，便足以战胜大部分的竞品。
全新长安逸动PLUS提供了两款发动机，分别是1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压；前者可匹配5MT或6AT，后者则标配一台7DCT。
由于试驾车版本的缘故，这回实际能聊的，只有这台1.4T。
1.4T蓝鲸发动机，在技术层面，长安的工程师可是着实堆了不少好料。包括经过多轮优化的活塞、电控泄压阀、350bar的高压喷射系统、全可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管等等。
反正那一堆你经常能在合资车型宣传资料上看到的深奥名词，大多也都出现在了逸动PLUS的发动机上。而在上述技术的加持下，这台1.4T最终可以输出158马力和260牛米的数据，同时满足国六B的排放标准。
单纯就账面数据，逸动PLUS这台发动机的动力输出多少让人心怀期许；只不过就实际体验而言，整套动力系统的性格还是偏向柔和。
值得肯定的是，这台1.4T的发力过程相当线性，几乎不存在突兀的涡轮介入感；不过与之相对应的，小惯量涡轮和低增压值，也决定了动力输出做不到那么“澎湃”。
显然，在“猛但顿”，和“柔但顺”之间，逸动PLUS选择的是后者。
与发动机相匹配的7速双离合变速箱，来自于长安自主研发，且还是口碑更好、接受度更高的湿式结构。就实际表现而言，至少在双离合以往经常遭人诟病的换挡平顺性方面，这台7DCT的表现让人颇为满意。
所以看起来长安逸动PLUS的这套蓝鲸动力总成，似乎尽善尽美？也不尽然。真想要挑刺，还是有提升空间的。原因就在于，整套动力系统的响应速度，确实让人感觉不是那么跟脚。
常规的Normal模式下，逸动PLUS的响应速度大致和普通车型的Eco经济模式相仿；只有当调到更为激进的Sport模式时，整台车的积极性才会被调动起来。
底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构，算是同级别同价位的标配。具体到调校上，呈现出的质感同样也非常中性。
在面对正常铺装路况，以及经常被拿来当作必考项的减速坎时，逸动PLUS的悬架都能应对的游刃有余；而只有当遇到过于稀碎的路面，底盘才会展现出一丝慌乱，甚至避震行程到底之后的冲击感也会一五一十的传递进车厢。
同样趋于中性的，还有逸动PLUS的转向手感。从积极的一面理解，方向足够轻巧，回正的力度也很线性，容易上手，很好适应；但如果对操控有更高的要求，大概率会觉得方向盘和轮胎之间的沟通感有所欠缺。
双外观投你所好
考虑到逸动PLUS上市已经有一段时间，别说4S店里的展车，就连路上都能见着不少新车，所以外观部分就不过多展开，主要以图片为主。
逸动PLUS前脸的设计风格实际有一点向自家的UNI-T靠拢，也是一块超大面积的倒梯形进气格栅，只是没有后者那么激进，大灯仍是传统的整体式结构，格栅和车身的交界线也划分清晰。
1.6L版本进气格栅的结构，为镀铬横条装饰件；1.4T则换上了运动气息更浓郁的黑色中网，在靠近左侧大灯的位置也不忘加上了一个小小的“S”标。
侧面依旧是熟悉的双腰线，线条和型面都表现的相当成熟，完全没有了常见于自主品牌早期车型上的生涩感。新车的轴距则依旧保持在2700mm整，放在A级车中也算是位居前列的数据。
相较于前脸，逸动PLUS的车尾造型略显传统，两侧的尾灯通过一条黑色饰板和镀铬条相连，看上去像是贯穿尾灯、实际仍是传统分体的设计。
两块屏如约而至
在顶配版本上，逸动PLUS给到了双10.25英寸的多媒体系统，即全液晶仪表外加中控屏。当然在其余版本上，根据具体车型的不同，两块屏幕的尺寸和功能性都出现了一定的删减。
中控台的整体造型如图所示，至少在试驾的顶配车型上，得益于绝对算是加分项的双屏系统，内饰的质感算是相当不俗。
且从驾驶员视角来看，中控屏、中控台、档杆操作区，全都微微向驾驶者一侧倾斜，一来更符合人机工程学、方便驾驶员操作，二来也以主驾为中心形成一定的包裹感。
10.25寸的液晶仪表具备多种主题模式，会根据车辆的驾驶模式自动调整。唯独转场特效的帧率略微有些低，让人感觉多少有些不是那么顺畅。
为空调系统保留实体按键算是个贴心的决定，没有一味的为了追求设计而牺牲功能性。只是实际体验下来，最为常用的温度调节，居然没有设立对应的按键或是旋钮，只能通过点开中控屏的空调菜单才能进行调整……
运动座椅的样式还是较为吸睛的，只是实际的包裹感并没有太过夸张，主要还是为了满足日常的乘坐舒适性。以及大红的配色很自然会让人将其与运动挂上钩，但根据网友对我们那台同样为红色内饰的UNI-T的评论，反倒是黑色内饰的接受度会更高一些。
至于后排，2700的轴距确实保证了充足的纵向腿部空间；而最能提升后排乘客幸福感的空调出风口，只有在1.4T车型上才会出现。
AL频道小结
诚然，实际体验之后，不难发现逸动PLUS在骨子里仍旧是一台中规中矩的家用车。而在这一基础上，长安又为这款新车增添了“运动”、“科技”等一系列的附加标签；而这，又恰恰是最容易讨好年轻消费者的产品点。
再结合目前终端给出了一定的车价优惠，关键还有同级竞品的衬托，逸动PLUS拿下上市便连续月销破万的成绩也就不难理解了。
近年来，一些走在前列的中国汽车品牌普遍会有这样的趋势，在一款畅销车型的基础上推出一款级别更高的产品，像是荣威的RX5与RX5?MAX以及吉利的博越和博越PRO等。如今，长安也在打造旗下的PLUS系列，并且已经推出了CS35?PLUS、CS55?PLUS和CS75?PLUS等多款车型。当然，光有SUV是远远不够的，现在长安也将它们的PLUS系列延伸至了轿车系列，推出了这款长安逸动PLUS。
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说起长安的轿车，首先就会让人想到它的设计，可以说当中国汽车品牌还在拼配置和性价比的时候，长安就率先意识到了设计的重要性，其每一代家族语言都有着明确的特征，并且代与代之间都有着持续的传承。
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此次推出的长安逸动PLUS就很好的沿袭了逸动的风格，并且“蝶翼式”的家族设计又得到了新的进化，这套全新的设计已经普遍采用在了其它PLUS车型上，将成为区分PLUS与普通车型的重要标志。
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长安学习了国外汽车品牌在设计上的经验，此次在逸动PLUS上推出了两种不同风格的造型，一种拥有着名为“高光层云”的俊朗格栅，有点类似于之前广汽传祺推出的那两款MPV的前脸，有着极强的商务感。而另一款名为“鲸星海”的格栅则更加动感，相互交错的黑色网格也更具运动气息，这样的设计很好的拓展了这款车的受众群体。
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它的车内则基本沿用了CS75?PLUS上的布局，尤其是那两块10.25英寸的双联屏十分惹眼，但稍稍有些美中不足的是这两块屏幕的黑边实在是有些过宽了，这或许也是因为成本的考量，不过其内置的多媒体系统操控起来还是相当方便的，4G车辆网和语音控制等功能也是一应俱全。
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至于其它配置方面，首先逸动PLUS除了拥有全景影像之外还多了个360°行车记录仪，相对而言能更加全面的记录汽车四周发生的状况。此外由于近期的新冠肺炎，今后消费者在买车时也会更加关注车内的空气质量，为此长安逸动PLUS搭载了一套名为PM0.1滤净卫士的空气过滤系统，其采用了得到中汽研认证通过的车规级CN95空气滤芯，在车内空气方面能给到你更加全面的保障。最后，这款车是带有自适应巡航的，但不同的是它并没有采用常规的格数来显示你与前车的距离，而是通过更加直观的米数，我想这对于那些平时不太会使用自适应巡航的消费者而言将会是一大福音。
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这款车的售价区间在7.19万元~10.39万元，是主流的10万元级家轿，虽然目前国内SUV销售依旧火热，但紧凑型家轿作为最传统的走量车型，各家车企仍对其倾尽全力，在基础上并拉不开较大的差距，相对而言长安逸动PLUS的优势在于它有着极为亮眼的外观设计，并且在配置上也紧跟潮流，为其提供动力的1.4T与1.6L“蓝鲸”发动机更是旗下的明星产品，因此在同级中的优势是相当明显的。
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此外最近我也注意到，长安原本计划在日内瓦车展上展出一款名为UNI-T的全新车型，它将长安的设计又提升到了新的高度，并且也预示着长安将开启它国际化的征程，在这个时候推出这款逸动PLUS或许也是其未来全新阶段的开始。
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近日，车市开始了有序的复工。为了解车市在复工之后的一手信息，本邦对市内数十家品牌4S店进行了探店调查。在探店的过程中，笔者意外发现了本文的主角——长安逸动PLUS。
逸动PLUS是一款即将上市的“待售新车”。于2019年12月12日在北京首次亮相。它属于逸动车系的第三代车型。也是长安“PLUS家族”的首款轿车成员。当时第一眼见到新车，其协调又富于美感的设计着实给了笔者很强的震撼，但因行程安排，并未能深度体验。
借着探店的机会，这一次，笔者仔细深入地认识了这款车。笔者体验的是一辆中配车型。接下来，跟大家分享一些感受。
精神小伙，设计超加分
毫无疑问，逸动PLUS在设计方面的提升是巨大的，完全摆脱了上代车型与某品牌相似的尴尬。
从前脸开始看，超大的倒梯形进气格栅给人的视觉冲击力极强，格栅内的横幅饰条充满力量感。值得一提的是，新车前格栅的装饰分为两个版本，另一个版本更为内敛。
前大灯的设计很犀利，类似目光如炬的鹰眼，看上去十分凶悍。灯组内LED日间行车灯灯带仿若富有生命力的树杈。
前脸两侧设计有类似性能车的通风导流口，不过它们只是提升视觉效果的装饰。
车身侧面的整体线条属于朴实类，主要考虑到它的空间实用性。不过在简单的线条中间，两条衔接有序的腰线还是营造出了十足的动感。
这辆中配的车型轮胎尺寸不算大，205/60?R16的规格注重舒适性。轮毂造型也属于稳重型。
车尾设计的精彩点就比较多了。在白天看来是贯穿式尾灯的设计很有范儿，但实际中间部分不能点亮。不过覆盖在上方的镀铬装饰很有质感。
车尾的层次划分很丰富，从上到下有小尾翼、贯穿式尾灯、车身标识、牌照架以及双出排气装饰。
逸动PLUS的外观设计给笔者的第一印象不错。作为一款家用车，它在保证实用性的同时，也体现了年轻消费者对个性的需求。而实际的效果用两个字形容就是“精神”！
双联屏设计，质感加分
说车内之前要先跟大家说声抱歉，因为这辆车刚刚到店，新车的整备工作还没做。所以覆盖在屏幕上的贴膜和座椅上的薄膜都没有整理。
继续说体验。内饰最惊艳的地方当然是双联屏的仪表台+中控大屏。与时下走在潮流最前沿的车型一样，很科幻很有未来感。
除了双联屏，中控台的层次感给人的视觉体验也是不错的。从上到下多达4种材质的组合，质感上佳。
另外值得一提的是，整个中控台的设计围绕着驾驶者展开。在功能分区上，不仅给了驾驶者一个独立的分区，甚至中控大屏也向驾驶员倾斜了一定角度，方便驾驶者在开车时使用。
还有就是它在内饰的细节。虽然只是中配，但皮质的大量应用提升了车厢的档次。整体的做工水准也值得称赞。
宽大好用，空间加分
接着说一下实用性的表现。逸动车系的实用性一直都很优秀，而逸动PLUS可以说是稳中有升。
前排的储物空间设计很丰富，也很趁手。比如门板把手，挡把前后的储物槽和水杯座都处在合适的位置。
后排的腿部空间也能够让人放心，新车的轴距为2700mm，在驾驶席调整在驾驶坐姿之后，身高175cm的笔者实测后排腿部还有半个小臂的富余空间。
后排中央地台有一定凸起，但基本不影响乘坐。
我们体验的这辆中配虽然没有后排出风口，但高配车型提供了该配置。
后备箱的开启方式很有意思，是一个位于贯穿式尾灯内的一个按钮。后备箱很规整，目测空间也不错。在盖板下面是它的非全尺寸备胎。
作为一辆家用车来说，逸动PLUS的空间属于较大的一类。实测其储物空间的设计和实际空间表现在日常用车中能够带来便捷舒适的体验。
说说动力，省油加分
逸动PLUS的动力系统沿用了现款逸动的组合。依旧是1.6L自吸匹配手动及爱信6AT，1.4T蓝鲸NE发动机匹配7速湿式双离合。二者形成高低搭配，但笔者更为推荐1.4T的蓝鲸动力。这台发动机是长安的新产品，账面参数为最大马力158匹，最大扭矩260牛米，不仅是动力强劲，在与7速湿式双离合的通力协作之下，其油耗表现堪称出色。
底盘则是这个级别常见的类型，前麦弗逊和后扭力梁。虽然未能动态体验，但跟现款车型的表现应该接近。
写在最后?
因为这辆车是率先到店的展车，没有车牌，所以动态体验尚不能进行。但在静态感受之后，笔者还是可以肯定，这是一辆再次刷新自主品牌轿车品质的新作。
最后再来预测一下它的价格，从现款逸动的定价来看。逸动PLUS的主力车型依然会定在10万元左右。而逸动PLUS现在给我的感觉就是，体验之后，它不止10万元！就让我们期待它的正式价格吧。
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长安逸动就是一辆各方面表现优秀?,在与小逸一起成长的这几年时间里,心里明白小逸的优秀，它是经得起时间来验证的。发动机虽然是1.6L的，可是动力表现的一点都不会让人失望，起步的时候不会感觉到顿挫，提速也很及时，动力随叫随到，车在行驶途中很稳当，不会因为顿挫一晃一晃的，让人难受，满载和空载的区别不太大，让人很惊喜。干金难买我喜欢,我觉得这句话真的说的很对,自己的车,当然喜欢是最重要的了。我在想如果我当时没有选择长安,肯定会是一生非常大的遗憾。没有小逸我看不到美丽的自然风光，不会有哪么多的美好回忆。?长安一代逸动之所以受到广大消费者的喜爱和青睐，主要是是她有着帅气的颜值，宽敞的乘坐空间，不俗的配置，超高的性价比以及五星安全碰撞标准。从上市到现在短短六七年时间，销量差不多七八十万台。成为自主品牌销量最好的家用轿车。我身边很多朋友都是买长安逸动这款车，平时我们在一起耍的时候谈论这个车况，基本上都说这个车性能不错，实用性很强，大毛病基本上没有，平时就换一些小的部件。有啥子问题都到维修售后处，基本上能给你处理了。话不多说，让我们一起来欣赏一下经典车型长安逸动的风采和魅力，上图。
自主汽车品牌在国内的表现越来越好，也越来越能受到车迷的喜爱，长安汽车的成绩一直都比较不错，旗下的紧凑型家轿逸动也将迎来改款——逸动PLUS，全新长安逸动PLUS有望在今年3月17日正式上市，目前已经有实车陆续到店了，我们获取了该车的到店实拍图。
外观方面，新车将会提供运动版以及普通版两款车型选择，这次我们获取的是普通版车型的图片。新车前脸采用了超大尺寸的进气格栅设计，格栅内部采用了多条横向的镀铬饰条修饰，看上去非常大气。运动版内部则是采用了黑色的中网设计，更具运动感。两侧的大灯巧妙的与格栅融为一体，大灯造型看上去颇为犀利，内部采用了LED日行灯，贯穿式的下进口也与格栅相融，更具整体性，两侧凹陷的进气口也为该车提升了一定的立体感，整个车头的设计还是非常时尚精致的。
车身侧面，新车的线条很是流畅，溜背式的设计让其看上去更加的动感。车窗周边采用了镀铬进行勾勒来提升质感，腰线将车身勾勒的更加修长，多辐式的轮毂采用了花瓣的样式，看上去非常的时尚年轻化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距还是2700mm。
车尾部分，新车的尾部设计层次感分明，小鸭尾式的尾翼设计更加的潮流，分体式的尾灯采用了镀铬进行连接，有效的拉宽了视觉效果，尾灯点亮后的辨识度也比较高。双边单出的扁平排气系统进一步提升了该车的运动感。
内饰部分，新车的内饰设计极具年轻化，液晶仪表盘和中控屏组成了当下非常流行的连体式大屏，极具科技感，三幅式的多功能方向盘以及游艇式换挡杆勾勒的相对扎实，换挡杆周边配备了不少物理按键，更加方便驾驶员的操作。
配置方面，新车配备了无钥匙进入、全景天窗、ACC自适应巡航、全景影像、电动座椅、电子手刹等配置。
最后在动力方面，新车搭载了1.4T以及1.6L两款发动机，满足国六排放标准，1.4T发动机最大输出功率为158马力，峰值扭矩为260牛·米，传动系统方面匹配了7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为128马力，峰值扭矩为161牛·米，传动系统方面匹配的是5挡手动以及6挡自动变速箱。
学完驾驶证之后，我就开始期待拥有自己人生的第一辆车，由于刚参加工作不久，平时上下班又需要一辆代步工具，所以我预算是10万上下的车型。考虑到价格方面国产车的性价比一直都是很高的，所以我在诸多国产车型中挑了很久，问过家人的意见，参考过朋友的经验，买车前几乎每天都要去汽车网站或者汽车论坛瞧一眼，还会跑到朋友圈征求意见。在听取了多方意见和自己仔细对比了之后，我选择了长安这个国产口碑一直很好的品牌，2019款逸动10万上下的价格也深得我心，所以我最终决定把2019款逸动手动超值版作为我人生中第一辆车，从提车到现在也有几个月的时间了，接下来跟大家聊一聊我的用车感受吧
我看惯了汽车不是黑色就是白色的外观颜色，所以看到逸动这款红色车型时，忽然眼前一亮。这个红色饱和度低所以不扎眼，又比酒红稍微浅一点，看久了也很耐看，很有质感。
逸动的外观设计也是我最后选择它的原因，前脸采用了“蝶翼式”进气格栅，在大多数汽车方方正正的进气格栅里显得非常脱俗。
我的逸动从侧面看线条也很流畅，顶背是溜背式的，让它从侧面看起来很饱满，和前脸的风格也很搭，整体看起来非常符合像我这样年轻人的胃口。
细心的小伙伴可以发现，逸动的尾唇是亮光黑色的，和尾灯搭配起来很亮眼，还巧妙地增加了双边单出的排气装饰口，依旧是看重颜值的人的心头好，包括我。
尾灯则是比较修长的类型，偷偷告诉大家，其实这家伙晚上点亮后更好看！车流中最靓的崽！
说了这么多大家肯定对我的逸动车内的空间很好奇，首先打开车门，可以看到逸动的乘坐空间在紧凑车型里算是大的了，车身长4.71米，轴距2.7米，平时车内坐五个人不会有丝毫拥挤感，但如果是比较高大的男生坐在后排会有些不舒适。
内饰方面大家从图片上也能看出来，中规中矩，毕竟这个价位主打实用性，质感也算不错，座椅是仿皮质的，方向盘只能手动上下调节，坐垫和靠背中间有纹路点缀。
车内储物空间可以满足基本要求，平时放一些杂物很方便，但整体储物空间并不是特别富余，毕竟是紧凑型车型，这样我就很满意了。
双炮筒式机械指针仪表盘，比较有运动感。
驾驶位视野挺好，开起来盲区不大，电子助力系统还有那一个车身稳定系统啊什么的加起来开就很好！很稳，方向盘很好用很轻，刹车方面也很灵敏，点一下就可以刹住了。唯一不足的是觉得底盘调校会有点偏硬，过减速带时，后排会有一点点不舒服。油耗标准百公里6.1L,在市区稍微有点高一点，但也能接受。
动力上比不上1.4T的蓝鲸版，不够日常使用足够了，高速上跑也杠杠的。
价格方面我买的是逸动1.6L手动超值版，看这个名字就知道价格绝对合适，不到九万就到手了，开了这么长时间我也觉得性价比很高，总体来说，这辆车很满意，没有选错！
日前，长安汽车发布了一组长安逸动E-Life的官图，新车基于逸动PLUS打造而来，定位为一款紧凑型电动轿车，相比燃油版车型，逸动E-Life在外观上进行了新能源汽车元素的改变，封闭式的进气格栅和整个前杠融为一体。
因为基于逸动PLUS打造，所以逸动E-Life在外观方面还是能够看到逸动PLUS的设计风格，尤其是车身整体造型，新车在前杠和后杠造型进行了空气动力学优化，轮毂造型也采用了低风阻式。
内饰方面，从曝光的照片来看，新车的内饰整体设计和逸动PLUS保持一致，内饰采用双拼色设计，整体比较年轻运动。新车采用了贯穿式中控大屏，也是未来长安汽车主流设计，换挡机构采用了电子换挡杆，比较有科技感。
动力方面，新车搭载52.7kWh电池组，NEDC工况续航达到425公里。从新车的定位和动力表现来看，未来将会和比亚迪秦Pro?EV车型竞争，满足日常家用通勤车的需求，如果售价足够诚意，会有不错的市场表现。
最近因为疫情严重，大家只能待在家里，我在家里窝了一个多月了，看到最近网上很多用无人机拍小视频的，突发奇想，我换个角度带大家来鉴赏一下我的逸动，逸动静态航拍篇就这么诞生了。
我家的小逸动已经跟着我三年多了，他的外观依然焕然如新，因为家里没有洗车的条件，停在家里一个多月的逸动还是有点脏，但是这一点灰尘依然不能掩盖逸动的设计之美。
把无人机放在副驾驶上，准备出门。我的这台逸动是一台自动挡的逸动，据说采用的是爱信的变速箱，这一台手自一体变速箱在过去三年八万公里的行驶中，十分稳定，从没有出过问题，一台车不就是要好开省心的吗！自动挡让我们的生活更加智能。
给无人机系上安全带，逸动采用的事预紧式三点式安全带，这种安全带搭配气囊让我的行驶十分安全，放心。
我家附近是禁飞区，开车去到一个正在施工的封闭道路去拍摄，这里刚好是限高区，可以拍了。
第一代逸动采用了飞翼式中网设计，搭配柳叶形大灯总成的设计，让整个车的车头部分攻击感十足。
中网部分看起来像不像情人用手轻轻拨开的横向进气格栅里面悄然安置的一枚长安LOGO，嘿嘿?是不是很俏皮。
拉一个远景，看看这个修长的大灯，是不是让整个车身的右前方线条看起来很有层次感，这样的时尚设计是我十分喜欢的，经久不衰。
车顶这个视角是第一次这样拍是不是有一种鉴赏车模的即视感。。。嘿嘿嘿
拉一个高度起来，我居然抢镜了，忽视哪个帅气的我，看看我的帅气逸动，两个尾灯让整个车身的收尾变得十分圆润，在车身动感凌厉的气势上搭配一点圆润的设计元素，既保持了锋芒十足，也让中庸的传统观念得到融入。
停在这里的逸动?白色的逸动总是那么耐看?这个色泽我真的喜欢。
拉高高?你猜猜哪一台是逸动？嘿嘿嘿，偶遇长安家族大哥，CS75右边那台是75.是不是看起来逸动和75大小差不多？
从后面欣赏一下逸动性感小鸭尾
修长的车身，从车顶上往下看，车顶线条形成一个X的形状，让车身凌厉的攻击线条得到贯穿。
车头部分我们看到层次感十足的中控台设计，十分平整，在日常放置点东西什么的还是很方便的。
车顶上有一个大尺寸的天窗，虽然不是全景的但是这个尺寸在当时已经算很大了，鲨鱼鳍设计的天线，让车身扰流线条得到优化。
车尾部分的线条，尤其C柱和车尾链接部分看起来很有一种肌肉感，让我觉得很安全。
从侧面看逸动的腰线很是凌厉。
好了终于放一张侧面的图片了，腰线和裙线的设计让整个车前冲的设计感十分突出，并且具备很好的层次感。
侧后方动感的车身线条
五幅式样的双色铝合金轮毂?很漂亮
上黑下米的内饰设计，简约时尚。
空调旋钮的下方对点烟器借口设计了一个饰板盖子，这个盖子很方便我们日常的使用呢。
日落西山，我的拍摄也结束了，等过几天我在试试用无人机器拍一些小视频，希望你们喜欢。
长安逸动图片（长安逸动PLUS或下月17日上市，外观时尚大气，配ACC+全景影像） ♂
长安逸动图片（长安逸动PLUS或下月17日上市，外观时尚大气，配ACC+全景影像）- 长安逸动PLUS或下月17日上市，外观时尚大气，配ACC+全景影像
- 长安逸动PLUS实车到店，2700mm轴距，配电动座椅+电子手刹
- 长安一代逸动深受我的喜爱和青睐，模型车实拍图赏析！
- 换个视角看逸动，无人机航拍逸动外观静态鉴赏！
- 秦Pro EV最大的对手 长安逸动E-Life官图曝光
- 长安逸动Plus到店，颜值令人心动，蓝鲸动力+前独悬，轴距2700mm
- 长安逸动PLUS到店实拍：10万级家轿，细节到底能做到多好
长安逸动PLUS在2019年12月正式亮相，作为一款中期改款车型，该车进行了较大的外观调整，受到了不少消费者的关注，据悉，长安逸动PLUS或将会在下个月17日正式上市。（部分图片来自汽车之家）
外观方面，新车采用了长安家族最新的设计语言，并提供了普通版以及运动版两种外观供消费者选择。二者的主要区别在于进气格栅的不同，大尺寸的“蝶翼式”进气格栅看上去非常大气，普通版内部采用了多条横向的镀铬进行修饰，看上去非常时尚大气。而运动版车型则采用了熏黑处理的中网设计，看上去动感又年轻化十足。两侧的大灯造型饱满且锐利，内部F状的LED日行灯设计也相对犀利，整个前脸的设计还是有着一定的视觉冲击力的。
车身侧面，新车的线条相对流畅，溜背式的设计让该车有种向前俯冲的运动姿态，车窗周边采用了镀铬饰条包围，有效地提升了该车的质感，腰线勾勒出一定的力量感，也将车身勾勒得更加修长，?多辐式的轮毂设计也尽显运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。
车尾部分，新车的尾部整体设计相对简洁干练，分体式的尾灯设计采用了类似三角形的样式，内部F状的灯带与头灯做出了呼应，点亮后的视觉效果还是非常不错的。尾杠勾勒得相对扎实，双边共两出的排气系统进一步提升了该车的运动效果。
内饰部分，新车的内饰设计也非常的潮流，大尺寸的中控屏与全液晶仪表盘组成了双联大屏设计，三幅式的多功能平底方向盘以及扎实的换挡杆尽显运动效果。内饰中软质材料的包裹，进一步提升了该车的舒适性以及档次感。
配置方面，新车配备了无钥匙进入、全景影像、ACC自适应巡航、incall智能车联系统、主驾驶座椅电动调节等功能。
最后在动力方面，新车搭载了1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，传动系统方面匹配7速双离合变速箱。而1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，传动系统匹配5挡手动和6挡自动变速箱。底盘方面，逸动PLUS使用的是前麦弗逊后扭力梁的结构。
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自主汽车品牌在国内的表现越来越好，也越来越能受到车迷的喜爱，长安汽车的成绩一直都比较不错，旗下的紧凑型家轿逸动也将迎来改款——逸动PLUS，全新长安逸动PLUS有望在今年3月17日正式上市，目前已经有实车陆续到店了，我们获取了该车的到店实拍图。
外观方面，新车将会提供运动版以及普通版两款车型选择，这次我们获取的是普通版车型的图片。新车前脸采用了超大尺寸的进气格栅设计，格栅内部采用了多条横向的镀铬饰条修饰，看上去非常大气。运动版内部则是采用了黑色的中网设计，更具运动感。两侧的大灯巧妙的与格栅融为一体，大灯造型看上去颇为犀利，内部采用了LED日行灯，贯穿式的下进口也与格栅相融，更具整体性，两侧凹陷的进气口也为该车提升了一定的立体感，整个车头的设计还是非常时尚精致的。
车身侧面，新车的线条很是流畅，溜背式的设计让其看上去更加的动感。车窗周边采用了镀铬进行勾勒来提升质感，腰线将车身勾勒的更加修长，多辐式的轮毂采用了花瓣的样式，看上去非常的时尚年轻化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距还是2700mm。
车尾部分，新车的尾部设计层次感分明，小鸭尾式的尾翼设计更加的潮流，分体式的尾灯采用了镀铬进行连接，有效的拉宽了视觉效果，尾灯点亮后的辨识度也比较高。双边单出的扁平排气系统进一步提升了该车的运动感。
内饰部分，新车的内饰设计极具年轻化，液晶仪表盘和中控屏组成了当下非常流行的连体式大屏，极具科技感，三幅式的多功能方向盘以及游艇式换挡杆勾勒的相对扎实，换挡杆周边配备了不少物理按键，更加方便驾驶员的操作。
配置方面，新车配备了无钥匙进入、全景天窗、ACC自适应巡航、全景影像、电动座椅、电子手刹等配置。
最后在动力方面，新车搭载了1.4T以及1.6L两款发动机，满足国六排放标准，1.4T发动机最大输出功率为158马力，峰值扭矩为260牛·米，传动系统方面匹配了7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为128马力，峰值扭矩为161牛·米，传动系统方面匹配的是5挡手动以及6挡自动变速箱。
长安逸动就是一辆各方面表现优秀?,在与小逸一起成长的这几年时间里,心里明白小逸的优秀，它是经得起时间来验证的。发动机虽然是1.6L的，可是动力表现的一点都不会让人失望，起步的时候不会感觉到顿挫，提速也很及时，动力随叫随到，车在行驶途中很稳当，不会因为顿挫一晃一晃的，让人难受，满载和空载的区别不太大，让人很惊喜。干金难买我喜欢,我觉得这句话真的说的很对,自己的车,当然喜欢是最重要的了。我在想如果我当时没有选择长安,肯定会是一生非常大的遗憾。没有小逸我看不到美丽的自然风光，不会有哪么多的美好回忆。?长安一代逸动之所以受到广大消费者的喜爱和青睐，主要是是她有着帅气的颜值，宽敞的乘坐空间，不俗的配置，超高的性价比以及五星安全碰撞标准。从上市到现在短短六七年时间，销量差不多七八十万台。成为自主品牌销量最好的家用轿车。我身边很多朋友都是买长安逸动这款车，平时我们在一起耍的时候谈论这个车况，基本上都说这个车性能不错，实用性很强，大毛病基本上没有，平时就换一些小的部件。有啥子问题都到维修售后处，基本上能给你处理了。话不多说，让我们一起来欣赏一下经典车型长安逸动的风采和魅力，上图。
最近因为疫情严重，大家只能待在家里，我在家里窝了一个多月了，看到最近网上很多用无人机拍小视频的，突发奇想，我换个角度带大家来鉴赏一下我的逸动，逸动静态航拍篇就这么诞生了。
我家的小逸动已经跟着我三年多了，他的外观依然焕然如新，因为家里没有洗车的条件，停在家里一个多月的逸动还是有点脏，但是这一点灰尘依然不能掩盖逸动的设计之美。
把无人机放在副驾驶上，准备出门。我的这台逸动是一台自动挡的逸动，据说采用的是爱信的变速箱，这一台手自一体变速箱在过去三年八万公里的行驶中，十分稳定，从没有出过问题，一台车不就是要好开省心的吗！自动挡让我们的生活更加智能。
给无人机系上安全带，逸动采用的事预紧式三点式安全带，这种安全带搭配气囊让我的行驶十分安全，放心。
我家附近是禁飞区，开车去到一个正在施工的封闭道路去拍摄，这里刚好是限高区，可以拍了。
第一代逸动采用了飞翼式中网设计，搭配柳叶形大灯总成的设计，让整个车的车头部分攻击感十足。
中网部分看起来像不像情人用手轻轻拨开的横向进气格栅里面悄然安置的一枚长安LOGO，嘿嘿?是不是很俏皮。
拉一个远景，看看这个修长的大灯，是不是让整个车身的右前方线条看起来很有层次感，这样的时尚设计是我十分喜欢的，经久不衰。
车顶这个视角是第一次这样拍是不是有一种鉴赏车模的即视感。。。嘿嘿嘿
拉一个高度起来，我居然抢镜了，忽视哪个帅气的我，看看我的帅气逸动，两个尾灯让整个车身的收尾变得十分圆润，在车身动感凌厉的气势上搭配一点圆润的设计元素，既保持了锋芒十足，也让中庸的传统观念得到融入。
停在这里的逸动?白色的逸动总是那么耐看?这个色泽我真的喜欢。
拉高高?你猜猜哪一台是逸动？嘿嘿嘿，偶遇长安家族大哥，CS75右边那台是75.是不是看起来逸动和75大小差不多？
从后面欣赏一下逸动性感小鸭尾
修长的车身，从车顶上往下看，车顶线条形成一个X的形状，让车身凌厉的攻击线条得到贯穿。
车头部分我们看到层次感十足的中控台设计，十分平整，在日常放置点东西什么的还是很方便的。
车顶上有一个大尺寸的天窗，虽然不是全景的但是这个尺寸在当时已经算很大了，鲨鱼鳍设计的天线，让车身扰流线条得到优化。
车尾部分的线条，尤其C柱和车尾链接部分看起来很有一种肌肉感，让我觉得很安全。
从侧面看逸动的腰线很是凌厉。
好了终于放一张侧面的图片了，腰线和裙线的设计让整个车前冲的设计感十分突出，并且具备很好的层次感。
侧后方动感的车身线条
五幅式样的双色铝合金轮毂?很漂亮
上黑下米的内饰设计，简约时尚。
空调旋钮的下方对点烟器借口设计了一个饰板盖子，这个盖子很方便我们日常的使用呢。
日落西山，我的拍摄也结束了，等过几天我在试试用无人机器拍一些小视频，希望你们喜欢。
日前，长安汽车发布了一组长安逸动E-Life的官图，新车基于逸动PLUS打造而来，定位为一款紧凑型电动轿车，相比燃油版车型，逸动E-Life在外观上进行了新能源汽车元素的改变，封闭式的进气格栅和整个前杠融为一体。
因为基于逸动PLUS打造，所以逸动E-Life在外观方面还是能够看到逸动PLUS的设计风格，尤其是车身整体造型，新车在前杠和后杠造型进行了空气动力学优化，轮毂造型也采用了低风阻式。
内饰方面，从曝光的照片来看，新车的内饰整体设计和逸动PLUS保持一致，内饰采用双拼色设计，整体比较年轻运动。新车采用了贯穿式中控大屏，也是未来长安汽车主流设计，换挡机构采用了电子换挡杆，比较有科技感。
动力方面，新车搭载52.7kWh电池组，NEDC工况续航达到425公里。从新车的定位和动力表现来看，未来将会和比亚迪秦Pro?EV车型竞争，满足日常家用通勤车的需求，如果售价足够诚意，会有不错的市场表现。
长安作为国产老牌车企，凭借着顶尖的技术研发能力，每年所诞生的销售数字应该要算是国产品牌中的翘楚了。不过，即便有着相当喜人的销售表现，长安也没有因此停下前进的步伐。在近两年间，长安不仅是把SUV板块的CS系列全部更新了一遍；如今更是将目光转向了家轿板块。继中型家轿锐程CC之后，长安旗下主打的紧凑型家轿逸动，也在此时迎来了换代更迭，并更名为逸动Plus。相信时常关注车市动向的车友们也发现了，伴随着逸动Plus上市之期的临近，其实车谍照的曝光率也逐步高了起来；而今，更是有网友拍到了新车抵店的场景。话不多说，下面就让我们一起来先睹为快吧。
长安逸动Plus所采用的全新家族式外观设计，使之与CS75Plus一样，将会有着普通版与运动版两种格栅设计。而从图中不难看出，先期抵店的也是逸动Plus的运动版车型。新车的前脸基于原先蝶翼式格栅基础上，换装成了纵横交错的熏黑窝网铺陈；结合与之融为一体的头灯和下坝进气口，不仅营造出十分凶悍的视觉感，更是贴近了其运动版车型的定位。
车身位置，凌厉的间断式的腰线、顺延而上的侧裙，以及延D柱大幅滑落的溜背结构，显得十分雷厉风行，且升华了新车的动感气质。车尾部分，层峦迭起的线条铺陈，显现了新车的鲜明层次感；贯穿式的尾灯布局，两侧向上扬起，犹如犀利的双目望向后方来车；而微扬上翘的扰流板，搭配着镀铬包裹的矩形双出排气，则再次彰显了新车的运动化性格。
内饰部分，逸动Plus依旧采用了全新家族式设计；使之整体格局铺陈与CS55Plus的内饰格外相似。全液晶仪表和中配的悬浮一体式结构，与一旁的横向钢琴黑烤漆饰板构成了更具设计感的整体性；加之大量的软性用料和红色双缝线，使其拥有了具备简洁设计感的超凡档次。
尺寸方面，逸动Plus将会有4730/1820/1505mm的三围和2700mm的轴距；比起旧款车型，虽然涨幅不算大，但要知道，原先逸动的尺寸便具备着不俗的竞争力。况且从图中不难看出，无论是第二排的腿部空间还是后备箱的容纳空间，都还是比较不错的。至于动力部分，逸动Plus除了延续搭载最大功率128马力，最大扭矩161牛·米的1.6L发动机，并继续配备5速手动和爱信6AT变速箱外；与早前上市的蓝鲸版逸动一样，逸动Plus也会搭载最大功率158马力，最大扭矩260牛·米的蓝鲸1.4T发动机，与之相匹配的是7速双离合变速箱。然而，比较遗憾的是新车依旧会配备前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘组合。
综合而言，全新逸动Plus无论是令人心动的外观，还是极具竞争力的尺寸，又亦或是那“招牌式”的蓝鲸动力，都使它不负“Plus”之名；如若3月17日上市之际，能辅以足够厚道的价格，想必它依然还会是令同级对手难以小觑的存在。
（图片源自@北京庆长风666）
近日，车市开始了有序的复工。为了解车市在复工之后的一手信息，本邦对市内数十家品牌4S店进行了探店调查。在探店的过程中，笔者意外发现了本文的主角——长安逸动PLUS。
逸动PLUS是一款即将上市的“待售新车”。于2019年12月12日在北京首次亮相。它属于逸动车系的第三代车型。也是长安“PLUS家族”的首款轿车成员。当时第一眼见到新车，其协调又富于美感的设计着实给了笔者很强的震撼，但因行程安排，并未能深度体验。
借着探店的机会，这一次，笔者仔细深入地认识了这款车。笔者体验的是一辆中配车型。接下来，跟大家分享一些感受。
精神小伙，设计超加分
毫无疑问，逸动PLUS在设计方面的提升是巨大的，完全摆脱了上代车型与某品牌相似的尴尬。
从前脸开始看，超大的倒梯形进气格栅给人的视觉冲击力极强，格栅内的横幅饰条充满力量感。值得一提的是，新车前格栅的装饰分为两个版本，另一个版本更为内敛。
前大灯的设计很犀利，类似目光如炬的鹰眼，看上去十分凶悍。灯组内LED日间行车灯灯带仿若富有生命力的树杈。
前脸两侧设计有类似性能车的通风导流口，不过它们只是提升视觉效果的装饰。
车身侧面的整体线条属于朴实类，主要考虑到它的空间实用性。不过在简单的线条中间，两条衔接有序的腰线还是营造出了十足的动感。
这辆中配的车型轮胎尺寸不算大，205/60?R16的规格注重舒适性。轮毂造型也属于稳重型。
车尾设计的精彩点就比较多了。在白天看来是贯穿式尾灯的设计很有范儿，但实际中间部分不能点亮。不过覆盖在上方的镀铬装饰很有质感。
车尾的层次划分很丰富，从上到下有小尾翼、贯穿式尾灯、车身标识、牌照架以及双出排气装饰。
逸动PLUS的外观设计给笔者的第一印象不错。作为一款家用车，它在保证实用性的同时，也体现了年轻消费者对个性的需求。而实际的效果用两个字形容就是“精神”！
双联屏设计，质感加分
说车内之前要先跟大家说声抱歉，因为这辆车刚刚到店，新车的整备工作还没做。所以覆盖在屏幕上的贴膜和座椅上的薄膜都没有整理。
继续说体验。内饰最惊艳的地方当然是双联屏的仪表台+中控大屏。与时下走在潮流最前沿的车型一样，很科幻很有未来感。
除了双联屏，中控台的层次感给人的视觉体验也是不错的。从上到下多达4种材质的组合，质感上佳。
另外值得一提的是，整个中控台的设计围绕着驾驶者展开。在功能分区上，不仅给了驾驶者一个独立的分区，甚至中控大屏也向驾驶员倾斜了一定角度，方便驾驶者在开车时使用。
还有就是它在内饰的细节。虽然只是中配，但皮质的大量应用提升了车厢的档次。整体的做工水准也值得称赞。
宽大好用，空间加分
接着说一下实用性的表现。逸动车系的实用性一直都很优秀，而逸动PLUS可以说是稳中有升。
前排的储物空间设计很丰富，也很趁手。比如门板把手，挡把前后的储物槽和水杯座都处在合适的位置。
后排的腿部空间也能够让人放心，新车的轴距为2700mm，在驾驶席调整在驾驶坐姿之后，身高175cm的笔者实测后排腿部还有半个小臂的富余空间。
后排中央地台有一定凸起，但基本不影响乘坐。
我们体验的这辆中配虽然没有后排出风口，但高配车型提供了该配置。
后备箱的开启方式很有意思，是一个位于贯穿式尾灯内的一个按钮。后备箱很规整，目测空间也不错。在盖板下面是它的非全尺寸备胎。
长安逸动座椅怎么调节逸动后排怎么放倒图解 ♂
长安逸动座椅怎么调节逸动后排怎么放倒图解
- 长安逸动座椅怎么调节逸动后排怎么放倒图解
- 长安逸动座椅放倒图片，逸动座椅放倒教程
- 逸动plus尊贵版后排座椅能放倒吗
- 2019款长安逸动1.6L后排座位可以放下吗
- 长安18款二代逸动后排座椅怎么放倒
- 你好，2016长安逸动高配，后排座怎么放到倒
- 长安逸动的后座怎么拆下来
- 逸动plus1.4t，2020款后排靠背，怎么改装才能放倒
??????2019款逸动座椅调节图解：
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1座椅前后调节开关
??????座椅位置按键前后移动，座椅前后移动。(配备电动座椅的车型)
??????拉弓在座椅底下，将其拉动，座椅就能前后移动位置。(配备手动座椅的车型)
2座椅靠背调节开关
??????前后推动靠背开关，靠背就会移动调整位置。(配备电动座椅的车型)
??????在座椅左侧能找到靠背调节拉手，靠背会在拉手拉起时往前移动，利用腰部力量调整靠背至所需位置放开开关即可。(配备手动座椅的车型)
1座椅高低调节开关
??????上抬/下压坐垫调节开关，座椅就会上下调节高度。(配备电动座椅的车型)
??????上抬与下压调节拉手，调整座椅的高度。(配备手动座椅的车型)
逸动后座椅放倒方法
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??????1、将车辆尾门打开。
??????2、拉动位于后座坐垫最左侧的放倒拉手，材质通常为尼龙。
??????3、后座已放倒。
??????长安逸动的后排座椅是不可以放倒的，只能够拆除，将后排座椅的坐垫用力抬起可以看到三个螺丝，拆除三个螺丝就可以将后排座椅全部拆除了。
??????逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求“的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性。
摘要
您好，逸动plus尊贵版后排座椅可以放倒的
咨询记录 · 回答于2021-11-05
逸动plus尊贵版后排座椅能放倒吗
您好，逸动plus尊贵版后排座椅可以放倒的
逸动plus后排座椅都是通过卡扣和底座之间扣住的，抬起来不算很难，需要花点劲，用点力气才能完成，操作过程很简单，把手伸进坐垫下方，用力将前半部分向上提，直至将前扣环拉出，如果一个人操作，那么可以先分开两边来提起，这样容易发力，也比较方便。
后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整体放倒，按比例放倒的灵活性更高，可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。
按比例放倒当中，最常见的是4/6放倒。在后排的3个座椅当中，中间的那个小一些，约等于左右座椅的一半。如果整个后座宽度为10，那么三个座椅所占比例依次为4:2:4。如果3个后排座椅可以分别单独放倒的话，比例就是4/2/4；如果两边的座椅与中间的座椅各有一侧相连，比例就是4/6。
题主你好！你所说的长安逸动这辆车！已经经过了很多的改变！现在的车型还是比较好！适合中小城市上班一族使用！后排座椅是可以放到的！但不会平放到！是比例放倒！希望对你有帮助
摘要
您好，这个您在后备箱里面往里看会看到后排座椅后面有一个拉环，您拉动拉环就可以把座椅放倒了。
咨询记录 · 回答于2021-04-27
长安18款二代逸动后排座椅怎么放倒?
您好，这个您在后备箱里面往里看会看到后排座椅后面有一个拉环，您拉动拉环就可以把座椅放倒了。
没看到有拉环
款二代逸动后排座椅怎么放倒
你可以再仔细找一下，这个拉环，基本上都是布做的。
你好，长安逸动后排座椅无法放到；逸动XT的后排座椅可以比例放倒；希望能帮到你
1、两面上面有个钮向上一提就能放倒。
2、然后把带绳子的卡片弄好用手从下面塞过去就可以了。
3、下面座的话需要用工具拧螺丝了,一般专用座套是不用拆的。
4、通用座套只能拆了,比较麻烦建议把后面能塞的塞过去前面就扔着不管铺上就得了。
后排座位的下半部分可以从车上分离开。两边分别有个塑料卡子固定，用力往上抬就能抬起来 。上半部分不能套在座椅上，在后挡风玻璃那有一个小盖子，掀开能看见一个可以固定的铁卡子，把坐垫栓在上面就可以。
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