哪一年的途锐最经典（从硬派到全能 大众途锐3代车系历史回顾） ♂
哪一年的途锐最经典（从硬派到全能 大众途锐3代车系历史回顾）- 从硬派到全能 大众途锐3代车系历史回顾
- 换代后的大众途锐可谓是难得一见，那为什么还这么不受待见
- 入手09款途锐3.6美版标配，驾驶舒适，值得拥有
- 哪一代途锐性能最好
- 途锐：凭什么挂着大众车标就想分食豪华车市场
- 2000年到2009年的经典越野车有哪些
- 大众途锐哪一年的质量最好
第一代途锐 在大众的SUV家族中， 途锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）是历史最悠久、定位最完善的汽车系统，自2021年问世以来，已经发展到第三代。从征服世界最高活火山，到拉动波音747创造吉尼斯纪录，再到三夺达喀尔拉力赛冠军，途锐在豪华硬核SUV阵营竖起了一面性能出众的旗帜。本文将一起回顾大众途锐17年的变化。
关于途锐车名的含义
途锐的名字来源于撒哈拉之子图阿雷格游牧民族。由于沙漠雨水稀少，图阿雷格人为了寻找牧场和水源，不得不频繁迁徙，在茫茫沙漠中四处奔走，锻炼了他们坚强的性格和意志。图雷克人也是世界上利用沙漠最多的部落。他们可以用细沙筑床，挖碉堡收集露水，在沙河钓鱼等等，他们的技能非常出色。大众给它的第一辆SUV起了Tuvalek部落的名字，象征着它征服极端环境的信心。
关于R&D和途锐的制造
说起途锐的诞生，不得不提到大众汽车教父费迪南德·皮耶希，他在1993年成为大汽车集团的掌门人。在此之前，大众品牌就像它的名字一样，生产普通人买得起的平价家用轿车，但皮赫认为大众品牌也需要涉足高端豪华车领域，以满足忠实客户的升级需求，于是出现了两款全新车型:途锐和辉腾。
其中，SUV项目由保时捷牵头，与大众、奥迪联合开发。在保时捷魏斯阿赫R&D中心，由Klaus-Gerhard Wolpert领导的300多人的研究团队共同打造了大众集团PL71平台。大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7共享这一平台技术。三款车型中，途锐和Q7均在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂生产，该工厂也生产卡宴车身，最终装配在保时捷莱比锡工厂完成。
关于大众AAC概念车
2000年，在北美车展上，大众发布了一款高级活动概念，这是未来首款途锐的原型。与传统皮卡不同，AAC概念车造型饱满圆润，内饰强调豪华和多功能。动力系统搭载V10 TDI柴油发动机，匹配6速自动变速箱。底盘部分采用前后双叉臂独立悬架，配备低速四驱的全时四驱系统和空气动悬架，最大离地间隙390 mm。
第一代途锐
在2021年巴黎车展上，大众途锐正式发布。新车结合了舒适、豪华、多功能的特点，外观采用了当时大众的家族式设计语言，整体给人一种稳重低调的感觉。途锐定位为中大型SUV，车身尺寸4754×1928×1726mm，轴距2855mm，车内5座布局，四区自动空调节首次在辉腾使用，行李厢容积1570升。
动力方面，途锐最初提供3.2升V6、4.2升V8汽油发动机和5.0升V10 TDI柴油发动机可供选择，匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。途锐为承载式车身结构，前后双叉臂独立悬架，配备4×Motion全时四驱系统，空气动悬架和电控减震系统。大众4×Motion系统在结构上与保时捷PTM系统非常相似，两者都采用了具有100%锁止功能的多片离合器中央差速器和低速四轮驱动。
在正常路况下，前轴和后轮轴的动力分配比为50:50。在极端情况下，驱动力最多可以100%传递到前轴或后轮轴，甚至可以传递到单个车轮。此外，可以选择安装后轮轴差速锁。在越野性能方面，途锐可以以100%的爬坡力向上行驶45度的坡度。最大离地间隙为300毫米，接近角和离去角为33.2度，通过密封防水门、防水大灯和电气插座，以及发动机专用进气管和通风管，密封万向节，出水可达580毫米。
在2021年上海车展上，大众途锐首次与国内消费者见面。次年，途锐正式登陆中国市场，并采用整车进口方式在中国销售。首批进口车型配备了两种动力，分别是3.2升V6和4.2升V8发动机。将豪华SUV引入中国市场，是大众汽车在华进口汽车业务发展和大众品牌形象整体提升的重要举措。途锐在中国的第一位拥有者是万科集团董事长王石先生。
此后，途锐先后新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油动力版和6.0l W12汽油发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩600牛·米，0 ~ 100公里/小时加速时间5.9秒，最高时速250公里/小时，为了证明自己的实力，2021年，途锐成功征服了世界最高活火山奥霍斯德尔萨拉多山，并创下了吉尼斯纪录
第二代途锐
2021年，途锐进行了中期改款，前脸采用了大众全新家族式设计，安全方面对防侧倾保护和全新防抱死制动系统进行了升级。同时动力系统用3.6升V6发动机取代了之前的3.2升发动机，4.2升V8发动机搭载直喷技术，最大功率提升40马力至350马力。三款柴油发动机均增加了颗粒过滤器，3.0T V6 TDI发动机最大输出功率从225马力提升至240马力。今年，途锐V10 TDI将重达155吨的波音747-200向前拖了150米，创造了汽车牵引重量的世界纪录。
2021年，途锐推出了基于途锐V10 TDI的高性能版R50。动力系统进行了升级，最大功率350马力，峰值扭矩850牛米。R50还配备了专属车标，空空气动力学套件，21英寸锻造轮圈，蓝色刹车卡钳等。2021年，途锐新增V6 TDI BlueMotion，最大功率225马力。这款蓝色驱动车型油耗可降低10%，百公里油耗约8.3升。
在赛车运动方面，途锐参加了达喀尔拉力赛，这是自2021年以来世界上最艰难的越野拉力赛。2021年，比赛首次从非洲大陆转移到南美。经过多年的训练，大众途锐车队的竞争对手克服了一切障碍，最终尝到了胜利的滋味，获得了第一名和第二名。以途锐W12为基础的大众途锐2成为第一款赢得达喀尔拉力赛冠军的柴油车。在随后的2010年和2021年达喀尔拉力赛中，途锐成功卫冕，实现了三连冠。
第二代途锐
2010年，第二代大众途锐正式发布。新车来自改进后的PL72平台，采用了德席尔瓦设计的低调内敛、个性十足的“横”家族脸书。第二代途锐减重208 kg，车身扭转刚度提升5%，风阻系数由上一代的0.38降低到0.35。车身尺寸略有提升，长宽高分别为4795×1940×1709mm，轴距增加38mm至2893 mm。
内饰在布局和细节上进行了创新。三辐式方向盘取代了老款四辐式方向盘，升级了全景天窗、电子手刹、自动驻车、座椅通风、360度全景影像、动态灯光辅助系统等配置。与新款保时捷卡宴一样，第二代途锐后排座椅可前后调节16厘米，靠背角度可调节6°。后备箱容量为603升，后排座椅放倒后可扩展至1732升。
动力部分，第二代途锐继续搭载3.6升V6 FSI汽油发动机、V6 TDI和V8 TDI柴油发动机，传动系统标配8速自动手动变速箱。不过出口到中国市场的途锐相当特别，配备了3.0T V6 TSI发动机。此外，全新途锐首次引入了油电混合动力系统，该系统由3.0升V6 TSI增压直喷汽油发动机和电动机组成。系统最大输出功率380马力，峰值扭矩580牛·米。
第二代途锐继续采用前后双叉臂独立悬架，空气动减震器可实现多种调节，悬架硬度可选择舒适、标准、运动三种模式，地面高度可从低到高五个级别调节，分别为载重、标准、运动、越野、极限越野，离地间隙调节范围约345mm，最小230mm，有帮助。
四驱系统标配4Motion全时四驱系统，以机械式Toson中央差速器为核心，前后轴均配备开式差速器。该系统的优点是响应速度快，配电可靠性高。正常情况下，前后轴的动力分配比为40:60，极端情况下，后轮轴最大可以分配80%的驱动力，前轴最大可以分配60%的驱动力。此外，还可选装越野性能更强大的4×Motion四轮驱动系统。
2021年是途锐车型上市10周年。为此，大众推出了途锐X周年纪念版，配备19英寸铝合金车轮，车身增加了更多镀铬装饰和X标识。内饰采用纳帕皮革包裹，搭配乌木装饰，踏板镶嵌X版logo，细节彰显个性。值得一提的是，途锐还在中国、俄罗斯、中东、巴西等市场推出了4.2 FSI车型，搭载4.2升V8自然吸气发动机，最大输出功率360马力，峰值扭矩445牛·米。
2021年，第二代途锐进行了中期改款，在外观和内饰细节上进行了一些调整。进气格栅改为四辐镀铬设计，并与大灯连接。A形下进气格栅的形状与上进气格栅的形状处于相应的姿态。同时，整个系统配备了发动机启停技术、自适应远光灯等配置。动力方面，调整后的3.0升V6 TSI汽油发动机最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米，较老款分别提升22马力和20牛·米，V6 TDI柴油发动机最大功率提升至262马力。
第三代途锐
关于 大众T-Prime GTE概念车
在2021年北京车展上，大众发布了T-Prime GTE概念车。新车前脸采用大众最新家族式设计理念，被视为第三代途锐的原型。动力方面，该车搭载插电式混合动力系统，由一台电动机和一台2.0T发动机组成，最大输出功率376马力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自动变速箱和4Motion全轮驱动系统，纯电动模式下可行驶50公里。
第三代途锐
2021年3月1日，一辆全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，行驶了11个国家，总里程超过1.6万公里。它最终到达北京，并选择在中国推出。第三代途锐与 兰博基尼Urus 、宾利添越、第三代保时捷卡宴、第二代奥迪Q7一样，基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，是大众高端SUV的新成员。
最新家族设计语言的应用让第三代途锐更加年轻，很多棱角分明的设计让新车的肌肉线条更加清晰，看起来非常干练。车身尺寸方面，新款途锐的长宽高分别为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。与之前的车型相比，车长增加了77毫米，车宽增加了44毫米，车高减少了7毫米，轴距仅增加1毫米，是同平台五款中大型SUV中最小的。
全新的矩阵式LED大灯，左右大灯组共包含256个LED点光源，远光模式下的照明范围比上一代途锐增加了100多米。交互式灯光控制系统可有效避免近距离会车或跟车产生的眩光，让夜间行车更轻松、更安全。同时，多达12种智能照明模式，为驾驶员在面对复杂多变的驾驶环境时创造最清晰的视野。
全新的室内设计风格具有强烈的整体感。15.3英寸中控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘相连接，采用细致的饰条进行装饰，为内饰增添了不少氛围。配置方面，除了一系列主动驾驶和主动安全配置，包括夜视系统、座椅按摩、14扬声器Dynabar音响等。，全部出现在新一代途锐车型上。后备箱容量为810升，后排座椅放倒后可扩展至1800升。
动力方面，国产低配途锐搭载2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。虽然气缸数量下降到了4个，但数值并不令人失望。高配车型搭载3.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机匹配的是来自ZF的8速Tiptronic变速箱，这也是一款经过时间考验的产品，由电子变速杆控制。
海外车型提供3.0升V6 TDI柴油发动机，包括231马力和286马力。还有一台4.0升V8柴油发动机可供选择，最大功率421马力，峰值扭矩900牛米。此外，途锐还发布了PHEV版，采用了2.0T插电式混合动力系统。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，匹配136马力/350牛·米的电机，综合最大功率367马力，综合最大扭矩700牛·米，综合续航里程100058公里，纯电动模式。
底盘部分，相比前两代车型采用的双叉臂结构，新款途锐采用前后五连杆独立悬架，标配自适应空气动悬架，可实现车身高度和悬架硬度的调节。当途锐车速达到120km/h时，悬架会自动下降15 mm，既能适应未铺装路面的复杂性，又能满足道路行驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。
前轴还有一个主动式电子防侧倾杆，有助于改善车辆在极限状态下的姿态。后轮轴采用主动转向技术，可以提高车辆低速时的转向灵活性和高速时的稳定性。新车依旧搭载4Motion全时四驱系统，保留了机械式扭矩感应限滑差速器的中间差结构，通过分动箱可以给前轮提供70%的最大扭矩，而后轮可以达到80%。四轮配备EDL电子限滑，后轮轴为开式差速器，但带有低速四轮驱动和后轮轴锁止功能的4×Motion四轮驱动系统不能再选装。
总结:
途锐是大众品牌推出的首款SUV。经过三代的发展，大众SUV家族不断壮大，但途锐作为旗舰车型的定位并没有改变。17年来，途锐在追求卓越的道路上从未止步。面对时代的审美变化，途锐继承了上一代的硬核基因，但更注重精湛工艺的表达。面对转型，途锐也不甘落后。中控屏和仪表盘屏幕承载着所有车辆交互的信息，颠覆了传统的汽车体验。同时，途锐虽然城市化程度更高，但还是在一定程度上保留了传统，口味也比较谨慎。其实骨子里的硬气还是存在的。 @2019
大众作为一个经典的汽车品牌，创立的初衷就是为了让普罗大众都能拥有自己的汽车，在近年的造车历史中，塑造了很多经典车型，同时经典车型也在感染这个品牌。
?进入新千年后，大众途锐背上经典之名毫不为过，历经16载，第三代全新途锐也在近期上市，共推出三款车型，全系售价区间为63.68万-83.68万元，跨越这个售价区间的中大型SUV有很多，竞争对手不少。处于对产品定位和售价考虑，最直接的竞争对手还是JEEP的大切诺基、英菲尼迪qx70、讴歌mdx、路虎发现等这些略微“佛系”的车型。
全新大众途锐一改老款车型的“大叔范儿”，变得更加年轻，风华正茂。可它的故事一点也不少，从2002年第一代途锐亮相迄今16年，取得过达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆等，历经这些卓越事迹，却“越活越年轻”，仿佛在告诉现在年轻人要拥有年轻不怕输的精神，年轻就该去经历、去拼。
?在激烈的竞争中，有个好的“爹”也很重要，全新途锐采用了MLB Evo平台，同平台诞生的还有奥迪q7/Q8、保时捷cayenne、兰博基尼urus、宾利添越等高端车型。
有了几位“大哥”的背书，虽然出自该平台的全新大众途锐就像是一个“流落人间的王子”，但也具备好“基因”的优势，前期降低了研发成本，后期的维护保养、零部件的更换都有很大的优势，这年头还是很有必要的。
“粗中做细，细中做优”这是现在任何车企都想做的事，这样的做法已经凌驾于“双胞胎”、“多生孩子好打架”的策略之上了 。
全新途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，分别是Elegance、atmosphere和R-Line三种风格，不同的风格在外观和内饰上做了针对性设计，突出每种风格的差异。
外观
Elegance风格在外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计，更加年轻运动。这样的做法在中大型SUV，特别是竞争对手中，显得更加的彻底，更加突出，覆盖面更广。
“加大号”在国内的适用性不用多说，全新途锐相比老款途锐在车身尺寸上提升明显，长宽高分别是4878/1984/1686（带行李架1709）mm,轴距为2894mm，比上一代车型在长度增加77mm，宽度增加44mm，车身高度下降了7mm，这样的变化不但增加了尾箱空间，由697升提升到810升，提升实用性的同时，对操控也有一定的贡献。
三个版本在内饰上，除了配置上的差异外，在颜色搭配和用料上也各有不同。Elegance使用了浅色搭配，座椅采用了菱形格子设计。Atmosphere则采用深色配色，木纹与深色的皮革相搭配，大气沉稳。R-Line使用突显运动的黑色配色，配上座椅上的“R”标，个性运动，完美匹配各细分市场所需。
值得一提的是，全新途锐采用大众目前最新的数字化驾驶舱，整体偏向驾驶员一侧，最先亮眼的是12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸彩色触摸中控屏，操作搭载Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示，几乎将全部的功能都集中在中控触摸屏中，这套系统的显示效果和操作舒适度，完全不输同平台的其它车型，甚至对奥迪Q7和保时捷卡宴的车机互联系统都会构成一定的威胁，这算是全新途锐的一大卖点，就凭这套互联车载系统，就能另不少竞争对手黯然失色。
年前一个偶然的机会入手了一台途锐，可能是中毒太深，感觉这个款式最好看也是最喜欢，在市场上一下子就看中了，还是稀有的美版，车况不是一般的好，这个年头的车喷漆的地方有点多这也不重要了，车漆做的一流，不是专业人士都看不出来这不是原车漆?大家欣赏一下吧，我也不多说了，开过的都说好哈哈哈?车友可以经常来交流
双十一光棍节提车那天照的
阳光正好，感觉这个颜色真的耐脏，不是最好的颜色，但是最耐看
纯09出厂的小贸车，前任车主保养的的确很仔细
45度照片来一张，就是脚有一些小17寸轮毂
和中规没有太大的区别，除了牌照宽度和美版示宽灯
原厂的水乡框架，都是英文版，没有一点的漏油渗油的地方，前任车主很爱惜车
160表头的英里表，开习惯了也不会超速，就是低配的表太简陋
美版标配的电尾门，中规3.6就是没有这个功能了哈哈哈
备胎也没落地，太板正
前任车主该的安卓大屏，除了能蓝牙，感觉没有什么大的用处
这种老车，车况好很重要，碰见不容易，主要是自己喜欢
黑色内饰的途锐不常见，也是最好看的
没有底升也无所谓了，老车耐造最好，不用添太多钱维修
市区的最低油耗，一般路况也要19左右，高速15个，大概也是1元一公里，可以接受
来一张前几天青岛下雪，出来放风的照片有没有欧洲的感觉
全新一代途锐性能还是蛮不错的：
1、全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气。并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升；
2、新车的长/宽/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感；
3、内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键；
4、动力系统部分，全新途锐将提供多款不同动力的发动机可供选择，且搭配4MOTION四驱系统。除3.0T涡轮增压发动机外，新车还将搭载一台2.0T发动机以降低全系的售价门槛。
大众品牌在中国深得民心的程度应该无需多言，诞生了一批又一批如大众桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸等脍炙人口的车型，建立了在华 汽车 市场领先的销量体量，至今仍是其它品牌无法企及的高度。而作为一个如此亲民的 汽车 品牌背后，却有着为国人所惊叹的豪华一面。
坊间曾盛传「不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母」。当年被消费者戏言比奔驰、路虎还要高级的那款带字母的大众车型，说的就是大众旗下的百万级旗舰轿车——辉腾，搭载6.0L W12发动机的版本官方指导价更是超过250万。你能想象，在05-12年的时候，一台售价超过250万的大众是什么概念吗？
当然，如今辉腾已正式停产，成为 历史 的一员，大众现在带字母的车型，也不一定再高不可及，毕竟像即将上市的A级家轿第八代高尔夫、A级SUV探歌等入门级车型，在尾部大众LOGO下方也兴起了「字母风」。而其实不止辉腾，在SUV界别，大众也有一款不容小觑的旗舰车型——途锐，同样曾搭载6.0L W12发动机，不过它的售价不像辉腾那么惊人，当时的指导价为158万。
值得一提的是，目前途锐依然在产在售，并在前段时间新增了一款2.0T锐翼版车型，售价为61.98万，门槛相对降低了不少，但是对于以10-30万为主销区间的大众而言，价格与豪华品牌看齐的途锐的立身之道是什么呢？
途锐的渊源
回溯至21世纪开端，彼时SUV市场还不怎么流行，远不如今时今日百花齐放，就连「SUV」这个名词对消费者而言也略显陌生，大众包括大众旗下的保时捷和奥迪都没有一款真正意义上的SUV车型。随着奔驰、宝马等高级品牌相继推出SUV，路虎越野车市场份额大幅上升，美系全尺寸SUV逐步盛行，大众也开始意识到这一市场的潜力，于是联合旗下保时捷、奥迪打造了代号为PL71的造车平台，并于2002年在斯洛伐克布拉迪斯拉法的大众工厂下线了第一辆途锐。
2004年，途锐以进口的方式被引入国内，当时提供的是3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。同年途锐发布6.0L W12汽油发动机版本，可输出最大功率331kW和峰值扭矩600N·m，让这台超两吨的庞然大物百公里加速仅为5.9s，在那个年代一台SUV能跑出这个成绩实属罕见。
接下来性能强劲的途锐连续创造了多项壮举，其中05年1月，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的全球最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多峰，录得当时 汽车 所能到达的世界高度记录；06年11月，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机以每小时8公里的速度前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。
第一代车型彰显了途锐出色的德系机械品质。到了2010年，基于LP72平台研发的第二代途锐应运而生，它是一台更加强调公路行驶品质的全地形豪华SUV，并开始采用家族式前脸设计。又过了八年，第三代脱胎于MLB Evo平台的途锐在2018年举行的北京车展中首发亮相，新车尺寸相比上一代车型继续扩展，并融入了更多时代元素。
途锐暂时仅存18年的 历史 尚不能称作经典，8年一代的车型更替周期也稍显迟缓，但却丝毫不影响它在大众品牌中的旗舰地位和消费者心中的高端定位。
途锐的大众和出众
第三代的途锐变得更加年轻，并不意味着它会和当代主打年轻设计车型一样激进、浮夸。而是整车采用许多平直的线条，保留了大众一贯沉稳大气、不张扬的个性，若不是深耕于 汽车 圈，把它误以为是途观真的不足为奇。
还有它普普通通的大众车标，究竟是如何撑起它作为非豪华品牌的豪华车售价呢？
首先，体现豪华身价之一是途锐顶着进口车的身份。此外，平台化优势也帮助途锐成功「镀金」，众所周知，第三代途锐来自于大众最新的MLB Evo平台，而超豪华SUV宾利添越、兰博基尼Urus，豪华品牌SUV奥迪Q7同样出自该平台。可以肯定的是，MLB Evo是专为高端车型所量身打造的高级化平台，平台下的产品自然对品质标准有着更加严格的要求。
另一方面，途锐利用售价和配置方面的优势来弥补大众与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等主要竞争对手在品牌力上存在的差距。比如豪华品牌该级别车型的售价多集中在70-90万元之间，途锐则把指导价定在了56-82万元，配置接近的车型途锐比豪华品牌价格普遍低出6-10万，对于讲究性价比且没有豪华品牌追求的消费者而言，的确颇具吸引力。
此外，途锐在豪华配置方面也没有拉胯，如全系标配的全时四驱系统和托森式差速器，让车辆始终保持澎湃的动力输出和最佳的脱困能力，且设置了运动、越野、雪地等多达五种驾驶模式。而考虑到消费者日常更多的城市道路通勤场景，途锐标配的是前后多连杆独立悬架，保证了高端车型舒适的乘坐体验。除售价56.98万的2.0T最低配车型以外，途锐还提供了可自由调节的空气悬架、12.3英寸的全液晶仪表盘和30色氛围灯等丰富的配置，不逊色于豪华品牌的BBA车型。
要知道，即便作为同级车型标杆的宝马X5，售价高出10多万，提供的也仅仅是一套适时四驱系统，前悬架使用的还是双叉臂独悬，像差速器锁止、空气悬挂等一些更豪华配置，还需要额外加钱选配。
无可否认，途锐悬挂的大众车标，在品牌影响力方面，实在难以与奔驰宝马奥迪等相媲美，但是这并不意味着途锐缺乏追随者。尽管月销一千多台的成绩不算优秀，对比宝马X5、奔驰GLE动辄月销四千辆不可相提并论。
在性价比方面，途锐的确更占上风，但是也并不代表途锐能面面俱到，譬如全时四驱系统的配备会使油耗相应增加，据消费者反映，途锐的日常油耗会比宝马X5略高。还有虽然途锐也会在内饰用料上选用桃木等豪华饰件，但是掩盖不了如大众惯常塑料件太多，导致豪华质感不足。
雅斯顿小结
社会 进步了，消费者的钱包鼓起来了，对产品的渴望自然更多，希望车型可以把自己包装的更有层次，但是我们也不能忽视， 社会 上依然有讲求实在的消费者，他们不善于表露自己，不追逐名利，与途锐所展现出来的低调内涵形象高度契合。更何况，途锐的产品力一点不落下风，高端定位也是备受认可。值得注意的是，近半年来，途锐的销量甚至要高于比它品牌影响力更强的同门奥迪Q7。
2000年到2009年的经典越野车才有2007年的吉普牧马人( Jeep wrangler)越野车，2002年的大众途锐(Touareg)大型SUV，卡宴(Cayenne)，2009年路虎发现（Discovery）4豪华SUV，2008年雷克萨斯(Lexus) LX570(J200)豪华SUV。
2007年的吉普牧马人( Jeep wrangler)越野车，它是一款中级的4型驱动越野车，它有极强的越野性能，不仅是分时四驱，而且它的离地间隙为257毫米。
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你好 长安cs35的质量在同级别车中算比较可以的,但部分网友的经历中cs35存在着一些比较大的问题,尤其是以下几个:
1、机油乳化。机油进行发动机清洗更换配件后仍旧未彻底解决实际症状,换了配件以后1-2档提速无力,顿挫感明显。
2、车门玻璃异响。玻璃在没完全关闭状态下有异常响声。
3、发动机噪音严重。在打开机油加注口的盖子以后,会听到明显的叫声从机器上传出来,经过更换配件一样解决不了异常响声问题。
长安s35这款车质量很好：1、CS35的质量可靠，品质很好。不管是核心的三大件，还是做工和用料，在同级车型中，CS35都处于较高水准；2、性能可靠的三大件CS35的发动机为全新一代Bluecore高效节能发动机，配备DVVT进排气可变正时系统，最大功92KW（6000rpm），最大扭矩160牛米（4000-5000rpm）；3、5MT手动变速箱，传动效率高，具有良好的燃油经济性和高效的传动效率，起步提速有力，深踩油门时，迅速拉高转速，超车不是难事，而且CS35的百公里综合油耗仅为6.8L；4、舒适的底盘调校，CS35前麦弗逊式独立悬挂，扭力梁式后悬挂，精心调校的CS35软硬适中，对颠簸路面的过滤很干净，其舒适性不输全独立悬挂的车型。
作为国产汽车品牌的领军人物，长安汽车一直在用心造车，10多年来为国人提供了无数好车，其取得的成功有目共睹。作为长安汽车热销款式的CS35，到底性价比如何？90后美女20万喜提长安CS35，用车2个月后，说出内心真实感受！
CS35的外观我们都很喜欢，直到现在，仍然如此！鹰眼大灯炯炯有神，引擎盖凸起的线条和腰线挺拔有力，具有力量感！底盘高，通过性好，轮毂造型动感时尚，内饰做工用料比较精良，驾乘空间优秀，装载能力强大！CS35不配备车身稳定系统，当时有些犹豫，后来综合了CS35各方面，感觉影响不大。后排没有空调出风口，座椅再配备个扶手箱就舒服多了。
长安CS35有着时尚、动感、漂亮、大方的外观，有着动感的流线，有着一双明亮的大眼睛，那对大灯也特别的时尚、漂亮，非常的的有神韵，也非常的漂亮。
内饰做工整体不错，采用了目前国内消费者比较喜欢的黑色，搭配部分银色装饰条，视觉效果很有立体感。仪表台虽然是塑料的，但是接缝均匀，红色的明线缝制的真皮座椅，动感十足，视觉效果不错，座椅的包裹性和舒适度还不错。缺点是天窗盖板侧面做工一般，胶水都没粘牢固，有开裂的情况。前排座椅下的安全气囊连接导线没有包裹，接头直接裸露在外。
空间对于我172的个头来说还有很大的空间，头部一拳的空间还是很不错的，后排的腿部空间也有一拳左右，相当不错，后排坐3个胖子都不会觉得拥挤。这是一款城市小型suv，要是越野的话是谈不上，只能说下通过性了，通过性相比准suv是一定不行了，相比轿车的话，那是杠杠的了！舒适度方面比较一般，没有特别的感觉。
同样的车，不同的人驾驶油耗是不同的，每个人的驾驶习惯决定了油耗的高低。拿我来说，如果经常跑市区，堵车走走停停，等红灯什么的油耗大概在7.8左右，夏天开空调会再高点是8.2左右。曾经有过一星期时间都在郊外跑当时油耗最低到过6.7，郊外都是50到80码的速度。高速上我平时的速度就是100到120码的速度，曾经连续高速行驶800公里油耗7.2左右，事实证明高速上这个车不是很省油。我现在平日里的油耗基本一直保持在7.2，郊外、市区、高速都会涉及到。总的来说这辆车不省油也不费油，算是中等吧，油耗这方面我可以接受。
动力方面我自己感觉还是不错的，毕竟只是1.6L的发动机，指望有多么猛的加速是不可能的。起步还是很轻松的，论坛里看到有人说这车比较肉，我想说这可能是你自己不舍得给油吧。瞬间加速比较慢，有点不够用，一档到二档的落差比较明显，感觉动力衔接不是非常的顺畅，在过弯的时候，抓地力不错，因为是使用的扁平比的轮胎，所以转弯容易，不费劲，比较好操控，方向指向性精准。
性价比那是相当满意了，我花了9万多元，那是自动挡带天窗的，豪华配置，基本上该有的都有了，蓝牙车载电话，手机热点上网，倒车雷达倒车影像全都有，配置很满意。
2014款长安Cs35总体来说还是不错的。
外形大气典雅，线条流畅，内饰做工比较粗糙，配置比较丰富，储物能力表现优异,车内空间比较宽敞且利用充分；动力不错，提速较快；视野开阔，操控较好；安全性能比较出色，定价合理。
CS35本身的实力尚可，外观内饰和空间表现突出，动力底盘也算的中规中矩，而且还有着不错的舒适性，如果辅以有竞争力的价格，它的市场前景还是应当看好的，特别是获得年轻消费者的青睐。在目前市场上，无论是尺寸、动力还是预期的价位。
整体来说，CS35本身的实力尚可，外观内饰和空间表现突出，动力底盘也算的中规中矩，而且还有着不错的舒适性，如果辅以有竞争力的价格，它的市场前景还是应当看好的，特别是获得年轻消费者的青睐。在目前市场上，无论是尺寸、动力还是预期的价位。作为长安汽车的首款SUV车型，CS35不仅弥补了长安轿车品牌在SUV细分市场的空白，更开启了自主紧凑型SUV发展的新方向，凭借时尚的外观和充裕的驾乘空间，长安CS35一经上市便受到了广泛的关注，实用的配置和合理的定价更是吸引消费者的两大重要因素，满足了众多工薪阶层驾乘SUV的梦想，但实际用车中存在的问题也不少，CS35应将针对消费者的反馈，根据用户的切实需求改进不足，推出后续车型，完善其市场表现
2013年。2013年的长安cs35这款汽车车身的用料非常扎实，安全系数很高，并且发动机的制造工艺也非常成熟，运行十分稳定，故障率非常低，油耗也很低，保值率非常的高，是长安cs35这款汽车质量最好，也是最值得的购买的。
2014款长安CS35属小改款车型，并没有明显的
变化，车身长宽高尺寸依然为4160mm/1810mm/1675mm，轴距为2560mm。现款车型的外观设计在自主品牌当中显得很出彩，也是车型亮点
所在。因此，新款车型沿用现款外观设计的做法也是在情理之中。
2014款长安CS35依然配备英雄轮胎，轮胎供应商并没有改变。这款轮胎和其他原车配套轮胎的特性相当，表现中庸而且耐用，足以应付日常的用车需
求。
内饰配置方面，2014款长安CS35依然采用全黑内饰配色，配备织物及仿皮座椅。新款车型在配置上的变化主要有：新增的自动舒适型，配置与原有的手
动舒适型基本相同，同样不能选装发动机启停装置；新增的豪华导航型车型，是在原有的豪华型基础上，增加配备GPS导航系统、倒车影像系统、IN
CALL系统等配置的车载彩色大屏一体车机，并且取消了CD功能，还增加了外后视镜加热功能。
CS35已经停产了，目前长安刚推出了新的换代产品，CS35plus，新车不仅在尺寸上有所增加，主要的变化还是更时尚的外观和内饰设计，跟之前的35相比简直是脱胎换骨，外观和内饰都采用了长安旗下SUV的家族式设计理念。CS35plus的指导价为6.99万~10.49万元，跟原来CS35的价格区间差不多，定位也一样。
这款车搭载了一台1.6L发动机，匹配手动和自动变速箱，自动变速箱应该是来自爱信的6AT。这款车的轴距2600，宽度1825，轴距和宽度都比宝骏510要大一些。在配置上，CS35plus处在一个够用的水平，没有什么惊喜，最低配16寸的轮毂，倒车雷达和倒车影像也没有，中控有个7英寸的液晶屏，除此以外几乎没有什么配置了，所以6.99万的起步价其实是个幌子，一般不会有人会花7万买个没什么配置的车壳子。
哪一年的雪铁龙c5最值得买（2017款雪铁龙C5值得买） ♂
哪一年的雪铁龙c5最值得买（2017款雪铁龙C5值得买）- 2017款雪铁龙C5值得买
- 2015款雪铁龙c5值得买吗
外观整体造型比较圆滑厚重内敛，与我的性格比较相似，什么事不太喜欢张扬，这是我选择C5的重要原因，流畅的侧身线条增加了车的运动感，两个后视镜像一对大耳朵，非常可爱，尾灯的四个8看起来感觉吉星高照，开启以后效果也十分漂亮，前车大灯是卤素灯，而且不能选装LED灯，有点小遗憾，双曲面的后挡风玻璃的弧面设计非常完美。
内部的空间宽敞明亮轴距达到了281.5c m，也使得后排座的空间足够大，内饰做得精细上乘，用料也非常讲究。木质感觉的亚克力装饰，显得很有档次，车门上磨砂金属的拉手触摸起来很有质感，新车上没有什么异味，很环保的呀，真皮包裹的座椅坐上去非常舒服，中控的设计很简洁，仪表盘数字显示十分清晰，配有电子手刹、自动启停技术、定速巡航、胎压监测等一系列功能，科技感和实用感非常足。
回答仅供参考！
哪一年科鲁兹毛病最多（科鲁兹这车修不起毛病太多） ♂
哪一年科鲁兹毛病最多（科鲁兹这车修不起毛病太多）- 科鲁兹这车修不起毛病太多
- 13年的科鲁兹具体有哪些小毛病比如
- 科鲁兹到底毛病多不多
- 科鲁兹1.6自动或者1.8自动，质量到底怎么样一般用过5年后会怎样，小毛病多吗
- 各位大神，我想问问2011款雪佛兰科鲁兹1.6MT怎么样，性能那些如何，毛病多不多知道的回答
主要是因为科鲁兹小毛病实在太多了。特别是国内第一代科鲁兹，也是当年卖得最好的那一款。科鲁兹出现的主要问题是气门室盖垫漏油，还有点火线圈出现裂痕等问题。
出现这种问题最好的方法就是更换零件，不过就算你使用原厂零件，科鲁兹在维修后很有可能几个月又出现新的故障，总体而言故障率相比起日系车而言多太多了。
其实修车师傅之所以讨厌修理科鲁兹，主要是因为科鲁兹小毛病实在太多了。特别是国内第一代科鲁兹，也是当年卖得最好的那一款。科鲁兹出现的主要问题是气门室盖垫漏油，还有点火线圈出现裂痕等问题。出现这种问题最好的方法就是更换零件，不过就算你使用原厂零件，科鲁兹在维修后很有可能几个月又出现新的故障，总体而言故障率相比起日系车而言多太多了。
永远不要和科鲁兹对撞
其实主要原因是科鲁兹在安全性能和耐撞性上有不错的表现，科鲁兹的前保险杠是铝合金日字梁，同时副车架为全框式副车架，在碰撞时前保险杠能有效缓解能量。
同时这个级别少见的全框式副车架更是为科鲁兹增加了不少的车身强度，所以很多日系车和科鲁兹相撞往往会损坏的比较严重。
我的是1.6MT，5000公里了。我就说毛病，小毛病就是有时候有异响，不是机械上的，是材料上的，内饰用的硬塑料装配问题，不过对心情影响微乎其微，因为时候很少。还有不算毛病的毛病，A柱太厚实了，转弯时有点影响视线，后排头部空间有点小，我的有天窗，占用了不少头部空间
我的科鲁兹是2011年购买的，科鲁兹1.6 SE MT，可以负责任地说，几乎没有任何毛病，只是在2012年9月份的时候，空调压缩机漏制冷器，去4S索赔了一台新的压缩机，其它再未出现任何问题，到现在已经开了整3年，车还非常好。可以用皮实耐用来形容，一点不为过~！
哪一年雪铁龙C6质量最好 ♂
哪一年雪铁龙C6质量最好
- 哪一年雪铁龙C6质量最好
- 2020雪铁龙c6置换政策
- 雪铁龙c6新款2020款
- 高级轿车再次升级，20款雪铁龙C6到底怎么样
- 2020款东风雪铁龙C6上市，售18.99-27.59万!
2018年。根据东风雪铁龙官方的数据来看，2018年的雪铁龙采用的是1.8T车型，是所有车型中质量以及保值最好的一款，是公认的质量最好的一款C6。
东风雪铁龙c6置换政策你可以到当地4S店询问一下，因为各地方的政策是不统一的：1、2019款雪铁龙C6上市于2019年6月10日，由东风雪铁龙生产制造，定位中大型车，官方指导价为21.98--27.59万元，经销商报价18.99--27.59万元；2、C6还吸收了雪铁龙其它车型的优秀设计，如定速巡航系统、超速警报系统、可转向氙气大灯系统、主动悬架系统等，C6还装有电子泊车制动系统。C6轿车已在欧洲新车评估组织NCAP的碰撞测试中获得5星，而在保护行人方面也获得最高荣誉4星，是目前世界上对行人最安全的汽车之一；3、C6之所以获得这一荣誉，主要是因为该车前部设有相对松软的“冲撞缓冲区”，一旦撞到行人，缓冲区内的感应器可立即发挥作用，推动前机器盖自挡风玻璃处略微上抬65mm，防止行人头部撞上挡风玻璃，同时在力学上卸掉一部分正面冲击力，最终达到保护行人的目的。
雪铁龙c6进口2020款暂时还没有上市，东风雪铁龙c6选这款车，感觉还是非常值的。原因如下：1、外观简单稳定大方，配置相对丰富，内饰做工精细，材料非常真实，车的空间足够大；2、汽车起步时一般，但中间的加速动力，家里完全够用，偶尔任性超下车根本没问题；3、变速箱系统升级后翻滚感觉更小，由于雪铁龙专业底盘技术，所以给人一种稳定的幸福感，座椅包扎性好，乘坐舒适。
前不久，2020款雪铁龙C6正式上市，新车调整了部分配置，新车型作为年度升级款，在外观方面基本保持前款的的设计，辨识度极高。但是在内饰配置上新车的变化很大，加入了12.3英寸全液晶仪表盘、智能无钥匙进入、一键启动功能、全景天窗等功能配置，豪华型中还带有Citroen?Connect车联网功能，不仅具有一般的在线语音识别等功能，还能实现与手机互联；至于动力方面，有1.6T+6AT与1.8T+8AT两种组合可供选择，最大功率分别为125kW(170PS)、155kW(211PS)，都满足国六B排放标准。
而且说点真的，配置进行升级，价格却依旧为18.99-27.59万元，还有最高额外补贴15000元，可以说这款雪铁龙是十分值得入手的。?
近日从东风雪铁龙官方渠道了解到，东风雪铁龙2020款C6正式上市。新车将推出7款车型，官方指导价为18.99-27.59万元，新款对配置进行了升级，但售价和旧款保持一致。
新车在前大灯、雾灯处进行了调整，360THP豪华型和400THP豪华型由卤素大灯升级为LED大灯和LED雾灯，前脸造型更具时尚感。内饰方面，400THP豪华型增加Citroen?Connect车联网功能，并响应国家规定将胎压监测升级为标配；动力方面，新车将提供1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为170马力和211马力，峰值扭矩260牛·米和300牛·米。东风雪铁龙为国六排放标准重新制定动力总成，推出了由第二代THP发动机及全新变速箱组成的国六动力系统，已经从年初开始在主力车型上陆续导入，未来将应用在更多旗下车型上。
全新2020款东风雪铁龙C6的车身尺寸依然为4980*1858*1475mm，轴距2900mm。在底盘部分新C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架。相较于竞品，新C6所装备的AMCS大师级平顺底盘结合液压减震和1Hz控频技术，能够有效过滤路面颠簸，兼顾舒适与操控,?将驾乘享受提升一个等级。
对2020款东风雪铁龙C6感兴趣的消费者可以向所在地经销商查询。
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