本田酷影怎么样(本田酷影怎么样？骑行体验告诉你) ♂
本田酷影怎么样(本田酷影怎么样？骑行体验告诉你)本田酷影怎么样？骑行体验告诉你
作为目前市面上的一款知名摩托车品牌，本田酷影凭借其优异的性能、出色的设计以及引领市场的信息化科技，成为了很多骑手心目中的首选车型。那本田酷影到底怎么样？接下来将为您详细讲述我的骑行体验。
外观设计
从外观来看，本田酷影采用了流线型的造型设计，尺寸接近中型摩托车，整车线条流畅简洁，看起来非常有力量感与速度感。贯穿整车的悬臂式后减震器增加了车身的稳定性，使得整个车身看起来更加匀称美观。
车身颜色搭配鲜艳，想要吸引路人眼球的骑手一定不能错过。别致的尾灯和前灯设计，让酷影时刻保持着视觉冲击力，真的很帅气。
性能表现
在性能方面，本田酷影搭载了一台飞快强劲的649cc V型双缸发动机，最大功率60马力。发动机提供足够的动力，使得酷影的加速非常顺畅，动力响应好，起步加速非常快。
而且，酷影采用了钢管双横臂式前叉和单侧摇摆臂后悬挂，为车子提供了不错的悬挂性能。在复杂的环境下，车辆的可控性显得非常优秀，让骑手的骑行过程更加流畅和舒适。
人性化设计
除了稳定的性能表现以外，本田酷影还有一些个性化的设计细节，极大地提升了骑乘的舒适性。例如，座椅的设计非常人性化，配有充足的垫背材料和内置可调节座椅高度。可以让不同身高、体型的骑手有更加舒适的骑行体验。
同时，本田酷影还配备了喇叭式后视镜、背光仪表盘、光敏式自动调光仪表盘、安全锁系统等功能，为骑手提供更加安全、便捷的骑行体验。
综上所述，本田酷影确实是一款非常不错的摩托车，做工精良，配备科技先进，性能稳定，整个骑行体验非常顺畅和舒适，是一辆值得购买的车型。如果你是一名骑手，想要拥有一辆款式与性能兼备的摩托车，那么本田酷影绝不会让您失望。
本田里程(本田里程2003老款进口) ♂
本田里程(本田里程2003老款进口)本田里ka9这款汽车质量是
本田KA9总是是我内心的剧情，终于听到了关于它的消息，它是一个珠海远离数千英里远的地方。欢迎，深夜，小飞机，带我去美丽的海滨城市珠海，让我在心里意识到自己的梦想。
我没有休息，我直奔它。这就是我第一次看到它，平静的气氛，也没有图表的结束，它是1998年最后一代的第三代KA9，已经超过120,000公里，国家也很好。
看看，看看原装车漆，没问题。
打开门，开始，3.5升发动机瞬间点燃.......
蓝色水温仪表和油表，非常梦，好吧，这是它，这结束了我们之间的爱。
第二天，所有程序都准备好准备开放近两千公里。
花一点，加油，我也买了几个CD在路上听，一切都准备好了，走路......
在一天的清晨，我抵达瓷景逸区。一路走来也顺利，但当路在古山服务区时，发现加油站实际上没有石油。我希望车手真的没有继续这个职位，道路状况更糟，我真的遇到了一个精神事件，可怕！
早上醒来，第一件事是弥补，洗车，旧车必须清洁，就是这部风扇，虽然景德镇都是建造的，到处建造，等于白色洗涤。
打开Ka9到陶秀，景德镇，美丽的景逸，作为一个外国湖流来源，顺便通过前往里程Ka9，一群游泳，射击，这是一块大片。
去景德镇，拜访朋友。在他的领导下，我去了这三个珍品在化妆镇的发展中，有很多大师的陶器工人，他们也是一场艺术之旅。
在景德镇的晚上，喝了很多葡萄酒，但它对我的酒精有好处，但我可以准时准时，但我仍然要提醒大家，最好不要成为一个杯子，我是这也不是一个例子。
在早上起床后，决定杀死陶川，并将一些照片拍了旧的KA9。
看到晴朗的天空，享受大河！
这里的景逸真的很迷人。
爱离开景德镇，直接回来。一直没有言语回家，整个过程总共超过1780公里，这是完美的。
第二天的第一件事是让我的旧伴侣刷汽车。它看起来像那么美丽，虽然存在不完美的地方，但毕竟，这是多年要求的。
200马力，3.5升V6C35A发动机，功率澎，加速非常线性。但是在后面的高速，我将踩到一百八个。我没有更多地运行更多，只是拉得好，而不是暴力驾驶。个人觉得两百和四个应该非常放松，整个整体所消耗的油总量是1080元。
汽车的内部非常完美，主驱动带2个座椅，抗光透镜被加热，并且有一个TCS主体动态控制系统。前置主人不吸烟，所以汽车中的灰缸很干净整洁。
KA9的材料绝对优越，镀铬门锁，已经非常罕见。
前后电动座椅带加热功能，全正常使用。
座椅安全带位置可以上下调节，并且还有一个侧面安全气囊。
整车中有8个发言者，同时老板的声音效果比现在的20万辆更好。
方向盘具有固定的速度巡航，但不幸的是，它不是原始的皮肤。
六盘CD，四速变速箱，平滑转移，没有挫折。
经典蛇形，从n档，需要按下，齿轮侧是前排的座椅加热按钮。
后部行政席位。
利用天空，然后给KA9一套中断，它是1734kg，4995mm*1820mm*1445mm宽度，加2905mm轴距，让它看起来非常巨大。
本田迈尔斯Ka9一直是本田的巅峰。我们还知道与公爵，皇冠，佳木和风相比，本田里面可以说是独一无二的。
如果有反对心灵的斗争，那几年从来没有是白色的。事实上，所谓的年轻人是一种态度，与年龄无关，没有妥协是一个独特的魅力。
尾箱的体积为450L，但不幸的是尾部盒盖没有液压棒。
行李箱的袋子仍然非常新。
6碟CD，仍在服务中。
打开门，在控制面板上，除了窗口的升力按钮，可以控制后排座椅的前部控制座椅的正面和后部运动。
后排的中央扶手可以放在饮料中。打开后，它是声音控制系统，有一个座椅加热按钮。
扶手中的小间隔件可以将您想要的空间尺寸分开。
本田里程3.5三元催化能卖多少钱 ♂
本田里程3.5三元催化能卖多少钱
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500多
由于车辆的型号不同，所配备的三元催化器的型号也不同，三元催化器回收厂家会根据三元催化器的种类进行回收，小型的三元催化器价格在300-600元之间，型号较大的三元催化器价格在1000-4000元不等，一些大型卡车的三元催化器的价格可达到上万。
由于车辆的三元催化器价格比较昂贵，所以车主在使用车辆时，要特别注意定期保养车辆的三元催化器，以延长该零部件的使用年限。一般情况下，车辆行驶3万公里里程，需要清洗一次车辆的三元催化器，防止长期使用，三元催化器内部堵塞，甚至老化，给车主带来一定的经济负担。
截止于2020年7月3日，旧三元催化器的价格为三百元左右一个。
废旧的三元催化器根据型号大小，回收价格起码有两三百元，多的话接近上千元。如果要更换三元催化器时，车主可不要直接将三元催化器留在维修厂。
三元催化器中的催化剂为贵金属，例如铂、钯、铑。但是在生活各种领域中都广泛应用，由于物以稀为贵，即使废旧的三元催化器，也还能回收不少贵金属。三元催化器可以说是汽车排放系统中最重要的净化装置，不仅仅是内含贵金属。扩展资料：
旧三元催化器介绍如下：
知道汽车尾气中含有大量污染物，危害性不用多说，也使得花费了不少手段去治理尾气，而三元催化器正是净化处理方法的其中之一种。高温的汽车尾气到达三元催化器时，催化剂将增强尾气的CO、HC和NOx三种气体的活性。
化学反应使得这三种有害气体进行一定的净化，其中CO在高温中氧化成无色、无毒的二氧化碳；HC化合物在高温中氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
根据车型大小不同，二手三元催化器的回收价格至少在两三百元，也有上千元以上。 如果要更换三元催化器，车主不要将三元催化器直接留在修理厂。三元催化器中的催化剂是贵金属，如铂、钯和铑。 然而，它被广泛应用于生活的各个领域。 由于材料稀有且价格昂贵，即使是废弃的三元催化器，仍然可以回收大量的贵金属。
三元催化器简介
三元催化器是安装在汽车排气管上的一个净化装置，他的主要作用是将汽车排气管中排出的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三种对人体有害的气体通过增强他们的活性促使他们进行氧化和还原作用后转换成对人体无害的二氧化碳，氧气和氮气。
由于是将三种有害的气体进行催化后转换成对人体无害的，所以称为三元催化转换器。另外三元催化器中还添加有一定净化剂，当排气管中将有毒气体排放过来时，三元催化器则释放净化剂在载体上，形成催化作用，从而对有毒气体进行净化。
这个需要看你的三元催化剂的新旧程度了，新旧程度不一样价格也不一样，一般在200到300元左右。
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
工作原理
三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
催化喷涂载体
三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
截止2020年7月3日，三元催化器每台售价约300元。
根据车型大小不同，二手三元催化器的回收价格至少在两三百元，也有上千元以上。 如果要更换三元催化器，车主不要将三元催化器直接留在修理厂。
三元催化器中的催化剂是贵金属，如铂、钯和铑。 然而，它被广泛应用于生活的各个领域。 由于材料稀有且价格昂贵，即使是废弃的三元催化器，仍然可以回收大量的贵金属。 三元催化器可以说是汽车尾气排放系统中最重要的净化装置，不仅仅含有贵金属。
工作原则
1、增强气体活性
三元催化器的工作原理是：当高温汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化器会增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促进某些氧化还原化学反应。 ，其中CO在高温下被氧化成无色、无毒的二氧化碳气体。
HC化合物在高温下被氧化成水（H2O）和二氧化碳； NOx 被还原为氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得到净化。
2、催化喷雾载体
三元催化反应器类似于消声器。其外表面由双层不锈钢板制成，呈圆柱形。绝缘材料-石棉纤维毡安装在双层板夹层中。里面，网状隔板中间有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。
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本田里程A历史记录如何记录？本田里程为什么那么贵 ♂
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设置手动。
我们通常把本田思域的里程A设置为手动，里程B设置为与加油时候联动。与加油联动，在每次加油后会自动清零重新计算油耗和里程数。手动就是长按黑色细长杆，同时踩下制动踏板，可以手动清零里程数。若我们在开车出行前，要测量从出发地到目的地的行车距离，我们可以把量程B设置为关闭点火开关时联动，在每次车辆重启后会自动清零重新计算油耗和里程数。
质量很好,卖的贵。
本田在1968年隆重推出第一代里程（legend），作为honda轿车系列的旗帜，里程在多方面均体现出豪华车的品质，内饰自然大方，材质华贵而雅致，营造出和谐宜人的车厢氛围。
但是作为honda的旗舰车来说，里程在中国的知名度并不是很高，很显然本田还是缺乏在高端车上与世界豪华品牌一教高下的实力。
尽管本田在里程投入了不少的努力，但要打入豪华车市场决非易事。从外型看，里程还是相当有豪华气派的，但整体为了追求庄重，显的有些保守，前大灯的设计缺乏现代感，车身线条也过于呆板，值得一提散热栅的造型有些新意，简洁但不失大气。
发动机
通过采用一种结构紧凑、灵活轻便、3.5升节能型可使用各种路况和行驶速度的全铝v6发动机，legend力图创造人车“一体化”的完美境界。为了降低发动机的噪音和震动，honda率先采用了超精密连杆，使得发动机运转更加平稳。
此外，还采用了皮带传动的平衡轴技术，消除了一般v6发动机常见的震动现象。全浮式活塞和大型树脂发动机盖，使活塞的“拍击”变得无声无息。
以上内容参考：百度百科-本田里程
使东风本田杰德仪表盘显示总行驶里程，需要启动发动机，然后接通全车的电源，使东风本田杰德仪表盘显示总行驶里程。
按功能键依次显示总里程、可续航里程、平均油耗信息。
不同汽车的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表。
本田CBF190R摩托车的总里程，就是在里程表上显示的，这款摩托车里程表上有两个里程，一个是总里程，另一个是单记程，也叫短途记程。它们两个显示在同一个位置，通过仪表上的SET按键来切换，即按SET键就可以使里程表上显示的里程数在总里程和短途记程之间变换了。其中TOTAL就是总里程，TRIP A和TRI B是两个短途记程，按里程表左边的SET键，即可以在总里程和两个短途记程之间切换，长按按里程表右侧的SET键三秒钟，就可以把短途记程清零了。
由于是液晶显示屏的里程表，它的总里程和两个短途里程是在同一个位置的，不象机械里程表那样总里程和短途记程是分开的，而且它还有两个短途记程，比一般的机械里程表只有一个短途记程要多出一个，所以如果里程表上的两个SET按键操作不正确，就无法显示总里程或其他里程了。这方面可以看看使用说明书，上面都有详细介绍。两个SET键如果一起按，就是设置时间了。
CBF190R摩托车目前销售的是满足第四阶段排放标准的版本，它搭载的还是那台单缸风冷四冲程电喷发动机，实际排量184.4cc，压缩比9.5:1，最大功率12.4千瓦，最大扭矩16.3牛米，最高设计车速107公里/小时。它的油箱容量是12升，车身的长×宽×高尺寸是2029×739×1041毫米轴距1356毫米，最小离地间隙150毫米，整车整备质量是142公斤，额定最大载重量150公斤。
里程表上显示。
本田CBF190R摩托车的总里程，就是在里程表上显示的，这款摩托车里程表上有两个里程，一个是总里程，另一个是单记程，也叫短途记程。
它们两个显示在同一个位置，通过仪表上的SET按键来切换，即按SET键就可以使里程表上显示的里程数在总里程和短途里程质检变换了。
本田凌派里程查看：如下图。这是总里程表，上面教字是总里程数，下面数字是达到一万公里后自动清零、后来驾驶的里程数。凌派仪表盘清零：长按里程表的按钮可将局部里程清零。
燃油低指示灯：此指示灯用来提醒您应该尽快加油了。此指示灯点亮时，油箱里的燃油存量大约为7.9升。当指针达到E时，油箱里还剩下少量的预备燃油。低机油压力指示灯】 此指示灯在点火开关位于ON(Ⅱ)的位置时应亮起，在发动机起动后熄灭，并且在发动机运转期间应始终不点亮。如果其开始闪烁或保持点亮，则表明机油压力非常低或没有机油压力。 此时，发动机可能严重受损，应立即采取措施。 注 意：在机油压力低的情况下运转发动机，会立刻导致严重的机械性损坏。应尽快将车辆停靠在安全之处，关闭发动机。
百公里油耗：百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗约多少L。公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据，由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。
本田xrv里程表怎么清零，xrv里程表怎么调整
本田xrv总里程表无法手动清零，需要用到电脑用专用工具实现。行程表采用清零或者调整。若要重置行程表，先显示行程表，然后按住SEL/RESET按钮。行程表即被重置为0.0。
不少二手车暗藏消费陷阱。暗藏在二手车市场的消费陷阱主要有修改里程表以隐瞒真实车况、有意简化或者不办手续以销赃、隐瞒车辆事故记录和售前许诺事后推诿等。其中，修改里程表、隐瞒车辆事故责任影响甚大。
据了解，有很多的汽车修理厂都会偷偷地提供修改里程表的服务。因此，消费者购买二手车大可不必听信对方报出的里程，关键还是看车辆本身的状况，而最好的办法就是把车开到4S店进行全面检测来验证车辆的真实状况，这样才不被对方忽悠。
本田XRV里程表怎么清零，XRV水温表多少正常
本田XRV里程表分为总里程以及单次里程，单次行驶里程可以通过“信息”按键清零。单次里程可以用来记录从A地到B地的行驶距离，还可以辅助计算油耗，计算新的保养周期。总里程是记录车辆从出厂到目前累计的行驶里程数。
本田XRV水温表多少正常
匀速行驶的情况下，水温表一般保持在90℃左右。判断节温器等元器件是否正常工作标准之一，可以留意观察水温表是否长时间超过90℃。当然，仪表盘的温度指示灯没亮起就大体没问题。
1、低温区
假设刻度盘的下部区域的LED发亮，此刻发动机还没达到工作温度的标准。请避免发动机高转速、油门全开及发动机高负荷运行。
2、正常区
如果LED发亮到刻度盘的中间部位，那么表示发动机已达到工作温度。需要注意的是，组合仪表显示屏上出现红色指示灯，车主请注意，冷却液温度高了。
警惕：显示屏上已经出现温度警告标志，可能是温度过高，还有可能是冷却液不足。若是这时还看到液体或者是蒸汽从发动机舱出来，为了避免被烫伤，不要立刻打开发动机舱盖。
东风本田里程表在显示屏。可以通过一边盘右侧的信息显示屏查看，该显示屏的控制键位于方向盘上。里程表:显示车辆累计行驶的公里总数。燃油表:显示燃油箱内剩下的燃油量。行程表:显示自上次重置后行驶的公里总数。可用行程表A和B来测量2个独立的行程。
里程表调节
现在都是电子式的里程表和液晶显示屏，可以通过拨动数码齿轮的方式调整里程表。它位置不一样，有的在汽车离合器外壳上，有的在变速箱或传动轴里程表传感器插头上，用手轻轻拔出。将走表器输出插片插入拔出传感器插头上的信号插孔，将走表器准确插入点烟器。
打开汽车钥匙，转动一下，调整仪表上的小调节旋钮，将汽车的公里数调整到想要的公里数就可以了。
本田里程ka9油耗 ♂
本田里程ka9油耗
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市内平均油耗13
这是本田的一款经典老车，内饰高级，功能高级别看车老，但功能放到现在依然很号。而且车用料扎实。室内一般平均油耗13，如跑告诉或不堵车的情况下9个油左右。
本田汽车公司全称为本田技研工业股份有限公司，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。
前面的JHM代表生产厂家（JHM代表日本、1HG代表美国、LHG代表中国、还有泰国、加拿大、土耳其等不细说了） KA9代表该车型的车型代码（代表里程3.5L V6发动机；还有像广本的CG5、CM5、CP2等都是代表的车型代码） 6代表车辆类型
不太好买，这个车型很少见，配件也不多【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
行车电脑线在1.方向机下方，拆下挡板就见到。 这个插头是在前排副驾驶座，和2.3的接头差不错。在里面包裹，。颜色是蓝色的。往HDS上接还需要个转换插头了，不是16针的插头直接接的、一般都是4S店才有得那个线 2.副驾驶位前面的储物箱里面。 ka9...
你好～不可以校正的！只能更换的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前
2、新车行使达三千公里时
3、每半年或车辆行驶达一万公里时
4、更换或调整轮胎、悬挂系统后
5、更换转向系统及零件时
6、直行时方向盘不正
7、直行时需紧握方向盘
8、直行时车辆拉向单边
9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感
11、轮胎不正常磨损
12、事故车维修后
三、怎么选
首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：
1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。
2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。
3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
JDM ，就字面的意思来说，即日本国内市场（Japanese Domestic Market），以及日本本土车（Japanese Domestic Model）。
因此，指着一辆日系车大呼“JDM”是不对的，因为只有在日本本土贩售、有着100%日本血统的车才是纯正的JDM。其实，其他国家也有一些专门在本土售卖的车型，比如美国的福特雷鸟、道奇Challenge、GMC Yukon这类USDM，以及澳洲的霍顿Commodore这类AUDM。但为什么偏偏只有JDM火了呢？
因为情怀
昭和年末平成年初，日本处于“泡沫经济”时代，在这个环境下， 汽车 消费需求也趋向高端化，因此大多数日本车企不惜血本地推出精致、高性能的车。日本跑车“四大天皇”正是在这个时期的产物，日系性能车、日系高端车也在这个时期达到鼎盛。而且当时的日本车，无论是运动性能还是豪华程度都是让人瞠目结舌的，最广为人知的就是吊打欧洲列强的日产Skyline GTR R32，以及逼得奔驰S级回炉重造的雷克萨斯LS400。
日产Skyline GTR （R32）
雷克萨斯 LS400（UCF10）
就连经济适用的K-Car市场也出现了不计成本的作品—“平成ABC”，它们分别是马自达Autozam AZ-1，本田Beat和铃木Cappuccino。当然，最令人津津乐道的还是以“日本四大天皇”为首的日系性能车，日产SkylineGT-R、马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹Sti等。这些车无论是经典程度和可玩性都相当高，耐用性更是惊人，粉丝热度至今不减，二手车价水涨船高，一辆成色完美的原厂R34甚至可以买到两辆崭新的R35。
马自达 Autozam AZ-1
日产 Skyline GT-R（R34）
在中国，JDM情节最深的地区无疑就是粤港一带了。早在80-90年代，丰田皇冠、日产公爵、本田里程、马自达929这些车都很常见，甚至还出现过能合法上路的右舵车，这是我们最接近JDM的时代，回想起来都是满满的幸福。
本田里程（KA9）
日系车之所以在粤港一带有这么高的地位，除了当时的普及率较高之外，德系对手的“衬托”也是一方面。比如1992年的皇冠3.0（S130）无论是气场、豪华程度都丝毫不逊色与德国同级车，在可靠性方面甚至甩了德系车好几条街，要不是这些对老车不友好的政策，这些日系车还能继续在我们的生活中发光发热。
丰田皇冠（S130）
各种文化作品的耳濡目染也是JDM红遍全世界的重要原因，从《头文字D》、《湾岸MidNight》这些日本动漫到好莱坞的《速度与激情》系列电影，全世界比较知名的 汽车 题材类的文化作品，JDM都是不可或缺的元素，越来越多的日本改装车文化开始对国外输出，让很多人开始对日本的本土 汽车 文化产生了极大的兴趣。
童年回忆《头文字D》
《速度与激情9》里面韩的新座驾—丰田Supra
因为品质
日本本土的 汽车 制造品质标准向来以严格而著称，以丰田为例，所有旗下的高端产品至今仍然保留纯正的日本血统，包括大部分零件来自日本的供应商，在日本的工厂制造，就连生产线上的工人都是集团内部最好的那批。比如丰田体系最高阶的丰田皇冠、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC这类车型都在日本本土的员町工厂生产，这是丰田目前标准最高的工厂之一。
因此“日本人把最好的东西都留给自己”这样的观点在 汽车 行业中是成立的，这也是JDM名扬四海的原因之一。直至今天，有些国内消费者仍有这样的观念：买日本车，只能买进口的，合资的不要。不管是不是偏执还是迷信，但是起码说明了“Made in Japan”这个信条的分量。
因为个性
除了日本本土市场之外，日本车企的主要营收来源是海外市场，而这些市场之间水平相差较大，众口难调。这也决定了日本车的差异化，有不少车只在日本本土贩售，即使出口到国外，和本国产品相比多多少少也有差别，这给大家增添了不少神秘感。
丰田第三代世纪
试想，如果世界上卖的日本车都是一模一样的，那还存在什么JDM？正因为日本本土有一些其他国家没有的车，没有的 汽车 文化，其他国家的车迷才会有心去了解，从而到喜欢。同样，很多日本人都喜欢欧洲车或者美国车，总之“得不到的往往是最好的”。
阿尔法·罗密欧在日本是热门的进口车
因为好玩
为了追求最纯粹的JDM风格，拥趸们会竭尽所能收集一切JDM的部件，让爱车尽可能的离日规更近一些。毕竟在JDM迷眼中，日规=高性能+耐用性。除了对日规原厂的极致追求以外，更高阶的玩家会使用一些同为日本厂家生产的改装件，让车子变得个性、低调却高性能，JDM的品味就出来了，从某种程度上说，开始追求JDM，就开始进入了 汽车 改装的世界。
丰田 GRMN 86
这也是 汽车 文化欣欣向荣的土壤，明确自己想要的东西，不断地学习，找到合适的改件，不停的强化，做出更完美的搭配，让自己的座驾变得更快更强，这也是JDM的魅力之一。一辆GK5，原厂状态只是一辆代步用的小车，但是却有着海量的改装件，而且玩家数量极多，流通性极强，初出 社会 的年轻人咬咬牙也能负担得起，然后亲自用心去强化它，让自己的车逐渐变成自己的喜欢的样子，享受延迟满足感的过程。
本田飞度（GK5）
毕竟，一辆面面俱到的奥迪RS6 Avant，真不是一般人能玩得起的。
总结
其实，情怀、个性、品质、好玩只是JDM相对浅层的东西，实际上JDM风格和文化是一种非常复杂而精深的存在。真正地去了解它，必须要更深入地感受，而这正是JDM的精髓所在，疑问越多，了解到越多，得到的也就越多，这一切，只关乎于你对车倾注了多少爱，这就是JDM。
彩蛋
说了那么多，既然买不到JDM，那我们怎样才能离JDM更近一些呢？那就是买到最接近日规原厂的日本车了，下面就来安利一波各个级别最适合JDM改装的日本车。
小型车
这个级别唯有本田飞度，但是GK5时代即将落幕，还是拥抱更加精致的GR3吧。
紧凑型车
马自达3昂克赛拉、丰田雷凌（记住不是一丰的卡罗拉，雷凌的外观最接近日规的三厢花冠）以及本田思域（即将国产的两厢版本）都是不错的选择。
中型车
如果买不到成色好的二手锐志，那就买马自达阿特兹吧，一套Mazda Speed外观套件上身之后JDM效果就出来了。
中大型车
想了半天，还是只有二手皇冠可选，不过玩皇冠也不亏，因为它的保值率相当惊人，玩够了再卖掉也不会损失多少金钱。
大型车
各式各样的雷克萨斯LS，配合VIP低趴风格，尽显日系黑帮格调。
SUV
首选丰田C-HR，这是这些年来难得的JDM姿态改装好坯子，不仅造型像概念车一样前卫，而且改装件琳琅满目，是改装界的热门车型。
MPV
奥德赛混动，中规版本的外观与日规Absolute版相同，只要有心收拾一下外观的细节就能达到不错的效果。
跑车
中规86/BRZ和日规基础版相比，除了左右舵的区别之外，基本可以看做是一辆JDM。只是现在只能买二手车或者被炒高价格的准新车了。
如今街头的汽车越来越多，超过15年的车型并不多见，超过20年的车型就更少了，眼前的这辆日产“经典轿车”已经奔三了，虽然车子比较老，但是可以正常上路，相对同年代车型，这辆车是幸运的。这年头还能看到正常行驶的?尼桑公爵王，太难得了！看到这辆车仿佛回到了90年代。
尼桑公爵王Y31（1987-1999）尼桑是日产日文译音，公爵王是国人起的名字，之所以加个“王”字是为了便于区分上一代车型，一款初来中国就被封王的车型。这款车和丰田皇冠133是同时代的产物。长4690mm，宽1695mm，高1445mm，轴距2735mm，车重1.38吨，这款车有4速自动、4速手动、5速手动，国内引进过来的车型基本都是3.0升V6，160马力，虽然是老车，但是有些配置到今天都不过时，甚至有些配置比今天的家用车还高级。
电动车窗、前后头枕、前后安全带、前后电动座椅、单碟CD、高位刹车灯，可圈可点的是后排带冰箱，而且后排扶手还带音响空调控制，和虎头奔一样，天线自动升降，这个配置在90年代很流行，虽说有些配置已过时，不过后排冰箱和后排电动座椅依旧是高大上的配置。
90年代，丰田皇冠3.0和尼桑公爵王是很多创一代的梦想车型，也是日系豪华进口车的代表车型，这两款车堪称当年绝代双骄，日产有今天的成就，当年的公爵王功不可没。
日产公爵王当年进口到国内售价高达48万，小时候经常能看到公爵王的身影。除了公爵王，丰田皇冠133、凌志UCF30、本田里程KA9、无限Q45等也是日系经典豪车，不过随着时间的推移，同年代的车型要么回炉了、要么被收藏了、要么被人遗弃了。经典日系车有不少，被封王的车型屈指可数。
本田KA9始终是我内心的一个情节，终于有一天听到了有关它的消息，它是在远在千里之外的珠海。来吧，深夜东航小飞机，载着我抵达了美丽的海边城市珠海，来让我实现心中多年的梦想。
下了飞机也没有休息，直奔它而去。这是我初见它时的模样，沉稳大气，而又不失端庄典雅，它是第三代KA9在1998年的末代款，已经跑了有12万多公里，状态还非常棒。
左看看、右看看，一水的原车油漆，没毛病。
打开车门，启动，3.5升的引擎瞬间被引燃.......
蓝色的水温表和油表，很梦幻，OK，就是它了，就此结下我们之间的情缘。
第二天一切手续都妥当后，准备开着它来一次接近两千公里的回程之旅。
稍微休整了一下，加满油，还买了几盘CD准备在路上听，一切就绪，走起.......
隔天的凌晨，抵达了瓷都景德镇。一路还算顺利，只是路过盘古山服务区加油时，发现加油站居然没有油。希望车友在这个位置真的不要下去加油，路况奇差，且真心遇到算灵异事件，吓人！
早上醒来，第一件事情就是补油、洗车，老车必须干干净净，要的就是这个范儿，虽然景德镇到处建设、到处泥土，等于白洗。
开着KA9来到了景德镇的陶溪川，景色特别漂亮，有如世外桃源，顺便给里程KA9留念一组到此一游照，拍出来感觉都是大片。
到景德镇，去拜访了一位朋友。在他的带领下，去了趟正在开发中的三宝镇，里面有不少大师级的陶艺工作者，也算是一次艺术之旅吧。
晚上在景德镇朋友的招待下，喝了不少酒，还好本人的酒量还算不错，第二天还能按时起来，不过还是要提醒一下大家，自驾出远门时，最好是不要贪杯，自己也是下不为例。
早上起来后，决定再杀去陶溪川，给老KA9多拍几张留念照。
看晴空万里，赏大好河山！
这里的景色真的很迷人。
恋恋不舍地离开景德镇，直奔归途。 一路无话顺利到家，全程共用了1780多公里，完美结束。
第二天的第一件事就是开着我的老伙伴儿去刷车，它看上去还是和当年一样漂亮， 虽然也有不完美的地方，但毕竟这么多年下来了，不能对它苛求那么多。
200匹马力，3.5升V6的C35A引擎，动力澎湃，加速非常线性。但在回来的高速上最快也就踩到了一百八，没再多跑，只是适当的拉了一下，不是暴力驾驶。个人感觉两百四应该很轻松，全程所耗费的油钱总计是1080元。
车的内饰非常完美，主驾驶带2位座椅记忆，反光镜带加热功能，还配置有TCS车身动态控制系统。前车主都不吸烟，所以车内的烟灰缸干净整洁。
KA9的用料绝对上乘，镀铬的车门落锁，已经很稀有了。
前后电动座椅带加热功能，全部正常使用。
安全带位置可以上下调节，同时还配置有侧安全气囊。
全车有8个喇叭，boss音响效果比现在那些20万的车要好的多。
方向盘上面带有定速巡航，可惜的一点是，不是原厂皮的。
六碟CD，四速的变速箱，换挡流畅，没有任何的挫顿感。
经典的蛇形档，从N档挂R档，需要往下压往上推的，档位侧边是前排的座椅加热按钮。
后排的行政座椅。
趁着天好，再给KA9来一组外拍，它的整备质量为1734kg，4995mm*1820mm*1445mm的长宽高，加上2905mm的轴距，让它看上去体型非常庞大。
本田里程KA9曾是本田的巅峰，我们也曾称过它为本田王，在和公爵、皇冠、佳美、风度这些经典的日系车相比时，本田里程可以说是独树一帜。
若有斗志藏于心，岁月从不白少年。其实所谓的年轻，就是一种态度，与年龄无关，绝不妥协就是一种独特的魅力。
尾箱的容积有450L，可惜尾箱盖没有带液压杆。
行李箱的包裹物还非常新。
6碟CD，至今还在服役。
打开后车门，在控制面板上，除了车窗的升降键以外，前面的是后排座椅的移动按钮，可以控制座椅的前后移动。
后排的中央扶手平时可以放置饮料，打开后，里面是音响控制系统，同时还有座椅加热按钮。
扶手中的小隔板可以根据需要，隔置乘客想要的空间大小。
它的底盘非常扎实，新款的A6和它都不是一个层级的，这样的老车，真的让人无话可说。
喜欢经典，喜欢本田的历史传承，脸上的泥土不能阻挡眼中的光芒，生活的艰辛不能阻挡内心的希望，世界上最美好的事，就是我们都还未曾老去，我爱你——里程KA9！
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