为什么不能给民航飞机本身加降落伞？客机改军用运输机有可行性吗 ♂
为什么不能给民航飞机本身加降落伞？客机改军用运输机有可行性吗
- 为什么不能给民航飞机本身加降落伞
- 客机改军用运输机有可行性吗
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民航机的飞行性能和机体特征决定了这个机型很难装备整体性的降落伞。
为了安全起见，给民航客机安装降落伞，或是给每个乘客配备降落伞的呼声一直很高。从原理来说，降落伞确实有可能能在危急关头拯救一架飞机和飞机上的乘客。但从实际考虑，实际情况并不是那么理想。
首先，民航客机在飞行过程中最为危险的就是起飞和降落阶段，这两个阶段发生的事故差不多占了整个民航事故的70%。比如发动机故障，襟副翼故障这些飞机本身机械原因，鸟撞、风切变等不可抗拒的外来因素，都使起飞降落过程成为最容易出事，且出事时最难修正的阶段。在这种情况下，高度低，速度小，可选择的正确操作有限，且时间非常紧迫，降落伞也难以发挥作用。试想，能够挽救飞机的降落伞的面积巨大，收放机构复杂，在低空低速情况下降落能否张开张满，动作机构是否有时间完成动作，飞行员是否有机会决定是否放出降落伞，都充满了未知数。并未对飞行安全带来可靠的保证，难以确定能够提高安全系数。
再者，民航客机这个体量使用的降落伞整体的设计也是非常有难度，而且动作机构，伞体本身都会占用很大的民航客机上非常宝贵的空间和重量。对机体也要做相应考虑避免应力过分集中，给机体设计带来更多的考量因素。这在航空公司和飞机制造商对于民航客机按克数计算重量的原则明显不符。与其设计安装又多一套动作机构，多一个可能出故障的降落伞，不如从系统上提高安全概率。在这方面最明显的例子就是发动机，当年为了长途飞行，民航机不得不安装4个或3个发动机，才能保证长途飞行的可靠性。但随着科技水平的提高，喷气式发动机的可靠性大大提高，越洋飞行只用两台发动机也能保证足够的安全性。至此，双发的波音777，空客330就把4发空客340，3发的麦道-11，DC-10这些型号赶出了天空，波音747也大量退役。
如果在飞行阶段出现故障，飞机的运行轨迹不规则且不受控制，比如翻滚，机腹冲上等等特殊状况，这种情况降落伞也解决不了问题。就算是战斗机使用的最先进弹射座椅也有救生包线，在极端情况下发挥不了作用。
所以可见，给飞机安装整体性降落伞救生的概念并不实用，放眼看去只有西锐部分小型私人飞机安装了这个系统。对于较大型的民航客机，安装降落伞可能得不偿失，降落伞也可能出故障。
大型商用客机本身就是大型飞机，这是与军用运输机具有相同的能力的，一般最大起飞重量在200吨以上的运输机被称为大型飞机。我国是具备大型运输机研制能力的国家，目前研制成功的机型是C919和运-20运输机。
运输机根据功能一般分为货运和客运两种，军用大型运输机是一款进行人员和物资运输的机型，其大型的货仓可以容纳主战坦克之类的装备，也可以搭载众多全副武装的士兵。
普通客民航也有客运和货运之分，两者在主要功能上没有太大的区别，只是舱内有没有安装乘客用的座椅区别，普通货运飞机很难进行坦克之类的军事装备的运输，这是由于在研制的时候是按照运输民用装备而来。包括后舱门都是民用运输机所不具备的。
客机改装之后能够实现一部分军用运输机的功能，但是无法实现全部的能力，军用运输机由于也是要求可以在许多恶劣环境下使用，这是普通客机所不具备的。
改房车建议还是选择轻客底盘的车型，MPV的尺寸空间还是非常有限，而房车中要布局很多设施，即便你优化空间的能力再强也肯定不如尺寸更大的轻客空间来得经济实惠和舒适。更何况现在轻客同样9座和6米以内的车型都按小型车对待，节假日免高速费，C本可以驾驶，所以作为底盘的选择肯定是轻客。
全顺、依维柯都是比较常见的轻客改装平台，这类车型的改装案例也比较多，技术和工厂的经验相对也更成熟。而且房车最好选择柴油动力，毕竟自重方面比原型车要重不少，改装加辎重一台房车出发时超过3吨的重量是很常见的，轻客相比来说也更能够满足这种承载的需求。
不会........
除非花费很少..才有人会做这个改装
如果客单价很低...估计利润又很有限....
本质上没有什么不同，军用运输机本身就是军工产品，对于材料和技术都很严格，改装也更容易些。运改加油机的好处是，不需要大费周章的从材料上和设计上做出改动，研制周期短，战场适应性强，缺点是安全性上存在问题，因为客改加油机是从安全性最高的客机入手，显然航程和安全性都要远远高于前者。再从作战效能上讲，加油机一般都会出现在，敌机作战半径之外，因为无论哪种加油机，都不可能躲过空空导弹的攻击，那么问题来了，如果客改加油机战时飞在民航航线，伪装成客机，或许能逃过一劫。
为什么不要买别克（为什么好多朋友都不推荐买别克车） ♂
为什么不要买别克（为什么好多朋友都不推荐买别克车）- 为什么好多朋友都不推荐买别克车
- 为什么GL6谁买谁后悔别克GL6到底能不能买
- 路上的别克汽车越来越少了，这是为什么
- 为什么没啥人推荐别克的汽车
也不是不能买，具体看车。
别克车价格跳水挺厉害。比如我5月看昂科威，当时20T精英好像是优惠2W，裸车20.99W左右，23W多点落地。本想买的，因为听到一些关于发动机和变速箱的负面评价，所以回去考虑再看别的车去了。结果6月销售电话来就说优惠4W了，就是说原来买20T精英可以上2级买20T四驱豪华了，结果最近又一看优惠5.5W，原预算加5000能上28T 四驱精英。我要是当时冲动下单，现在得哭晕过去了。28T车型是2.0T发动机（1.5T有小概率缺缸的毛病），配9AT, 比20T车型的1.5T+7速双离合好多了。当然反过来说，在价格跳水的时候可以捡漏，今年不少4S的年度销售指标离完成差很多，所以优惠都挺大的，现在8月是出手的好机会，年终若指标完成了就不一定有大的优惠了。
新出的紧凑车型如英朗，还有GL6 都上了3缸，竞品很多是四缸的，所以价格配置差不多的话，有四缸何必买三缸，是这个道理吧。而且听说新车的隔音降噪变差了，这个原来是别克的优势，若真是这样，新车的产品力又挨一刀。
变速箱，通用的变速箱好像一直是比较弱的，动力匹配和可靠性和日系比略逊一点。当然还得自己去试一下，每个人的要求不同。
保值率，这个还是日系要强一下，但是只要不是纳智捷这种贩子都不敢碰的车，保值上其实也没差很多。
??????很多人买家用车首先会想到的是SUV，但其实像别克GL6这样的紧凑型MPV也是家用车的好选择，空间够大而且开起来不笨重。然而最近有很多网友表示这款车谁买谁后悔，那么究竟为什么GL6谁买谁后悔？
??????
1、后排空间小
??????作为一款MPV，别克GL6的车身轴距只有2796MM，定位于紧凑级别，因此车内的空间并不会太大，以至于车辆的第三排座椅空间略显拥挤，只适用于小孩乘坐或者应付短途出行，此外，车辆的后备箱空间也比较小，基本上很难满足家庭用户的载物需求。
2、噪音控制不好
??????MPV车型最重要的就是保障乘客的舒适性，这样才能更好地照顾到老人孩子的出行感受，然而别克GL6的噪音控制并不好，车辆行驶速度上来以后各种发动机噪音、胎噪纷纷袭来，车内乘客很容易就会受到噪音的干扰。
3、三缸发动机
??????别克GL6全系车型均标配了3缸发动机，当这套发动机装上发动机舱的时候就意味着这款车在国内市场上被判了“死刑”，并不是说别克的三缸机技术差，而是三缸存在许多难以避免的缺陷，首先一点就是抖动，目前已经有不少车主反馈别克GL6的车身抖动严重了。
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??????以上就是别克GL6的缺点所在了，这也是为什么说别克GL6谁买谁后悔的原因，但其实后排空间小以及噪音大的问题在同级别MPV车型里普遍存在，所以真正让车主后悔的还是那台三缸发动机。
??????通用旗下的品牌一直将重心放在欧洲市场，产品的研发都是以欧洲为基准，欧洲的排放标准一直是比较严苛的，为了达到标准，通用只能研发三缸机。而欧洲市场的车型普遍都是小型车，用上三缸机也没啥违和感，并且动力比原来四缸自吸的时候更好了，所以三缸机在欧洲的接受度还是挺高的。
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??????国内的排放标准和欧洲也算是同步的，我们的国一至国五标准都是参考欧洲标准制定，所以通用就想了，我的三缸机能过更加严格的欧洲标准，面对你中国标准还不简单，所以就开始将三缸机向中国推广。
??????但通用怎么都没想到的是，中国消费者居然对三缸机有如此强烈的抗拒，刚开始通用是不信的，觉得中国消费者就是矫情而已，硬是给别克、雪佛兰旗下的车型大面积换三缸机，并且花了不少钱打通媒体。后来看到了通用品牌车型销量大幅下降，经济损失过百亿才收手。
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??????可是已经没有退路了，通用把筹码都压在了三缸机，早就停了四缸机的研发工作，整个通用集团已经没有适合中小型车的四缸机可以用了，英朗虽然换回了四缸，但只不过是把已经丢进了垃圾箱的老旧四缸机重新拿回来用而已。
??????对于GL6来说，英朗那台才110多匹的四缸机是不够用的，所以只能继续用三缸机，而且还给加了一个48V电机，企图用轻度混合动力的名字瞒过消费者，但是人是鬼都知道，所谓的轻混还是发动机作为主要驱动力，GL6还是三缸机。
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??????不过说实话，通用的这台三缸机还是有很多优势的，例如动力强劲、油耗表现出色等，但中国消费者就不愿接受就是了。
??????用了很大的篇幅去讲这台三缸机，因为GL6拖了后腿的地方就是发动机而已，变速箱爱信的没问题，底盘悬架、功能配置、用料做工都是不错的，至于别克GL6到底能不能买？如果你对三缸机没有任何偏见，那么GL6不妨一选。
路上的别克汽车越来越少了，主要原因是：
1.别克汽车的性价比越来越低，价格却没有明显的下降；
2.别克汽车相同价位耗油比较高，不能够让大家感受到实惠；
3.别克汽车外观没有任何改变，让人有了审美疲劳。
汽车市场竞争越来越激烈，最主要的原因还是新技术的不断发展，这让汽车的成本越来越低，汽车厂商之间自然也是优胜劣汰，这也是很正常的经济规律。路上的别克汽车越来越少了，主要原因还是别克汽车的性价比越来越低，价格却没有明显的下降，大家可以选择的汽车越来越多，别克汽车自然就会变得越来越少，同时相同价格的别克汽车耗油更多，不能够为消费者省下更多的钱，不能够让消费者感到实惠，这也是别克汽车越来越少的原因。
一、别克汽车性价比越来越低
科技的发展让汽车技术更新换代的速度非常快，如果汽车厂家稍微不注意，那么就可能被市场淘汰，别克汽车配置明显低于其他汽车，性价比越来越低，但价格却没有明显的下降，这种价格背离的现象，消费者肯定不愿意买单，这也是别克汽车越来越少的原因。
二、相同价位的别克汽车油耗更高
很多人对汽车油耗做了一个对比，相同价位的别克汽车跟其他汽车相比，油耗更高而配置又更低，配置到油耗都不占有任何优势，现在的消费者买东西都会货比三家，别克汽车同等价位没有任何优势，这也是路上别克汽车越来越少的原因。
三、别克汽车外观没有改变让人有了审美疲劳
现在年轻人都比较追求时尚，外观也是他们选择汽车重点考虑的一方面，别克汽车在国内外观的变化都不是很大，让人有了审美疲劳，很多人都不愿意选择它，这也是路上别克汽车越来越少的原因。
为什么没啥人推荐别克的汽车？别克作为通用旗下的重要汽车品牌之一，它在国内汽车市场一直有着良好的销售业绩，别克这款车最大的问题是油耗，别克作为美国汽车的代表，大扭矩、大马力一直是它的追求或倡导精神，英朗某种程度上算是别克的扛把子，在搭载了三缸发动机之后，销售却很难给出令人满意的答案。
于是改款的别克英朗更换了四缸发动机。表面上看，这是对市场的一种妥协，但品味谨慎，与其说是在一夜之间恢复解放前的状态，不如说是更换四缸发动机，因为英朗更换的四缸发动机，是原旧车型上的直列四缸发动机，代码为L2b1.5L自然吸气发动机。这种发动机最大的优点是技术陈旧、功率低、油耗高。此外别克该模型还有一个共同的问题，那就是噪音和异响。
为什么不要开别克车男人（开昂科威plus的男人能要吗） ♂
为什么不要开别克车男人（开昂科威plus的男人能要吗）- 开昂科威plus的男人能要吗
- 开别克君威是不是很丢人
- 开别克的男人性格
- 都说别克车油耗高、不保值，那别克车为何还满大街都是
- 为什麽开别克君越的男人都不帅- -||
开昂科威plus的男人能要。成功男人的标志。Plus的外观是能让人眼前一亮的，肌肉线条造型，看起来特别霸气；按键式电子排档一键换档，好用又高级。内饰全是真皮的，档次上的去，细节做得也到位。车内的空间也很大，我1米85的个头坐在里面一点也不压抑。后座的空间也宽敞舒适，而且后备箱空间足够大，平时没事出去旅游、长途旅行都没有问题。
别看昂科威plus个头大，但一点也不费油，基本油耗也就在10个左右，SUV10个油我觉得就可以了。
一点都不丢人，我开的十来万的车我觉得非常舒适有面子，去哪儿开车都很方便，我觉得别克这个品牌也很出名，质量也不错，开出去也很有面子了
好的啊，首先自动灯光，这点就比较好，女性朋友有时候晚上开车忘记开灯很危险，比克全系自动灯光。再者别克安全系数还是不错的，车型也有几款都比较适合女性开，英朗gt
君威
昂科拉。都不错
别克车整体来说非常的男人一些。我们家就买了一辆别克的君威。是我父亲一直在开着。我觉得这辆车非常好用，而且很好看，很皮试。很像是中国人使用的汽车，它本身的重量很重，就导致这个车比较稳重一些，有的时候油耗确实比同等价位的日产。或者是别的汽车国产的汽车要贵一些，其实我总觉得，别克这种车也是有它的独特企业魅力在的。
但是别克车属于通用车的一种，它也是有一些通用车小毛病，比如说我就特别不喜欢它的大灯。不是特别亮，如果你买别克车回来，他部分都需要改一下灯，因为它的灯确实真的是不是很亮。别克车主要还是家庭的一些成熟男人会买的的车。
别克车也是美系车的一个代表，他外表也是很阳刚的，虽然不是那种美式肌肉车的感觉，但是外表非常大气。这类的汽车有一个致命的缺点，就是不是很保值，像一些德系的大众，比如说我们总会在马路上看到的大众汽车大众车就比较保值一些。像别克或者其他通用的。雪佛兰啊等等这些都是不是很保值的汽车？
别克在2013年~18年之间的销售额是很高的，后来慢慢其实买别克车的人会越来越少。大部分都是买一些相对来说大一点的汽车。我觉得还是分为城市吧能能会多一些。一个省和一个省购买的力度也是不一样的，所以说，不能一概而论看到自己城市里的别克车多，就感觉满大街是不是其他城市的，满大街都是别克汽车？
为什么不让买林荫大道（关于别克林荫大道的缺点） ♂
为什么不让买林荫大道（关于别克林荫大道的缺点）- 关于别克林荫大道的缺点
- 别克林荫大道这车怎样
- 听说林荫大道已经全系停产，本来是想买林荫大道的，现在倒犹豫了有关系吗
- 为什么别克汽车的“林荫大道”为什么很少人买
外观与内饰（14分 满分15分）
优点:外观雄壮有力，内饰的用料也是不惜成本。
缺点:内饰的做工还是有些美国车的味道，要是能够再细致一些就更好了。
动力性能（8分 满分10分）
优点:发动机低速扭矩较大，超车轻松，很适合在城市道路上行驶。
缺点:发动机在高转速下显得有些力不从心。
驾驶操控（7分 满分10分）
优点:前置后驱的传动系统可以让人感受到漂移的快感。
缺点:纯自动变速箱的设定影响了驾驶乐趣。
极限性能（7分 满分10分）
优点:大排量加上后轮驱动并没有让林荫大道的后轮过分急躁。
缺点:较软的悬挂和较重的车身影响了它的绕桩成绩。
乘坐舒适性（9分 满分10分）
优点:极为丰富的配置让乘坐林荫大道变成一种享受。
缺点:用豪华车的标准来要求，林荫大道低速时发动机的噪音应该再小一些。
易用性（11分 满分15分）
优点:繁多的功能按键并不会给操作带来什么麻烦。
缺点:GPS导航系统不够精致，反应也比较迟钝。
安全性（12分 满分15分）
优点：虽然车身较重但是刹车成绩出色，而且没有热衰减的迹象。
缺点:安全性上林荫大道没有明显的不足。
简单的描述林荫大道：特点是超值，因为它完全达到大型豪华车的门槛（后轮驱动、发动机6缸、轴距长达3米）和高级配置（各种电子舒适化功能）。只要对比一下它和奔驰ES级别、宝马5/7系、奥迪A6/A8的各项配置数据就知道了。
对这辆只有竞争对手二分之一价钱的车，不应当期待服务或性能完美到超过奔驰宝马，因为它便宜了一半！如果你愿意多花一倍以上的钱，来换取故障率略少一点的名牌豪华车，你肯定收入比较丰裕，同时你更愿意购买豪华品牌来拔高你的形象。如果否，那你可能是非常实在的人，你重视商品的性价比，认为产品的基本品质功能比名牌过高的溢价更有意义。
总结：外观大气舒服但又低调，内在高端豪华但价格不高。安全性高（碰撞测试5星成绩），耗油正常，非常不错的高级行政商务轿车，豪华排名在丰田皇冠2.5之上，宝马7、奔驰S之下，和皇冠3.0、宝马5系、奔驰E系列及其它品牌（如凯迪拉克、雷克萨斯等的高端车）可有一比。
缺点：因为国产化且销量不大的原因，通用不够重视改进，所以小毛病较多。发动机噪音相比同级别车偏大。高速180行驶，非常稳定，比同级别日本车强。
广州芙莱氏投资顾问公司全是骗人的，等你们交了5000元的物流备用金，你们的恶梦就来临了，这是加盟商的血的考训啊，这些无良公司，骗子，大家不要相信他们网站的东西，是作假的，办公室装修得漂亮也是为了骗加盟商的