底盘行驶系统由车架，车轮以及悬挂等部件组成。
悬架呢，是处于车轮与车身，车架之间的连接装置总称，起到缓冲，减震，传递力的作用，大致可分为独立悬架和非独立悬架，然后又细分为麦弗逊，双叉臂，扭力梁和多连杆等多种形式。
独立悬架
它是指每个车轮可以单独活动的悬架，这种悬架两边车轮遇到冲击时互不影响，因此舒适性和操控性更有优势。
非独立悬架
连接在一侧，车轮跳动时，另一侧也会有一定的弹跳。所以论说是选独立悬架，论结实耐用还是选非独立悬架，就像是变速箱自动挡跟手动挡的区别。
那么又如何衡量一辆车悬架的好坏呢？
比如刹车，如果悬挂过软，因为重力原因紧急刹车，重量会从后轮向前轮转，一就会出现点头，急加速中重量向后移动就会出现抬头
怎么样把这些情况尽量做到相对平衡的呢？这时候就要取决于厂家调教的功底了。软硬适中，乘坐舒适，遇到坑洼路段时不会过颠也不会过散，这个度把握的恰到好处，才是一辆车悬架的精髓所在。
独立悬架又细分为麦弗逊式，双叉臂式和多连杆式独立悬架。
麦弗逊式上端是一根减震支柱，套着一个螺旋弹簧，也就是咱们常说的避震连接，车身下端是a型控制臂，就是下摆臂，与车架和转向节相连。它的优点就是造价便宜，占用空间相对其他悬架要小，而且维修时工时费也要少，实用性强。但是避震器继承的减震的作用又要起到导向的作用，就像是一个人干了两个人的活，在遇到一些极限的工况下，它对于来自左右的冲击力就比较弱了，主要表现在过弯的时候。
双叉臂呢，它是在麦弗逊的基础上又增加了一根控制臂，安装与上端同样与车身相连，此时的避震只承担缓冲减震的任务，所以双叉臂比麦弗逊更结实牢靠。当然呢，干活的人多了，占用的空间也会比比较大，留给发动机的安装位置就会变小。再有，因为增加的控制臂调校匹配比较麻烦，所以成本较高，多用于30万以上的车型。那么怎么区分你的车是麦弗逊还是双叉臂呢？你可以看一下前轮与叶子板中间的缝隙，如果只有一根避震加弹簧就是麦弗逊，如果还有一根控制臂，那就是双叉臂了。
独立悬架公认最好的就是多联杆了，多联杆顾名思义就是各种各样的连杆装置组装而成，它可以把车轮细微的震动都可以处理的很好，现在比较常见的多连杆就是四连杆和五连杆。五连杆是后悬架应用最为广泛，它是由主控制臂、前后定位臂和上下臂组成。因为多连杆的结构比较复杂，所以它能带来很好的平稳和舒适性，带有通过多个连杆对连接点约束角度的设计，使悬挂在压缩时能够主动的调整车轮定位，得以最大限度的发挥轮胎的抓地力，从而得到极限的操控型。也正因为它结构复杂，所以它的材料成本，研发制造成本较高，而且占用空间比较大，所以中小型车极少用这种悬架。
而扭力梁式呢，也是汽车后悬架的一种，它是通过一根带有韧性的钢梁来平衡左右车轮上下弹跳的，属于非独立悬架，也叫半独立悬架。虽然有一定的扭曲度，但它比其他独立悬架有着更好的稳定性，并且结构简单，制造成本更低。不过有很多人认为扭力梁的结构特性就注定它的操控。不如其他悬架，但真不一定是所谓三分靠构造，七分靠调校，一辆车底盘的好坏，厂家调校的技术才是重点，你认为呢？
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