丰田Beyond Zero bZ4X预售发布会正式开启 丰田Beyond Zero bZ4X多少钱 ♂
丰田Beyond Zero bZ4X预售发布会正式开启 丰田Beyond Zero bZ4X多少钱五一大假前，一汽丰田Beyond Zero bZ4X预售发布会正式开启，该车共发布5款车型，预售价补贴后为22万元—30万元。此前bZ4X早就大量进入公众视野，这得让我们回到当时特斯拉发布MODEL S plaid，那块被切掉上部的异形方向盘——YOKE。被很多网友吐槽。随后丰田海外发布bZ4X官图，热心网友们发现这台车也有类似的异形赛手方向盘，于是针对bZ4X的讨论，大规模铺开。
后来大家也知道了，特斯拉YOKE方向盘并不好用。转向比并没有变化，且方向盘上部被“切掉”使得驾驶者在日常进行转向，还手时少了大约四分之一的可抓握面积，增加了驾驶难度。而bZ4X的“赛手方向盘”，则没有这样的烦恼。赛手方向盘配线控转向系统，通过不断调整转向比，使得驾驶者在掉头或者进行类似大幅转向的操作时，方向盘需转动的角度更小，从而实现双手都能够稳稳抓握在“三九点”的位置。（目前赛手方向盘暂未引入，普通圆形方向盘也配备线控转向。）
我们从这一件小小的事展开聊bZ4X，就是想先跟大家阐明“靠谱才是硬道理”这个观点。线控转向有很多供应商能做，为什么特斯拉没上？再进一步讲，即便配套用上了，这个线控配上异形方向盘能做好调校吗？炫酷的东西总是吸引人的，若想要炫酷之于大众有用，对厂商来说，背后需要的是大量的开发经验。异形赛手方向盘的出现，以往的线控转向是无法直接匹配的。
要让驾驶者掉头双手不离盘，那转向比必然要做得足够小；高速行驶时又得让转向不至于太灵敏，那转向比必然要足够大。一大，一小，一个来回，转向比的范围就比普通车来得广；并且在“大”和“小”间转向手力本身也会有变化，如何让转向比小时让手感变得轻便，在转向比大时手感稳重，等等还有些其他需要优化的地方…….这些都是难题。目前从网络上一些实际试驾过bZ4X的反馈来看，丰田把这一套基本做到了能够“稳当使用的水平”。
但这些背后巨大的工作量，丰田给你讲了吗？没有。和特斯拉一样，它也只是给你放了个图片，不一样的地方在于边上给你配了行小字——这个有线控转向。这时常让我感叹，对于新事物，那些标榜新锐的配置、车型，时常让人感觉是试吃的野螃蟹，而丰田这样的，不管看着多么离谱，最后用起来的体验总归不会给人极大的落差。所以，知晓这一点后，我们再来看一汽丰田bZ4X，有一些你觉得早已见怪不怪的配置、属性，可能最后它会有不小的惊喜。
何为bZ4X？你只需要把他从bZ后拆分开来，前面是车系定义，后面即为型号。bZ是“beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放价值的想法。秉持着人与人：提供了舒适的移动空间；人与自然：减少CO2排放量等环境负担；人与车：BEV独特的驾驶乐趣；人与社会：守护安全安心的社会，四大价值。
bZ4X的外观非常激进完全有别于其他所有的丰田汽车，基于新的e-TNGA p平台打造，Hi-Tech and Emotion设计主题将科技感与力量感有机结合了起来。总之，这台车看起来的一切都不太符合我们以往对丰田的固有印象，但丰田的靠谱特质随处可见。
就拿电池来说，新闻通稿里我们可以看到这样的话术。“bZ4X的电池以全球顶级的10年后电池容量保持率90％为目标进行研发”。没记错的话，这应该是第一个在新闻通稿里用数据来量化自己电池寿命的品牌。从前坊间常言“10万公里对丰田来说只是磨合期”，现在来看，纯电时代的丰田，一样如故。
而过去省油的特点，bZ4X也继承了下来，那就是省电。bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池，CLTC能量消耗量最低仅有116Wh／km，CLTC续航里程最大可达615km。按照咱们目前纯电车CLTC打八折的情况，也能行驶近500km。能耗低，电池自然大不了，除开最低配50.3度电池的版本外，bZ4X电池容量都为66.7度。和今天电池动不动小一百度的其他车相比，bZ4X这个电池容量，甚至显得有些“过时”。
但真的就是过时吗？加大电池能直观提升续航，但随着车重的增加，续航提升的边际收益是逐步递减的。如何在电池容量与续航间做平衡，这需要大量的风阻设计，三电系统，整体能耗的优化等等。用着“过时”的电池容量，实现“主流”的实际续航表现。小电池的优势还有很多。车重更轻，悬架系统的运行压力更小；同样条件下，小电池的补能速度更短等等，这难道不是件皆大欢喜的好事？
丰田bZ4X一场”无价”的发布会 日系车集体踏空新能源赛道？ ♂
丰田bZ4X一场”无价”的发布会 日系车集体踏空新能源赛道？汽车圈曾经有一个广为流传的说法——”自主品牌纯电动汽车卖得好是因为合资品牌不够重视，一旦国际汽车巨头们真正发力，自主品牌将被吊打”。
然而，全球销量第一，在燃油车时代创造”不败神话”的丰田汽车近日却闹出了一个大”笑话”。其旗下的首款全球纯电动车型，也是丰田首款采用真正电动化平台打造的新车—— bZ4X在上市前5个小时却突然取消了最重磅的价格公布环节。
有知名车评人在第一时间爆料称：”丰田在近期的一次测试中发现，bZ4X在严寒环境下电池管理系统会出错，导致无法充电。”丰田汽车方面在接受媒体采访时虽然否定了这一说法，但这款车的海外版本在低温条件下充电速度远低于竞品，甚至在零下20摄氏度就无法启用快充却是得到丰田官方确认的。
丰田bZ4X海外版本低温环境下充电体验差不仅让其自身的电动化转型又蒙上了一层阴影，可能还会连累同为日系品牌的斯巴鲁，因为斯巴鲁品牌的首款纯电动车型Solterra正是与丰田的bZ4X采用相同平台打造的。
一场”无价”的发布会
6月17日，原定于当晚19:00上市的丰田首款纯电动新车bZ4X突然取消了价格公布环节，引发外界不少的猜测。
随后，微博认证为”资深车评人”的袁启聪爆料称：”丰田在近期的一次测试中发现，bZ4X在严寒环境下电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。如果消息属实，这就是设计失误，而且是低级错误。不过，由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的，暂时未知该缺陷属于中国版本的特例，还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前，丰田中国版bz4X将无法上市。”
对此，广汽丰田方面的发言人向媒体否认了这一消息，称bZ4X 暂缓公布售价是”考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格波动比较大，车辆下线时间暂时无法准确预估，在综合考虑后决定将价格公布推后。我们内部正在探讨，希望能拿出一个更有竞争力的价格，回馈消费者。”
但很多当天等待看发布会的汽车媒体人都认为，所谓的”供应链”问题有些过于蹊跷，新车上市非同儿戏，一场上市发布会被紧急叫停在行业内更是罕见。
为此，《中国经济周刊》记者以普通消费者身份咨询广汽丰田顾客服务中心，对方表示不清楚此次发布会没有公布售价的原因，当前bZ4X仍然可以预订，但具体上市时间需要等上级通知。而对于外界质疑较多的电池低温性能，这位工作人员表示，这款bZ4X冬季充电速度会变慢，但与竞品相比具体会慢多少他并不知道。
随后记者又从一位广汽丰田内部人士处获悉，取消价格公布的环节是因为原材料价格不稳定，广汽丰田需要综合考虑市场情况和消费者利益，在波动的大环境中给出一个最合适的价格。
不过，网传丰田bZ4X的动力电池”娇气”也并非空穴来风。这款全球车型发布后就曾被很多外媒质疑冬季充电时间过长，甚至在零下20摄氏度下无法启用快充，而且对车辆的日常快充也有每天不超过2次的设定。
而丰田官方在海外也曾发布声明承认：直流快充的状态与环境有着密切关系，当温度低于10摄氏度时，充电时间将会显著增加，当温度下降到0摄氏度时，丰田bZ4X四驱版的充电速度将会比其他版本车型更慢。而当气温下降到-20摄氏度时，直流快充可能将无法使用。
但丰田的这份声明只针对四驱版车型，前驱版bZ4X并不受影响，因为海外版的bZ4X四驱版的直流充电功率最高只有100千瓦，而前驱版本的充电功率最高可达150千瓦。
作为丰田正式进军纯电动领域的首款作品，bZ4X的此番表现也招致了不少海外消费者的吐槽。
值得注意的是，在中国市场投放的bZ4X，将搭载与宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产，而被吐槽的海外版本，电池包是丰田和松下的合资公司提供。中国版本bZ4X的低温充电表现如何目前还不得而知，但也有消息称，此次bZ4X被临时叫停的另一个原因是丰田正在对用户在极低温状态下的车辆快充使用和快充次数进行重新考量和设定。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《中国经济周刊》记者表示，国际上开发一款新车的周期一般都在5年以上，丰田为了应对竞争可能压缩了开发周期，因此在大规模量产时可能出现很多东西都没有调试好的情况。虽然丰田在燃油车领域是全球最大的车企之一，但造纯电动汽车他们也没有多少经验。丰田的bZ4X和大众的ID.4很像，也是传统大厂的第一款纯电动汽车，丰田当前面临的问题当年大众也遇到过，包括特斯拉，包括”蔚小理”也都遇到过，第一款车量产十分困难，碰到各种各样的问题，导致新车上市时间一而再再而三延期。
日系车集体踏空新能源赛道？
作为全球四大汽车强国之一，日本有很多实力强劲的车企，而丰田绝对是其中的佼佼者。然而，作为燃油车时代的既得利益者，丰田的电气化转型不力一直被人诟病。此次被丰田寄予厚望的纯电车型bZ4X暂缓上市也被很多业内人士视为日系车在新能源汽车赛道”反击”出师不利。
值得注意的是，由于丰田与斯巴鲁方面的紧密合作，斯巴鲁品牌的首款纯电动车型Solterra与丰田的bZ4X采用的是相同的平台打造，在某些地区两款车甚至是直接共线生产。作为一直坚持全系四驱的品牌，斯巴鲁Solterra全系都为四驱版车型，而丰田bZ4X最”怕冷”的恰恰是四驱车型。
对于丰田bZ4X海外版本糟糕的低温充电体验，有海外媒体采访过斯巴鲁的相关负责人，对方表示电池充电状况会受到外界气温的影响，而对于Solterra会不会出现同样的问题，斯巴鲁方面的发言人并没有正面回答。
对于低温充电性能，张翔告诉记者，纯电动汽车低温充电速度变慢是锂电池的一个通病，在低温条件下，锂离子不活跃。传统的磷酸铁锂电池比三元锂电池的低温性能还要更差一些，在新的技术方案出来之前，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都不能从根本上解决这个问题，只能通过动力电池的温控系统去解决。而在温控技术方面，传统车企也没有多少技术积累。
值得注意的是，除了低温充电时间更长外，与中国的传统主机厂或造车新势力生产的同级相比，丰田这款bZ4X无论是续航、动力、空间表现还是当下人们越来越重视的智能化方面都处于明显的劣势，而且在售价方面也不具备竞争力。因此，有很多车评人断言，即使bZ4X不”跳票”，在中国市场的销量也不会很好，受众只是那些在燃油车时代对丰田的牛头车标有信仰的部分消费者。
与丰田bZ4X类似，日系三强中本田和丰田今年也都在中国市场上推出了纯电车型。
其中，东风本田生产的e:NS1和广汽本田的e:NP1均在近日上市销售，售价17.58万——21.80万元之间。这两辆车的尺寸与15万元级别的燃油车本田XRV相近，电动性能表现也称不上亮眼，单电机最大功率为150kW（约合 204 马力），最大扭矩为310N·m，电池容量都在70kWh左右。作为对比，比亚迪宋 PLUS EV和小鹏 G3i等电动性能相近的国产车型不仅价格更低，配置更高，外观尺寸更大，在智能化层面更是遥遥领先。
而早在2020年的北京车展上就曾在国内首次亮相的日产ARIYA近日也正式在国内开启预订，定位为紧凑型SUV。与上述本田车型相比，日产ARIYA的纸面数据更强，电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m，前后双电机综合扭矩达到600N·m。在续航表现方面，长续航版日产ARIYA的电池容量为90kW·h，CLTC续航里程为623公里。
不过，这款车的价格也将更贵，预计为20万-30万元之间。而相同价格不仅可以买到续航更长、配置更高、外观尺寸更大、智能化水平更高的国产车，同时也将面临特斯拉的直接竞争。
因此，业内普遍预测，从目前推出的产品来看，传统的日系三强在纯电动时代已经从领导者变成了追赶者的角色，在技术上没有优势。如果他们不能放下身段，把价格降下来，同时研发出更先进也更智能的车型，将很难在中国市场与高歌猛进的本土品牌竞争。
丰田bz4x上市时间（踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿） ♂
丰田bz4x上市时间（踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿）
- 踏实靠谱去“撒野”，广汽丰田 bZ4X比新势力们强在哪儿
- 丰田bZ4X将于5月12日在日本开启预售 顶配售价600万日元起
- 广汽丰田bZ4X什么时候上市
- 入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册
- 广汽丰田bZ4X将于6月中下旬上市 补贴后预售22万元起
- 一汽丰田bZ4X将于2022年上市 WLTC续航500km
在电动化趋势，以及国内新能源汽车占有率逐步攀升的市场背景下，传统车企也在摸着石头过河，加速推出电动化产品。如今传统自主品牌已经凭借先手入局在新能源市占率方面遥遥领先合资品牌，传统合资品牌也是感受到了阵阵寒意，纷纷加快了电动化步伐，目前德系巨头大众汽车凭借着ID系列已经渐渐打开了国内市场，作为老对手的丰田自然是不愿甘于人后，带来了自己的真正意义上的纯电产品—bZ4X。
在不久前的10月10日，广汽丰田bZ4X正式完成上市，产品共推出5款车型，价格区间为19.98万-28.78万元。和大多数消费者一样，都在想着广汽丰田bZ4X到底靠不靠谱，能否匹配用户期待，是不是真的“好饭不怕晚”？在新车上市一个月后，我们也是在云南腾冲较为详细地试驾了这款车，接下来我们就看看这款纯电汽车的真正实力如何。
稳扎稳打的驾控表现
作为燃油时代的巨头，丰田燃油车开起来大多给人很扎实的感觉，这种稳扎稳打的感觉也是延续到了丰田电动车身上。
在动力系统上，广汽丰田bZ4X拥有单电机和双电机版本！单电机的功率为204kW；双电机的总功率为337kW，在多重技术的配合下，官方给出的CLTC工况综合续航里程分别为单电机400km/615km、双电机500km/560km，最优电耗每百公里仅11.6度电，我们试驾的四驱车型分别采用前后80kW的双电机，总功率160kW。
广汽丰田bZ4X还拥有高效太阳能充电穹顶（选配），可以用车顶太阳来填电，一年发电量可供车辆行驶1750公里，虽说不是那么多，但多一条充电途径就是少一丝充电焦虑，需要注意的是，选装太阳能充电穹顶就意味着牺牲了天窗，这一点主要看用户自己如何取舍了。
实际驾驶来看，这款搭载了双电机的广汽丰田bZ4X和大多数新能源汽车一样，起步响应非常灵敏，而在高速超车时，动力输出也非常充沛，整体线性的加速表现，同时急加速时也不会让驾乘人员有特别突兀的感觉。
除了加速比丰田燃油车更快以外，驾驶感受基本差不多，对于开惯了燃油车的消费者来说完全不会有不适应的感觉，并且其采用了线控转向，方向盘手感更真实，转向也非常精准，整车在动能回收的过程中也没有明显的顿挫感，整体给人非常舒适的感觉。
底盘表现方面，bZ4X采用了前麦弗逊后E型多连杆悬架结构，这套底盘由原斯巴鲁BRZ以及斯巴鲁翼豹的工程师进行调校，整体风格更侧重于运动性。这套悬挂有着十足的韧性与质感，相对来说更加重视操控。加上电池进一步降低车身重心，过弯时的侧倾被抑制得相当到位，驾控感真的很强。
在坑坑洼洼的非铺装路面行驶时，仍旧可以呈现出较为不错的舒适质感，四支避震之间相互协作，加上较为适中的阻尼强度，能够消化掉大部分过坑过坎时产生的震动以及多余的车身跳动，比起大多数电车一味偏软的底盘调校，这种路感清晰的调校还是非常难得的。
值得一提的是，广汽丰田bZ4X是纯电SUV中少有的拥有真正去越野的车型。其搭载的X-MODE 四驱越野辅助模式，最小转弯半径只有5.7m，操控起来更加灵活。此外，广汽丰田bZ4X支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式三种越野场景，能提升驾驶乐趣。
除了常规道路测试以外，我们还体验了木桩路、交叉轴以及外部供电体验区等考验项目，充分体验了广汽丰田bZ4X的综合实力。
其中在交叉轴、上坡路段等项目体验中，它能根据轮胎附着力等状态，积极的调整电机输出特性，扭矩分配得当，非常轻松就过去了。此外，Grip- Control智能蠕行模式的陡坡缓降控制和抓地功能展现出不一般的越野性能，这是在大部分新能源汽车上感受不到的体验。
一如既往地主打品质安全
燃油时代，丰田的标签就是皮实、耐用、可靠，在纯电汽车身上也是很好地延续了这一理念。体现在造型上，广汽丰田bZ4X基本脱离了传统丰田的设计理念，有很浓的科幻味道，前脸做了封闭式的中网，双色的车身设计也带来了比较个性、年轻化的氛围，虽然没有新势力造型那般惊艳，但属于耐看的那一种。
在空间舒适性方面，得益于e-TNGA架构的优势，bZ4X的地板和坐姿并没有因为电池的布置而隆起，后排乘客依旧可以获得舒展的空间体验。4690*1860*1650mm的尺寸，轴距有2850mm，和汉兰达是一样的，而这款车是5座车型，得到了更大的车内空间，无论是前排和后排都给人舒适的乘坐体验。
内饰部分倒是没有和燃油的丰田区别太大，中控屏和一些功能按键融合在一起，看起来尺寸很大，其实是8英寸和12.3英寸。液晶仪表盘尺寸7英寸，相对传统仪表放在了偏上的位置。换挡机构用了旋钮+按键的形式，也是目前新能源汽车的主流设计。
智能化方面，新车支持自然语义识别，并且拥有在线地图，以及与百度合作的小程序、车家互联等功能，卡片式UI界面看起来也非常清晰。虽然其在功能的丰富程度上，还是无法与中国品牌相比较，但至少对于丰田来说，已经是质的飞跃了。
广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、远程解锁/启动等诸多智能科技配置。
相比于此前较为“古板的”广汽丰田车型，bZ4X在智能科技配置这块，算是做了很大的突破，和同级别合资纯电SUV比起来智能化配置也不错了。
试驾活动现场，广汽丰田官方多次表示想给用户靠谱、安心、舒服的用车生活才是广汽丰田bZ4X最大的追求，对此，三电系统就有充分体现，广汽丰田bZ4X采用高性能低衰减电池，用车10年后，电池容量保持率高达90%；
电池技术方面，丰田有着25年技术经验，电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录，这足以说明它深厚的技术功底。除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。
在渠道方面，广汽丰田也是作出了改变，比如在覆盖全国超660家经销店（其中322家设有新能源空间）的基础上，增设15家新能源销售体验中心。同时，消费者通过广汽丰田bZ小程序/APP，也可以直接向厂家下定，实现了“线下+线上”一体化，这是全新的服务模式转变。
在电动化转型方面，丰田虽然比其他品牌步伐慢了一点，但通过广汽丰田bZ4X的实际体验来看，其在驾控、品质安全一如既往地靠谱特性非常值得称赞，它依旧是一台可靠且值得信任的丰田车。
对于广汽丰田来说，bZ4X也是其正式开启了纯电攻势，其在平台、智能科技提升以及服务方面的转变都让我们感受到了这个传统车企在应对新能源汽车市场竞争中的态度，相信随着更多车型的导入，广汽丰田未来在电动化方面给我们带来更多的惊喜。
【本文来自易车号作者达车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯 我们从相关渠道获悉，继2021年12月在英国市场上市之后，丰田bZ4X预计将于5月12日正式在日本市场开始预售，首批车型限量4000台，以订阅租赁的形式出售。丰田bZ4X在欧洲的售价为41950-51550英镑（折合人民币34.80-42.76万元），而日本市场的顶配车型售价据曝光为600万日元（折合人民币30.52万元）起。在中国市场，一汽丰田和广汽丰田均会引入bZ4X，其中一汽丰田bZ4X预计年内会在年内正式上市。
日本市场第一批仅供应Z级（顶配）车型，且必须通过日本丰田公司旗下的新车订阅租赁公司Kinto购买，且仅支持订阅式租赁服务，销售新车的方式不同于普通车型。此外，日本市场丰田bZ4X的新车价格已提前公开，其中bZ4X的Z级（顶配）车型两驱版售价600万日元（折合人民币30.52万元）起，四驱版售价650万日元（折合人民币33.07万元）起。
除了Z级（顶配）车型，未来bZ4X也将在日本市场推出在中配和入门级车型。入门车型预计在400万到500万日元（折合人民币20.35-25.44万元）。
根据易车App“热度榜”数据，一汽丰田bZ4X的日均关注度为5934，在合资纯电动车型中排名第25位，如需更多数据，请到易车App查看。
从目前的信息来看，广汽丰田bZ4X这款纯电车预计在6月份正式上市，估计5月份会提前开启预订。
从现在各方面的信息来看，我觉得这款车还是值得期待一下的，先看下它的轴距。
轴距2850mm，定位为中型SUV。拥有1000mm的后排空间?这个空间算的上非常宽敞了。
这台车是e-TNGA纯电平台打造，与以往的油改电车型有着本质上的区别。
科技感也是满满的，bZ4X装备太阳能充电板，一年太阳能供电可供行驶1800KM，不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电应急。
还配置TSS智行安全套装，我猜测应该不是目前的TSS2.0版本了，应该会更上一层，因为只有这样才能符合电动车的调性。
综合目前的已知信息来看，这台车的各方面配置还是不错的，可以期待一下。
10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市。在新能源汽车市场上，日系品牌的纯电动汽车产品愈发丰富了。作为品牌旗下的中级SUV车型，整车依托于丰田e-TNGA架构打造，全系提供5款配置，售价为19.98-28.78万元。
毫无疑问，新能源汽车的发展，已经让日系车型不能再依靠轻混动和插电混动来支撑市场。回到bZ4X产品本身，其外观设计上的审美是见仁见智的，但从配置水准而言，入门级车型也确实香得不得了。
新车静态回顾：
设计层面，广汽丰田bZ4X依托于e-TNGA架构打造，融入了“Activity Hub”全新理念，前脸的设计有一种大力出奇迹的既视效果。同时，新车大灯组细长，内部的矩阵式排列清晰可见，并由多个透镜组成，采用LED光源。
侧面来看，定位于中级SUV的bZ4X拥有着锋利的线条和看上去较为宽裕的车身。其中，多条线条进行勾勒的手法，很轻松的营造出年轻化的现代主义风格。而轮眉的黑色撞色设计，则无疑显得个性许多。车身尺寸方面，其长宽高分别是4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。尾部方面，整车的整体感是不错的，尾灯组的设计展现出与众不同的独特，贯穿式的设计风格也显得尾部更为宽裕。
内饰方面，新车展现出了与众不同的设计风格，中控上的功能区域交错纵横，两块悬浮式液晶屏幕科技感十足。同时，整车的方向盘造型规整，符合主流设计，用料材质也兼具了实用主义的需求。
同时，整车搭载智享座舱数字车载生态系统，诸如OTA升级、语音识别、远程遥控、多场景智能泊车等均可支持。此外，新车还配备座椅加热、方向盘加热、AUTOHOLD、全景影像、无线充电、PM2.5过滤等配置。
值得一提的是，新车座椅和面板均采用了大面积环保材料，不仅有较好的包裹性，同时也具备良好的触感。
动力层面，新车提供两驱（前驱）、四驱形式。其中，两驱版本最大功率150千瓦，四驱版本的前/后电机最大功率均为80千瓦。续航里程方面，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。
配置详情分析：
作为丰田品牌对待中国新能源纯电动市场的一款重要车型，广汽丰田bZ4X的价格层面是很成功的。同时，在入门级车型上便给予了满配驾驶辅助功能的做法，无疑能让市场有更好的接受度。
● Elite-19.98万元
●长续航Elite-22.98万元
长续航Elite版本相比入门级车型，CLTC工况的续航里程多出了215km，其他配置与入门级的Elite版本一致。
●长续航Pro-24.98万元
●X-MODE四驱Pro-26.88万元
X-MODE四驱Pro在配置上，相比长续航Pro车型并无太多突出的地方。但最大功率和峰值扭矩却高出不少。同时，四驱车型采用前后双电机的布局，日常行驶及特殊路况的行驶更有优势。
●X-MODE四驱Ultra-28.78万元
购车建议：
步入2022年的四季度，新能源汽车市场的热度明显有所回温。而伴随着广汽丰田bZ4X的入局，在中级SUV的新能源纯电动领域，必然又是新一轮的竞争。从配置上讲，bZ4X的入门车型价格相对亲民，基础配置也很丰富，成为当之无愧的最香选择。
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易车讯 我们从相关渠道获悉，广汽丰田bZ4X将于6月中下旬上市（时间或为6月17日）。作为一汽丰田bZ4X的姐妹车型，定位纯电中型SUV的广汽丰田bZ4X，成为广汽丰田首款基于e-TNGA专属架构打造的车型，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择，此前公布的补贴后预售价为22.00-30.00万元。
广汽丰田bZ4X在造型方面与其姐妹车型一汽丰田bZ4X近乎相同，似乎唯一能区别两款车型造型方面的不同来自于尾部左侧的品牌标识。新车采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，设计灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的运用。
广汽丰田bZ4X的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，并支持对外放电功能。车尾造型采用溜背及双尾翼设计，营造出不俗的运动感。不规则造型的尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，点亮后进一步提升辨识度。
来到内饰，广汽丰田bZ4X与一汽丰田bZ4X同样保持一致，新车采用更具科技感的全新内饰设计语言。在采用T型中控布局的同时，车内配备液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，车内科技化氛围得到进一步提升。
12.3英寸中控液晶屏集成丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手机无线充电、流媒体后视镜、JBL音响等丰富配置都配备在广汽丰田bZ4X车型上。
安全配置方面，新车配备TSS 3.0智行安全辅助系统，新版本升级了预碰撞安全和车道循迹辅助系统，并新增安全下车辅助及预判式主动驾驶辅助系统。
基于e-TNGA专属架构打造的广汽丰田bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW单电机，四驱版搭载最大功率80kW前后双电机，系统最大功率160kW。并配备72.8kWh三元锂电池组，CLTC综合工况续航里程可提供400km、500km、560km、615km四种选择。
官方公布的前驱版百公里加速时间7.5秒，四驱版为6.9秒。此外，新车还配备有X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式，从而满足轻度越野的使用需求。官方宣称所配备的电池组10年后仍可保持90%的电池容量。
根据易车App“品牌热度榜”数据，广汽丰田月均关注度983.23万，位列第4名。如需更多数据，请到易车App查看。
丰田bZ4X究竟有多少看点 丰田bZ4X怎么样 ♂
丰田bZ4X究竟有多少看点 丰田bZ4X怎么样从翻山越岭的陆巡到全球卖得最火的家用轿车卡罗拉，丰田旗下车型一直给人留下一种省心耐用的印象，甚至网友们还玩出一些梗：20万公里的丰田刚过磨合期、丰田开不坏，一车传三代等……但如果丰田要造一辆电动车，还会是省心耐用吗？
最近广汽丰田公布全新纯电动SUV——bZ4X申报信息正式公布，咦……一汽丰田不也有一辆纯电动新车叫bZ4X？没错，双车战略，多生孩子好打架嘛。这次我们就结合此前公布的信息，看看丰田bZ4X到底有哪些看点？
要点速读
1、e-TNGA架构纯电动平台打造
2、外观酷似概念车
3、车顶可选装太阳能发电版
4、车内或配矩形方向盘
5、搭配线控转向系统
6、提供两驱和四驱布局
7、WLTC工况续航500公里
8、10年后能保持90%电池电池容量（距离公里数未知）
9、首次搭载丰田智行安全TSS3.0系统
10、计划将于 2022 年内上市
迎合潮流的外观
从第八代凯美瑞的推出，我们就能看到丰田在设计上的年轻化，bZ4X作为丰田首款基于全新纯电动平台打造的新车，在设计上也给我们带来不少创新。
bZ4X概念车
在去年广州车展上我们就看到丰田bZ4X概念车，再看看如今公布的申报信息，可以说新车和概念车长得一毛一样。车头封闭式进气格栅用上更多棱角装饰，并没有像特斯拉Model Y那样圆润。
扁平化的设计的矩阵式大灯谈不上多惊艳，但日间行车灯与车头上方的镀铬装饰连为一体，整体感更强。车头下方采用横条格栅，让车头多了些层次感。
丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到了2850，车身长度比RAV4荣放长一丢丢，却拥有着和汉兰达同样的轴距。
新车拥有较短的前、后悬，四轮非常接近车身的四个角落，搭配溜背的尾部设计以及前后黑化处理的轮眉，从侧面看真的有几分跨界SUV的意思。
和很多新车一样，丰田bZ4X也用上了贯穿式尾灯设计，尾灯组两侧加入了黑色面板装饰，搭配内部灯具内部横条装饰，的确有着不错的辨识度。
bZ4X海外版
为了增强新车的运动感，新车除了拥有小鸭尾以外，还在顶部和底部分别加入绕流尾翼和绕流扩散器。
车内设计大创新
虽然广汽丰田还未公布新车的内饰，但我们可以参考bZ4X海外版的设计。新车在内饰设计展现了全新的思路，其中最吸引人的莫过于中控台内凹型设计，这样的设计让驾驶员不需要低头就能看到液晶仪表显示的信息。
bZ4X海外版
此外，内凹中控台还有望搭配赛车般的方向盘，前瞻的未来科技风效果显著，但这个方向盘怎么转弯？先卖个关子……不过此前我们参加的进口版车型试驾当中，依旧配备的是普通方向盘，或许这样炫酷的方向盘会成为选配或者仅出现在顶配车型上。
bZ4X海外版
中控屏看似采用大尺寸屏幕，实际上只有12.3英寸，屏幕下方则是空调控制面板。虽然这样的设计并没有太多惊喜，实用性却很强。
得益于e-TNGA专属架构的特有布局，以及2850mm的超长轴距，让前排座椅和后排座椅之间最大距离达到了100cm，为乘客带来更加宽敞舒适的出行享受。
bZ4X海外版
两驱、四驱任君选择
动力方面，广汽丰田bZ4X将会提供前驱版和四驱版，前驱版车型电机最大功率150kW，WLTC工况续航为500km；四驱版车型前后双电机最大功率均为80kW，加起来可以爆发出160kW的动力，WLTC工况续航为500KM。
线控转向
这个类似F1赛车的不规则方向盘，到底怎么转弯？这时候丰田bZ4X搭载线控转向技术就能派上用场（预计顶配车型才有），有了线控转向系统，方向盘从回正的状态向左右两侧旋转的角度仅为150°，驾驶员不管是向左或向右拐弯，甚至调头弯，双手都能一直握着方向盘，不需要交替换手，就像F1赛车那样。
这样的技术其实早年前英菲尼迪Q50L就已经应用名为DAS线控转向系统。
汽车转向系统，从最初的纯机械转向系统，到机械式液压助力转向，再到电液助力转向以及目前被广泛应用的电动助力转向。在结构上来说，这些转向系统有着巨大的差别，结构上来说有了很大的提升，但这些转向系统依旧保留着传统的转向柱（英菲尼迪的DAS线控转向系统也不例外，以防万一）。
bZ4X海外版
但想要实现更高级别的自动驾驶，线控转向系统可以说是不可或缺的一部分，线控转向的最大不同是取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，它的转向力矩完全依靠转向执行器来输出，而转向执行器输出力的方向和大小完全靠电脑控制算法给出的具体控制信号，这也就意味着转向完全由控制算法说了算，甚至可以实现方向盘不动，但车辆根据当前路况自动转向，就像科幻片里面看到的一样。丰田似乎在下一盘大棋。
斯巴鲁参与研发的四驱系统
丰田bZ4X四驱版车型的电动四驱系统，并不像汉兰达双擎上的E-Four电子四驱那么简单，这套四驱系统是由丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，同时还配有全新研发的Grip-Control智能多路况适应系统，除了能够在弯道中实现更合理的动力分配外。斯巴鲁四驱系统的脱困能力有多强，大家随便找一下视频都知道，预计bZ4X四驱版面对户外轻越野也能轻松应对。
太阳能充电板直接装车顶上
为了更好的利用能源，工程师还给bZ4X装上了太阳能充电穹顶，从太阳能获取的电量可以给空调系统、音响系统等供电。官方表示，这个太阳能充电穹顶每年吸收的能量可供车辆行驶约1800公里，让bZ4X成为了一台能够自己发电的电动车型。
TSS 3.0智行安全辅助驾驶系统
不管是凯美瑞还是汉兰达，它们身上所搭载的智行安全辅助驾驶系统，均未配备自动泊车系统，而bZ4X搭载的TSS 3.0智行安全系统将会弥补这一点，同时有望带来体验更好的、更高级的辅助驾驶功能。
价格竞猜
丰田bZ4X海外售价已经公布，其售价为41950英镑起（约合人民币34.98万元），特斯拉Model 3在英国售价是45990英镑起（约合人民币38.35万元），但考虑到国内Model 3目前售价是27.99万元，预计广汽丰田bZ4X的售价在24万左右。
同为日本选手的东风本田e:NS1（售价：18-21万）看似将会成为丰田bZ4X的主要竞争对手，但e:NS1的车长只有4.39米，丰田bZ4X则是4.69米，车身尺寸大了一个圈，实际上两者关系真不大。
东风本田e:NS1
合资品牌方面，大众ID.4 X（售价：20.5288-27.8288万元）才应该是bZ4X的最大竞争对手，ID.4 X同样提供两驱和四驱版，但CLTC续航里程有425km、555km、607km多重选择，更能满足消费者不同的需求。
大众ID.4X
造车新势力方面，肯定要拿特斯拉Model Y（售价：31.69-41.79万元）对比一下，Model Y的性能表现、续航里程更优秀，但毛坯房般的内饰以及品控、做工方面，懂的人都懂。
特斯拉Model Y
总 结
虽然丰田bZ4X是丰田纯电平台打造的第一辆纯电动车，但不管是外观内饰设计还是动力参数，都没有非常突出的表现，它貌似和丰田的燃油车一样，各方面均衡，中规中矩。但别忘了，官方表示这台车10年后能保持90%电池电池容量（距离公里数未知），光是这一点，应该就能吸引不少消费者，现在剩下的悬念就只有价格了，你们觉得广汽丰田bZ4X卖多少钱合适
丰田C-HR EV上市 推5款车型 续航400km 22.58万起售 ♂
丰田C-HR EV上市 推5款车型 续航400km 22.58万起售
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4月22日，广汽丰田官方发布了旗下首款纯电动车型——C-HR?EV，这也是丰田在中国发布的首款纯电动车型。新车补贴后售价为22.58万元-24.98万元，NEDC续航400公里。
在外形上，丰田C-HR?EV整体沿用了燃油版车型的设计，仅在部分细节上有所不同，包括了封闭式的前进气格栅，单独设计的前包围，新车还采用了一款全新样式低风阻双色轮圈，而车尾部分造型除了取消排气。
在内饰上基本与燃油版设计一样，而全液晶仪表替代了机械式仪表，同时换挡机构也换成了带B档的电子挡把。
根据官方介绍，C-HR?EV基于e-TGNA架构打造，其车身抗扭刚性比现款C-HR提升20%，重心降低14%。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。配置上，还配备了时下流行的DRCC全速域动态雷达巡航系统，能实现在0-180km/h以内开启自动跟车功能。
动力上，新车将搭载最大功率204马力的电机，峰值扭矩达到300牛·米，配备能量密度为131Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下续航为400km。虽然能量密度不算高，但基于丰田汽车电气化有着非常成熟的技术，其电池容量在10年后电池容量保持率依然在80%以上。
为了助力“碳中和”目标，广汽丰田发布提速全方位电动化战略，从全面深化全擎布局、全方位推进混动化、全面迎接纯电浪潮三个方面着手，力争在业内建立最切实可行的减碳路径。在此契机之下，广汽丰田iA5中期改款车型应运而生。
第一眼看到广汽丰田iA5的时候，你会从这车上找到很多熟悉的感觉。
那是因为作为广汽丰田旗下又一款量产纯电动轿车，它的姊妹车型是广汽新能源AION S。这两款车型在外观设计上有着很多的相似之处，比如整车的造型线条、轮廓等，但毕竟有了丰田的背书，广汽丰田iA5在自身的细节上做出了将近两百项改善，像装配精度、车身涂面、行驶噪音等等都有进一步的优化。
3月1日，新款广汽丰田iA5正式上市，新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为15.98-19.28万元。不限行不摇号，可直接获得新能源专属牌照，这对于一线限牌城市来说，广汽丰田iA5在某种程度上来说，已经是刚需。
根据当前终端市场行情来看，广汽丰田iA5有着不少优惠空间，以福州地区为例，广汽丰田iA5在终端市场有着2.5万元的优惠，本地报价为13.48万-16.78万元。
新款广汽丰田iA5采用一体化前保险杠设计，下格栅从半六边形层叠网孔设计变更为全新分层式设计，前保两侧向外延伸，强化了保险杆中心向前冲的立体感与姿态，配合锐利的海雕式LED大灯和LED组合尾灯以及18英寸旋风式运动铝合金轮毂，使整车彰显出电动车独有的力量感和科技感。
来到车侧，在车身尺寸方面，新款广汽丰田iA5的长宽高分别达到了4818mm/1880mm/1530mm。在轴距上广汽丰田iA5达到了2750mm。从数据上看，新车较老款车型在车身长度上有所增加，从老款的4792mm加长到了现在的4818mm。
新车侧面采用了双段式腰线设计，看上去充满了律动感。刀锋造型的五幅式合金轮毂造型更显个性化，和轮拱之间保持了一定的间隙，让新车不仅有着出色的稳定性和抓地力，也可以的应对一般的复杂路况。
在车尾部分，新车采用了时下流行的分体式尾灯，修长的造型更显时尚，中间由银色镀铬饰条衔接，带给人一种贯穿式尾灯的视觉效果。底部则取消了传统排气口，强调了其纯电动车节能环保的身份。
内饰方面，新款广汽丰田iA5的内饰搭配了12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控显示屏，并且类似双联屏的设计也为广汽丰田iA5的内饰增添了科技气息，并且仪表台的设计使用了黑色与棕色的双拼色风格，坐进车内的豪华感也有所提升贯穿式的出风口的设计修长了车内的长度，丰富了视觉效果！
另外，新款广汽丰田iA5还配备了腾讯AI生态系统等丰富配置，轻唤“你好，小悦”，即可唤醒蓝牙、导航、多媒体控制、生活资讯查询等多种功能。
后备厢的开口较大，内部设计的也十分平整，官方显示其容积为453L，后排座椅支持4/6比例放倒，对于容积的扩展有一定帮助。值得一提的是，iA5的后备厢尾门处取消了开关按键，改成了位置识别，用户需要携带车钥匙并站立于车尾处3秒即可自动打开，使用习惯和一般车型不同，初次上手需要适应一下。
在动力方面，新款广汽丰田iA5搭载了由广汽乘用车有限公司生产的三元锂电池，而该车的驱动电机采用了日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的电机，在动力上有了明显的提升。
新款广汽丰田iA5基于全新第二代GEP纯电平台开发，采用三电合一的高效永磁同步电机，510km续航版车型在13.1kWh/100km综合工况电耗不变的情况下，最大功率由135kW提升至150kW，最大扭矩由300 N·m提升至350N·m，0-50km/h加速仅需3.5s。
在510km长续航的基础上，新款广汽丰田iA5新增尊贵长续航版车型，综合工况电耗为13.6kWh/100km，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，NEDC纯电续航里程达580km。
另外，新款广汽丰田iA5的充电效率也有所提升。直流快充模式下，电量从30%充至80%仅需42分钟（尊贵长续航版为45分钟），交流慢充充满电仅需9.5小时（尊贵长续航版为12.5小时），相较前款车型充电效率大幅提高。
此外，在安全性能上，新款广汽丰田iA5全系标配TPMS直接式智能胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统（带Auto Hold自动驻车功能）、倒车雷达、ABS制动防抱死系统（带EBD电子制动力分配系统）等十余项主被动安全系统，全方位智能守护出行安全。
总体来说，广汽丰田iA5 作为广汽新能源 AION S 的姊妹车型在“原型车“的基础上，加入了不少广汽丰田的“基因“，得益于广汽丰田优异品控流程，iA5在装配精度、车内噪音等方面都表现出高于这个价位车型的水平。
当前新款车型随着续航水平的提升，广汽丰田iA5打破续航焦虑痛点，为新能源爱好者们提供超越想象的高品质EV新体验。
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2021年5月8日，广汽丰田威兰达高性能版正式上市，新车售价为25.88万元起，共推出3款车型。新车采用插电式混合动力系统，0-100km/h加速仅需6.6秒，NEDC纯电续航两驱版为95km，四驱版为87km。
外观方面，新车整体与燃油版车型十分相似，采用了最新的家族化设计语言。车头上搭配有大尺寸进气格栅，并在内部用网格状材质进行加持，经过熏黑处理后更丰富了该车车头的横向视觉宽度。在车头两侧，还有LED光源组成的头灯进行加持，视觉效果十分出彩。
车身侧面造型修长大气，两条凌厉的腰线上下呼应，勾勒出不错的力量感。此外，新车还配备了大尺寸多幅式轮圈，时尚气息得以提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。
车身尾部造型十分饱满，层次感丰富。尾灯采用了较为常规的分体式设计，但在周围采用了熏黑处理，视觉效果极具辨识度。排气布局方面，新车采用了双边双出设计，进一步提升运动感，也彰显了其作为高性能版车型的特殊身份。
来到车内，新车采用环抱式座舱布局，整体设计以简洁大气为主路线。大尺寸悬浮式中控屏搭配全液晶仪表以及三幅式多功能方向盘，营造出十分浓郁的科技气息。用料上采用大量软质材料包裹，并在细节处搭配有镀铬装饰以及红色缝线进行点缀，增添质感的同时运动感也得以提升。
动力部分，新车搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动系统。其中发动机最大功率为180马力。
无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？
外形、尺寸对比
外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。
尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。
配置、价格对比
内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。
看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。
这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。
配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。
昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。
这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。
动力、续航对比
动力方面，C-HR?EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。
实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。
写在最后
如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。
当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。
广汽丰田纯电动小型SUV——CHR?EV于4月22日正式上市，共推出5款车型，补贴后售价22.58-24.98万元。新车早在2019年上海车展中就与大家见面，其外观局部调整，相比燃油版有所区别。另外这款新车搭载的是一台最大功率为204马力的电动机。那么它具体有怎样的表现，我们赶紧来看看。
新车整体外观十分运动而且时尚，满足了年轻消费者们的需求。?以「Clean?&?Edgy」的设计理念，塑造了个性、潮流、卓越的空气动力性能以及别出心裁的美学与张力。前脸有着非常高的辨别度，封闭式的中网充分展示出其EV车型的身份。侧面的线条非常流畅，应用空气动力学设计，搭配17英寸低风阻轮圈在减少风阻的同时外观上也是动感十足。
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车尾部的造型非常有层次感，尾灯的设计也是非常的犀利。与汽油版车型相比，EV版增加了尾翼高度，整体造型更加潮流、运动，但由于它是新能源纯电动车型所以取消了排气管。尺寸方面，这款车的长宽高分别为4405mm/1795mm/1575mm，轴距为2640mm。尺寸以及车身定位都没有发生变化。
来到车内，CHR?EV的内饰设计几乎与燃油版车型大体一致，仅在细节处有所变化。新车部分车型（尊贵天窗版&尊贵版）配备12.3英寸彩色多功能信息显示屏，提升内饰科技感。此外，真皮多功能方向盘、电动天窗（带防夹功能）、驾驶席电动座椅（10向电动调节）等功能也是应有尽有，带来更舒适的驾乘体验。
标签：电动 设计 电池 方面