谁知道天美工作室的客服电话 ♂
谁知道天美工作室的客服电话
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天美游戏工作室的客服电话是0755-83765566。
天美游戏工作室的相关拓展：
1、天美游戏工作室是腾讯IEG旗下负责研发精品移动游戏的工作室；
2、天美游戏工作室所属的腾讯游戏是腾讯四大网络平台之一，是国内最大的网络游戏社区；
3、其组织结构：天美-J1工作室、天美-J2工作室、天美-J3工作室、天美-J4工作室、天美-J5工作室、天美-T1工作室和天美-L1工作室；
4、腾讯首款百万级大作,全球第一竞速网游《QQ飞车》就是天美游戏工作室开发的。
天美游戏工作室的客服电话是0755-83765566。
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2、天美游戏工作室所属的腾讯游戏是腾讯四大网络平台之一，是国内最大的网络游戏社区；
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摘要
你好，天美工作室人工客服电话是
0755-83765566。
咨询记录 · 回答于2021-10-15
天美人工客服在线咨询
你好，天美工作室人工客服电话是0755-83765566。
你好
你好，请问还有什么问题吗
王者荣耀以前实名认证的我妈妈的信息，现在需要人脸识别，我和我妈不在一个地方，妈妈不会过人脸识别，我都成年了，想改自己的信息，但是改不了，
我的账号都v9了，有没有办法改自己的？
修改qq的实名认证，需要在qq里进行。进入qq，然后点击【我的钱包】。然后点击右上角的【设置】。点击下方的【实名认证】。注销认证，然后再重新认证。然后如实填写资料，就可以更换实名认证了。
这样就可以修改王者里的实名认证了
好的，我试试
天美客服电话是0755-83765566。
拓展资料：
天美工作室群（英文名：TiMi Studio Group）成立于2014年，是腾讯IEG（互动娱乐事业群）旗下负责研发精品移动游戏的工作室。天美工作室群属于腾讯游戏旗下。
腾讯游戏是腾讯四大网络平台之一，是国内最大的网络游戏社区。
腾讯游戏采取内部自主研发和多元化的外部合作两者结合的方式，已经在网络游戏的多个细分市场领域形成专业化布局并取得良好的市场业绩。
腾讯游戏以“为用户提供一站式在线生活服务”为战略目标，形成规模最大的网络社区。
天美工作室群百度百科
咨询记录 · 回答于2021-10-30
天美24小时人工服务
天美游戏工作室的客服电话是0755-83765566。
相关tag:天美工作室电话人工服务热线
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谁知道头文字D里面的车的简介 ♂
谁知道头文字D里面的车的简介
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- 日本汽车系列有哪些
- Lancer Evo X和Lancer EX有什么区别
- 日产三菱lancer和本田civic那部好
- 我想知道第十代 Lancer Evolution 的4B11发动机的详细参数，还有和4G63的比较
- 在fate剧场版中，为什么LANCER会救远坂凛还有ARCHER为什么要把凛交给慎二，这样凛不就有危险了吗
- 动画片头文字D中所有车的型号！！！
1、Toyota Corolla Trueno GT Apex（AE86）
车主：藤原拓海
AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，有多种型号，剧中拓海驾驶的是Trueno 3door GT APEX。FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），车身轻是AE86唯一的优点。
在神奈川的最终战中，这辆和拓海一起创造了无数传说的战车，在帮助拓海冲过终点线之后引擎彻底爆缸，光荣隐退，成为了真正的传说。
2、马自达双涡轮增压双转子引擎跑车RX-7（FD3S）
车主：高桥启介
三代马自达RX7从91年起进入了RX7FD3S的时代，而高桥启介这台Type-R更是RX7FD3S系列中动力最强劲的一款。驱动模式同为FR，原厂车最大输出功率可达280马力。值得一提的是该车搭载旋转活塞式的转子发动机，这也是高桥兄弟被称为“转子兄弟”的原因，转子发动机具有高马力容积比、重量轻、重心低等优点，再加上车身重量的平均分配，
这台车的过弯性能绝对一流。搭载高效能而轻巧的涡轮增压旋转引擎推动，最高马力达350匹。征战土坂，启介的FD损坏后，Project D重新打造启介FD，除了改动RE雨宫外观件、避震外，马力从350匹再升级到450匹。为了应付更大马力需求，原厂的两颗日立HT-12涡轮也换了两颗同为日立生产的20B-REW原配大涡轮，以及定制芭蕉。
3、马自达RX7（FC3S）
车主：高桥凉介
是马自达RX-7的第2代，秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子转子引擎，虽然它是FR，但因转子引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。
凉介的FC是后期型，出厂时约230匹马力，经他悉心改装后，马力高达350匹。与拓海一战时，凉介将引擎下调至260匹，令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。它虽非最新型号跑车，但观其内涵，各方面的优雅平衡，正好切合凉介的冷静理论派个性。
4、Nissan Skyline R32 GT-R
车主：中里毅
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，用电脑监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，无论直路或弯角，表现同样出色。配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉。
外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280匹马力，而中里在与拓海对决时是380匹，在与启介对决时则提高到了395匹。
5、EG6 CIVIC SiR-II
车主：庄司慎吾
Civic EG即是本田思域的第五代车型，而SiR正是其中最高性能的版本。在TYPE R之前，SiR就是最高性能本田的标志。EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，
最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type R家族诞生奠定了坚实的基础。
6、LANCER EVOLUTION III
车主：须藤京一
它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了EvoI及EvoII,它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得Evo III在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。
涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。不少车主购买后，花了很多钱修理排气管。片中并未透露。
日本车品牌实在是众多。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
不一样的车型,后者叫蓝瑟EX,是第9代蓝瑟,最新款的~~后者是EVO第10代,中文名叫蓝瑟 翼豪陆神. 老款的蓝瑟卖得相当不错,全球销量已超过15万台,主要针对欧美市场的.被美国AutoPacific评为2008年度最满意车型（紧凑车型），同时获得俄罗斯2008的年度车型（C-seg部门）桂冠,是三菱的全球战略车型呢~ 新款蓝瑟EX还没上市但肯定比EV0 X便宜,EVO X马上进口了,有两款价格分别是48.8和49.8万元~~性能上当然是EVO X要好很多,看最大功率和扭矩就可以看出了. 新蓝瑟EX共有四款车型，分别配备了全新开发的2.0L/2.4L 16气门直列4缸DOHC MIVEC 铝制发动机，采用INVECS-III CVT6速运动模式的无级变速器。其中，2.0L车型最大功率113kW,最大扭矩198Nm；2.4L车型最大功率则达到125kW，最大扭矩226Nm. EV0 X只有一个排量,2.0的,最大功率217KW,最大扭矩366Nm.差距就在这里了. EX和EVO X都是四驱的,EVO X会在11月上市,现在就可以预订了,而EX还没定价呢~~ 详细参数请看 http://price.pcauto.com.cn/m10970/model/参考资料： http://price.pcauto.com.cn/serial_article.jsp?bid=32
本田的好，我喜欢本田，，多花点钱吧，买好点的，可以考虑下通用.凯迪拉克Cadillac，现代Hyundai，丰田TOYOTA，本田Honda，大众 Volks Wagenwerk，这几个品牌车型还不错，我自己用的是凯迪拉克的，呵呵，那个很帅气啊，挺省油的，而且挺气派的，更多的品牌信息建议楼主可以自己上十大品牌网买购上参考后再购买啊。，，
4B11发动机参数
4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。
152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
三菱4g6系列发动机
三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。
为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，沈阳航天三菱公司生产的发动机的排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。本着不牺牲发动机性能的原则，向用户提供更出色的低排放、动力性能更强的发动机产品。
4g6发动机技术特点
1. 高性能
1) 压缩比提高（9.5或10）
顶置式气门机构：
顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。
2) 充气效率、燃烧效率高
横向气流：
由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于
燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。
多气门：
每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心，这样使流通
截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布
置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。
2. 低振动、低噪音
1) 平衡机构
布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发
动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。
2) 刚性提高
整体型主轴承盖：
采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生
周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作
条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。
3) 振动减小
8平衡块曲轴：
曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。
曲轴减震皮带轮：
曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、连杆及活塞的动力学计算来决定曲轴减震皮带轮的固有振动频率，并通过先进的工艺严格控制各皮带轮的固有振动频率，从而有效地削弱了曲轴系统的扭转振动的影响，真正创造出无比宁静的动力产品。
4) 其它降噪减振机构
气门间隙自动调整机构（液压挺柱）：
由于液压挺柱的采用，气门间隙无需人工调整，液压挺注可以自动吸收因环境温
度变化及零件磨损导致的气门间隙，使气门间隙始终保持为零，气门系统的噪音大大
降低。
正时齿带及自动张紧器：
曲轴正时齿带轮靠正时齿带驱动凸轮轴和机油泵。其特点是无变形、低噪音、
需润滑及重量轻等；以橡胶为基本材质，内含一层玻璃纤维，确保正时齿带不收缩、
不膨胀。采用自动张紧器来确保正时带在任何条件下保持张紧，该机构可随环境温度及负荷的变化自动调节，从而降低发动机运转时的噪音，并且提高正时齿带的耐久性。
3. 低燃耗
1) 降低摩擦损失
带滚针轴承式摇臂：
摇臂采用带有滚针轴承的滚子，与凸轮形成滚动摩擦配合，与传统的滑动型摇臂
相比，可以降低一半左右的凸轮轴驱动力矩，使得4个气门的摇臂所需要的凸轮轴驱
动力矩仅相当于传统的2个气门的摇臂所损耗的凸轮轴驱动力矩，在提高气门个数的
同时并没有增加凸轮轴的负荷，从而改善了发动机的性能和燃油经济性。
活塞环：
活塞环采用专用钢材制成，经过特殊的表面处理，活塞环的张力降低，耐高温强
度增加，热膨胀均匀，导热性好，在保证燃烧室密封的同时，改善了活塞的润滑，同
时降低了与钢臂的摩擦损失。
4. 可靠性提高
1) 气门弹簧
气门弹簧的截面一改传统的圆形截面形状的材料，采用进口的非十字对称形状（异
型）的特殊弹簧钢丝，保证气门弹簧在高温环境下持久地工作，明显提高了疲劳耐久
性能。
2) 耐久性
450小时疲劳耐久试验
4g6发动机在国产化的各个阶段或技术状态变更时，均按照三菱汽车的标准进行残酷的450小时高负荷疲劳耐久（200小时全速全负荷＋200小时交变负荷＋50小时超转速）的考核，远远高于中国国家标准规定的300小时全速全负荷耐久，保证提供给用户最耐用、最可靠的发动机产品。
3) 零部件
三菱汽车公司对发动机各零部件均有严格的单件考核技术标准，配套厂家只有在
单件通过三菱汽车的考核标准后，方可提供给我公司装机进行450小时耐久试验，确
保发动机整机可靠性水平达到日本三菱汽车的标准。
5. 优良的排放
我公司的4g6发动机为适应euro－ii排放法规所采用的先进技术包括采用热线式氧传感器、电子控制的egr废气再循环系统、电子控制的燃油蒸发回收系统、以及采用曲轴箱强制通风系统等。
1) 热线式氧传感器
4g6系列发动机所使用的氧传感器是热线式氧传感器，其不同于其它氧传感器的特点是在氧传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后迅速将氧传感器加热到工作温度，使排放更加有利。
2) egr(废气再循环)系统
4g6系列发动机为降低废气中nox的含量，采用了电控废气再循环系统。它的特点是将发动机排出的废气中的一部分通过egr阀再送回到进气管，和新鲜的混合气混合之后再次进入气缸，参加燃烧。废气中含有大量的co2，而co2不能燃烧，却能吸收大量的热，使气缸中混合气燃烧的最高温度降低，从而减少燃烧过程中nox 的生成量，降低废气中nox 的含量，减轻排放污染，从而达到排放法规对排气中nox 的限值要求。但新鲜混合气中掺入废气后，热值降低，发动机的输出功率会有所下降，为了使废气再循环系统能有效地发挥作用，达到即能减少nox 的生成量，又能保证发动机的动力性能，必须对参加废气再循环的废气量加以控制，即根据发动机的进气温度及负荷的大小，适当地控制进入进气系统的废气量，这个过程是由ecu通过各种传感器感知到发动机的工作状况，控制egr电磁阀，从而控制egr阀的开启，使egr阀达到的合理工作状态。
3) 电子控制的燃油蒸气回收系统
电子控制燃油蒸发回收系统由蒸气回收罐(炭罐)、净化控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管组成。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管内真空吸力的作用下，空气从炭罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入发动机进气歧管内，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机气缸内燃烧。经回收进入进气歧管内的汽油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由电子控制单元(ecu)通过控制净化电磁阀的开启来实现。在发动机停机或怠速运转时，电子控制单元(ecu)使净化电磁阀关闭，从汽油箱蒸发的汽油蒸气被炭罐吸收。当发动机以中高速运转时，电子控制单元(ecu)使净化电磁阀开启，储存在炭罐内的汽油蒸气经过软管被吸入发动机内燃烧。
4) 曲轴箱强制通风装置
曲轴箱强制通风系统的工作是由曲轴箱强制通风阀(即p.c.v阀)控制。它可将窜入曲轴箱内的废气重新引入气缸内燃烧。p.c.v阀根据进气歧管内真空度的不同，其控制废气流量也将不同。
5) 独特的空气流量检测技术
作为ecu控制发动机喷油量的主要依据，空气流量传感器（afs）必须准确地测定每一瞬间发动机吸入的空气量，ecu根据获得的这一信号更加精确地控制喷油器喷油量，从而使混合气的空燃比达到最佳，排放更好。目前市场上电子控制燃油喷射发动机的空气流量计很多，如其他公司使用的翼板式、热线式、真空压力传感器式等，而我公司的4g6系列发动机则使用了独特的卡门涡流式空气流量传感器。涡流式空气流量传感器的响应速度在各类传感器中是最快的，几乎可以同步响应空气流速和流量的变化。此外，它还有测量精度高、进气阻力小、无机械磨损等特点。但由于其成本较高，所以大多用于中高档车型中。其特点是当空气流经传感器中间的三角形立柱时，就会在立柱后方产生一系列空气旋涡，利用超声波检测原理，可以准确测定单位时间内产生的涡流数量，进而计算出空气流量。另外，空气流量传感器中还附带安装了进气温度传感器、大气压力传感器，可以随时检测空气温度和大气压力的变化，使ecu对点火、喷油进行必要的修正。
沈阳航天三菱公司三菱4g6发动机产品采用日本三菱生产技术并以三菱汽车为后援不断引进新技术、不断进行改进、使发动机性能得到不断提高，从而满足中国汽车市场对发动机性能的需要，使用三菱4g6系列发动机，将使您的整车：动力更强劲、运行更省油、乘坐更舒适、排放更超前。
具体记不太清楚了，按照印象给你说说大概。
你说的那个像saber的人，其实是他的儿子莫德雷德。是亚瑟与他的姐姐（同父异母）乱伦所生
之后亚瑟王征讨拉斯洛特时候，留下守城的莫德雷德叛乱，所以才有的亚瑟与他“侄子”的那一战，最终莫德雷德被亚瑟用ex杀死，但亚瑟也受了致命伤....
lancer本身对凛好像有好感，而且言峰杀死了lancer的原主人这点不知道他知不知道，再加上言峰和金A联手引起了L不满....貌似L和红A打的也很过瘾，然后看红A后来的做法不耻
红A把凛至于危险之中，这点怎么说呢.....大概是把自己塑造成“全恶”来驳倒自己原来追求的“正义使者”之路。ubw篇还是去玩游戏吧。动画跳跃太大了
SPRINTER TRUENO GT-APEX 藤原拓海
COROLLA LEVIN GT-APEX 秋山渉
COROLLA LEVIN SR 武内树
MR2 G-Limited 小柏健
SKYLINE GT-R V?specII 中里毅
SKYLINE GT-R V?specII Nür 星野好造
SKYLINE 25GT TURBO 川井淳郎
SILVIA K’s 池谷浩一郎
Silvia Q’s 中村贤太
Silvia spec-R 东京来二人
180SX TYPE II 健二
Civic SiR?II 庄司慎吾
CIVIC TYPE R 二宫大辉
INTEGRA TYPE R 酒井
S2000 城岛俊也
LANCER GSR Evolution III 须藤京一
LANCER RS EVOLUTION IV 岩城清次
LANCER RS EVOLUTION V EVO男A
LANCER GSR EVOLUTION VI T.M.EDITION EVO男B
SAVANNA RX-7 ∞III 高桥凉介
RX-7 Type R 高桥启介 岩瀬恭子
IMPREZA WRX type R STi Version V 藤原文太
Cappuccino 阪本
SILEIGHTY 佐藤真子＆沙雪
CELICA GT-FOUR
ROADSTER S Special 末次彻
谁知道奇瑞A5有什么优点和缺点 ♂
谁知道奇瑞A5有什么优点和缺点
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奇瑞A5系列目前共有两款车型，一个是A520，一个是A516，都是标配奇瑞自主研发的ACTECO发动机的车型，一个是2.0升1.6升的，是目前国内技术水平最高的发动机之一，和进口机都有一比。
优点：作为自主品牌汽车，性价比很高，很实用，也很实惠。外观优雅、内饰精细，发动机动力强劲、油耗较省，配置水平非常高，性价比出色，是一款很值得买的产品。另外奇瑞汽车是自主品牌轿车厂商三巨头之一（奇瑞、华晨、吉利），知名度较高，汽车产品线丰富，质量还是不错的，值得购买。
缺点：内饰虽然设计得不错，但材质不够好。品牌推广力度不够，让大家总觉得自主品牌车就是便宜车，其实这是不对的。
8万元左右的车，除了奇瑞A5以外，还有一款车很值得买，就是华晨骏捷1.8手动舒适版。作为华晨的主力车型之一，骏捷从设计时就融入了国际化造车的理念，意大利乔治亚罗设计的车身，使用保时捷设计的底盘，发动机是三菱的4G93
1.8升发动机。外形设计得很前卫、抢眼，发动机虽然技术不新，但经久耐用，是一款很实用的产品，内饰设计很不错，但依然和A5一样，有比较明显的材质问题。发动机动力很强劲，底盘调校得很出色，操控感非常好，配置水平也相当高，性价比更突出。另外和华晨宝马共线生产、涂装、质检，品质相当的不错，质量有保障。车价8.98万元，比A5稍高，但你一看就知道两辆车的区别了，可以参考一下。
我常开，我觉得还是不错的。我哥就有一辆。怎么说呢？想到哪说到哪吧。1.6的发动机在5档上超车还是比较费劲的，其余的档位还行。后减震明显偏硬，轧个坑或包没有伊兰特舒服。后屁股我是怎么看也不顺眼，前座头部空间比较局促(我1米62），把座椅向后调的话，腿和离合离离的有点远。中控台不显高档而且占空间比较大，发动机噪声比较大，（在外听，倒不影响里面）中控内饰比较保守。好处：前脸可以，发动机比较省油，我开车比较温和吧，一般不超过7.5升。发动机还是比较先进的，后排空间较宽敞，性价比比较高，配置比较高，高速稳定性还是不错的，大概这和车身较重有关，刹车灵敏，操控还可以，隔音较好，内饰还行，就是没有合资车的精细。由于坐姿较高，我觉得开起来特别的舒服，视野开阔，有利于安全。总体来说我还是比较欣赏A5的，毕竟价位在那里，不能要求太多。车到现在有1年了，跑了1万5了，除了换了个转向灯泡外，没有任何改动，小毛病也没有，我觉得还可以，是不是适合你，那就靠你的眼光了，萝卜白菜各有所爱么！呵呵
如未更换过正时的话，建议先更换一下正时，可以的话，最好更换正是的时候将三滤一起换了，跑长途高速的话没有问题，只要手续驾驶证行车证都全，随时可以跑，不过安全起见，还是建议先将正时套装更换了。
这款发动机在国内1.5L发动机中还是数一数二的。动力和油耗表现都不错，而且震动和噪音控制的比较好
不过同样都是这款发动机，新旗云和奇瑞A5你开起来绝对是两个感受，因为A5车重太大了，所以A5的动力和油耗表现要比使用同一款发动机的新旗云要差一些。不过A5车重大也有好处，就是安全系数高，高速稳定性好，跑到140迈一样非常稳，而且耐用性也比较好，所谓有得必有失，看你自己的选择吧投票成功!
这个1.5的发动机最大功率和扭力都比很多1.6排量的车要大，比如马2，比如乐风，比如骏捷FRV等，就是你说的，车的动力不足和车体过大，自重过重有关，解决的办法就是等转速达到三千转以上再换高档，这个1.5排量只是奇瑞为了丰富消费者选择的一个产品类型，具体到自己合不合适要看个人了，你不能要求产品又绝对便宜、又绝对省油、又绝对动力强劲，对吧？这个车只是适合那些希望乘坐起来稍微宽敞，开起来更省油，但对动力有又不是那么敏感的消费者，只是细分市场的一种行为，其实你不是打算经常和人在路上斗气飙车，这车代代步，有时载着家人出去玩玩，足够了。最后祝你生活愉快！
A5有4种排量2.0.。1.8 。1.6 。1.5我开过1.6的车自重很大很稳定。但是起步加速逊色点。但是上了高速都一样。我开过最高时速183
优势就是性价比高啊，这个价位中无可比拟，现在上海大街上A5好多啊！
劣势就是内饰稍差，奇瑞的品牌优势还没形成，A5刚推出时小毛病比较多，甚至有换发动机的，现在已经很稳定了。实际油耗可以去新奇军看车主们的作业
几乎所有的乘用车都是一个礼拜加一次油的水平，这个范围内的就是正常的。9-10再正常不过了，谁要是告诉你油耗在6-7的，你可以直接以SB回之。
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