日产370z图片（370Z的继任者来了，日产发布Z Proto概念车） ♂
日产370z图片（370Z的继任者来了，日产发布Z Proto概念车）- 370Z的继任者来了，日产发布Z Proto概念车
- 慎入！这台绝对稀有的6缸自吸性能车，会让你产生情怀的共鸣吗
- 与宝马Z4竞争 日产370Z继任者400Z测试谍照曝光
《吾爱汽车》报道，9月15日,日产发布了Z?Proto?概念车。媒体猜测该车将于2021年正式推出，但日产没有提前公布日期。
Z字母代表着日产的高性能系列，目前日产最接近普通消费者的街跑类车型就是370Z。日产Z?Proto?概念车被视为370Z的继任者。日产370Z是十多年前推出的车型，现在已经过了鼎盛时期。虽然销量逐渐减少，但该公司并没有准备好放弃标志性的Z型号车。相反，他们正在预演下一代带有复古色彩的Z?系列车型。据传闻，这款概念车未来会被命名为400Z。Z?Proto?概念车比目前的370Z长约142毫米，宽度保持不变，高度下降了10毫米。日产有意让400Z向竞争对手丰田Supra发起冲击。
被誉为“完全现代跑车“的Z?Proto?概念车尊重了Z?型号车50年来的传统，采用双门双座式布局，内饰极具运动氛围。
首先它采用了珠光亮黄色的外观，让人回想起原来经典跑车使用的色彩。当然喷漆颜色并不是该车唯一复古的地方，泪滴形状的LED头灯也让人想起1970年代的JDM240ZG。Z?Proto?概念车的前脸采用长方形的格栅，也让人想起上一代的车型，同样车顶的线条让人想起了经典Z车上使用过的那些元素。不过新的Z?Proto?概念车的尾部更现代一点，因为它从300ZX汲取灵感，并具有独特的尾灯，这些尾灯被黑色环绕框住，日产表示，这让车灯发出“强烈的光芒“另外，设计师还安装了19英寸的合金车轮和双排气系统。还有一些碳纤维组件，包括前分流器和侧裙板。
在尺寸方面，Z?Proto?概念车长4382毫米，宽1849毫米，高1311毫米。这使它比370Z长5英寸，宽5毫米，短5毫米。虽然在外观方面有一种复古的氛围，但驾驶室是完全现代的，采用了一个12.3英寸的数字仪表盘和一个现代化的信息娱乐系统。
据报道，日产Z?Proto?概念车采用3.0T双涡轮增压的V6发动机，匹配6速手动变速器。官方没有公布该车动力，但考虑到它的动力装置可能与英菲尼迪Q50和Q60红色运动版相同，最大功率很可能为400马力，最大扭矩为474牛米。比起370Z来说，动力方面有了较大提升，因为目前的370Z采用3.7升V6发动机，最大功率仅为337马力，最大扭矩为366牛米。
Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。?《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........?如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung?有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！?
《FUNG谈车》壁纸送上
《FUNG谈车》壁纸送上
这一期《FUNG谈车》就先到这里啦?同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型?下一期见啦！
近日，外媒曝光了日产370Z继任者400Z原型车的测试照片，这款日产品牌入门跑车从2009年首次亮相以来到现在已经销售了11年，期间几乎没有经历过任何重大的变化。虽然近年来出现了许多特殊的版本，但和它的竞争对手相比，370Z已经是一台十足的老车。新一代Z系列造型将采用复古设计，以致敬初代车型240Z。
在该车生产的第一年，日产就推出了40周年纪念版本（纪念20世纪70年代初代的Z系列跑车240Z），2019年4月，日产又在纽约车展上推出的50周年纪念版本。考虑到370Z的生产时长，其竞争对手在10年间引进了不少新技术和新动力，宝马Z4、奥迪TT等都经过换代更新。
日产370z怎么样(二手日产370z值得买吗) ♂
日产370z怎么样(二手日产370z值得买吗)日产370z的价格是多少？
日产370z经销商提供：59,98-688万元，看
Nissan370z跑车怎么样？
回答所有者，370z将永远不会成为一个国家，因为370z是一个模型，可以进入350z，如gtr35，是日产的高端型号，也是上帝日本的系列之一，所以它永远不会采取中国技术。350z停止，最后一批06350z停止了2008年。现在国内的370升成本为6.76亿，是一家官方进口，即4S商店或进口汽车经销商拿钱进口，这个版本是一般版本民用，日本还有日产生产的Nismo370zcoupe，日本，现在中国只能预订进口载体，费用288万元。我希望我的答案可以帮助你。
Nissan370z怎么样？值得买吗？
作为两辆已经着名的跑车，无论日产370z还是GT-R似乎没有证明的人，但对于国内消费者来说，370Z尚未介绍过很长一段时间真的需要这样做。我有一个“解释”，如GT-R归局的名字，或者让它为你的弟弟带来一些空间。
日产370z的外观充满了激烈的元素。在夏普之前，灯光混合，楔形体与强烈的运动感混合，似乎是无意的设计。日产工程师降低了阻力。
对于中国市场，370z作为一个坚硬的跑车，这对应于最直接的对手应该是奥迪TT，Paryman保时捷。相比之下，370z被VQ37所吸引，它真的超过了两个德国对手的2.0T发动机。
这种引擎不仅带来了更多的线性渗透感，而且还有一个更具令人讨厌的“语音”，VQ37VHR在结构中更优化后7600RPM后延迟。特别是在修改排气后，370Z可以让消费者在奖学金中失去50,000。
而这款发动机未售出解决方案，标准版本370Z可以在4.8秒内每小时填充60公里，通过增加NISMO版本冗余。众所周知，这是一个10年的模型列出。2009年的2.9L级别为5.7秒，才能完成每小时0-100公里的加速度。
370z离我们很远，但是制造商将培养其继任者，390z，我希望390z可以变得更强！
在平台上，370z始终使用350z平台设计。由于发动机位于前轴上，前壳体的长度仍然很长，润滑件的大大倾斜使得所有动态汽车，它有完整的跑车超过350z，而设计370z的设计会显然会改善一个课程。在标记“Z”字母之前，灯是独特的刀片;后灯回声还使模型更替代;但是，真相是370z中最美丽的地方。显然，从370z的形式，370z的性能比350z具有截然不同的表现，前面占据了尺寸使人们意识到产品具有很强的性能，因为之前的350Z，虽然平衡非常好，但是对于两大的平衡切割，2650mmAye显然仍然影响其触摸，对于2550毫米的新一代370z盘，而体长也减少了70毫米，只有4250mm，为了实现更高的高速稳定，日产进一步增加了370升的宽度，和1848万辆汽车甚至达到高端跑车的水平。同时，370z后出口车轮再次增加55毫米，给出更好的出口。另外，为了实现更好的触摸，在增加尺寸（43千克）的情况下，370z减少，减少350z）;为了能够拥有更好的角色性能，日产工程师拥有完美的350zV型悬架，以继续改善，横向稳定的30％增加;前悬浮液也增加了22％。此外，体内的刚度增加了30％，因此整个370z可以用硬，甚至描述均匀的硬奖励。悬挂设计，370z370z以350z的形式使用，双前雷达类型直接保证良好的控制和方向;刚性的最高悬架使370z更准确，充分利用“哪个”哪个“哪个”那个“那个”那个“那样”哪个“哪个”“哪个”“”“”“”“”这“”这“”那“”“那”“的”这是“的”那“”这是“的”这是“那个”那“”那“”这是“那”的“这是”那“。在日产的其他型号中，这种感觉很难感受到。大19英寸V型辐条轮，宽度的宽度提供优异的吸引力;虽然后传动形式和离合器的前后重量，370z不需要过度的驾驶技能来极度意义地获得驾驶技巧;坚实的底盘和强大的水平刚性，使您可以实现非常困难的行为;这比今年350升更简单，难以驱动350z，这不高。题。三口交转向比350升更加着名，尤其是较低尺寸的说话是小，方便的激烈控制，以及在控制台中心的一部分，370z几乎相同的英菲尼迪型号几乎是一样的，而且它很接收三个，它是很好的三个，它获得了三个辅助巧妙的象限仍然保留，但它仍然只是显示了温度油，电压和时间，并且不会引入额外的功能。在电力方面，日产是370z，配置了一个新的发动机3.7升级VQ37VHRV6。此引擎实际上是第一次。禁用G37已经正式出现，借助可变变量阀门系统，最大功率高达337马力，扭矩达到370nm！发动机可以在宽阔的空间内提供稳定的稳定扭矩产生，因此由于电力问题，驾驶员不会失望。在盒子系统上，370z是标准的6速带同步速度控制系统，因此控制感充分，并且对于高调型号，可选择来自GT-R超级的7个前速双传输离合器，在此传输下，370z为0-100km/h加速小于5秒！0-400M加速度在13秒内控制，速度速度也达到176.4km/h。实际上，除了350z的形式，370z几乎没有改变350z的形式;第六代日产Z系列似乎只是五代变化;但是，370z的外观也意味着日产将不受欢迎这种切割夫妻令人鼓舞，因为就性能，外观或价格而言，这种模式具有优异的优势，这也完全符合设计。提出了第一代240z的概念。价格低，性能优异，形式很有吸引力。显然，虽然370z不再创新，但它真的继续基于Z的模型的特征。如果350Z返回到Z系列，那么370z可以在完全改进中致电Z-Z-Zian！毕竟，对于350z，370z，提高了许多方面，并允许美丽的Z-Set触摸以新的高度改善。但是，对于国内用户来说，我想体验370z或等待一天。一方面，双座座椅座椅上没有多大意义。经销商的交易越多，350z的票价使日产考虑引入这一模型。虽然日产现在正在引入英菲尼迪的模型，但没有英菲尼迪模型的模型，但是在370z的通信模式中，虽然G37夫妇的段是相似的，但与370z独特的风格相比，显然g37是能够提供。因此，在适当的时候，日产仍然会考虑引入370z，但现在可以从目前的外国成本370亿美元的370亿美元，这是真的，这是诱惑。只要日产被控制起来价格，我认为这一模型将始终受到对形式，性能的更多要求的用户的影响，例如BMWZ4PorschBoxster，奥迪TT（画廊论坛）不提供370z。高功率水平。
Nissan370z怎么样？购买此车想要倾听每个人的观点（仅大约370z，不想运行问题，不建议z4tt等。
370z这辆车真的很好，如果你想购买，2010年达日产370zCoupe有59.98亿非折扣370z采用V67VHR传动系统-一个V63.7升发动机，可以是332个电力效力，经济燃料26MPG在高速路上.PL332马力可以在7速自动变速器或6速手动变速器中传输到370z滚轮后部。什么更具吸引力是370z是6速是第一辆车手动盒并提供同步的低速匹配系统。
官方速度为0-100，只要4.8秒就是第二次奥迪R8，他仍然想要4.6秒。当然，R8是他同龄人的表现相对较差。它不超过他。说，这款汽车外观在R8的结果看起来擅长轨道！
日产370z怎么样 ♂
日产370z怎么样
- 日产370z怎么样
- 1990年日产300ZX与370Z，新老同价你会选谁
- 售价58.5万元起 进口日产370Z跑车
- 日产370z怎么样有意买这车想听听大家的意见（就围绕370z说不要跑题不要推荐什么TT啦Z4啦等等都不喜欢）
- 中版尼桑深度二手车是啥
- 稀有的6缸自吸性能车日产370Z Nismo，赛道上不输GT-R的猛兽
- 日产370Z怎么样值得买吗
- 尼桑370Z怎么样啊
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
在过去的一周时间里，日产Z?Proto(Proto意为原型车)正式发布，虽然是原型车但它看上可能很快就会量产了，所以很多日系汽车爱好者们都已经开始准备迎接这辆日产400?Z。日产370?Z从2009年推出就一直和我们在一起，说实话11年时间也算是走完了产品生命周期。
新的Z?Proto车身上很多造型和线条比例都清楚地表明了向前辈的敬意，而来到车辆尾部，日产称其尾灯为“floating?Tylenol?pill”，这种样式最早出现在1990年最受欢迎的日产300?ZX上。
当时内部称之为Z32，日产300?ZX是在1989年至2000年生产的，它看起来与以往的Z汽车相当大的不同。虽然它保留了前置发动机，后轮驱动的形式，300?ZX拥有圆润的车身。这是一款十分完美的跑车，它的销售数据就能很好的证明了这一点。
在1990年，300?ZX在美国市场还获得了美国最畅销的跑车以及年度最佳进口车型的殊荣。请记住，第一代马自达MX-5?Miata刚刚开始生产，所以它没有足够的时间来超过日产。
300?ZX是伟大日本跑车时代的一部分，其中还包括A80丰田Supra，三菱3000?GT，和第三代马自达RX-7。不得不说那是美好的十年。
300?ZX的动力来自一台自然吸气3.0升V6发动机，最大功率为222马力和268N·m的扭矩。买家在当时可以选择四速自动变速器和五速手动变速器。
另外还有一款双涡轮增压3.0升发动机可供选择，最大功率为300马力。对于狂热者来说，这显然是标准配置，要知道当时的日本车都有很大的改装潜力。
但不同于今天的370?Z或400?Z，300?ZX提供了后排座椅，虽然它是相当小的。
300?ZX提供双门跑车版本和敞篷版本的车身风格可供选择。
不过当时在北美市场只有硬顶版本可以提供，但很多车主们通过改装，让自己的车变成敞篷版，所以这些车型严格来说是双座的，因为如果需要敞篷你必须把这些车顶板放在车上的某个地方。
1990年，?300ZX?Turbo车型在美国市场要卖到33,000美元，这的确在价钱上有点超乎人们的想象了。1992年，300ZX的敞篷版车型正式投入生产。
1994年，300ZX采用了前安全气囊和无钥匙进入系统。在随后的几年，日产并没有对300ZX车型进行任何改进，唯一变化的可能就是价格了。
1996年300ZX双涡轮增压版的售价达到了45,000美元，虽然动力强劲，但过高的定价和不变的外形，让人们逐渐忘记它的存在，加上当时SUV市场迅速崛起，很多人对这些日本跑车的需求减少了。
1996这一代的Z系列跑车彻底停产RX-7和RX-8的继承者都消失了，3000GT也没有了。目前丰田Supra刚刚恢复生产，300ZX在2002年被350?Z取代。不过有件有趣的事，现在二手日产300?ZX的价格相当的高。
最近我在经销商处看到的这辆1990年的日产300?ZX，要价为29,999美元，这几乎与美国市场销售的日产370?Z新车相同。为什么价格这么高？我觉得最大的原因就是这辆车只行驶了13,982英里。
这辆车的大部分时间都在美国堪萨斯州，不过现在出现在美国佛罗里达州的那不勒斯。最近，那不勒斯的英菲尼迪汽车经销商对这辆车进行了价值4000美元的维修。
目前，这辆车在经销商的展厅里展出。这辆宝贵的日产300?ZX现在需要一个新家，但这个价格，我相信只有真正狂热的粉丝愿意支付这个数字。
进口日产370Z算是一款相对小众的性能跑车，他们也许在知名度上无法与来自德国的几位竞争对手抗衡，但搭载最新VQ系列高转速发动机、高达328匹的最大马力和44年的悠久历史，都表明了这款Z系列的最新力作有着不容忽视的地位。动力数值与其相近的竞争对手们，售价都要比它高出十几甚至二十几万，这同样也是它的绝对优势。点评：通过介绍不难发现，日产370Z适合那种对操控和释放激情有着迫切需要的人群，在此类人看来，它显得足够纯粹，动力强劲、风格独特，能够与车主张扬的性格不谋而合。这样一款车型，它在马路上的回头率自然不必担心，这除了是对VQ系列发动机声浪的褒奖之外，同样也是对日产Z系列车型精髓的无限敬意。
370z这车确实不错 如要要买的话就这款吧 2010款 日产370Z coupe无级变速59.98万 不打折 370Z采用了VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车
方官测速0-100 只要4.8秒 这个成绩 仅次于奥迪R8了他还要4.6秒 当然R8在他同级跑车里算是比较差的 性能根本就不比不上 比他便宜多的了 911跟GTR 但不得不说这车外表好看 在赛道上R8成绩确实不咋样！
其实很多日系的车跑车都很不错 只不过牌子没德系的响 论性能 370Z觉对是优于TT跟Z4 同价位上算比较居高的 好比日产战神GTR 报价160万 同价位的车没一辆比得上他 就连 3 4百万的 盖拉多 法拉利F430这些都比不上！
是日产370z二手车。该车型目前的二手车售价在33.98万-56.8万之间，这样的价格过高，二手车零件也有些老化，不建议入手。
Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengSha《FUNG谈车》壁纸送上这一期《FUNG谈车》就先到这里啦同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型下一期见啦！
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
有关新一代Fairla参考网址： http://guide.ppsj.com.cn/art/1035/rc370Ztppgjstcpbjsmjpb/
日产370Z怎么样值得买吗 ♂
日产370Z怎么样值得买吗
- 日产370Z怎么样值得买吗
- 日产尼桑的370Z卖多少钱
- 尼桑350Z有人开过么希望给点建议再给这个370Z一个报价，谢了！
- 日产GTR350Z和370Z各多少钱
- 日产307Z大概要多少钱
- 请问尼桑370Z什么时候在内地上市，价格是多少
- 日产370z怎么样
- 方向盘标志是z是什么车,价值多少钱
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
据了解,将会在2009底特律车展上亮相的全新日产370Z,日前公布了北美地区的售价,手动车型起售价为2.993万美元，约合20.5万人民币。
尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手
370Z在400W左右
日产GT-R 158.00万 日产350Z 58.20万 日产370Z这款新车已在海外市场上市并公布了厂商指导价格，入门级的6速手动挡车型售价为29930美元(约合人民币20.5万元)，7速自动挡车型售价为31230美元(约合人民币21.3万元)。同时新的Z系还提供了旅行版，售价为34460-35760美元(约合人民币23.5-24.4万元)。
你好！日产370Z 超级跑车到店，商家报价为76万元，外观有黑色和黄色可选，内饰依次分别为红色和黑色，提起日产旗下的高性能跑车产品，除了最为强劲的GT-R之外，Z家族绝对在日产性能史上留下了浓墨重彩的一笔。新款370Z车身长度缩短、宽度有所增加，辅之以饱满的曲线设计，视觉效果上更简洁而富有张力。370Z依旧保持了日产家族坚实的肌肉感线条和深邃锐气的大灯，长长的引擎盖和简洁的尾部达到了很好的平衡。造型独特的回力镖头灯，为370Z塑造了鲜明的前脸特征。锐利的线条自车头展开，一道沿着发动机盖向后延伸，另一道则横向发展，突出了370Z富有视觉冲击力的外扩轮拱曲面。370Z采用的是多功能电动调节后视镜，外后视镜拥有加热功能。 外观部分，新车对前保险杠、侧裙以及尾部扰流板都进行了重新设计，大号的尾翼让新车显得更优气势。为了强化运动氛围，370Z标配了后扰流尾翼，颇有点睛之功效；左右大口径双出尾管彰显了其出色的动力性能，中央位置又加入一组方型后雾灯，它们除了具有后雾灯的作用之外，灯组在踩踏刹车时也会同步有反应，颇有几分F1赛车雨天警示灯的味道。 内饰方面，日产370Z采用的是真皮运动座椅，带电加热功能；驾驶员座椅可八向调节，副驾驶座椅四向电动调节，座椅带腰部支撑；娱乐系统方面，6碟CD带MP3、iPOD功能，六Boss扬声器带双低音炮，总之，这一切给乘驾人员带来了一方移动的音乐世界。其他主要的配置还包括了：全景天窗，运动套件，倒车视频影像，座椅加热，导航系统，氙气大灯等。 370Z采用了更为轻量级的材料，使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能，比如加速、刹车和过弯等得到显著的提升。悬挂系统则通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。动力性能方面，日产370Z搭载的是3.7升V6发动机，与之相匹配的是7速手自一体变速箱带F1式拨片换挡，最大扭矩为367牛米，最大功率为248千瓦，0-100千米每小时加速时间为4.8秒，最高车速250千米每小时。这就是日产370Z超级跑车，一款亲民的贵族跑车，它能让普通驾驶员很轻松地享受到赛道与日常行驶带来的双重乐趣。
日产370Z没上市 日产350Z已经上市 日产350Z 发动机：V6 排量：3.5 马力：280 变速箱：6挡手动 内地售价：58.20万基本参数日产350Z 3.5 MT
基本参数纠错车型名称：日产350Z 3.5 MT厂商指导价(元)：58.20万品牌：进口日产级别：跑车发动机：3.5L 280马力 V6变速箱：6挡手动长×宽×高(mm)：4317*1815*1324车体结构：2门2座跑车推出年份(年)：2006最高车速(km/h)：250官方0-100加速(s)：5.3官方100-0制动(m)：-官方综合路况油耗(L)：-本站实测0-100加速(s)：-本站实测100-0制动(m)：-本站实测油耗(L)：-整车质保：两年或6万公里车身日产350Z 3.5 MT
车身纠错长度(mm)：4317宽度(mm)：1815高度(mm)：1324轴距(mm)：2650前轮距(mm)：1535后轮距(mm)：1540最小离地间隙(mm)：122车重(Kg)：1541车身结构：跑车车门数(个)：2座位数(个)：2油箱容积(L)：80行李箱容积(L)：-发动机日产350Z 3.5 MT
发动机纠错汽缸容积(cc)：3498排量(L)：3.5工作方式：自然吸气气缸排列形式：V气缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：10.3气门结构：DOHC缸径：95.5冲程：81.4最大马力(Ps)：280最大功率(kW)：206最大功率转速(rpm)：6800最大扭矩(N·m)：363最大扭矩转速(rpm)：4800发动机特有技术：-燃油：汽油燃油标号：97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱日产350Z 3.5 MT
变速箱纠错名称：6挡手动挡位个数：6变速箱类型：手动变速箱(MT)底盘转向日产350Z 3.5 MT
底盘转向纠错驱动方式：前置后驱前悬挂类型：多连杆式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架助力类型：机械液压助力底盘结构：承载式车轮制动日产350Z 3.5 MT
车轮制动纠错前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：225/45 R18后轮胎规格：245/45 R18 备胎：非全尺寸安全装备日产350Z 3.5 MT
安全装备纠错驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：-膝部气囊：-安全带未系提示：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：-操控配置日产350Z 3.5 MT
操控配置纠错ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●自动驻车制动系统：-陡坡缓升/降：-可调悬挂：-空气悬挂：-胎压监测装置：-零胎压继续行驶：-主动转向系统：-外部配置日产350Z 3.5 MT
外部配置纠错电动天窗：-全景天窗：-同色后视镜：●同色防擦条：●运动套件：-铝合金轮毂：●内部配置日产350Z 3.5 MT
内部配置纠错真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-定速巡航：●泊车辅助：●倒车视频影像：-行车电脑显示屏：●HUD抬头数字显示：-左脚休息踏板：-座椅配置日产350Z 3.5 MT
座椅配置纠错真皮座椅：●运动座椅：●座椅高低调节：●腰部支撑调节：●前排座椅电动调节：●后排座椅手动调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：-座椅通风：-座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：-第三排座椅：-前座中央扶手：●后座中央扶手：-前排杯架：●后排杯架：-电动后备箱：-多媒体配置日产350Z 3.5 MT
多媒体配置纠错GPS导航系统：●中控台彩色大屏：●人机交互系统：-内置硬盘：-蓝牙系统：-车载电视：-车载电话：-后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：-CD支持MP3/WMA：-单碟CD：-多碟CD系统：●单碟DVD：-多碟DVD系统：-2-3喇叭扬声器系统：-4-5喇叭扬声器系统：-6-7喇叭扬声器系统：-≥8喇叭扬声器系统：●灯光配置日产350Z 3.5 MT
灯光配置纠错氙气大灯：●日间行车灯：-自动头灯：●转向头灯(辅助灯)：-前雾灯：●后雾灯：●大灯高度可调：-大灯清洗装置：●玻璃/后视镜日产350Z 3.5 MT
玻璃/后视镜纠错前电动车窗：●后电动车窗：-车窗防夹手功能：-后视镜电动调节：●后视镜加热：●后视镜自动防眩目：●后视镜电动折叠：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-遮阳板化妆镜：●感应雨刷：●空调/冰箱日产350Z 3.5 MT
空调/冰箱纠错手动空调：-自动空调：●后排独立空调：-后座出风口：-温度分区控制：-空气调节/花粉过滤：-车载冰箱：-高科技配置日产350Z 3.5 MT
高科技配置纠错自动泊车入位：-并线辅助：-夜视系统：-自适应巡航：-全景摄像头：-
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
有两种可能。日产350Z和370Z,如果是新车，370Z的可能性比较大，350Z停产很久了。370Z中规税后70万。美规税后80多万。美规手动档性价比高，提速快，号称小号GTR 。赛车场跑车用这款性价比高。楼主选我，保证答案正确无误，因为我是车行的。
相关tag:370z手动挡多少钱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
日产370z手动测评（连GTR也认输的“恶魔”，“马力黑洞”日产370Z，2000匹马力起跳） ♂
日产370z手动测评（连GTR也认输的“恶魔”，“马力黑洞”日产370Z，2000匹马力起跳）- 连GTR也认输的“恶魔”，“马力黑洞”日产370Z，2000匹马力起跳
- 日产370Z重生计划曝光，3.0T涡轮发动机直怼丰田Supra
- 370z到底怎么样
- 日产370Z换代新车亮相，搭3.0T+9AT变速箱，融入复古设计风格
- 最大输出332马力 新一代日产370Z量产版信息曝光
说到让日产车迷最感觉发烧等级的车款，“东瀛战神”GT-R虽堪称第一把交椅，不过也只是街车改装领域，要是转移到专业正统的Drag直线赛领域，那答案就不一定了！这辆外表极致轻量化同时动力拥有“破两千匹”水准，不但0～1/8?mile（200m）写下全球日产车款最速的3.92秒也就是3秒区间最速纪录，比拼正统零四赛，个人最速佳绩也达到6.084秒，加速实力绝对是“最猛恶魔Z”代表，连“东瀛战神”都无力抵挡。
身上搭载高改装潜力、动辄可达到2、3000hp的VR38DETT双涡轮引擎，加上换档反应灵敏的DCT变速箱，再加上加速反应快速的四驱底盘，?R35?GT-R不但是最适合拿来比拼零四赛的“东瀛战神”，同时还是最强日产车款！目前拥有零四最强战神头衔，就是美国零四劲旅ETS当家门神的“ETS-G”，轮输出拥有2500hp以上也就是引擎净输出将进有3400hp左右的惊人水准，加上传动系统同样紧绷强化，零四成绩也一举飙出全球战神最快纪录的6.567秒！
不过VR38DETT引擎改造经费过于高昂，但进阶等级的专业组别，反倒鲜少有正统车队采用，以Funny?Car等级来说，能见度最高的引擎式样，不是俗够大碗的GM?LS?V8，就是改装技术与套件都位居超成熟阶段的丰田2JZ-GTE，相较之下，这辆由Fast?Motorsport、Lazcano?Racing与Engineered?Performance携手操刀，同时引擎采用日产自家引擎的370Z?Drag?Racing?Car就显得难人可贵许多。
为在本身所参与的Super?Pro组别再大增夺冠机率，全车除了车体依循Funy?Car车体规范而采用轻量化、高刚性兼备的全钢管结构，引擎当然也摒弃NA型式的VQ37VHR原厂引擎，转而移植前辈Z32标配的VG30DETT。
这颗引擎乃是日产Z原厂唯一拥有双涡轮设计同时深获Z车迷喜爱，致使本身专用包括锻造腹内、锻造缸头、锻造缸体等强化部品可说达到琳琅满目境界之下，只要引擎整体都经过全面强化，再搭配大进气口、可对应超高增压值的高风量涡轮，经过燃油与ECU设定的升级，也轻易达到2000hp＋的惊人水准！就算输出峰值与“最速零四战神”ETS-G差一大截，但仗着车重更有轻量化优势，搭配竞技专用的序列式变速箱、零四专门胎，个人在0～1/8?mile、0～1/4?mile加速最猛表现，都轻易抛下ETS-G写下3.92秒、6.084秒的日产车款最速纪录。
作为日产旗下其中一款经典的跑车，日产Fairlady?Z“最新”的?370Z?贩售已经超过了十年，早已是廉颇老矣。在刚过去的2019年，日产和英菲尼迪在美国的销售总额总体呈负增长，分别为-8.7％和-21.1％，日产的性能车辆370Z和GT-R更是暴跌，分别仅售出2384和331辆，低于2018年全年的3468和538辆，同比下跌分别为-31.3％和-38.5％。
可以看到，即使是当年的战神GT-R，也已经缺乏竞争力，更何况一向屈居老二的370Z。不过，还好的是日产并没有打算放弃370Z这款经典车型。早前，有外媒曾在纽柏林赛道捕获日产370Z测试车，似乎透露着这款经典跑车有望“延续香火”；而如今日本媒体就率先爆料，透露了日产“淑女”的重生计划！
爆料一向相当准确的日本媒体《自动车情报誌》日前就报导，根据日产内部相关人员的消息，日产其实计划为目前在售的Z34车系再度推出一个改变幅度很大的改款版本，并且早在2018年就已经开始开发工作，而早前在纽柏林被捕获的正是这个改款车型。
虽然不是全新换代车型，但是这个改款的370Z可说是改变巨大，就连底盘也将重新调校，并且将会换上源自英菲尼迪Q60的3.0L?V6双涡轮增压发动机，这具代号为VR30DDTT的V6在?370z?身上将会备有304PS以及405PS两种输出版本，而且还会搭配6速手动变速箱！
同时日媒还透露这辆“改款”的Fairlady将在2021年登场以外，日产厂方已经计划在2025年发布全新换代的Fairlady。据悉，新一代Fairlady将会基于英菲尼迪Q60的底盘打造而成，预计将会搭载同一副3.0L?V6双涡轮引擎，并且很大可能还会导入自家的混动技术来提高动力以及排放环保表现。
新一代的?Fairlady还会采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，并将采用备有电子可调5种硬度调整模式的避震器，以及主动式电动助力方向盘，大大提升了车子的可玩性！
与以往的淑女一样，新车依旧会是一辆标准的FR前置后驱跑车，而在全新3.0T涡轮增压发动机的加入后，这辆淑女的马力也大幅增长，改装潜力更加十分值得期待。而经过全面进化的Fairlady也将提高地位，她的目标将瞄准刚刚复活的丰田Supra?A90！
全新的09款日产370Z于12月30日在美国正式上市销售。这款370Z Coupe的起售价为29930美元，比其取代的350Z车型贵了大约1500美元。配备6速手动变速箱的基础车型在将变速箱升级为7速的自动变速箱后，总售价升至31230美元。
装备更好的旅行款车型，6速手动版售34460美元起，7速自动版售35760美元起。旅行款车型增加了可加热式的指定皮革的电动座椅、HomeLink、全球无线电收发机、蓝牙免提电话系统、8扬声器的Bose音频系统、XM卫星无线电接收装置、货物盖和铝制踏板。
一个可供选择的空气动力学装备需另外支付650美元。另外可供选择的还有一种高级的喷漆颜色Chicane Yellow(500美元)。一个有照明效果的踢脚板将花费你200美元，喷漆的挡泥板四块的价格是220美元。地板毯四块的价格是115美元，行李箱内地毯的价格为95美元。
一个可供选择的运动升级包售价仅为3000美元，包括19英寸的RAYS锻造轮毂、Bridgestone Potenza轮胎、空气动力学的前后扰流器、巨大的日产运动刹车系统、SynchroRev Match和一个后轮粘性限滑差速器。不需加以说明的导航升级包售价为1850美元，提供了一个基于硬盘的导航界面，拥有一个9.3GB的Music Box硬盘和iPod连接装置。
作为350Z的替代车型，370Z外形设计上的先进性胜过其革命性。总体而言，研发代号C53D的370Z保持了与当前款350Z一样普通的外形。如同之前推测的，新款370Z获得了一个类似于09款Maxima一样的“boomerang”前灯设计。前灯将使用LED车灯。
汽车的后端也短粗了一些，沿货舱盖的拖尾边缘部分有一个更加明显的折痕。370Z的后端尾灯也拥有一个类似于Maxima前灯的鱼钩设计。
新款370Z采用了与英菲尼迪G37一样的VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z将成为第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车。
如同预期的一样，新款370Z的性能对比当前款350Z将有很大的提升。新款370Z的轴距要短于当前款的350Z，同时还将采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)将得到显著的提升。
新车的悬挂系统将通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂也将成为370Z装备的一部分。
370Z应该还会为购车者提供更大的货舱空间，尽管这款Coupe没有像想象的那样有所加长，但是货舱空间的加大要感谢安装在汽车行李箱内的支撑构材的再布置。
?370Z是日产于去年发布的一款跑车，正处于一个新的时代。近日，瀚始汽车编辑从海外媒体汽车管理局获悉，日产正在研发新一代Z系列跑车。在海外经销商见面会上透露，该车将使用复古设计，尊崇Z系列240z的鼻祖。动力配置上，新车将配置3.0L?V6双涡轮增压发动机和9at变速器。
外观造型设计方面，新车将采用传奇跑车240z的设计元素，前脸增加了圆形前大灯和方形格栅，尾灯使用了与日产300ZX相似的设计风格，整体更加方正平直。内饰配置方面，据透露整体非常简洁，同时还会加入复古元素。
动力配置方面，新车将配置英菲尼迪Q50/Q60?Red?Sport?400相同的3.0L?V6双涡轮发动机系统，传动系统将搭载9at变速器。同时，手动变速器也可供消费者选择。此外，新车还将有望推出NISMO版，最大功率可达500匹马力。
日产上个月发布了Z?Proto，它看起来已经可以量产了。因为据报道生产车型将与概念车几乎相同。
据日本“最佳汽车”称，日产在上周末的一次汽车会议上展示了Z?Proto，包括田村宏志（GT-R先生）在内的数名官员出席了此次活动。据报道，在活动期间，首席产品专家表示，产品Z将“以这种形式出现”。
这表明该车型将与Z?Proto相同或仅稍作更改。这似乎是合乎逻辑的，但是日产汽车发言人对《The?Drive》表示更为谨慎，“现在说设计已经确定太草率了。”
尽管有些事情可能会发生变化，但Z?Proto受到了复古风格的设计的欢迎，该设计结合了原始Z和300ZX的元素。最有争议的元素是矩形进气口，希望可以让位给出更具吸引力的东西。
日产没有透露量产车型何时发布，但Z?Proto配备了双涡轮增压V6发动机和六速手动变速箱。预计该发动机将从英菲尼迪Q60借用，因此其输出功率应约为400马力和474?牛米的扭矩。
370Z它具有332马力和366牛米的扭矩，它将比?370Z有大幅度改进。据报道，田村还表示下一代Z将具有“可购买的价格”。
标签：日产 发动机 变速 设计