开新能源车，每年可以省多少钱看到这笔帐，燃油车主心动了 ♂
开新能源车，每年可以省多少钱看到这笔帐，燃油车主心动了
- 开新能源车，每年可以省多少钱看到这笔帐，燃油车主心动了
- 特斯拉一年养车费用是多少
- 养一辆特斯拉一年费用
- 一年养车费用相差过万，特斯拉Model3和宝马3系哪个更香
- 特斯拉确定使用国产电池!单车成本仅18万，年底Model 3或不足21万
- 25万预算，究竟选BBA豪车还是特斯拉
- 换了新能源汽车的车主，真的会比之前省钱吗
- 1公里0.36元！国产SUV用车成本不比海外大牌高
空气污染已经是迫在眉睫的事情了，也是当下国家非常重视的问题，现在不只是在尾气方面和工厂排放方面有了非常严格的管制，对于汽车这一块同样是加大了新能源车的推广力度。
其实新能源车出来已经蛮多年了，不算是特别新鲜的东西，生活中也越来越多的绿牌车的出现，有了这么多年的发展部分的朋友开始接受这种新型车，其实现在许多的公交车，滴滴打车以及出租车都是绿牌的了。
像私家车方面的话，名气比较大的就是比亚迪元EV，比亚迪唐EV，小鹏G3，特斯拉Model3以及蔚来ES8等，会选择新能源车最主要的原因，一个是城市里面代步比较省钱，还有一个也没有限号的规定。
大部分的人都觉得新能源车是电机和电池构成的，就是4个轮胎的电动车罢了，跟燃油车比起来确实是更省心和更省钱了，那么如果车主在开新能源车之后，每年可以省多少钱？看到这笔帐，燃油车主心动了。
新能源车主要的消费就是用来充电，跟燃油车是不一样的，纯电车在行驶的过程中属于一系列化学的反应，能量的补给确实比燃油车要慢，那比起来肯定是充电比较省钱了。
比如说一年就上下班2万公里左右来算的话，如果是SUV紧凑级别的车型加95号的汽油，油耗大概8.5升的话，一年差不多要13,000上下，纯电车如果按15千瓦时的话，不管是家用电还是公共的充电桩这个费用算起来几乎都达不到燃油车的一半，如果只是按每年的成本来算，那肯定是新能源车更省钱了。
但现在很多小区都还没有标准的充电桩，要充的话就要去公共区域，不只是非常麻烦，价格还更高，而且不一样的充电桩它的收费标准和情况也不同，有的充完电之后还要收相关的服务费，如果是电池容量比较大的话，电费上就更多了，但再怎么说新能源的车比燃油车还是省得多。
后期保养上面的话，充电的车没有变速箱和发动机，也就不需要做那么多的检查，基本上看看电脑系统，路线，刹车油之类的就行了，而且现在很多的电动车对于电池组都是有相应的条款保障的，一年下来真的能省不少钱。
看起来纯电车是非常诱人的，但现在最大的问题就是安全性不足，续航不足以及充电桩不足这些问题。
特斯拉一年养车费用是20700元。
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托 ，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。? 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 ； 第三款汽车产品为Model X。
坐标美国。不知道有没有参考价值。
首先不用换机油，省了一些钱，也省了我跑到dealer那里等待换机油的时间。之前的车是jeep自由光（Cherokee），3000miles一换。比较好的机油差不多要100刀，按照平均一年开车2.5w miles算每年少了833刀。
其次不用做轮胎rotation。因为model X前后轮胎不一样宽。开到4000mile的时候开去做rotation被告知做不了。需要几个月去做个四轮定位。20刀一次。一套轮胎开到3万miles换的。车开了两年。选了一套论坛里推荐的性价比高的轮胎，900刀一共。
tesla提供保养计划，一年600-700刀。网上论坛说不用每年做，可以跳着做，具体需要做哪几年的论坛有推荐。我们自己就第二年做了一次保养。整体讲，如果按照tesla的保养计划每年600刀。相比较同等价位的车，已经算是很便宜了。
还有一个大头，我差点忘记了，每个州每年有register fee，我们密西根州比较坑，因为老牌三大汽车公司都在，保护主义。居然电车每年的费用要高很多。（不是要鼓励环保吗？哎，非常针对tesla）一年的费用在800-900，把省的机油钱又花出去了。
但是也是由于保护主义，tesla无法在我们州开店，所以如果遇到故障，比如自动驾驶出bug，哪里开着觉得有问题，后备箱感觉有东西松了，开车老颤抖，上网预约，technician上门服务，免费。反正人是轻松了。如果上门修不了，就会再约，把你的车送到邻近的州去修，着期间给你一辆tesla loaner开，一般是model S老款。
2020年1月7日，国产特斯拉Model?3交付后，补贴后跌进30万元价格区间的价格让之前购买进口Model3的车主叫苦连天，特斯拉上海工厂迅速投产的功劳最大，马斯克本人更是在交付现场激动的跳起舞，按照目前的态势来看，国产特斯拉Model?3的价格仍将会持续走低，指导价跌破30万似乎指日可待。
若价格下调到低于30万元区间，无论是国内自主品牌蔚来、小鹏等，还是豪华品牌BBA等都会承受不小的压力。要说谁将会是特斯拉Model?3最直接的竞争对手，我想宝马3系绝对能排得上号，一个主打的是科技范与5.6s百公里加速成绩的特斯拉，而另一个则是运动型轿车的代表作宝马3系，相差无几的售价必定会让消费者产生选择困难症。
如果说宝马3系拥有燃油车的传统优势，没有续航焦虑且成熟可靠，那么特斯拉Model?3的新能源车身份，则带来购置税减免与一线城市摇号更易的优势，抛开外观、内饰、空间（特斯拉Model?3车身尺寸和轴距所限，相比宝马3系处于下风）等因素的考虑，如果光从前期购车费用以及后期的用车费用出发，到底谁更胜一筹呢？
购车费用对比
首先我们来看看购车费用的差别，特斯拉Model?3国产后的价格去到了32.28万，目前只有一款车型在售，值得注意的是，特斯拉Model?3是新能源车型，不用缴纳购置税，补贴后的售价为29.9050万（以下四舍五入为29.90万）就是最终成交价；而宝马3系我们则选择比较热销的2020款325Li?M运动套装版车型，指导价为34.69万。
市面上大多数消费者选择贷款买车，使手中的流动资金更加充足，当然，也不乏存在全款购买的消费者，这里，我们都有一个详尽的对比，接下来我们就算一下最终的购车费用对比。
买过车的消费者都知道，一般4S店购车都是有终端优惠的，宝马3系也不例外，有将近10%的现金让利，当然，加装精品费用、贷款手续费、上牌费等都是免不了的，外加需要缴纳购置税，所以，按照官网首付3成、贷款3年的方案来算，想要把宝马3系开走最低是需要14万左右，最终实际支出也将近40万。
国产特斯拉Model?3相比于宝马3系的优势在于，其采用了直营的销售模式，虽然贷款的年利率比较高，但是却省下了一般4S店购买所需支出的贷款手续费、精品费用、上牌费用等，且不用缴纳购置税，所以，按照官网首付3成、贷款3年的方案，其落地开走的最低费用是比较低的，只需10万出头，最终总支出也是比较低的。
如果是按贷款方案来对比，特斯拉Model?3比宝马3系低了将近4万元左右，如果是按全款购买方案，特斯拉Model?3比宝马3系低了4万5千元左右。
当然，特斯拉Model?3国产后也不是白白降价了，降价之后的国产Model?3取消了此前免费赠送和安装的家用充电桩服务，用户如需安装，需要另外付费8000元购买，考虑到小区基本是居民用电供电，报装充电桩还要向国家电网提交申请，经过物业的审批（如占用面积、安装方案、用电需求等），也不是每个车主都有私人车位，整体来说步骤较为繁琐，安装充电桩的车主是比较少的，都是通过公共充电桩充电的居多。
保养费用对比
在后期保养费用方面，由于特斯拉Model?3是新能源车，少了机油、机滤、空滤、火花塞等燃油车常规保养项目，费用上自然是比较有优势的，而且保养周期为2万公里，只需要更换空调滤芯、刹车油还有全车检查即可。
所以总的来说，国产特斯拉Model?3只有三个保养价位，1700元、2500元、3300元，其中全车检查是每次保养的必须项目，如果按照前6万公里的保养费用来算，国产特斯拉Model?3的保养费用仅需5900元。
而宝马3系作为传统的燃油车，像机油、机滤、空滤、汽滤、火花塞等都是常规的保养项目，最终前6万公里下来，宝马3系的保养费用为11874元，将近国产特斯拉Model?3保养费用的2倍。
里程费用对比
对于新能源车和燃油车之争，最大的差别无疑是在能源花费上，一个是充电费用，另一个则是加油费用。
要说充电桩充电怎么收费，其实充电桩收费并不算贵，虽然有分时段收费，特斯拉自家也有超级充电桩，总的来说充电费用普遍都是1块钱/度，加上8毛钱/度的服务费，按照15kwh/100km的电耗来算，特斯拉Model?3一年跑2万公里的能源费用为5400元，加上某些充电桩充电额外产生的停车费1000元，2万公里总体费用为6400元。
而宝马3系的百公里油耗参照小熊油耗数据为9.2L，目前95#汽油价格为7.5/L，一年2万公里的能源费用为13800元，相差近2倍。所以，最终算下来一年2万公里的基础费用，抛去保险费用和车船税等的微弱差距影响，光能源费用和保养费用上，国产特斯拉Model?3预计比宝马325Li车型节约了13374元的养车费用。
众所周知，新能源车的电池是最令人担心的，但按照国产特斯拉Model?3?8年或16万公里的电池组质保来算，即使是质保期内也最少可以为你省下10万元左右的养车费用，且加速更快、科技感更强，看上去是“真香”。但如果把新能源车的保值率算进去，后期更换电池的费用也算上去，又好像不那么的划算，且宝马3系也有特斯拉给不了的燃油车体验，在购车价格相差无几的情况下，你会选择谁呢？
5月11日，宁德时代在2019年度业绩说明会上表示，预计在下半年正式向特斯拉供应动力电池，这意味着国产Model 3将确定使用上国产电池。
此前有消息称，特斯拉标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，以代替现在的三元锂电池，此举将使国产Model 3的成本下降，这也与此前特斯拉方面推动国产零部件进程的时机高度契合。根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。
国产Model 3单车成本仅为18万
拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。
除此之外，特斯拉在国内还有低成本的资金，优惠的政策，上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看，国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。
假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。
长续航版本何时能降到30万以内？
相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本446公里的续航确实有些不够用了。
4月23日，国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡，同时新政还首次规定：未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
这意味着，从今年7月22日起，如果长续航版本依旧按补贴前36.655万元进行售卖，现阶段的2.25万元新能源补贴也将不复存在。
不过可以肯定的是，长续航版本至少要在7月份补贴取消后，届时特斯拉方面需要自降超过2.25万的售价，以保证新车价格不高于目前的34.405万，毕竟现阶段汽车市场，越卖越高的价格只会使持币待购的消费者望而却步。
最理想的状态是，长续航版本在年底零件国产率上升以后，从现在补贴前36.655万的价格直接降6.55万，使新车价下探到30万以内，这样就可以再享受2.25万元的国家补贴，最终补贴后价格将不高于27.75万元。
与届时售卖21万左右的标准续航版本形成6万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。
毕竟“吃不到”国家补贴，特斯拉比车主还着急。
低价特斯拉会抢谁的市场？
在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7莫属，相比特斯拉更长的续航能力以及更高的车型定位，但新势力的身份或许还是让很多持币待购的消费者望而却步。
此外，国内新能源领军品牌比亚迪唐，以及蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。
不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。
尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面和部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。
在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4、奔驰A级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。
在过去纯电车型发展还不太稳定时，燃油 汽车 在市场上占据着主流销量的。早些年间，如果问买车是选择油车还是电车？相信绝大部分人还是倾向于选择传统的燃油车型。而现如今，随着特斯拉、蔚来等纯电品牌的崛起，越来越多的人也开始愿意选择纯电车型。
按照燃料能源来分类，现阶段在市场销量反馈中传统的燃油车型保有量依然高于新能源车型，但从过去到现在随着行业发展的势态需求以及能源政策的扶持，纯电车型的销量占比呈现着逐年上升的趋势。
在这其中特斯拉作为纯电品牌之中的行业领跑者，品牌竞争地位一点也不输热门的传统车企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是纯电车型中的受宠儿，在销量表现中以全年135449辆的销量成绩稳居年度中型车排行前列。
而特斯拉这个品牌素来在市场竞争当中定位高端化，在消费者眼中自然是与豪华品牌与之对比。从车型定位和终端定价来说，特斯拉Model 3和德系的奥迪A4L有一定的重叠度。从实际的用车需求角度出发，这两款车型之间的对比能不能给在座的我们作出选择燃油车还是纯电车之间取舍的答案呢？
特斯拉在早些年间依靠着Model Y和Model X打开了国内豪华纯电车型的先例，塑造了消费者心中豪华品牌的形象。自从特斯拉上海工厂建造以来，国产化的特斯拉走上了亲民的道路，旗下的Model 3补贴后起步售价24.99万的定价让特斯拉Model 3在市场竞争之中并没有同级纯电对手，与之竞争的是传统燃油车企。
奥迪品牌作为德系豪华品牌的三巨头之一，部分地区的奥迪A4L终端优惠有五万之多，这种以价换量的策略也降低了消费者对于豪华品牌选择的门槛儿。要知道，同样身为德系豪华品牌的宝马3系在改款换代上市之初还曾经存在加价拿不到车的情况。如果仅仅是追求豪华品牌的“面子工程”，或许三十万以内的预算奥迪A4L还真是个非常具有性价比的选择。
特斯拉Model 3和奥迪A4 L在外观造型方面还是延续品牌自家的家族式设计理念，奥迪A4 L这么些年一直在往年轻运动化的方向走， 科技 满满的大灯搭配凌厉的造型设计，早已没有以往家用中庸的气质。而特斯拉Model 3除了延续家族极简 科技 化的设计理念之外，隐藏式门把手、无边款车门、全景天窗等设计都在诠释当下最为 时尚 前卫的设计潮流。
其实在不少国人消费理念中，外观和车标就象征着品牌形象。对于这两款车型的外观对比，更多的是关乎于品牌受众之间的对比。而特斯拉和奥迪在消费者眼中均有一定的豪华形象占比。
从整体的车身尺寸表现来看，奥迪A4 L在车身尺寸方向更符合中型轿车的标准，对比特斯拉Model 3车身更长，车高更低。且在驾乘空间方面，奥迪A4 L轴距2908mm的成绩在前后纵深的表现更好。而特斯拉Model 3的车高表现以及全景天窗配备能体现更好的驾乘舒适氛围。
此外，后排座椅中间地台突起是大部分燃油车型的硬伤所在，相比之下特斯拉Model 3纯电车型的特殊性，后排中间地台能够呈现纯平的状态。如果买车家用，后排中间座椅使用频率更多的情况下，特斯拉Model 3无疑是更加实用的选择。
两款车型的座舱设计理念存在很大的差异化，从设计布局和操作逻辑上都有很大的不同。如果你没开过特斯拉，那么你坐进特斯拉一定无法适应，大部分功能均通过中控大屏和语音识别进行控制。甚至成为特斯拉的准新车主之后，在提车时还会有专门的课程，辅导关于车机操作的使用逻辑。
奥迪A4 L内饰座舱则是延续传统燃油车型的设计理念，通过设计布局、中控用料、车机系统来营造豪华驾乘的氛围感。而在操控难易度上，虽说奥迪A4 L也在不断的经历改款换代。但整体的操控按键和系统操作的方式还是遵循以往的操作逻辑。
对于两款车型的座舱的设计理念和操作逻辑，特斯拉体现出了电动车该有的智能 科技 化，而奥迪A4 L还是遵循传统燃油车型的设计理念。相比之下，买买君作为一个有着多年开车习惯的媒体，可能更加习惯传统燃油车型的操作方式和使用逻辑，屏幕操作和语音控制固然先进，但也意味着实用性和操作的容错率会有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配备自动空调、分区温控、电尾门、多层隔音玻璃等舒适性配置，其配置表现不输同价位的燃油中型车。而奥迪A4 L在舒适性配置方面标配真皮座椅，自动空调。但参考三十万左右的预算，包括40 TFSI 时尚 致雅型以下的中低配车型对于无钥匙进入、分区温控、座椅通风加热等舒适性功能需要进行选装。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性价比更高一些。但如果预算充足的情况下，选择更高版本配置的奥迪A4 L在舒适性配置的功能性表现上更加齐全。
如果只是通过简单的动力对比来说明两款车型之间的动力差异，这似乎看起来有些太过简单。从实际用车角度来分析，燃油车型和纯电车型之间的需求差异无非就是在续航和动力需求上有何差别。
续航需求的差别：
468km的标准续航工况对于日常的城市代步通勤而言足够使用，且大部分一线城市的超级充电站，在续航告急的情况下快充也能解决燃眉之急。但在城市电气基建化还未普及三四线城市的情况下，意味着特斯拉Model 3在远途驾乘的需求下有一定的续航限制。相比之下，燃油车型就没有这一方面的限制。
动力需求的差别：
从动力结构上分析，特斯拉Model 3电动机+固定齿比变速箱的动力特性避免了涡轮发动机带来的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的缺点。最明显的体现就是在上下班高峰期拥堵时段，特斯拉Model 3动力线性的输出以及自动化驾驶辅助系统的配备，带来舒适性的驾乘体验的同时还能提升驾驶的便捷性。
可是从驾驶体验上来说，涡轮介入后的转速提升、油门响应发出的动力发动机声鸣、挡位切换后的速度爬升，这一系列激发驾驶欲望操控感却是驾驶纯电车型无法感受到的。
这其实就反馈出选择特斯拉Model 3和奥迪A4 L两款车型之间不同的驾驶需求。显然Model 3适合追求驾驶智能化以及舒适性的用户，而奥迪A4 L除了具备燃油车型该有的豪华舒适性之外，动力输出的反馈也是纯电车型无法比拟的。
汽车 属于消耗品，这一句话并不无道理。从提车的那一刻，不意味着买单的结束，而是花钱的开始。在后续的用车消费占比之中，燃油费用的消耗是必不可少的一部分，然而纯电车型燃料的经济性也是最大的竞争优势之一。那么综合两款特斯拉Model 3和奥迪A4 L的终端定价与用车成本，性价比这一说谁的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受国家新能源购车政策，标准续航版本补贴后售价加上保险费用大概在26万左右落地，另外选装特斯拉家庭充电包的费用8000元。虽说奥迪A4L有一定的优惠幅度，但是参考特斯拉Model 3标准续航，能够选择的仅有入门版本，且加上必要的购置税和保险费用，落地价格仍高于特斯拉Model 3。
对于用车成本不同地区对于电费的计算有所不同，所以得出来的费用有一定出入。但根据上图所公布的价格表，按照一年两万公里换算，得出特斯拉一年的电费大概在4千块钱左右，而这其中如果算上续航衰减的工况，那么在费用这一块还有一定的涨幅空间。
关于奥迪A4 L的油耗费用，以广州地区为例95号汽油现价为7.16升/元，根据买买君网上所查询到的真实车主平均油耗为例，入门版35 TFSI版本车型油耗为7.8L/km左右。一年两万公里行驶里程换算下来，油耗费用一年大概在111,169元左右。
通过购车成本以及日常油耗费用的计算，可以看出特斯拉Model 3在燃油经济性的确有一定的优势。但除了用车费用之外，保值率同样也是消费者所在乎的考量标准。由于电池衰减等问题，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奥迪A4 L。换而言之，有考虑后续通过置换在购买新车的话，明显奥迪A4 L更划算一些。
通过以上的购车对比以及后续花销这一方面的对比，特斯拉Model 3和奥迪A4 L在不同之处各有优劣势。在这其中要怎么取舍，这还得看不同消费需求的用车选择。
简单来说，追求城市代步最佳的经济性选择特斯拉Model 3能省上一笔不少的费用。反之奥迪A4 L能够在卖车时争取到一个不错的二手价格。
在买买君看来，虽说纯电车型相较于传统的燃油车型有一定的用车经济性所在，配置应用也更加的先进，但就现阶段而言，传统燃油车型在技术层面更加稳定，实际用车场景应用面更广。毕竟目前的 汽车 纯电领域还在处于一个发展过渡的阶段，而燃油发动机技术则是经过百年的锤炼，想要完全取代燃油机还需要时间。
我国汽车市场上刮起了一股风，那就是购买新能源汽车，国家大力补贴新能源汽车，为车主降低不少购车预算。很多车主购买了一辆新能源汽车，买新能源汽车后是不是会降低养车成本呢？每年又能省下多少钱呢？
有一位车主王先生说自己购买了一辆特斯拉model?3，当时买这辆车花了50多万，那年特斯拉还没有国产。买车后养车成本确实下降了不少，车主王先生晒出了自己的账本，每个月充电只花200多元，过路费和其他养车成本保持不变。
王先生说自己以前开的是一辆燃油版的宝马，每个月加95号汽油，一个月油费1200元左右，现在换上了特斯拉，每个月油费直线下降。可是新能源汽车也有一些弊端，那就是新能源汽车的养护成本比较高，买了这辆特斯拉后每次保养都要花不少钱，而且特斯拉国产后王先生直接亏了20多万。
另外一位比亚迪车主也晒出了自己的用车成本，刘先生说自己跑网约车每个月电费比较高，大约600元，其实600块钱的电费已经很便宜了，以前自己开燃油车跑网约车的时候，每个月油费都要2000多块钱。
比亚迪的价格比较便宜，养车成本也不高，但是这位车主也有一些顾虑，新能源汽车的电池性能不断下降，换一块电池就要花好几万，同样是一笔不小的支出。以上两位车主的回答实在是太真实了，新能源汽车虽然降低了燃油费，但是保养起来价格不便宜，算来算去还是没有优惠多少。“一开始使用体验还不错，公司停车场有充电桩，充电不是问题，最大问题是周末要开出去游玩时，不一定能找到充电桩。”这个问题随着车辆使用时间的变长愈发明显，林达经常为了电量而着急，充电频率也比以前高了，“现在这辆车开了大概8万公里左右，听说新能源车电池寿命差不多3~5年，就去4S店打听了一下换电池的价格，报价5万元左右，抵我三分之二辆车了。”换电池成本远远超出林达想象，“如果换电池的成本一直居高不下，下一辆车可能会重点考虑燃油车。”
?日系车比德系车更省油、轻混车比燃油车更省油、插混车比轻混车更省油，而纯电车连油都不用，如果要论用车成本，电动车是公认的便宜，撇去每年保险等必要费用不谈，就论加油与充电的成本，电动车与燃油车的成本差异也很大。
为了让更多消费者清晰地知道电动车到底哪里省钱了，今天就拿?特斯拉Model?X、理想ONE和比亚迪唐DM三款不同身份的车型进行对比，省出来的钱到底是怎么来的！
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特斯拉Model?X现售款有77.29万的长续航版和87.29万的高性能版，电池容量都为100kWh，NEDC续航里程分别为575km和550km。电驱动系统采用前永磁同步+后交流异步电机的组合，综合最大功率前者为487kW，后者为577kW。
长续航版零百加速时间为4.6秒，高性能版的零百加速时间为2.8秒，全系都是全轮驱动，配备自适应空气悬挂和标配基础辅助驾驶系统。
根据教授对特斯拉Model?X的能耗实测，长续航版百公里平均能耗为21.2kWh，官方标定NEDC续航里程为575km。结合100kWh的官方电池组容量，在非冬季用车环境下，纯电续航里程预估在472km。
早高峰Model?X每公里出行成本为0.31元，郊区每公里出行成本为0.36元，晚高峰每公里出行成本为0.32元，高速每公里出行成本为0.38元，综合每公里出行成本为0.34元。
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如果全年下来都使用第三方充电桩（为了方便所有车辆统一计算），快充费用每度电是1.6元计算（加服务费），以常规状态下一年行驶2万公里为例，Model?X一年的出行成本为6800元。
当然，针对Model?X车主基本都有家用固定充电桩来看的话，家充每年的充电费用仅1000元出头，跟直接使用第三方充电桩的费用落差还是蛮大的，如果使用特斯拉超级充电桩，那么每年充电成本基本也会在7000元上下浮动。
另外，由于电动车不像燃油车保养时需要更换机油、机滤等零配件，既减少了配件更换成本，也降低了人工费。特斯拉建议Model?X一年更换一次空气滤芯223元、更换一次钥匙电池112元、行驶10000公里做一次轮胎定位622元（1年2次）和更换一次雨刷片套件572元等，第一年保养项目加上配件价格和工时费，总共是2244元。
当然，这是按特斯拉官方套餐的保养费用计算，如果只是根据车辆需求做定向保养，那么实际价格一年可能只需几百块，跟同级对比，电动车用车成本优势相当明显。
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理想ONE作为一台中大型SUV，车身尺寸为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm，整备质量达到2.3吨。跟奔驰GLE和宝马X5等中大型SUV相比，理想ONE车长更长，但2.3吨的车重却可以对油耗产生实质的影响。
理想ONE售价32.8万，直营模式让价格做到全国统一，并有6座和7座两个版本，两版本售价保持一致。
理想ONE为增程式电动车，搭载了一台专门为增程式汽车所研发的1.2T发动机，该发动机就好比一个增程器，只作为发电专用，不介入车辆直接驱动工作。所以，理想ONE能够100%获得纯电车的驾驶体验，这是插混车型所不具备的。
理想ONE搭载了两台最大功率都为120kW的永磁同步电机，共同组成双电机四驱系统，综合总功率为240kW，总扭矩为530N·m。官方给出的零百加速时间为6.5s，在同为中大型豪华SUV中，这个加速成绩处于中上游的水平。
由于理想ONE的增程器负责发电驱动电机，并将多余的电量储存进电池组中，所以理想ONE无需搭载动辄七八十千瓦时的电池组，45kWh的电池组NEDC续航为180km。
如果你是在市区每天上下班或者短途代步外出，那么180km的纯电续航足够满足用户一天的使用，甚至能做到2-3天一充的频率。慢充状态下，只需晚上用家充桩对其充电，既能在第二天满血复活，如此一来用车成本将会更低。
当然，假设以加油的形式为其提供能源，95号油以5.98元计算（广东），理想ONE车主综合反馈油耗为8.34L/km，那么纯加油用车场景下，每公里油耗大约在0.498元，以每年2万公里计算，每年的油费大约在9974元。
当全加油用车时，理想ONE第一年1万公里时只需更换机油和机滤，成本+工时共计599元，第一年2万公里时，需要更换机油/机滤599元、空气滤芯130元和空调滤芯299元，首年保养费用为1627元。
当纯充电用车时，理想ONE第一年2万公里需要更换机油/机滤599元、空气滤芯130元和空调滤芯299元，首年保养费用为1028元。以这个价格来看，一年的保养费用在中大型SUV里并不高。
根据理想官方的说法，理想ONE一年或1万公里保养一次，3年6万公里的保养成本低于4000元，如果以纯电驾驶为主，那么3年6万公里的保养成本将低于2500元。另外，在理想ONE直营店中，理想保养项目清晰，价格透明，所以车主对保养过程可以有更清晰的了解。
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比亚迪唐DM售价23.68-28.68万元，定位中型SUV，比起WEY?VV7?PHEV等车型，显然比亚迪凭借当年542战略打出来的名声更深入人心，大众对唐DM的喜爱和认可也更高。
在第二代唐DM上市后，市场甚至一度出现过加价和等车的情况，唐DM也曾是炙手可热的爆款。
唐DM搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大扭矩为320N·m，并匹配了一台6挡双离合变速箱。永磁同步后置电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m，系统综合总功率为321kW，综合总扭矩为350N·m。
在两款顶配车型上，唐DM多加了一个110kW的前置电机，配合2.0T发动机能够输出431kW的总功率和900N·m的总扭矩。单电机版零百加速时间为5.1s，但双电机版零百加速时间仅为4.3s，整体性能非常强大。
除此之外，唐DM还配备了17.1/18.5/22.3kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程分别为81/81/100km。
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虽然唐DM宣称的百公里油耗仅为1.8L，但由于算法的不同，真实用车场景很难做到如此超低的油耗表现。根据车主的用车反馈，唐DM平均油耗在6.5L/100km左右。
以92号汽油每升5.52元为例（广东），唐DM出行成本每公里大约在0.36元不到，这个数值放在中型SUV里算是非常优秀的成绩。一年以2万公里出行距离算，燃料成本在7176元。
鉴于唐DM售价更高，所换来的低成本优势可以理解，但除了北京地区能够领到绿牌也是它的一大优势，更何况还有购车补贴。
唐DM保养时长较短，首保在3500km就进行，虽然首保免费，但是之后每隔7500km就要保养一次，11000km的保养费用为1108元，18500km的保养费用为931元，但26000km的保养费用为1703元，6万公里的常规保养总成本为9779元。
从三台车的用车成本来看，纯电车的优势确实明显，这也是纯电车被大家津津乐道的地方，为了减少保养费和油费，你会考虑混动还是纯电呢？
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开昂克赛拉什么档次，开昂克赛拉是什么人 ♂
开昂克赛拉什么档次，开昂克赛拉是什么人
- 开昂克赛拉什么档次，开昂克赛拉是什么人
- 昂克赛拉怎么样
- 13.5万2022款马自达昂克赛拉质雅版能落地吗
- 昂克赛拉车标前大还是后面大
- 昂克赛拉后排空间实测如何昂克赛拉两厢和三厢哪个好
??????售价12W的马自达昂克赛拉，是一款运动轿车，属于中低档车型。昂克赛拉外观个性时尚，车头延续马自达的魂动设计，标志性的V字形大嘴和柳叶状的大灯完美融合，车头引擎盖上两条凸起的造型，在增加了力量感的同时也提升了视觉效果，在加上流线形车身，完美地诠释了运动美学。
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??????先来说说昂克赛拉内饰，塑料感较强，这方面与同级车相比略有劣势，而且并未采用运动方向盘，不过好在手感不错。中控采用了悬浮大屏设计，更加立体。但昂克赛拉在空间尺寸上并没有什么优势可言，后排的空间小，这也是很多车友吐槽的地方，而且中央地板凸起过大，座椅材质一般，但也算比较舒适。
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??????昂克赛拉有1.5L和2.0L两种自然吸气发动机可选，配合6AT变速箱，有更为线性的动力输出，能够满足日常需求。车头比较修长，加上多连杆独立悬架，拥有很好的操控感，享有弯道之王的美誉，但噪音较大，这也是它的通病。车尾整体比较圆润，双边共两出排气裸露在下方，更为简单粗暴。
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??????开昂克赛拉一般都是一些年轻人，其外观大气美观，而且油耗很低，保养便宜，操作性强，动力也足够，性价比高，符合当代年轻人的需求。总体而言，昂克赛拉输在内饰档次感和乘坐感受，但其外观设计极佳，而且动力系统调试完美，操控性极强，再加上马自达素来有很好的可靠性口碑，使其备受年轻人的欢迎。
好看，有气质。
外观的话真的要多加一分，很好看。配合宽大的别致中网设计，整个车头看上去相当奢华。大嘴中网配上锐利的大灯还有镀铬条贯穿，特别凶狠运动。性感的小跷臀加上圆圈的尾部车灯，好似关之琳曼妙的身材，让人欲罢不能。
一直都比较喜欢它的内饰，感觉算是统计表内饰里面最入眼的，看着、摸着、坐着都是很舒服的。车里设计处处为驾驶位着想着，从空调出风。内饰触手可及的地方都是软包材质，豪华大气，也算是马自达的厚道之处了。新车带有异味，但在自己接受范围内。
小昂的驾驶空间宽松舒适，各种小地收纳空间细致合理，如果整理得当，真得很方便。前一排空间宽敞，最后排有点紧凑。车内的储物空间，还是挺多的，这个很实用。后备箱的储存空间达到了1100毫升之多，同档次最大。
对于一辆注重运动和操控的紧凑级轿车来说，昂克赛拉的舒适性还是挺让我满意的。不过这款车的减震成效还不错，路过一些坑路和减速带的时候，车体很平稳，操控起来有种高级感。双区恒温空调也是不错的，但是车内空间就这么大对温度也不会有什么影响。真皮带打孔的座包还是很舒服的，座包很软而且前一排的包围性也不错。
不能。
目前没有2022款报价。2021款马自达3昂克赛拉2.0L自动质雅版指导价14.29万，经销商报价13.49万，车主价是13.26万。
质雅版新增的配置正好是上一版被剪掉的五项配置（后视镜电动折叠、后视镜加热、智能进入、皮质方向盘和自动双区空调）。从后续改装角度，折叠、智能进入和自动空调几项是不能改装的，后视镜加热需要拆后视镜改线路。
昂克赛拉车标前面比较大。
长安马自达昂克赛拉，市面报价11.59万起，其独特的高颜值、帅气新潮的外观，加上霸气侧漏的设计，变得酷感十足，吸引了许多消费者驻足观望。极具刚性的钢材打造而成的车身，令车顿时充满力量感，加上精致简单的内饰，数一数二的安全性能，对于想要买车的朋友来说，这款昂克赛拉真的非常值得购入。
在设计的过程中，长安马自达昂克赛拉适当地融入极简元素，增添了美学色彩。时尚精美的外观，光与影相结合，更彰显出昂克赛拉不一样的光影魅力，令车与自然更贴合。简约进气格栅设计，搭配黑色和经典的马自达车标，增加了汽车的活力感；犀利智能LED设计，简约气场即现；涂装工艺的车身，令力量感和活力时尚感并存，展现卓越风采。
??????昂克赛拉定位紧凑型车，因此在空间上不要抱太多期望，也可能是大部分运动型轿车都有的诟病——后排空间小，但也不代表它没有空间优势。下面对马自达3昂克赛拉空间进行实测。
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【乘坐空间实测】
??????空间向来不是马自达的绝活，但作为“买菜车”的昂克赛拉空间表现确实有些“寒酸”。测试对象是一台2.0版本的昂克赛拉，身高177cm的测试者坐在前排，发现座椅高度比老款马自达3要高，头部空间剩余四指。
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??????后排乘坐空间也不尽人意，头部空间剩余两指，腿部空间仅剩四指，如果身高超过180cm的朋友坐后排便会顶到头，腿部的舒展也会受到限制。
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??????另外，后排地板中间凸起较高，加上出风口十分凸出，中间位确实不适合坐人，即便坐人长时间也会非常劳累。
【储物空间实测】
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??????昂克赛拉的储物空间设计还是别有用心的，不论你在哪个座位，随随便便就能找到储物的位置，日常使用是没有什么问题的。最大的设计亮点是中央扶手箱，上方的盖板可以前后移动，取物自如，不过它的储物能力是比较常规的，没有太多惊喜。
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昂克赛拉两厢和三厢哪个好
??????这个问题只能见仁见智了，因为两厢和三厢都有各自优点，更要看你的使用需求，比如三厢的昂克赛拉更适合家用，而两厢动力感要比三厢好。据说两厢和三厢的后排腿部空间是一样的，区别在于后备箱容积。如果从车长来说，两者相差10公分，因此空间上两者差距不大。
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??????另外，昂克赛拉三厢车的销量比两厢车要好很多，也说明三厢更受欢迎。昂克赛拉两厢车官方指导价11.29-15.99万，三厢的指导价为11.29-16.89万，最高相差1万元左右，而实际上配置没有太大区别，因此昂克赛拉两厢和三厢哪个好也是因人而异。
相关tag:马志达昂克赛拉
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开昂克赛拉好丢人（本人一米8，208斤开昂克赛拉能开吗挤不挤！舒适度什么样！等我做进去后排还能做人吗） ♂
开昂克赛拉好丢人（本人一米8，208斤开昂克赛拉能开吗挤不挤！舒适度什么样！等我做进去后排还能做人吗）- 本人一米8，208斤开昂克赛拉能开吗挤不挤！舒适度什么样！等我做进去后排还能做人吗
- 马自达昂克赛拉质量怎么样值得买吗
- 【车主点评:人生第一辆车--昂克赛拉】
- 马自达昂克赛拉有什么优缺点值得入手么
- 月薪6000想买昂克赛拉，会不会太奢侈了
208斤身高1.8米开昂克赛拉没问题的不会挤，昂克赛拉的轴距为2700，后排也会很充裕的，我的身高是180，体重190，开2650轴距的福克斯都没问题，后排也不错的
底盘偏硬，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受，相反它兼顾舒适性，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性，加速表现也是层层推进，那种动力爆发，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现。
总的来说，昂克赛拉是一款好开，容易上手，甚至是特别适合那些刚刚上路开车的妹子们的轿车。同时，它也不会让你在驾驶中感觉到充满激情，热血澎湃。
#选车理由 选择这款车都理由，主要是因为它的颜值 !昂克赛拉的车型主要还是适用年轻人,自认为我还是比较年轻的!哈哈！另外我身边也有很多用马自达品牌的朋友,没买之前他们也是推荐我们马自达, 一开始我是心里是拒绝的,但是后来看了并试驾后马自达’这款车的确没有让我失望。#最满意 [取两总]最满意毋庸置疑当然是操控啦!传说中的“弯道之王”“东瀛宝马” 果然名不虚传,在买这个车之前虽然也一-直在开车,但那都是开的公司的公车-辆大众的速腾 ,虽然空间大,但是操控是真的没有小昂好,总之非常满意,没有让我失望#最不满意 就感觉胎噪有一-点，不过平时开车喜欢带点音乐，或者听点广播。也能避免- -些胎噪。还有就是刚启动发动机声音有点大，不过听销售说马自达发动机压缩比高,这是正常的现象。#空间 空间的话,只能说家用是足够的。因为平时车子很少坐满人，家里人个子1.68左右。感觉脚步空间,头部空间也还有剩余。最主要的是后排中间位置有点小,销售员说后面独立悬架,所以中间会凸起,所以自己感觉平时也很少会做满人。感觉空间中规中矩,够用就好了#外观 外观这个根本都不用说,马自达的外观,可以说是在同级无敌,我买这个车主要也是相中了它的外观，它的这个整体比例设计真是非常的到位,非常的喜欢,还有它的这个整个车灯的组合也是非常非常的好,前面车灯亮起来的时候,就感觉他像在瞪你一样,但是又没有瞪你的那种霸气,而是显得有点犀利，这-款我还是非常喜欢的。#内饰 内饰还行吧,虽然我听说马自达一直主流简约,但是我感觉这个简约有点不适合我这种人群,也可能每个人喜欢的风格不一样,反正我对这个内饰不很讨厌,也不是很喜欢。#动力 我虽然有年轻人的想法,但我没有年轻人的动力,对我来说1.5L已经足够用了，平常上下班 ,接接孩子,然后出去逛个街啦,陪陪夫人出去玩玩啦,这还是够用的。#操控 母庸置疑,马自达的操控没话说,指哪打哪,前后独立悬挂过弯支撑性也不错,老婆这么挑剔的人都被它的操控折服了,说开了这个车就想一直开下去,哈哈#舒适性 这款车的舒适性还可以,坐进去后感觉包裹性很强!平常行驶起来车内噪音也是非常的小,胎噪也是很小!即使过-些道路不好的路段,也能感觉到整个车身很平稳。#油耗 这是我对这部车最满意的-点了,就是油耗的情况 ,无论是网上的各路大咖还是现实的亲戚朋友，懂车的,都一致告诉我,马自达还是相当省油的,但是我也被告诫要平稳开车, 呵呵,说的也是,毕竟车是靠人开的,相同的道路,不同的人,开出来的实际效果也是不同的,这一点我是非常认可的,所以咱们开车的时候,要文明驾驶,平稳驾驶,不单是为了交通安全,也为了省油省钱,哈哈。
马自达昂克赛拉优点：油耗低，外观好看，操控质感好。缺点：低扭糟糕，噪音优点大，动力不强。认为还是值得入手的一款车型。
魂动红色的车身，特质门板腰线，长长的车头这都不算什么，昂克赛拉什么时候最好看，第一种是在远处看昂克赛拉行驶中的侧线，能一眼认出来这是马自达的轿车，不敢说是优美的赛车在行驶，但那却是一种别致的享受。第二种情形，那就是在夜间昏暗的灯光之下看这辆车，翘臀加上特长的车头，加上流线型的腰线，你一眼就能认出来这辆车是昂克赛拉。
空间问题是昂克赛拉的软肋，其实马自达的轿车普遍都存在空间小的问题。后排空间虽然不大，但是至少是这个级别的正常水平，对比过同级很多车，轩逸高尔夫速腾之类的，除了中间隆起高些其它都还好。除非坐满3人，否则没有局促感。
个人不是特别在乎空间跟噪音的问题，但在乎愉悦的驾驶感和时髦年轻的外形，马自达是一个不错的选择。开起来很灵动很轻松以至于驾驶者的脸上一直挂着笑容，这可能就是马自达的魅力。
我也是一个昂克赛拉的车主，用车两年多，应该可以给你一些小建议。
1.昂克赛拉这款车好开，具备一定的运动型，转向精准，并道小王子真不是盖的。
2.买昂克赛拉一定要买2.0的！一定要买2.0的！一定要买2.0的！重要的事情说三遍！1.5的动力是真的不行！千万别信什么没有肉车只有肉人！1.5的数据摆在那了，真心不给力啊！
3.外观没得说，魂动设计美的冒泡！当初就是冲着这个外观去滴！建议买两箱版的三箱的感觉差那么点儿意思！
4.空间的话真不是马自达的强项，差强人意吧，三口之家够用。
5.维修保养同级别里是比较高的！小保540，大保健应该还没到时候好像，反正我还没去大保养，不知道多少钱，应该也是同级别里比较贵的！
6.油耗个人感觉能接受，夏天开空调8-9个油，不开空调我朋友开出过5.9的油耗，我顶多能开出7个左右的油耗吧，可能因为我着急，油门踩的狠吧！
7.保值率确实低，可能因为保有量低吧，具体因为啥我也不明白！
开昂科拉的女人有没有档次（【车主点评：女士杀手 昂科拉】） ♂
开昂科拉的女人有没有档次（【车主点评:女士杀手 昂科拉】）- 【车主点评:女士杀手 昂科拉】
- 别克昂科拉的定位什么类型的人或者是什么“阶层”的人才适合昂科拉
- 别克昂科拉怎么样女孩子开合适吗
- 女人开别克什么车好
#选车理由 女人嘛，都是感性动物。第一眼相中这款车了，再看其他车就相不中了，而且这款车整体感觉确实非常不错。首先外形和内饰都非常精致漂亮，适合女士用车；然后开着非常舒服，配置丰富，动力够强；最后价格在自己的预算区间，性价比非常高，所以最终就选择了昂科拉。#最满意 为什么说昂科拉是女士杀手！因为她的外形对女人有很大的吸引力，女人一看见就会喜欢上，车型尺寸大小适中，外形精致漂亮，动感时尚。我第一次看见这款车，就喜欢上了。价格能接受，价格相比其他品牌还稍微低一些。另外配置非常丰富，常用的配置几乎都有，使用都非常方便，感觉花这个价格买这款车非常划算。#最不满意 大部分都感觉不错，我不太懂车，听朋友说这款车的发动机是三缸的，担心后期抖动。新车目前开着不错，提速够快，就是怠速时会稍微有点抖动，其实也不明显，就是担心像网上说的那样，开几年后抖动会非常大，还担心后期会有很多毛病，如果发动机是四缸的就非常完美了。#空间 空间因人而异，我感觉对我来说，已经非常OK了。平常都是我开，前排空间我比较满意，头部和腿部空间都很合适。后排一般都是做小孩，空间也非常可以。#外观 昂科拉的外形设计我给100分??，第一次看见，我就喜欢上了，外形精致漂亮，动感时尚，感觉就是为女士量身定做。#内饰 昂科拉的内饰在合资品牌这个级别的车型中绝对可以数得上，棕色和黑色相拼的内饰，翻毛皮的设计，做工非常精致，看着非常上档次。#动力 说实话，昂科拉的动力让我挺意外的，动力很强劲，提速非常快，我感觉快赶上家里的迈腾了。#操控 方向盘比较轻，我单手几乎不太用力就能轻松转动，这一点比较满意，因为停车技术不好，每次都需要多打几次，以前有时停一次车，感觉好累，开着昂科拉就感觉挺好。#舒适性 昂科拉的座椅坐着非常舒服，软硬适中，支撑性比较好，无论家里的沙发或者汽车座椅我都不喜欢太软的。另外这款车座椅中间采用的翻毛皮的设计，坐着真不错，现在早上温度有点低，坐在上面不会感觉凉意，而且翻毛皮不像真皮的表面那样滑，质感不错。#油耗 现在仪表盘显示平均油耗7.3L每公里，当时买车时就没有指望别克车有很低的油耗，还好不是太高，按照目前的油价，这样的油耗还能接受。
你好啊，这个没有定位的，只是看自己个人爱好喜欢哪一款就哪一款。非常高兴替您解答，希望我的回答能够帮助你，祝你用车愉快，您的支持就是我在汽车大师前进的动力。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
该车是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及高效节能的动力性能，车身尺寸为长：4278mm、宽：1774mm、高：1646mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境，作为国内为数不多的小型SUV，其剑走偏锋，开辟了全新的细分市场。内饰设计可以用小英朗来形容，包括仪表盘、方向盘、音响面板、空调面板都实现了与英朗车型的共享，最大限度降低成本。棕色的中控台视觉效果很是不错，搭配双色座椅，其内饰氛围很是高档。动力方面，配置全新1.4T Ecotec涡轮增压四缸发动机，目前依然是进口产品，最大输出功率103kw，最大扭矩200N?m，性能直逼2.0L自然吸气发动机。女孩子开着比较靓丽的。
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