新款福克斯RS也许将在21年推出？受限于排放 新一代福克斯RS或配2.5L混动系统 ♂
新款福克斯RS也许将在21年推出？受限于排放 新一代福克斯RS或配2.5L混动系统- 新款福克斯RS也许将在21年推出
- 受限于排放 新一代福克斯RS或配2.5L混动系统
- 排放不达标，下一代福克斯RS只好出此大招，2022年上市
- 第三代福克斯rs大概卖多少钱
- 请问福克斯RS与St的区别
- 受环保法规影响，全新福克斯RS将用全混动，最大马力或超400匹
- 高尔夫R对标福克斯RS，两位5秒俱乐部成员谁更牛
- 福克斯RS汽车怎么样
- 为何福克斯RS号称“同性交友”之车
- 同样是 EcoBoost 2.3T 发动机，福特福克斯 RS 被吹爆，为什么野马 Mustang 被喷
自从两年前福特发布第四代福克斯以来，我们一直在等待RS版本的消息。去年年底，有传言称，它将采用一种混合动力系统，后轴用电机驱动，提高性能的同时可以应对欧洲收紧的排放法规。不过今年年初的一个报道称，福克斯RS的计划已经流产，不过我们尚未确认此条消息的真实性。
福克斯RS项目流产的传言来自于福特内部的匿名消息源，但据外媒报道，有一位福特发言人公开表示，现在就猜测福克斯RS的未来还为时尚早。新款福克斯出自福特的C2平台，这个平台具有非常强的扩展能力，可以应用很多的新技术，比如混合动力等，在该平台上打造的车型完全能够安装一系列的高性能动力系统。
去年8月，从相关渠道泄露了它可能搭载混合动力的消息，据称，新的福克斯RS将搭载2.3T发动机和后轴电机，2.3T发动机负责驱动前轮，同时输出也将大于现款的350马力，而系统的总功率将达400马力。这套动力总成将使得新款福克斯RS成为可以比肩奔驰A45?S的超级钢炮，着实让人期待。
福特发言人还透露，RS车型通常会在福克斯的生命周期中晚些时候推出，很少与普通版一起推出。早期的传言再次表明，第四代福特福克斯RS将在2021车型年上市，不过后来的传言表明，这可能会推迟到2022年或2023年。不管怎样，福特官方都不会对未来的产品发表评论，直到谍照泄露之前我们也不知道是否会有新的RS。
继全新一代福特福克斯国内上市之后，近日，外媒再次曝光了关于福克斯RS的相关信息，作为一款小钢炮车型，有消息称新一代福克斯RS将采用全新混合动力系统，该系统综合最大功率为298kW（405PS）。
外媒透露，全新福克斯将搭载源于海外新一代翼虎（Kuga）上那套混合动力总成，其由2.5L阿特金森循环发动机和驱动电机组成，综合最大功率为298kW（405PS）。该动力总成的出现将是的福特旗下的性能车型更好满足欧洲最新的二氧化碳排放法规。
得益于全新电气化动力总成的辅助，配合普通、运动、赛道以及漂移四种驾驶模式以及自适应电磁减震系统，新一代福克斯TS将可以更轻松应付多种复杂用车环境。另外，混合动力的出现也是的传统的机械四驱可能会被取消，取而代之的是以大功率后桥电机为核心的电动四驱系统，传动效率更高。
关于福克斯RS
现款福克斯RS于2016年5月国内上市，新车搭载一台2.3T?L4涡轮增压发动机，并配6速手动变速器和带矢量控制的全时四驱系统，最大输出功率可达350马力，0-100km/h加速时间为4.7秒。
作为一款血统纯正的美系小钢炮，福克斯RS主要以高尔夫R、AMG?A?45等为竞争对手，典型的“扮猪吃老虎”属性，也使得该车广受年轻群体的喜爱。但受限于日益严苛的排放指标，这类调校十分暴躁的纯燃油钢炮车越来越显得力不从心，电气化改造已经是迫在眉睫。
回顾?2018?年?4?月份，第?4?代福特福克斯亮相没多久之后，外媒掌握到?RS?性能版预计将改搭?48V?mild-hybrid?轻油电动力技术，不仅让马力输出达到?400?匹，还能对应欧盟日趋严苛的二氧化碳排放法规要求，登场时间传闻将在?2020?年现身。
然而新福克斯?RS?的正式现身时间点恐又将延宕。根据英国媒体报导来自福特高层透露的消息，原本使用的?48V?轻油电技术不足以帮助整个福特品牌，控制法规要求的企业平均二氧化碳排放量，因此福克斯?RS?将改以另一套?full-hybrid?系统，使得现身时间点将延至?2022~2023?年，外媒则推测福克斯?RS?或将装上?2.5?升?PHEV?动力单元。
400?匹马力依然是目标，但?48V?似乎仍不足以让品牌排放标准合格
针对?福克斯?家族的性能车型，从大哥?RS、二哥?ST，在每一代都不断将动力输出向上推升。在?3?代?福克斯?RS、福克斯?ST?的动力输出部分，前者搭载?2.3?升?EcoBoost?涡轮增压引擎搭配全时四轮驱动配置，拥有?350?匹马力、474N.m扭矩、后者则是?2.0?升?EcoBoost?涡轮增压引擎，拥有?250?匹马力和?350N.M扭矩。
如今在第?4?代?福克斯?ST，早已使用?2.3?升?EcoBoost?涡轮汽油引擎取代旧有的?2.0?升动力心脏，可带来?280?匹的最大马力、420N.m扭矩，对比于前代?2.0?升动力版本，都有着超过?10%以上的增长，想当然尔，大哥?RS?怎么可能维持原本的动力单元，那岂不与二哥?ST?相差无几？
正因为如此，外媒早在?2018?年掌握新福克斯?RS?将要从?3?代的?350?匹马力再提升至?400?匹马力，且为了要符合环保法规，也预计透过加入?48V?轻油电系统，除了可在起步时辅助引擎提供更多的扭矩输出，油耗及?CO2?排放量也都能控制在更好的表现。
然而时至今日，外媒最新报导，某福特高层表示福克斯?RS?将放弃?48V?动力单元，原因在于福克斯?RS?若使用该套动力单元，虽然确实能控制二氧化碳排放量在一个不错的结果，然而对于整个品牌的新售出车辆，要维持平均?95g/km?的二氧化碳排放量，原先的轻油电系统显然还不够，工程师必须再更加减少?福克斯?RS?的二氧化碳排放量。
福克斯?RS?将采?full-hybrid?系统，外媒推测应为?2.5?升?PHEV?动力单元
为了更大幅度减少?福克斯?RS?的二氧化碳排放量，外媒在报导中提到其掌握到福特已将?2.5?升?full-hybrid?系统作为?福克斯?RS?的新动力方案。而此消息也令外媒联想到新一代?Kuga?PHEV，也是使用了?2.5?升?Atkinson?直列?4?缸引擎，再加入?PHEV?系统。
然而?Kuga?PHEV?以节能诉求为主，其综效马力?222?匹，与?福克斯?RS?要能与新高尔夫R、甚至挑战?A?45?等动辄?400?匹马力的对手相比，势必不足，也因此外媒推测可能会改以?2.5?升涡轮引擎可带来?300?匹马力、加上油电混合动力?100?匹马力，以达成?400?匹马力的输出。
英国媒体报导最后表示，消息人士透露工程团队除了想办法要能带来大动力、二氧化碳低排放的动力单元之外，更同时思考如何能控制在比起?3?代车型更容易生产、并压低生产成本，因此包含变速箱、四驱系统、差速器等等，都要讨论新的可行方案。正因为如此，新福克斯?RS?的正式亮相时间，预估将延后至?2022~2023?年登场。
您好。原车价打6.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规
的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。
售价对比
福特中国5月11日正式公布了终极钢炮车型全新福克斯RS的厂商建议零售价。此次针对中国市场推共出两款车型：全新福克斯RS运动版，厂商建议零售价为389,000元；全新福克斯RS赛道版，厂商建议零售价为399,000元。即日起，消费者可前往福特中国142家指定授权进口车经销商处进行选购预定。相比福克斯ST福特斯价格要高出13万左右，但动力、操控性全面提升。配置方面，福克斯RS也更为丰富。
2. ?动力对比
全新福克斯RS搭载了一台2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，经过福特性能车团队针对福克斯RS车型进行更具针对性的调校，最大功率可达257千瓦，峰值扭矩440牛米（超增压模式下最高可达470牛米）。而福克斯ST搭载一台2.0L EcoBoost?四缸汽油发动机，最大功率为184千瓦，峰值扭矩为345牛米。从数字上看，福克斯RS在动力表现上远超后者。
3. 加速对比
传动方面，福克斯RS和福克斯ST均匹配一台6挡手动变速箱。手动变速器的独特设计，让驾驶者在离合器结合瞬间有推背快感，感受专业赛车级的纯粹。作为高性能车，加速表现是消费者关注的焦点。在2.3L EcoBoost涡轮增压发动机这一强劲心脏的驱动下，全新福克斯RS静止至100公里/小时加速仅需4.7秒，极速达到266公里/小时。福克斯ST静止至100公里/小时加速时间为6.5秒，最高时速248公里。不管加速还是最高时速，福克斯RS均胜出一筹。
4 ?驾驶模式比拼
福克斯RS的魅力不仅于此。相比福克斯ST，它还拥有丰富的驾驶模式。针对日常和赛道驾驶特性，福克斯RS提供常规、运动、赛道及漂移四种可选驾驶模式。其中“漂移模式”为业内首创，与车辆所搭载的先进全轮驱动系统匹配，通过对四轮扭力的智能分配，使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。两车的前和悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。但福克斯RS悬挂硬度设定可根据常规和运动驾驶模式选择自动调整)。 ?
5. 尺寸对比
同为福克斯系列，福克斯RS和福克斯ST的车身尺寸基本相同。福克斯RS长宽高分别为4390*1823*1482毫米，轴距为2648。相比福克斯ST车身加长了28毫米。
6. 外观对比
外观设计来看，福克斯RS更大开口的前脸设计，更具侵略性。尾部超大的尾翼以及大尺寸的尾部扩散器演绎了暴力美学。
在性能钢炮市场上，福克斯ST以及福克斯RS在全球各主要市场都写下来叫好又叫座的表现，特别是标配手动挡让其成为纯粹的代名词。而全新一代福克斯已经在全球市场推出一段时间了，许多性能钢炮迷更加期待最强车型福克斯RS的到来。
其实在早前，就有消息报道新一代福克斯RS有望将引入轻油电混合动力系统，并于2021年问世的消息，不过近日则是传出福克斯RS的开发计划有所改变，且即将延至2022年甚至更晚才会登场。
根据此前的报道，福特曾计划以2.3T发动机+48V辅助电机的动力组合作为全新一代福克斯RS的动力系统，不过经过测算，该套动力系统仅能将2.3T发动机175g/km的基础二氧化碳排放量再降低30g/km，很难达到欧盟制定的2021年95g/km的废气排放法规。
因此福特不得不重新规划全新一代福克斯RS的动力总成，据传工程团队已将目光移到新一代Escape/Kuga所搭载的PHEV插电式油电混合动力系统，可让车辆在起步阶段碳排放量降低至29g/km，远远低于欧盟制定的排放标准。此套系统由2.5L直列四缸阿特金森循环自然进气汽油发动机、电动马达与锂离子电池组成，可提供225匹的综合动力输出，搭配CVT变速箱与四轮驱动系统。
当然，这样的动力输出表现在普通家用车上完全是为了省油的目的，动力也足够使用，但对于福克斯RS这种顶级钢炮而言则完全没达标。因此福特原厂工程团队目前正想尽办法，让此组动力系统的输出能够达到400匹以上，其包括加装涡轮增压系统以及第二组电动机等，并且还要让四轮驱动系统至少拥有例如现款车型的漂移飘移模式。
动力系统以及传动系统几乎全盘重新开发无疑是一件复杂的事，福特一位高管称：“我们正在等待发动机设计团队就动力系统提出新的解决方案，考虑到新的二氧化碳法规，这并不容易实现。”由于需要解决的问题实在过多，所以新一代福克斯RS必须延至2022年甚至更之后才能问世也不算意外了。
当然，倘若全新福克斯RS未来的这套动力总成最大功率有望超过400匹马力，那么相比现款2.3T发动机的345匹提升不少。毕竟奥迪RS3和奔驰AMGA45已经达到400匹以上了，就连快要推出市场的全新大众高尔夫R等车型也有消息称动力将要突破400匹。
不过，尽管新款福克斯RS继续提供四驱模式，但前后轴之间不会有机械连接，取而代之的是前轮将由发动机驱动，在车辆进入运动模式时，由电机为后轮提供动力。这和其他四驱混合动力车的驱动理念是相似的。
另外需要提醒的是，基于混动系统之下的全新福克斯RS基本上只有自动挡选择，而目前已经停产的现款福克斯RS因此成为了“手动挡”福克斯RS的绝唱。
对于一款高性能钢炮而言，手动挡曾经是福克斯ST以及RS的光环以及吸引力所在，也因此吸引不少热爱纯粹驾驶感的手动挡车迷。倘若全新福克斯RS真的变成混动4驱+自动挡，它还会吸引到你吗？
对于喜爱性能车和小钢炮的车友来说，高尔夫R和福克斯RS是永远绕不开的话题，两款车都属于两厢掀背小钢炮，价格也基本持平，百公里加速同为4.8秒。假设你是一个性能车爱好者，手握40万，当这两台车摆在你面前，你必然也会出现选择困难症，那么究竟哪一台更适合自己呢，不妨跟随车叔一起来分析分析。
外观平分秋色
高尔夫R前脸
高尔夫R的前脸较为简约，一如既往的大众风格，并没有一种性能车的感觉，仅仅进气格栅的左侧有一个R标识，非常的低调，看走眼了会以为就是台普通的一汽大众高尔夫。
福克斯RS前脸
福克斯RS的前脸对比高尔夫R看上去稍显凶狠，RS标识在进气格栅右侧，整个前脸造型和高尔夫R一样使用家族化设计。
高尔夫R侧面
高尔夫R的侧面，除了轮毂造型不同，其他部位和一汽大众高尔夫几乎没有任何区别，平淡无奇的样子完全无法让人把它和“速度”产生联想。
福克斯RS侧面
福克斯RS在侧面的造型依旧比高尔夫R要凌厉一些，熏黑的轮毂，更明显的溜背，外加尾部的独立式尾翼，都让它看起来更为运动。整车侧面低趴，和高尔夫R较圆润的造型有所区别。
高尔夫R尾部
来到尾部，高尔夫R最明显的标志就是双边双出的排气，这也是它尾部唯一凸显运动气息的地方。整车都没有夸张的宽体和扩散，可见高尔夫R在外观部分的设计还有很大的提升空间，也有很大的改装潜力。
福克斯RS尾部
福克斯RS的尾部采用双边单出的排气造型，但是由于排气熏黑的原因，和尾部的黑色扩散融为一体，不仔细看甚至看不清排气轮廓。
两款车在外观部分并没有给出特别夸张和运动的造型，都十分内敛，深藏不露。可能这就是传说中的“扮猪吃老虎”吧，其貌不扬，只有在红绿灯起步的一刻你才能够感受到它的实力。
内饰大众更胜一筹
高尔夫R内饰
福克斯RS内饰
对比两车的前排内饰，车叔个人认为高尔夫R在科技感还有设计感方面是强于福克斯RS的。高尔夫R的中控屏明显比福克斯RS大出一圈，扶手箱上方的设计也更为精致。而福克斯RS由于是手动挡，外加欧美的粗犷风格，整体内饰机械味更重，战斗气息浓郁，除功能按键外没有过多的点缀和装饰，非常简约，甚至说有点简陋。
福克斯RS座椅前排座椅
高尔夫R前排座椅
福克斯RS采用了一体化运动座椅，头枕和靠背部分连为一体；高尔夫R则是普通的运动座椅，不论是座垫还是椅背厚度都明显比福克斯RS的座椅要厚。如果单论运动和赛道表现，福克斯RS的内饰是更贴近赛车标准的，高尔夫R的内饰则考虑了日常行驶的一部分舒适性。两款车，一个纯粹为了战斗而生，一个战斗的同时又可兼顾舒适性。
发动机功率不同
零百加速却一样
福克斯RS发动机舱
福克斯RS搭载的是2.3T涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为350马力，最大扭矩为440牛米，零百加速为4.8s，最高车速为265km/h。
高尔夫R发动机舱
高尔夫R搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力为290马力，最大扭矩为380牛米，零百加速为4.8s，最高车速为249km/h。
对比两款车的账面数据，福克斯RS不论是马力还是扭矩都明显大于高尔夫R，但两车的零百加速成绩相同。福克斯RS多出的动力，对于100km/h以后的提速有明显帮助，日常在市区行驶，两款车的体感速度其实是相差不大的，鉴于我国的限速，就算在高速公路，也很难完全发挥出福克斯RS的全部动力实力。
高尔夫R
福克斯RS
车叔总结
车叔认为福克斯RS更适合于那些追求极致速度或是有下赛道需求的消费者，内饰浓厚的战斗气息，还有更强的动力，都是各位“战斗民族”选择它的理由。而高尔夫R，虽然动力上略有差距，但在城市内的加速也完全不输福克斯(0元首付)RS，作为性能车，它有着较为精致的内饰和舒适性较好的座椅，日常驾驶会更为轻松
作为一个美女，自然是万千男人追求，可是你可知道有些男人开的车，看着貌不惊人比隔壁老王家的买菜车还不如，但实际上这车的价格可是大大几十万又不好惹。不过这些车虽然贵，但只能吸引男人，用来撩妹的话，妹纸只会头也不转上了一台宝马1系三厢版。
所以，今天堂哥例举几款这些扮猪吃老虎，不会有女孩子能看得上，属于老司机的春药，让他们荷尔蒙爆表的低调“买菜车”！
当你在路边看到福克斯RS以为它只是一辆改了外观的普通福克斯，那你就大错特错了。福克斯RS可谓是一只披着羊皮的狼，最具侵略性的前脸，夸张拉风的进气口、硕大的尾翼、氮光蓝色的车身，无时无刻都在宣告着自己是个狠角色。外形犀利兼带一点夸张，不过福特公司也表示了，RS外形的每一处设计都是为了性能而设计。
拉开车门，会发现福克斯内饰设计的运动感很强，当你坐进包裹性极强的RECARO赛车座椅之后，你就能感受到与平时驾驭别的车不一样的紧张气氛。直到踩下离合器的那一刹那，你才晓得，你已经上了贼船！配置受限于普通版福克斯的平台，像无钥匙进入、电动尾门等外部配置，并没有增加。还有值得一提的是，漂移模式出现在一款横置发动机的四驱车上，简直是不能理解的。
福克斯RS的2.3T直喷涡轮增压发动机与福特野马同源，不过经过更深入的强化，最终数据增加到350马力，峰值扭矩440牛米，踩尽油门踏板，峰值扭矩可达470牛米，百公里加速时间为4.7秒，对于一辆紧凑型两厢车来说，这数据足够恐怖。全系配备6挡手动变速箱，6MT的变速箱与福克斯ST类似，与2.3T发动机的完美配合，可以在2挡尽头时速破百。作为一辆性能车，论驾驶乐趣这方面，RS可以完爆同级别车型。
堂哥点评：福克斯RS绝对是一台绝妙的行走机器，但它终究不能作为日常代步的工具，全系手动变速箱对于堵车的城市绝对是一种煎熬，所谓鱼与熊掌不能兼得也许正是如此吧。如果开着RS去买菜，大兄弟，为啥这么想不开呢？
高尔夫R在国内车迷心中都有着举足轻重的地位，加速性能优异，改装潜力大，深受地下飙车党的喜爱，也是高尔夫开创了小钢炮的先河。与福克斯RS的外形相比，高尔夫R外表低调，甚至有点过度闷骚，普通老百姓很难一眼看出它是个能卖到40几万的车。外形的低调也符合大众范儿，不过对于真正追求性能的车主对外观也不会太过挑剔。
内饰跟一台普通的高尔夫没啥大区别，亮点也不多，整体风格依旧是熟悉的大众风格，最为可惜的是桶形的座椅在高7R身上消失了。虽然内饰是有点缺乏亮点，但整体布局合理，操作简单容易上手，做工用料还是不错的。大众系的车，一直以来都不是以内饰打天下，估计想买高R的朋友也不会太在意内饰。
真正彰显40万价格的，是高尔夫R的动力系统，高尔夫R搭载EA8882.0TS I发动机，280的马力和380扭矩，4MOTION四轮驱动系统，匹配7速双离合变速箱。账面数据虽然不算很好看，但其百公里加速时间也达到了5秒，可以说是一台牛逼哄哄的小钢炮了，动力足够令这台低调的的小钢炮在路上开心地扮猪吃老虎。
堂哥点评：对于有高尔夫情节的人来说，高尔夫R绝对是神车中的神车。但如果你没有这种情怀，只是想体验一下小钢炮的威力，干脆买一台奥迪S3算了，与高尔夫R同平台，价钱也接近，只是那四个圈圈比大众的三个V有面子多了。
AMG A4的知名度毋庸置疑，自问世以来一直被冠以“最强小钢炮”的称号。AMG套件所营造出的攻击性，再加上凶悍的外观设计，他的气场不可谓不大。前脸造型上，大大的奔驰logo很是霸气，边上AMG的标识突显其身份的与众不同，短小敦实的车尾很符合“小钢炮”的定位。
营造内饰的豪华感向来是奔驰十分拿手的，别看A45只是一台奔驰A级车型，内饰绝不会让人失望。运动感十足的AMG桶形座椅，造型和包裹性都很出色，红黑配色的内饰也营造出了独特的战斗气息。A45的内饰无论是质感还是设计感，都对的起这个价位，也是一部一坐进车内，就会激起你驾驶欲望的车。
之所以被称为最强小钢炮的称号呢，就是因为A45装载着一台数据惊人的2.0T涡轮增压发动机了，马力381匹，475牛米的峰值扭矩，官方百公里加速4.2秒，这算是最强大的量产2.0T发动机了。与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速双离合变速箱。还有弹射模式，就像一台脱缰野狗的车型，进入弹射模式以后就开始呲牙咧嘴，随时准备冲出去大干一场。这性能完全能对得起A45的价格，所谓一分钱一分货吧。
堂哥点评：AMG A45在性能上方面确实少有车能力敌，但堂哥认为其称不上最具驾驶乐趣的小钢炮。因为它过于依赖发动机的性能，带给人的仅仅是快感，而不是快乐。
花几十万买一台对妹子毫无吸引力，只吸引男人的车，有些人可能认为有钱任性买就买。但有些情怀和信仰是很难描述的，在驾驶乐趣享受着操纵感的层面，那种肾上腺素迅速飙升的感觉才是这些小钢炮们能给予我们的，而这些才是有信仰的人想要的小钢炮，其意图也只是享受那驾驶中所带来快感满足。
克斯RS从外观上就十分的低调，基于普通版车型上换装了RS的包围套件，增加了众多的空气动力学套件，并将前进气格栅尺寸进一步加大。车尾也仅有一款带有RS标识的双层扰流板、双边共两出的排气，以及右下方的RS标识彰显其高性能车的身份。
对于不少人来说，第一眼看上去就是一款改装的福克斯，甚至经常会被交警蜀黍拦下来查非法改装，这一点不少RS车主都表示非常无辜。
福克斯RS在中控台造型基本和普通版车型无异，只是在中控台上方安装了向驾驶员倾斜的三联表，这对于一款性能车来说可谓是必不可少，同时三辐式平底方向盘以及带有RS标识的RECARO运动座椅，为车内增添不少运动氛围。当然，车内最抢眼的莫过于6速手动换挡杆以及方向盘底下的三个踏板了。
当然，福克斯RS身上最吸引的还是那颗2.3T直喷涡轮增压的“心脏”，虽然是与福特野马同源，但是在硬件上进行了提升，最大马力达到350匹，0-100km/h加速时间只需4.7秒。此外，福克斯RS还装配有驾驶模式选装系统，可提供的四种驾驶模式分别为普通、运动、赛道以及漂移。
继ST版本推出之后，福特没有停止对福克斯(参数|图片)的潜力的挖掘，于是更加夸张的RS版本在去年上市了。和福特野马的2.3T版本一样搭载一台2.3升EcoBoost增压发动机，而且对动力进行了升级。最大功率由317马力增加至350马力，最大扭矩也稍有提升，达到440牛?米
先来个大家喜闻乐见的0-100千米/小时直线加速。福克斯RS的成绩是4.7秒，野马用了5.8秒完成。这显然不仅是马力的原因。福克斯RS使用的是四驱系统，而野马是后驱。多了两个驱动轮就意味着更大的抓地力，更别说福克斯RS还有Launch Control起步牵引力控制系统。另一个原因就是福克斯RS的车身比野马轻了125千克，取得这个成绩并不如何意外。
就不得不提福克斯RS的6挡手动变速箱，大马力，小车身，手动挡，许多人已经在欢呼了。野马在国外也是有6挡手动的版本的，只是进口国内的都是自动挡。
虽说福克斯RS是四驱，但不必担心在弯道中会显得无趣，四驱系统最多可以将70%的动力输送至后轮，带来后驱车一般的活跃表现。
新款福克斯三厢版车身尺寸多少 ♂
新款福克斯三厢版车身尺寸多少
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车身尺寸方面，新款福克斯轿跑版的长宽高分别为4647*1810*1468mm，轴距为2705mm。
福克斯轿车是福特汽车公司推出的一款紧凑型轿车。这辆车的官方指导价是9.98-15.08万元。
为了满足不同消费者对汽车的需求，这款车还推出了轿车版和两厢版供消费者选择。
因为这款车是全新升级的车型，新福克斯的整体设计有了很大的改变。车头前脸依旧采用家族式设计，车头前脸进气格栅面积变大。虽然前脸延续了福特马丁的前脸设计，但整体格栅尺寸有所下移和增加。
从车侧看，侧腰线采用了立体设计，侧腰线从车前脸一直延伸到车尾，一定程度上凸显了车的运动气质。
与老款车型相比，新款车型的轴距增加了57mm，在空车厢内也有着出色的表现。汽车的空车厢越大，汽车的舒适性越好，非常适合家用。
易车讯 6月6日，福特新款福克斯正式亮相，新车依旧会有两厢和三厢版本，同时提供ST-Line版可供选择。车辆拥有经过优化升级的外观和内饰设计，并且还将换装1.5T四缸发动机。
车头部分是新款福克斯在外观方面最大的改变，采用了最新的家族化设计语言，让它的造型向蒙迪欧和EVOS靠拢。整体造型变得柔和了许多，并不像现款车型那样犀利另类，相信这种改变会让更多人在第一眼时就接受它。
新款福克斯的侧面造型与现款没有任何区别，依旧保持着比较有肌肉感的视觉效果。车尾部分与现款车型同样保持一致，外扩的后翼子板有着不错的力量感表现。
内饰方面，新款福克斯并没有对内饰进行大幅度的调整，仅仅是针对一些细节进行了优化。其中最大的变化就是新车换装了机械式换挡杆，而非现款的旋钮式电子换挡杆。屏幕方面依旧是8英寸液晶仪表和12.3英寸中控触屏的组合。
动力方面则是此次新款福克斯最大的变化，换回了四缸1.5T发动机，同时动力也得到了一定的提升。其最大功率130kW，最大扭矩243N·m，并具备超增压Overboost功能，扭矩输出达270N·m。
与之匹配的是6AT变速箱，提供标准、经济、运动三种驾驶模式，而且这款变速箱可承受的最大扭矩高达425N·m。全新调校的动力总成使新车官方百公里加速时间达到了7.9秒，比现款车型缩短了整整1秒。
?从易车热度榜单显示，福特福克斯日均关注度4.5万，位于紧凑型车热度榜排行第26名，更多数据请在易车APP里面查看。
凭借着出色的操控性和姣好的外观表现，使得福特旗下的?福克斯系列，不仅是该品牌旗下最为畅销的紧凑型轿车；在其被合资引入国内市场后，月均销量也基本能保持在万台以上。不过，自从福克斯的全新一代车型在去年引入国内销售后，却因为配装了国人还未被广泛认可的三缸动力，直接导致福克斯在之后的销售表现中，已再难出现月销破万的景象了。
好在，福特在发现问题后也及时作出了调整；于是乎，全新福克斯家族便在本届广州车展上正式亮相并上市。值得一说的是，此次除了有新款福克斯三厢版、两厢版以及Active版本以外，还会新增猎装版车型。得益于此，近日已有网友在本地4S店中拍到了2021款福克斯的实车身影。究竟新车提升了多少？一起来看看吧。
首先要说的是，此次网友拍到了车型，将为福克斯家族中较为走量的2021款三厢版锋潮型。从外观上看，新车的前脸与旧款车型还是有着比较明显区别的。其不仅配上了尺寸更大的碗口状格栅，还会在内部加入点矩式镀铬铺陈；搭配同样加入了众多镀铬元素装点的更具整体性的前包围，使之有了更强的精致质感。此外，新车的还会在头灯灯腔中加入一条划分区域的LED灯带，使得它的前脸又多了几分酷炫感。?
车身位置，新车则基本没有做出调整。它依然采用不规则走向的间断式上腰线和凌厉隆起的下腰线设计；结合上方那一抹溜背式设计；在营造精英范儿的同时，也不忘带出动感氛围。
车尾部分，新车延续了原有自带刹车灯的“小鸭尾”和不规则状尾灯的设计结构；使之依然具备着强烈的个性成分。但后包围中原有的单边双排气布局，变成了现在的双边矩形式设计；则会让它有了更为张扬的运动走势。
内饰部分，新车换上了尺寸更大的悬浮式中控屏，并加入了全液晶仪表显示；配合更为规整的中控物理按键，使其有了更为浓厚的科技气息。值得一说的是，除了两款大屏以外，新车还会加入B&O音响豪华音响+10喇叭音响系统以及电动腰托、6向电动驾驶座椅调节、IP氛围灯带等配备。
尺寸方面，由于2021款福克斯本质上仅是一款年度改款车型；因此它的尺寸比没有做出调整。新车依然会维持在4647/1810/1468mm的长宽高以及2705mm的轴距。
动力部分，新车同样没有做出调整；它仍旧提供1.5L和三缸1.5T发动机可选；前者的最大功率为122马力，后者的最大功率则为174马力。传动系统方面，也将对应匹配6速手动和8速手自一体变速箱。
整体看来，虽然仅是年度改款，但它的前脸却变得更为精致了，且配置也丰富了很多；关键是价格并没有做出太明显上调。那么各位车友们，你们觉得此次福克斯的改款，能否获得认可呢？
福特福克斯这车各方面都挺不错的，值得购买。
长安福特福克斯于2020年11月20日，在广州车展上市，长安福特福克斯家族一共上市了八款车型：其中2021款福特福克斯三厢和掀背两类共7款车型，售价10.88-15.08万元；高颜值高性能车型——福特福克斯猎装版，售价15.38万元。
福特福克斯家族基于福特全新中级车平台打造，汇聚福特汽车强大的研发能力和全球工程设计团队的集体智慧，以世界领先的动力总成技术、赛车级的底盘调校、时尚运动的外观设计、以及越级而立的智能科技，带来过瘾的驾驶乐趣，打造中级车驾趣新标杆。
第四代福特福克斯
2018年11月8日，长安福特新一代福特福克斯正式上市，全新一代福特福克斯相比前几代车型，可以说是全方位的提升。而它的提升并不是排量更大的发动机、更极端的操控性。
它的改变是与时俱进，符合时代潮流的。像是全系三缸的发动机、主动安全配置以及车载互联系统的加入，让它更符合当下汽车市场的节奏，再加上延续下来的驾驶乐趣，使它变的更加全面。
长宽高分别为4534毫米、1823毫米、1483毫米，轴距为2648毫米。
福克斯的车身尺寸长宽高分别为4534毫米、1823毫米、1483毫米，轴距为2648毫米。全新福克斯延续了现款福克斯的车身尺寸，增加了全新福克斯的内部横向空间。
福克斯(Focus)是福特旗下的一款A级家用轿车。1991年福特汽车公司展出了名为GHIA的概念车，后来成为福克斯的原型车。
小钢炮作为年轻人最喜欢的车型之一，一直以来都受到追捧。小巧车身带来更好的灵活性和操控性，强大的动力、充满激情的声浪和推背感都是年轻人的最爱。在这样的运动车型中，不少的年轻人对福特福克斯还是很有好感的。无论是赛场还是街道，全新福克斯都给人一种不期而遇的味道，让人感觉，那个拥有着优良操控基因的“神车”又回来了！
全新福克斯已经在6月正式上市，提供两厢和三厢两种车身形式，并首次推出全新福克斯S版车型致敬经典性能车福克斯RS。这款自带赛道基因的车型拥有自己独特的运动优势，这次在成都试驾全新福克斯，主要是体验它换装1.5T四缸发动机后带来的“狂野”。
动力响应快、加速性能强 能给年轻人带来快乐
我们本次试驾的车型为2022款两厢EcoBoost 180 自动ST Line，能够很明显感觉到的是，换装了四缸发动机之后的新款福克斯车型，在动力性能的响应上面做得更好了。动力上，全新福克斯搭载了EcoBoost180涡轮增压直喷发动机，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。车辆最大功率130千瓦，最大扭矩243牛·米，0-100公里/时加速可达7.9秒。
仅从动力参数上看，全新福克斯的动力在同级别中不算十分出色。但在实际驾驶体验上，凭借优异的发动机与变速箱的配合、米其林18寸PS4运动轮胎提供的抓地力，即便是实载三人的上坡路段，其动力储备与释放也都比较充裕且强劲。
和福特家族的其他车型一样，全新福克斯的转向手感也偏硬，但你要理解它的定位毕竟有着运动属性。我们驾驶的路线有很长一段山路，凭借同级少有的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架系统，以及ST-Line车型更低的车身，全新福克斯对侧倾控制得相当到位，方向盘指向性也表现不错。在相对积极的驾驶姿态下，全新福克斯在弯道的表现较为出色，抓地力十足、侧倾小、入弯和出弯时姿态稳定、刹车表现线性有力。在充分的调校与“堆料”下，全新福克斯为驾驶员提供了十分丰富的山路驾驶乐趣。
底盘方面，全新福克斯两厢版全系标配前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，取消了原先低配版的扭力梁式非独立悬挂（三厢入门版依然是扭力梁），提升了行驶与操控的质感。另外，这台ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。整体体验下来，底盘给我感觉很紧致，面对一些较为坑洼的城乡结合道路之时，悬架也能够快速回弹，属于偏向于运动类型的一种调校。
除此之外，全新福克斯还搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成了ACC全速智能自适应巡航、LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）等功能，达到L2级驾驶辅助的水平。在高速上我几乎全程都使用了这套系统，车辆自动跟随前车加减速并始终保持车道居中，让驾驶显得惬意轻松。
全新福克斯还提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，体验差别还是相当明显的。其中，运动模式并没有那种十分激进的加速动作，但依然可以很明显地感受到动力的提升。而经济模式在保持较高燃油经济性的同时，也完全可以胜任城市道路的日常通勤。
外观更加运动 战斗气息爆棚
在当下车市两厢版车型越来越稀少，玩车爱好者所喜好的就是全新福克斯两厢版车型，尤其在ST Line外观套件的加持下，整个小钢炮气质更加浓郁，让你下一秒就有握紧方向盘驾驶的欲望。
最明显的变化是车头进气格栅的尺寸进行了加大，内部加入了蜂窝状结构进行修饰，而且还将LOGO从前脸上方移至中网中央。另外中网向两侧延伸，与两侧大灯组进行了连接，这样的设计理念与全新蒙迪欧保持一致，也算是用上了最新的家族式设计。
灯组造型依然是比较锐利的风格，整体轮廓变化不大，但内部结构有了大幅调整，日间行车灯改为了底部长条状样式，视觉效果更加帅气。而且保险杠两侧的獠牙状装饰也显得非常凶狠，增添了车头的攻击性。
侧面造型基本没有什么变化，这台ST Line车型配备了熏黑的外后视镜，并且在前翼子板上还有“ST Line”徽标彰显身份，搭配18寸熏黑风格的轮毂，与之匹配的是米其林PS4轮胎，抓地力舒适性都非常强。再配上红色卡钳，战斗气息呼之欲出。
车身尺寸方面，两厢版本，长宽高分别是4404／1824／1453mm轴距为2705mm。三厢版本，长 宽 高 分别是4664／1824／1467mm，轴距为2705mm。
来到车辆的尾部，可以看出车尾短小精悍，造型也更具敦实一些。车顶尾部有一个微微上扬的尾翼，搭配黑色鲨鱼鳍天线，看起来运动感十足。见棱见角的后保险杠具有不错的力量感，采用了单边双出的排气布局。很明显在左侧尾唇直接有预留位置，方便车主后期对排气管的改装升级。
紧跟智能潮流 配置绝不吝啬
进入车内，黑色内饰搭配红色缝线、ST-Line刺绣Logo、平底打孔皮质方向盘、碳纤维风格饰条等专属设计元素都很吸睛。试了下三幅式平底方向盘，盘身尺寸适中，握感较为饱满。同时，换挡机构也由老款的电子旋钮换回了挡把式的设计，回归传统，享受纯粹的运动。
在硬件方面，全新福克斯也是符合年轻人的审美，8英寸液晶仪表+12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕，操控体验非常不错。内置SYNC 4系统，配备QQ音乐、导航、倒车影像等功能，可实现车联网，此外8英寸的全液晶仪表盘同样有丰富的内容显示。不仅如此，新车还破天荒的搭载了B&O音响系统。不论是实用性还是高级感，全新福克斯都给到了。另外，Ford Pass远程互联的配备，还实现远程启动、定位车辆，查询车辆状态。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高180cm的体验者可以获得一拳左右的头部空间。作为ST Line车型，这个标志也以刺绣的形式出现在全新福克斯的座椅上，这同样是ST Line车型独有。座椅设计还是比较偏向家用取向的，柔软但整体包裹感不足。座椅上由多种材质组成，看上去也更具层次感。
写在最后
经过一天的试驾后，全新福克斯颇具战斗气息的外观设计、多种复古高燃性能配色、赛道基因加持的运动操控性能以及多项智能配置都给我留下深刻的印象。山路上，全新福克斯出色的弯道控制力，过弯游刃有余，开起来驾控感不错。颜值和驾控完美结合，亲民的价格足以吸引Z世代年轻消费者，追求驾控的朋友，全新福克斯可成为你的入门级首选车型。
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