[本站 哈飞赛豹3系和5系的区别♂哈飞赛豹3系和5系的区别哈飞停产是由于市场销售不太好，技术跟不上，销量不达标，引起车辆库存；哈飞发展思路与市场需求严重脱节，并最终导致负面新闻不断；有新的车型上线；最后到淘汰停产的结局。哈飞简介：哈飞赛豹是由哈飞汽车与西班牙宾尼法瑞纳工程设计公司合作开发，赛豹安装1.6L、2.0L排气量16V三菱发动机，及…
哈飞停产是由于市场销售不太好，技术跟不上，销量不达标，引起车辆库存；哈飞发展思路与市场需求严重脱节，并最终导致负面新闻不断；有新的车型上线；最后到淘汰停产的结局。
哈飞简介：
哈飞赛豹是由哈飞汽车与西班牙宾尼法瑞纳工程设计公司合作开发，赛豹安装1.6L、2.0L排气量16V三菱发动机，及其手动式或自动变速器，而且前轮都选用独立悬挂，刹车系统为前碟后鼓。
造型设计、配备、舒适度、安全系数等均具备较高的水平；工业废气达到欧Ⅲ规范，噪声水准达到欧洲地区执行标准。哈飞的外看同等级车系中主要表现中等。整车的侧边轮廓设计方案比较顺畅，a柱往前延展的视角比较大、c柱向车子拓宽视角较小促使发生了前高后后高的造型设计，为其加入了一些炫酷。
插接
器松没
或是线路
接触不良
还有就是ABS
ECU的问题
把传感器附近都清理干净在看看线路
先检查ABS
ECU是否腐蚀或松动,在检查线路有没有打铁的地方.其次考虑ABS泵
重点检查线路和传感器的角度和间隙！
摩托车有很多种，不同品牌型号的车，发动机链轮和后链轮的齿数齿数也不一样，一般常见的摩托车，前链轮齿数大多是14或15齿，后链轮齿数大多在36齿至43齿之间。
一、为什么要装差速器？
首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。
二、差速器的构造：
差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴，本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。
假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线。
除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。
这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。
三、差速器的运作原理：
直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。
四、 普通差速器的弊端：
现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。
因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下通过手动控制或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境。
五、差速器价格：原厂件和副厂件的价格是不一样的，建议去维修厂咨询下，有几百的，有两三千的，也有上万的呢。
3.5万左右吧 ，还有要看是 豹5 还是豹三 豹五要再便宜些，因为配件较少 ，豹三的话就这样啦。豹三采用东安三菱1.6的发动机，这车总体还不错没啥好说的。
是外圆吧。GB1243对链轮的各尺寸参数有详细规定。
其中，p为节距=12.7mm（4分链轮） ?z为齿数=17 ? ?dr为滚子外径--需根据链条的具体型号查标准，同为4分链条，也有不同规格，有4种不同滚子直径，分别为：7.92 ?8.51 ? 7.75 ? ?7.77
自己算一下吧。
各位豹友，我的赛豹是1.6豪华型 已经开了五年多了 跑了八万五了 五年里的辛酸苦辣只有自己知道 我的豹子大毛病没有 小毛病不断 换过的东西已经很多了 有喷水壶换了三个 左侧大灯因为进水换了一个 手刹换了 驾驶员侧电动窗总成换了 两个后门的开门把手都换了 所谓的蓝牙车载电话就没有用过就坏了 方向盘开焊两次感觉就好像掉下来一样 右侧前门锁坏了一次 是锁上开不开 在汽修厂三个老师弄了一下午才弄好 前刹车片换了 前轮轴承和下肢臂换了 雨刷换了 后备箱锁换了一直没修 只能用钥匙开关 虽然豹子的表现叫人心寒 但是当初抱着支持国货的心理 打掉牙也只能往肚子里咽 自己也只能用发动机还没有问题安慰自己 但是最近好像发动机也不怎么老实了 提速的时候打哏 情况还比较严重 特别是在正常行驶的时候 减速了 在提速就比较困难 车哏的比较厉害 好像油供应不上 我只能轻踩住离合 慢慢的等速度上来以后再松开离合 请问各位豹友有过这种情况吗 怎么处理啊 因为我们这里的车卖的不怎么好 4S店的老板 弃店卷钱潜逃了 豹子连个娘家也没有 这几年我做保养 去过等几家4S店 没娘的孩子真可怜啊 普通的修车换件随便找个汽修厂就行 可是发动机出了问题 就不敢去那些地方了 一是怕技术不专业 二是怕被宰 希望各位大侠能够指点指点怎么回事 先谢谢了（来源：爱卡汽车俱乐部）
