来看看这个车标、、叫啥名啊这车、、 ♂
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RS1000 RS1000
梅尔库斯Melkus是德国的品牌，亨氏梅尔库斯早以1959年在德国的德莱斯顿生产赛车wartburg发动机和零部件进行比赛。有了自己的生产线后，在1979年Melkus开始生产rs1000 。由于资金不足在1986年Melkus Rs1000停产，亨氏梅尔库斯关闭了大门，而在德莱斯顿做起了宝马经销商
Melkus是德国的品牌，亨氏梅尔库斯早以1959年在德国的德莱斯顿生产赛车wartburg发动机和零部件进行比赛。有了自己的生产线后，在1979年Melkus开始生产rs1000 。由于资金不足在1986年Melkus Rs1000停产，亨氏梅尔库斯关闭了大门，而在德莱斯顿做起了宝马经销商。 20年后的今天，亨氏梅尔库斯的儿子和叔父彼得梅尔库斯决定让Melkus rs1000重返江湖。于是乎，Melkus回来了
梅尔库斯Melkus是德国的品牌
梅尔库斯始创于1969年，是由前东德的赛车手海因茨·梅尔库斯（Heinz·Melkus）在德累斯顿创立，1928年4月20日海因茨·梅尔库斯正是出生在这里。
起初，海因茨·梅尔库斯和德累斯顿工业大学的共同合作，在Wartburg 353汽车的基础上开发。1969年，Melkus RS1000诞生，这款车配备排量为1升的3缸直列发动机，输出功率为70马力。由于玻璃纤维和铝材在Melkus RS1000上的大量使用，这款车重量最终降至680公斤，极速可达160km/h。后来，海因茨·梅尔库斯还将一台1.2L发动机装在这款车型上，车速最高可达 210km/h。2009年，RS2000正式面世。它全面超越上一代RS1000，RS2000基于RS1000设计风格，有着经典、复古的外形，同时，RS2000采用大量轻量化部件，最终，Melkus RS2000的车重仅在1000kg之下。动力方面，它配备一部直四涡轮增压发动机，排量为1.8升，经过调校后最大功率270马力，0-100km/h加速不超过5秒，极速达到250km/h。
梅尔库斯 Melkus,是德国的品牌，亨氏梅尔库斯创始。
听过它名字的人可谓少之又少，真正被国人熟知还是在2010广州车展上，它与瑞典科尼赛克（Koenigsegg）、西班牙特纳蒙塔纳（Tramontana）一同完成国内的首次发布并上市了一款名为“RS2000”车型，这款车型国内的售价是185万元
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来看看这台奔驰大G，或许能明白啥是顶级狂暴越野 ♂
来看看这台奔驰大G，或许能明白啥是顶级狂暴越野
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- 开奔驰“大G”是啥心态当了两天车主后，我反而平静了不少
- 奔驰有一款车叫大g，谁知道是什么车啊
- 除了2.0T的奔驰大G，百万预算还能买到哪些2.0车型
- 奔驰大G多少钱
- 奔驰大g最贵的一款是什么
- 这款豪华的奔驰大G，搭载6.0T V12发动机，最大630马力，给力吗
- 奔驰大G级加长版实拍，内饰奢华不输雷克萨斯LM，V8引擎动力澎湃
当前奔驰G级车可能会发布一款新的巴博斯皮卡车。从这些谍照中我们可以看到，这款新的奔驰G级车配备一个独立的前置悬挂和后方离心轴。
正如上一代车型那样,坐在这款G级车的座椅上，视野十分宽阔，离地间隙很高。除了极高的乘坐高度和越野轮胎，它还配备了一个车顶架和一个后置梯。然而，这个车顶行李架的设计看起来非常接近于巴博斯最近发布的800?Adventure?XLP皮卡车，这让我们相信这可能是即将推出的巴博斯G级车的模型。
2020款奔驰G550搭载双涡轮增压V-8引擎，输出功率为416马力，上一代车型也搭载了同样配置的引擎。不过，如果这是一台巴博斯的话，我们预计它将搭载更强劲的AMG八缸引擎，可输出577马力的功率和849牛·米的扭矩。
奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。
我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。
“大G”的硬贯穿整车
有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。
“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都采用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。
除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。
“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。
作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁动不起来
好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与激情，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。
没去越野，有点遗憾
两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。
骑士语录
“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？
奔驰的G级越野车
“越野车”已被城市SUV取代，我们对于“越野车”的印象也变得模糊，从最开始的保时捷卡宴，再到如今的玛莎拉蒂Levent、捷豹F-PACE等车型的加入，SUV似乎已经被它们重新定义，很多人也已经遗忘了最初“越野车”的模样。越来越多的厂家都在为顺应这个时代，不得不淘汰哪些旧时代的“越野车”，路虎卫士就是其中之一。然而，还是有那么一些“顽固不化”的厂家，现如今依旧坚持着那个“越野车”的模样，不曾改变。
前脸部分，G550方正的车头依旧没有改变，圆形的头灯和引擎盖两侧的转向灯也已经成为了经典，改变的只有新款的G550为新车安全增加LED日间行车灯。此外，加版的G550还配有防撞架，配合着下方正的保险杆，让它看上去更加的硬朗，硬汉的气质也更加的浓郁。
奔驰G550的方向盘皮质十分细腻、柔软，而且集中了音响、电话及行车电脑的控制，操控起来十分就手。奔驰G550车内采用深色调与桃木装饰，真皮运动座椅非常舒适，方向盘以高档真皮包裹装饰，触感极其细腻。四辐式的方向盘样式比较新颖，搭配大面积的银色装饰，整体看上去比较时尚。双*筒式的仪表盘内部十分精致，竖直的红色指针，也增添了一丝运动的氛围。中央的显示屏显示效果十分细腻，并能后显示大量的行车信息。
G550搭载了全新的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率：310kW(421Ps)，峰值扭矩：610Nm，0-100km/h加速时间：5.9s，相比较老款车型的5.5L自然吸气发动机，新车功率提升了25kW(34Ps)，扭矩增大了80Nm，加速时间也快了0.2s，可以说相比较老款车型，换装4.0T发动机后的G500动力系统有着全面的提升。
最近网友热议的奔驰G350上市了，142.98万元的指导价，让它成为2.0T阵营目前最贵的车型。
当然，按照惯例，奔驰G肯定是要加价的。从前4.0T的奔驰G500加价幅度，至少从50万起步，加到80万的也有。而新款的G350，似乎加价幅度也一点都没减少。看来虽然排量减小，但由于配额紧张，以及这车的保值率放在那里，对土豪们的吸引力并没有减小。
也许相比LOGO、外观、配置，土豪们最不在意的，就是排量吧。毕竟，日常城市驾驶，2.0T和4.0T在80%的情况下，都是差不多的吧……
本文就来做个盘点。百万以上，目前能买到啥样的2.0T车型？我们一个个说。
奔驰G350（?售价142.98万元）
外观、内饰、配置、三把锁，一样都没有缩水，强悍的越野性能依旧。只是排量从4.0T换成了2.0T。这就是奔驰G350。
G500的指导价从162.88-189.88万元不等，看起来G350的指导价142.98万元也没降多少。不过这种车供需严重不平衡，指导价也没有太大意义。所以不用再抱怨它的价格高了。要知道买到就是赚到。
2.0T的动力和4.0T的动力，差别如下：
作为一台整备质量超过2.5吨，且造型方方正正、开起来风阻很大的SUV，这台G350的2.0T，怎么说呢？确实只能算是刚及格的动力水准。零百提速8.1秒还算是不错的成绩，日常城市驾驶肯定是够用了，但不能指望它象G500那么暴躁。另外车身太重了，转速很容易拉高就是了，你要学会享受发动机的声浪。从油耗来看，G350工信部10.7L的油耗，相比G500的11.8升，只降低了1升多。
大G为什么要搞一个2.0T？大概是为了降低排放，为了价格更亲民……毕竟奔驰作为豪车阵营的一面旗帜，节能减排的姿态还是要做一下的。
保时捷卡宴2.0T插混（顶配指导价101.2万）
2019年8月，保时捷卡宴在国内上市了插混版本。分为92.3万元和101.2万元两个配置。配2.0T+8AT，外加一个136马力的后置电机。
官方数据，2.0T的最大输出为252马力，加上136马力的电机，综合功率输出最大284kW，约合386马力。最大扭矩输出达到600牛米。其零百提速时间达到5.6秒。其实比3.0T的卡宴还要猛（6.2秒）。
驾上它纯电续航可以达到51公里，百公里耗电量14.1度，完全是主流水准。
这么一看，这台2.0T卡宴插混，比3.0T的卡宴（340马力、450牛米，零百6.2秒）更香啊！
揽胜2.0T插混（指导价132.3万元）
去年12月，路虎揽胜也推出了自己的插混车型，揽胜P400e传世版，指导价132.3万元。配2.0T+8AT，外加一台电机。
系统总功率达到了297kW，约合404马力，系统最大扭矩输出640牛米。这个数据也是相当牛气。相比3.0T燃油版的揽胜传世加长版（400马力，550牛米），也是略胜一筹。
只不过遗憾的是，这台揽胜2.0T插混没有加长，车身尺寸仍是5米整，相比传世加长版5.2米的车身长度来说，气势上要输一些。
此外，作为一台至少超过2.5吨的中大型SUV来说，虽然有了电机加持，它的提速表现仍然比较一般，官方数据为6.8秒。比卡宴的2.0T插混慢了不少，但比2.0T的大G又强了不少。
所以，如果说卡宴偏重于公路驾驶，大G是彻头彻尾的越野取向，那么这台揽胜插混，则是在公路和越野之间，相对平衡的选项。
百万以上，2.0T的选项，目前貌似只有这三款，其它百万以上的SUV，不管是奔驰GLS（标配3.0T）、宝马X7（3.0T、4.4T）、雷克萨斯LX（5.7L）、林肯领航员（3.5T）、劳斯莱斯库里南（6.7T）……貌似就没有低于3.0T的。
所以为什么说大G推出了2.0T，引起了这么大的反响。确实它在百万以上SUV里，没插电的纯燃油版2.0T，它是独一份儿。
70万以上，有多少2.0T？
如果你不想要3.0T这么大的排量，你说你就想要个2.0T的大尺寸豪车，日常用来买个菜即可。那么选择多不多呢？
我们把标准降低，降到70万以上。盘点了一下，2.0T的车型，似乎也不太多。
轿车阵营，宝马7系是在同级车里，唯一配备2.0T的。入门的两款730Li车型，指导价都是82.8万元。奔驰S取消了S320L，现在直接从S350L起步，全系3.0T。奥迪A8也是全系3.0T。保时捷帕拉梅拉起步2.9T，还有4.0T可选。
SUV阵营，70万以上能买到哪些2.0T呢？奥迪Q7的入门款配了一台45TSI，但指导价68.98万元没到70万。X5两款低配版，配了2.0T，但指导价69.99万元，也没到70万。途锐推出了三款2.0T车型，但售价最高也止步62.98万元。雷克萨斯RX300也是2.0T，但售价最高58.5万元。路虎发现低配的两款2.0T，最高价止步于69.58万元。唯一比较头铁的XC90，全系标配了2.0T，售价从63.89起步最高到了77.99万元。
所以，你非要在70万以上买2.0T的车型。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。
这说明一个什么问题呢？说明在70万以上，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃），大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量，不会有2.0T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的。
?最后说说
从现有的市场现状看，2.0T车型绝大多数出现在70万以下。上了70万，2.0T就基本绝迹了。上了100万，更是没有，除非插上了电。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个荒。
有一就有二，有二就有三，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们，羞答答的换上一台2.0T。
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厂商指导价：162.88-189.88万元，二手车价格：58.88-208.88万元?
奔驰G级作为世界上最强的越野车之一，在众多越野车中可谓是“鹤立鸡群”般的存在，万变不离其宗的方盒子已经成为一种经典，变化不大。但车身制造工艺改款时提升了不少，在保证自身越野硬派性格之余，还做到了与自身价格相符的豪华质感。
G-CLASS同时结合“行路舒适性“与“越野功能“，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。
标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格。这就是建筑设计的最高境界—最佳的实用性。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使G级的设计无懈可击。
G级车这种强调功能性的设计遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是其实用性导向使G级车经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是w202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。
但是在用料和工艺上，g级车向来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的command娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如93年版的g级车来得简洁明了。
奔驰大G最贵的一款是奔驰G63AMG，参考报价226万：
1，2020款奔驰G63AMG有着强大的驱动系统，还有新开发的AMG RIDE CONTROL悬架、AMG专用变速器模式、宽屏驾驶舱、全新内饰，而标志性的AMG驾驶性能则属于4.0L V8双涡轮增压发动机，当然还有9AT、全轮驱动、三把差速锁、双叉臂独立前悬架、自适应可调节阻尼来为其锦上添花。
2，圆形大灯和车头两端的经典造型转向灯得以保留，泊车时提供方位感指引，C字形尾灯也忠于前作。仔细对比才能够发现位于翼子板上的开孔被取消了，后视镜也换上了更符合空气动力学设计的圆润造型，应该能够降低行驶中的风噪侵扰。
3，20款全新G63amg内饰方面，新G63保留了新G500的整体设计，除配色差异外，新车还换装了全新造型的平底式AMG运动方向盘，其两侧配以打孔皮质包裹，下部镀铬装饰的造型也与新G 500明显不同，看上去十分战斗。
此外，全液晶仪表盘+中控大屏的双12.3英寸屏幕设计在新车上也没有缺席，营造出了浓郁的科技感。
4，20款全新奔驰G63前悬改为双插臂独立悬挂、电子助力转向、更大的内部空间、新仪表盘和多项奔驰最新的电子安全系统。车体增宽了122mm，轴距增加40mm达到2890mm，整车加长了53mm。老款奔驰G能用德军的直升机运载，现在加宽了122mm。
5，奔驰G63，搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，其最大马力为585匹，最大扭矩为850牛米，最快车速为240km/h，当驾驶G63急速奔驰在路上时，带来的不仅仅是自信更有王者般的霸气。
19款美版奔驰G6 3不仅提升了越野性能，更提升了整车尺寸，长宽高分别为4817×1969×2187mm，轴距为2890mm足足增加了20mm。无论行驶在崎岖山路还是一马平川，在享受越野的同时更拥有舒适宽大的乘坐空间。
扩展资料：
G63 AMG的动力源自一台5.5升双涡轮增压缸内直喷V8汽油发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到536 hp和759 Nm，相比老款奔驰G55 AMG的5.4升V8发动机分别高出43 bhp和60 Nm。与新发动机相配的是七前速自动变速箱。
然后借助分动箱和三个带有锁止功能的差速器将动力传递到四个车轮，但奔驰尚未发布这款重达2.5吨的高性能纯种越野车的性能数据。
迈巴赫G650?Landaulet，是目前迈巴赫旗下的第一款SUV。你可以将梅赛德斯-迈巴赫G650?Landaulet视为是一款集多款车型优点于一身的精品，这款SUV主旨也非常的简单，就是主打豪华，奢侈风格的一台庞然大物。
外观方面，看起来更加霸气，而奔驰G级标志性的方正车身造型和圆形的大灯组这些经典的元素也继续使用，迈巴赫取消了G?650?Landaulet的D柱，取而代之的自然是Landaulet（敞篷）了，当敞篷打开时迈巴赫G?650?Landaulet远看上去就像是一辆高大的跨界SUV，线条硬朗，四方四正，尾部突然收敛，很有别样的硬派美感。
车身尺寸方面，这款梅赛德斯-迈巴赫G650?Landaulet的轴距和标准版的G级相比，轴距加长了578mm，达到3428mm，车身长度为5345mm。
来福酱和飞度哪个好（10万块买“来福酱”，真比飞度香不少吗） ♂
来福酱和飞度哪个好（10万块买“来福酱”，真比飞度香不少吗）- 10万块买“来福酱”，真比飞度香不少吗
- 来福酱和飞度哪个好
- 东风本田来福酱跟广汽丰田飞度哪个车好呢
- 9.78万起！东风本田“来福酱”正式上市，配置比飞度强太多
- 来福酱和飞度哪个好 飞度知名度高
- 东风本田来福酱相比飞度的优点有哪些
- 预算十万元 LIFE来福酱和飞度谁的性价比更高
- 同父异母亲兄弟 飞度or来福酱你选谁
如果说你手握十万块钱不知道买什么车的话，有一辆保值神器绝对值得购买，那就是飞度，别看车的尺寸不大，但是空间实用性以及动力水平表现都不错，最重要的是它绝对是同级唯一一个能够让你开两年之后卖掉几乎不亏本的车型，如果说还有另一台，那绝对就是它最新推出的姊妹车——东风本田?LIFE，来福酱。
相比于新一代飞度的来说，来福酱的在外观颜值上极大程度上保持了原生设计，所以从正面看上去你几乎难以分辨两台车谁是谁，就连三围尺寸也不差一分一毫，只有尾灯的款式及一些细节的配色中稍有差异。
来福酱的起步配置很高，相对飞度而言，它全系标配LED大灯，双扬声器，16寸铝合金轮圈，六气囊，但是相应售价也会更高，查看配置表你就会发现，来福酱相当于直接砍去了那些为了拉低售价而生的低配车，整体售价其实要比飞度还贵了几千块。
但是配置也是有所提升，比如倒车影像、前排无钥匙进入、前排中央扶手、8英寸触控中控屏等等，要问谁更超值？我觉得它们半斤八两，只是有着一点点的差异化，大家选择哪个都没有问题。
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权?
来福酱也就是本田life，本田life和本田飞度都是非常不错的两厢式轿车，其外观设计，动力配置以及底盘构造都非常的相似。那么来福酱和飞度哪个好了，哪款车型更加推荐购买了，我们一起来看一看。
两者主要区别是配置差异。来福酱是16寸轮毂，飞度是15寸；来福酱没有天窗，而飞度有；来福酱采用了LED远近光灯、自动大灯，而飞度采用的是卤素大灯，也没有自动大灯。
相同主要配置：都有胎压警报，都是7英寸液晶仪表，都是织物座椅，都有一键启动，ESP车身稳定系统等基础安全装置，都只有两个扬声器。
都缺失的主要配置是：都没有电动座椅调节，都没有中控屏幕，都没有倒车雷达和倒车影像。
都属于Sport版的顶配车型，配置更高一点。
两者的的主要配置差异是：来福酱有8英寸中控屏有倒车影像，而飞度没有；来福酱有前排无钥匙进入功能，而飞度没有。
这样一来，两者之间的配置几乎没有差别，让人看不懂这来福酱这多出来的3000元花在哪里。要说真有什么明显的不同配置，来福酱多出了一个天窗，多出了一个前雾灯。
明显的区别是：来福酱多出了倒车影像、方向盘换挡、前雾灯、后视镜加热等几个细节配置。不过都是些实用的配置，高4000元的售价也还算合理，算是对飞度超越Max的补充。
在外观上我其实一眼是比较难辨认出他们之间的不同，但是仔细看的话，在某些细节的地方还是能将两者其分开来。
例如比较明显是套件上的不同，来福酱的的前唇部分采用了仿碳纤维的设计，看起来更加运动一些；前脸部分的第二个比较明显的区别在于雾灯部分，来福酱在雾灯部分的装饰条上采用了与车身同色的设计，没有想刻意突出装饰件。再来到车尾部分，车尾应该是两台车比较明显的不同地方。首先是尾灯，来福酱采用的熏黑的设计，这里非常好辨别两款车型；其次是在车尾下方，来福酱再次用到了黑色的仿碳纤维设计的扩散器，看起来战斗感更强一些。内饰部分因为来福酱并没有正式公开内饰，透过车窗我们只能简单看到里面大概情况，其与飞度的内饰也是如出一辙，具体上有什么区别待未来官方正式公布内饰信息的时候我们再第一时间与大家分享。（广汽本田飞度）
总结下来，其实两款车型大体上是一样的，区别就是在车头的前唇和雾灯装饰件、车尾大灯以及扩散器。未来这两款车型将会与大众polo、丰田致炫、丰田威驰竞争小型车市场。
东风本田来福酱明明就是一辆飞度，而不是本田任何一款本田Kei-Car车型，却使用了这个被尘封多年并且公众认知度并不高的名称，实在让人难以理解。
又或许可以这样认为：它能让目标用户有历史可以去追究，证明着自己“唯一”的本田血统。另一方面，LIFE这个名称符合当下对“生活方式”的追求，而它的历史车型也的确非常注重生活方式，新增的CROSSTAR跨界车版本确实更有原本LIFE车系的味道。
在国内，要说到本田飞度这款车型，它可以说是如同神话般的存在，因为对于国内A0级纯燃油版的车型，无论是国产还是合资的品牌，大多数的车型基本都已经成为了历史。比如：奇瑞的QQ、吉利的熊猫、比亚迪的F0、丰田的雅力士，日产的玛驰以及铃木的雨燕等等等等，但唯独本田飞度还一直存在，并且不久前还推出了第四代的全新车型。
对于第四代的本田飞度，自今年的8月底上市以来，在中间9月份、10月份以及11月份的销量中可以看出，它的月平均月销量高达1.1万台之多，也足以说明，这款车型不仅没有退出历史的舞台，而且还备受消费者的欢迎，是非常难得的，当然，它的存在与成功绝非偶然，具体的原因相信大家也都清楚，那便是空间大，性能强。
然而，要说到本田在国内的合作平台，其实不止一家，对于很多车型都是采用双车战略，比如广汽本田皓影对应东风本田CR-V等等，而此次的飞度，同样也不例外，它在东风本田之下，也推出了与飞度同平台的兄弟车型-本田?LIFE。当然，很多国人更愿意称它为“来福酱”。这款车型虽然跟飞度是同平台产出，但是，在配置以及功能性方面，还是具有一定差异的，并且在价格方面，定位也有所不同，一起来看看吧。
9.78万起！东风本田“来福酱”正式上市，配置简直比飞度强太多。此次上市的东风本田LIFE共有四款车型，售价区间为9.78-11.28万元。
对于第四代的全新飞度，它的起步价为8.18万元，但是入门版的车型竟然没有配备音响，这一点是让很多消费者难以接受的。不仅如此，它整体的配置也是比较的low。而对于东风本田来福酱，它不仅在外观方面设计的比飞度更加的年轻、时尚、有精气神。同时，配置方面相对也更为丰富。
通过两款车型（入门版）的配置对比之后可以看出，东风本田来福酱要比广汽本田飞度，多出了：侧安全气帘、Led远近灯光源、日间行车灯、自动开闭大灯、前雾灯、外观运动套件、铝合金轮毂、后挡风雨刷、遮阳板化妆镜、USB接口、以及2~4个数量的车载音响。
从直观的角度来看，在功能配置方面，它确实要比飞度强了太多，在动力方面的表现，两款车型均装载了地球梦的1.5升自然吸气四缸发动机，最大马力131匹，峰值扭矩155牛米。传动部分均匹配的是CVT变速箱，整体来讲两款车型使用了相同动力总成，并且，在车身尺寸以及轴距方面也基本一致。
但是由于本田的来福酱，有着更为丰富的配置，以及配备了大量的运动套件，所以，它的车重为1118KG，而飞度则为1088KG，在重量方面，来福酱要比飞度重了约30公斤。虽然动力系统完全相同，但是根据工信部综合油耗显示，它的百公里平均油耗为5.6升，相比本田飞度多出了0.4升的油耗，同时，在加速性能方面，可能也会有着稍弱的表现，预计在10.8秒左右。
大咖点评：
广汽本田飞度与东风本田LIFE两款车型为同平台打造，车身尺寸以及轴距基本一致，在空间方面的表现几乎为同一水平，虽然定位为A0级别的车型，但是空间实际表现，似乎有着越级的感受，确实令人非常满意。
除此之外，整体来讲，两款车型的定位差异还是非常大的，本田飞度虽然配置比较low，但是，在价格方面有优势，同时表现的更实际、更亲民。而东风本田的来福酱，虽然多出了一些配置和运动的套件，看起来更加美观、功能性更强，但是无形之中也对车辆造成了一定的拖累，比如在加速性能、综合油耗甚至最小转弯半径方面，都不如飞度表现优越。
同时，在价格方面，虽然来福酱的配置更为丰富，但也是拿钱“砸”出来的！两款入门版车型有着高达1.6万元的差距，相对应多出来的配置，到底值不值，那就要看消费者如何去看待了，对于飞度来讲，上市三个月以来，它可以说是有了一个非常良好的开端。目前的销量非常稳定，均在万台以上。而对于本田LIFE，虽然是与飞度同平台打造，但毕竟是一款全新的车型，能否像飞度一样成为爆款，目前，还是一个极大的未知数，今后具体的表现如何？就让我们拭目以待吧。
弗莱酱，也就是 本田 life，本田life和本田Fit都是非常不错的两厢车，它们的设计、动力配置和底盘结构都非常相似。那么，弗莱酱和 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）哪个更好，哪个型号更推荐买，我们来看看。
知名度是判断幸运酱还是飞度好的关键。说到本田幸运酱，相信很少有人知道。但是说到本田飞度，相信很多人都知道这款车。本田飞度是本田旗下的一款经典两厢车，被很多用户熟知，但是很少有人被本田life知道，所以飞度的知名度更高。
如果想知道哪个更好，我们可以直接对比两个型号的配置功能。配置方面，本田life配备了本田飞度没有的后影像、前雾灯、后视镜加热、方向盘换挡、语音控制系统功能。这些装置方便了弗莱酱使用者的驾驶操作。
这一次，我们比较了两款车型的顶级匹配。本田life售价11.28万元，本田飞度售价10.88万元。可以看出，本田飞度的价格更便宜，飞度车型在外观和配色上更丰富。那么，你会为弗莱酱和飞度这两款车型选择什么呢？
这次通过告诉弗莱酱和飞度哪个内容好，可以看出本田life对飞度的配置更高，人气更高。
（文： 问答叫兽） @2019东风本田life和广汽本田飞度是姊妹车型，东本life要比飞度整体配置高一些，如LIFE的全系车型均配备了16英寸双色铝合金轮圈，而飞度的低配车型为15英寸轮圈(钢制)。具体差别如下：飞度没有的就应该是东本life的优势了。
上一期我们讲?LIFE来福酱的乞丐版价格超贵，起步价直逼十万元。但是飞度的乞丐版配置超级低，抠门程度让人惊讶。那么就有网友就说了。我就只有十万块钱，在价格相同的情况下选来福酱还是飞度。
我们先看看车型，官方指导价十万元之内且最接近十万元的两款车型分别是9.78万元的来福酱SPORT?心动版和9.58万元的广汽本田飞度1.5L?CVT?潮跑版。这两千块钱的差价究竟差在哪些地方了呢？
首先来看，本田飞度的那个省钱省到姥姥家的15寸铁轮毂这回终于换成了铝合金的啦。外观方面，广汽本田在乞丐版飞度的基础上增加了一些外观套件，并且额外提供了一个小小的天窗。虽然还是没有给到自动前大灯，也算是很有诚意的了。
最令myauto开心的是，接近十万元的飞度车这回终于有了两只喇叭。对，没错，真的只有两只喇叭。你赶紧忘了信噪比、功率、阻尼系数和转换系数等专业名词，让我放64和弦音乐给你听，哈哈哈！
其他方面，比如车辆的外形尺寸、轴距、动力系统参数和底盘结构这两款车都一毛一样。他们车内的娱乐配置，也都是单调到不能再单调的那种程度。之前飞度在安全性能方面的短板，这时候也已经补齐，大家半斤八两，不相上下。说白了，除了细微的配置区别之外，它们之间就只剩下造型的差异了。
有网友说，你都十万块钱的预算了，大众、丰田、本田、通用等合资品牌不是一大堆的车型可选嘛，中国品牌的车型里面你甚至可以有好几款顶配的紧凑级SUV待选。其实你这就不懂客户的心思了。客户为啥选择这样的车型，那不正因为它够轻巧，好停车吗？再说了本田的某些车还是很保值的。myauto有个朋友去年买了个飞度，今年卖掉了。新车当时经销商优惠了一万多，全部下来7.2万元落地。今年卖掉的时候开了两万多公里，卖出6.7万元，只亏了五千。这是奔驰Smart这样的车型能做到的吗？所以，尽管MYAUTO也觉得来福酱和飞度都不香，甚至还一蟹不如一蟹。但如果真要在二者取其一的话，建议您还是选飞度吧！
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在近日举办的武汉国际车展上，东风本田全新车型?LIFE亮相，官方昵称为来福酱，其实就是著名“超跑”飞度的兄弟版本。这也是本田的又一次双车战略。
来福酱与飞度有哪些区别？
由于是姊妹车型，所以来福酱与飞度在外观上基本保持一致，同样都有SPORT版跟CROSS版。当然，在细节方面会有一些区别进行区分，我们挑一些重点部位来说。
先说SPORT版本。前脸部分，来福酱与飞度保持一致，只是在雾灯以及前唇部分的配色进行了调整。
车尾部分，来福酱采用了原厂内部熏黑的尾灯以及带有类似扩散器造型的后杠，看起来更加有运动感。这样一看，飞度的车尾就显得比较单调了。
再来看CROSS版本。车头方面的区别就比较明显了，来福酱的前杠下方采用一根贯穿式的银色饰条将两侧的雾灯连为一体，而飞度则是两个独立的部分，并且没有配备雾灯。这样一看，来福酱的视觉效果高级感更强。
来到车尾，来福酱同样是熏黑的尾灯，搭配白色灯带，要比飞度更酷。后杠下方也加入了银色的装饰板，飞度的潮越版则是一整块黑色。
总的来说，来福酱依靠细节方面的调整优化，整体视觉效果上要比飞度看起来更精致一些，个性也更鲜明。貌似本田一贯都是这样的作风，后来者总会比先遣队更漂亮。比如广本的皓影要比CR-V好看一些。
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