雷克萨斯ct电池能用几年（雷克萨斯CT200的电池坏了，如果不修也不换，可以就用汽油驱动吗） ♂
雷克萨斯ct电池能用几年（雷克萨斯CT200的电池坏了，如果不修也不换，可以就用汽油驱动吗）
- 雷克萨斯CT200的电池坏了，如果不修也不换，可以就用汽油驱动吗
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你说的是混动的电瓶吧，是ES300H有这样的保修，200H是没有这样的长时间保修的，你可问下当地的维修站，是不是这个保修期。
如果不换不修的话，就可能会报故障码，同时发动机会常工作，同样是能行驶，但是油耗会加大不少
混合动力电池是让车起步用的，等车到了一定的速度，电池停止驱动车辆，转为发动机驱动车辆。发动机一边驱动车辆一边帮动力电池组充电。由于车辆起步使用电池组驱动，大大节省了起步浪费出来的油耗。
如果电池组坏了，车辆将无法继续使用。建议去更换一套电池组。4S店原装的好像28000左右一套，淘宝非原装的好像7500左右一套。
雷克萨斯ct200电池损耗查看方法如下
一、蓄电池外观检查。首先蓄电池一般都是比较规则的，如果发现蓄电池两侧出现明显的变形或鼓包的情况，那肯定是需要检查更换了，另外观察蓄电池接线桩的地方，如果桩头周围出现一些白色或绿色粉末状的物体，则说明蓄电池出现问题了，因为这些粉末状的物体是蓄电池里的氧化物，一般比较新的或者质量不错的蓄电池是不会出现这种状况的。
二、观察口检查。8成以上的蓄电池上都会有一个观察口，一般都是在蓄电池的正上方，观察口能看见的颜色分为三种：绿色、黄色和黑色。绿色代表电量充足，黄色代表略微亏电，黑色则代表快报废了需要更换。不过这里要说一下的是，观察口反应的信息只能作为其中一个参考，因为不少车主反应说观察口反馈的情况并不靠谱。
三、蓄电池电压检测。汽车蓄电池的电压一般都在12V左右，车辆发动后会提升到13-14V之间，这些都是正常的电压值，平时我们可以通过电压测量仪或万用表来测量蓄电池的电压，另外现在一些车载充电转接头上面也有屏显电压值，我们也可以观察电压的大小。如果车辆未启动前电压低于12V或者启动后电压低于13V，都说明蓄电池的损耗比较多了。从蓄电池的电压值来判断电池的状况还是比较好的一种方法。
以12V60Ah为例，充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。
电瓶充满电的可根据以下现象来判断，或观察电眼为绿色即为满电：1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。
其实不是终生保修，而是在规定的期限内，像200H就是6年15万，时间或公里数先到的为准，过了这个数以后也是要自己掏钱的。过户后还是享受免费服务的，只要你的车是雷克萨斯，不管你是几手的都享受免费保修保养。保养和保修的话当然是要去4S店了，另外保养在丰田也行，但是保修不能在丰田。
另外保修的话也不是完全免费，保修只保规定的东西，有些易损件是不算在保修期里的，像各种滤清器、刹车片、火花塞、发动机皮带这些容易消耗的只有6个月和10000公里，一般的二手车应该都是不止了。一般免费保修就是换换车灯泡之类不值钱的，很多真正要花钱的配件是不给保修的，所以楼主还是要了解清楚先。
可以。雷克萨斯ct200遥控用南孚电池可以，雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区。
雷克萨斯ct论坛（雷克萨斯雷克萨斯CT 2017款 CT200h怎么样，优点，缺点） ♂
雷克萨斯ct论坛（雷克萨斯雷克萨斯CT 2017款 CT200h怎么样，优点，缺点）- 雷克萨斯雷克萨斯CT 2017款 CT200h怎么样，优点，缺点
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CT200h的话，优点就是好看（当然这是我个人觉得），内饰做工好，而且是高端牌子。缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台，内部空间卡雷都要比它好，然而卡雷只需15W左右，而CT200H则要20+，一般如果是家里没有其他车或者家里不是非常富裕，最好不要买这款，它只是一款比较高端的代步车而已。
这款车的发动机排量是1.8的，电动机的力量加上以后，车辆的动力可以达到2.5标准。在市区里边儿，上下班代步是个不错的选择。该车的最大优点是省油。我用的就是这款车，市内跑百公里4.3油耗。
雷克萨斯CT轮胎磨损怎么样？ 雷克萨斯CT四款车型配置有什么不同？ ♂
雷克萨斯CT轮胎磨损怎么样？ 雷克萨斯CT四款车型配置有什么不同？对于您的问题，建议车辆后备箱里不要长期放置重物，经常检查轮胎气压保持一致，以免影响定位和油耗。可以每两万公里对调一下前后轮胎，定位的数据要准确最好是到4S店里去校正。胎面花纹沟所剩1.6毫米位置有磨耗指示标志。磨损到这个标志，就必须被替换。
雷克萨斯CT200h一共推出了四款车型，分别为精英版、领先版、F Sport和豪华版，其中精英版与F Sport版车型在舒适性配置上差异不大，两车都没有真皮座椅、雨量感应、电动座椅、智能钥匙等，至于F Sport比精英版贵出8.6万元的主要原因是它增加了运动包围、运动悬挂、运动减震器、运动踏板等，以及增加了自动防眩目后视镜、前后雾灯以及倒车雷达等小配置。
第一步：选择品质优良的轮胎并适时更换轮胎。造成爆胎的原因很多，轮胎性能恶化就是罪魁祸首。当轮胎逐渐磨损、钢丝层渐渐疲劳、胎面老化之时，它的性能也必然减弱。所以，在炎热的夏季，我们首先必须保证自己爱车使用的是一款高品质的“健康”轮胎。第二步：经常检查胎压，包括备胎的胎压。在烈日炎炎的夏季，轮胎与滚烫的地面接触，若胎压较高，很可能导致爆胎。因此在高温下行车不要让胎压过高，可到4S店进行必要检查。第三步：若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降。第四步：行车时不要经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶。因为这样的行驶方式会引起轮胎急剧变形，容易磨损过快，造成轮胎爆裂。
您好，车辆在高速行驶中方向盘抖动多是由于车轮动平衡失准导致的，通过对车轮进行动平衡即可解决。车辆在实际使用当中，车轮上面的铅块可能会被刮蹭掉，例如在靠路边停车时，很多驾驶技术不够娴熟的车主经常会将铅块撞掉，所以就导致了车轮平衡失准。再有就是随着车辆行驶里程的增加，轮胎和轮毂有可能会出现轻微变形，这些情况都会造成车辆在行驶中抖动。所以建议车辆每间隔20000公里做一次车轮动平衡和四轮定位。
雷克萨斯ct（【车主点评：雷克萨斯CT 如影随形的萨斯风格】） ♂
雷克萨斯ct（【车主点评:雷克萨斯CT 如影随形的萨斯风格】）- 【车主点评:雷克萨斯CT 如影随形的萨斯风格】
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#选车理由 如今已经是出社会打拼的第八个年头了，自己混的算是小有名气了吧，拥有了自己的公司，在生育方面也略有起色，辛苦了这么些年从来没想着犒劳一下自己，今年看到身边的朋友稍微赚了些钱，就买车买房，自己也是非常的眼馋，而后又瞅了瞅自己的老本田，这辆老朋友也跟了我有些岁月了，其实一直不想更换汽车，也是因为它跟我是有感情的，它能时刻的让我想起那段创业岁月的艰辛付出，但是不知为何疫情在家躺的时间，心里想买车的念头越来越强，有的时候能在手机上看车信息，能看到凌晨一两点才睡。所以还是选择换一辆更高端一点的车吧。#最满意 限量版限量版所购买的就是它的限量，无法在道路上开有碰到同款车的尴尬，而我的雷克萨斯限量版颜值也是相当的高，它比较能够和雷克萨斯其他系列有非常高的辨识度。每次也就正常开到公司上下班，日常做一些接待客户的用途，它的省油是非常令我满意的。#最不满意 对我来说，这款雷克萨斯的空间利用率是非常的高，但是对我的老婆来说，毕竟女人嘛，总喜欢乱塞东西，他总是觉得这辆车的空间不能达到他的要求，整体上看，质量车的身材还是非常的小巧，感觉没有那么大的容积。而后排座椅中间位置中控台的储物箱比较靠后，很影响后排座椅的腿部摆放空间。#空间 后备箱的空间有些略小，放两个箱子基本上放不下，车厢内的储物空间利用率，也不是那么的高，后排乘客中间位置的腿部摆放空间十分狭窄。#外观 限量版的外观具有极高的辨识度，家族式的中网设计和玲珑式的大灯，而从她的小翘臀看，也呼应了前脸的可爱风格。#内饰 中控台的设计非常像操控飞机的按钮，让我有驾驶飞机的错觉感，整体的布局简约大方。#动力 一般切换成运动模式，动力还是十分充足的。正常日常需要，它的动力绝对能够满足你一切需求。#操控 由于车身比较小，所以我觉得控制起来非常的灵活，给我老婆这样的新手女司机开起来，在停车方面也非常的简单。#舒适性 由于中控的储物柜位置比较靠后，所以对后排乘客的腿部摆放空间大大缩小，很影响后排中间乘客的乘车体验感。#油耗 正常情况下7到8个油还是挺省的。我也就日常的上下班加满一次能跑个大半个月。
个人认为雷克萨斯es300h比较好。都说2线的豪华品牌，口碑、雷克萨斯都比凯迪拉克要好。雷克萨斯无论是外观还是内饰都比较不错。车子的性能好，毛病比较少。雷克萨斯的车很多都需要加价，甚至等几个月才能提车。当然凯迪拉克也是不错的品牌，底盘扎实，外观硬朗大气，但小毛病比较多，油耗也比较高，新车上市不久就要价格7-8万，保值率也比雷克萨斯低。所以个人认为雷克萨斯es300h比较好。
从乘联会最新公布的数据显示，10月份大多数豪华汽车品牌同比都是呈增长趋势，其中凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华汽车品牌增幅也非常明显。快Man查了下数据对比发现，凯迪拉克在今年7、8月份的销量并不理想，一直被雷克萨斯压制，但随着CT4、CT5等重磅新车的推出，凯迪拉克正建立起一个颇为强势的产品矩阵，所以到了9月份开始销量猛增，以5K＋辆的优势超越雷克萨斯，10月份又成功卫冕，成为国内二线豪华汽车品牌的“老大“。今天快Man就要来讲讲CT5，看看它是否有实力继续助力凯迪拉克品牌在2020年剩下的两个月继续登顶二线豪华品牌销量冠军。
外观方面CT5少不了采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，快Man觉得这样更符合国人审美。全系标配LED前大灯，造型保持“泪眼式“家族化风格，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，点亮后辨识度更高。
车身尺寸长宽高分别为4924＊1883＊1453mm，轴距为2947mm，因为后排地台隆起比较严重，严重影响了满座时中间乘客的舒适性。
内饰的布局是左中右三段式，相对比较传统，但是在运动感和高级感也比以前的产品有了很大的进步，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度，可！不过快Man横向对比了一下，在对手大多使用12.3英寸全液晶仪表盘的今天，CT5只有最大8英寸、最小4.2英寸的仪表盘两种配置，会显得有点落后，而且后期又不好改装，这就成为它的劣势了。
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm，全系均匹配10AT变速器，百公里加速为7.3秒。动力参数在同级中有一定优势，更符合该车的运动定位。因为前悬略短后悬较长，所以车身重心后移，前后轴荷达到50:50完美比例，离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的，保持了美系车一贯的风格。快Man作为一个追求“人车合一“的车手，这样的风格就最喜欢了。
哪款车值得买？
快Man快语：快Man最推荐的是28T?豪华型，相比时尚型贵了1万元，增加了15扬声器的BOSE至臻系列音响、倒车影像、副驾驶座椅电动调节、自动大灯、自动雨刷以及真皮座椅等，这些配置都可以提升用车幸福感和豪华感。这1万元的差价相当值得。
未来市场情况怎么样？
快Man快语：快Man觉得如果?凯迪拉克CT5的销量能够稳定在六千台左右，那它就是成功的，毕竟ATS-L在巅峰时期都没超过五千台。不过CT5在优惠后的价格已经下探到了CT4的价格区间，虽然CT4也有着不小的优惠幅度，但是CT5还是会压缩掉一部分CT4的市场份额，从而导致CT4的月销量一直徘徊在两千辆左右，形成一个内部竞争，对于凯迪拉克的轿车产品线来说不是一个好消息哦。
雷克萨斯ES与凯迪拉克CT5相比，雷克萨斯ES性能比较好。
凯迪拉克CT5
没有人能比得上这颜值，整个车身硬朗流畅，似乎车内的每一个部位都充满了运动的气息，尤其是在阳光下，让每一个地方都散发着独特的气质。简直太帅了。立式LED大灯和双7字形后大灯识别度略高。与其他凯迪拉克车型相比，CT5的内饰有很多变化。没有塑料感，充满了高级感，整个多媒体中控台屏幕简约却不简单，带有一定的科技感，也就是新车刚用的时候味道有点大，其他都很不错。
车辆的空间属于中等大小，家用挺够用的，光看外观也不会小。储物空间也设计合理，插槽相当深，日常使用没有问题。我身高175cm，坐进去真的很宽松，没有拥挤的感觉。坐180cm感觉还行，后备箱也挺大的，绝对够五个人出去公路旅行。我认为它的舒适度一般。关闭天窗，车内空气净化效果也很好。MIC的电磁悬浮很舒服。在你颠簸的碎石路上很舒服。不会太颠簸。座位被包围了。纯皮材质随处都能感受到皮革的质感。
雷克萨斯ES
颜值:颜值完美，这一代es造型接近Ls。我特别喜欢进气口和反光板。高匹配的矩阵式大灯真好看，确实价格太贵了。这个样子，不同的人有不同的看法。反正我很喜欢，前卫，唯一美中不足的就是轮胎是不是有点小太小气了。内饰风格简单朴素，除了奔驰，其他内饰都不如雷克萨斯。对于硬塑料的一些部分，我还是觉得高档感几乎没有意义。可能是钱少了，液晶屏小了点。换大一点比较好，不花几块钱。内饰整体营造的氛围还是让人感觉很舒服，不像奔驰那么浮夸。
空间相当大。这辆车的尺寸不是很大，但内部空间并不比比它大的车小。前后排乘坐舒适，不用担心其他脚什么的，储物空间不够，连放眼镜的地方都没有，所以最后一排在门上。(先哭)不理我。后备箱绝对够用，还挺大的。舒适度更高。直线舒适性好，曲线倾斜严重，冷空调会让人感冒，热空调可以开到28度，出风口可以是热的，座椅硬度很合适，应该是同类座椅中最舒适的。
我对雷克萨斯ES的整体表现非常满意，尤其是它明亮的外观和细致的做工。虽然它的落地价格和凯迪拉克CT5差不多，但我最终还是选择了雷克萨斯ES。现在很多人都觉得雷克萨斯ES是一款好车，相信这款车能越来越好。
喜欢了车那么久，第一次把自己和车的故事写出来。?对于汽车的第一印象还是源于小时候村口偶尔经过的吉普车，那时以为所有的车都是这种方方正正的样子。真正对于汽车产生兴趣是因为念初中时家里的台历，那时因为老爸生意的缘故，每年临近元旦时家里都会有各种各样的挂历和台历，那时画面清一色的是各种车辆，也是从那时起开始对汽车真正产生了兴趣。那会没事就拿着台历翻来翻去，心里默记车标和车名，记得那时雷克萨斯还叫凌志，宾利在上面印的还是本特利，念初中的那几年每天上下学路上看车标认车成了我最大的爱好。?大学时交了几个臭味相投的朋友，没事打打台球，泡论坛，聊聊车成了当时的消遣工具。毕业后回家工作结婚，一切都在按部就班的进行着。第一辆车是辆晶锐，当时想的是先买辆小车老婆开，后续再买辆大一点的车，买车的想法是有次一家人吃饭时提出来的，这样可以缓解下我和老婆抢一辆车开的窘境，两个人一辆小车确实太不方便了，计划是想要个办齐30万左右的车，然后就开始了漫长的选车阶段。?每个人选车都有自己的过程，其实我的看车过程是比较简单的，我是属于那种冲动消费型的人，看上一样东西就会特别想要拥有，不然就会跟着魔似的跟自己说得去买啊得买到手啊。?最开始看的是君越，5米多的车身，电子换挡杆，接近3米的轴距，并且在兼顾商务的时候又有了那么一点运动风格，这样偶尔家人也可以开一下，当时是怎么看怎么喜欢，我们这有好几家别克，对比了下价格基本上差不多，然后选了一家认为比较合适的就直接下订了，白天脑子一热，晚上就尝到了冲动的后果，其实这种白天冲动消费晚上后悔的事情之前没少干了，花了这么多钱买一辆合资车确实不是那么甘心，其实说到底还是面子作祟，在纠结中熬过了一夜，第二天一早又奔赴4S店退定金…
一千个读者就有一千个哈姆雷特，一千个车主眼中也会有一千辆凯迪
第一次对凯迪拉克产生好感是看的电视剧《待嫁老爸》中王志文的座驾，当时是一辆金色的XTS，当时就被大气的外观和树立的尾灯迷住了，（PS:此处应该有剧照，奈何找了好久也没找到）。
当时订车时的别克和凯迪拉克在一个大院子里，刚从别克店出来时就看到有辆灰色CT5开出院门口，要不然都说侧颜杀呢，就那短短几十秒的交集就一个念头，这车流线型真好看，然后扭头去了凯迪拉克，记得展厅里放着的也是辆蓝色的展车，但是配置好像要低一些，感觉CT5算是凯迪拉克设计师的王炸了吧，流线型的设计感觉用到了极致。刚开始其实想要的是灰色的，但是销售说铂金版特别难定车，说他们现在有辆蓝色的，灰色的不一定啥时候可以到车，对于我来说等是不可能等的，出来后给别的城市的打电话都告诉现车没有我要的配置和颜色，奈何太喜欢了，所以还是在当地提的蓝色现车。提完之后慢慢感觉到蓝色的好了，尤其是刚洗完车时，在太阳下随手一拍都是满满的大片既视感。
都说奥迪是玩灯的，凯迪拉克的灯其实也不错，两段式的LED大灯让整个前脸看起来有一股杀气。
这小翘臀[色]?我一直在想要是这台车做成掀背式的后备箱会不会更棒了？
好车好景相得益彰
侧颜杀，当时就是这一眼喜欢上了它
透明的灯罩红色的尾灯，有一种晶莹剔透的感觉
很喜欢这个大灯的设计，来个特写。
尾灯点亮后真漂亮，爱了爱了
我的两个好伙伴，接下来的日子我们都将携手走过
电子排挡，跟战斗机似的按键排布，满满的战斗既视感，刚开始用的时候确实得去看一眼找按键，现在使用时间长了熟悉了也就没啥了
喜欢了那么多年的车，第一次真正的把自己的提车历程写出来，也算是给了自己一个交待?正在和老婆商量下期一起出镜，求鼓励，求版主加精。
Ct200h是2013年购入的，一直陪伴我们7年多了，见证了我和老婆婚后生活点点滴滴。 直接去片吧:在4S店享受了15万公里的免费保养[嘻嘻] 因为原厂精英版座椅是绒布的，使用一段时间后，还是把它换成了超纤皮（别问我为什么不换真皮，因为qiong）大家留意到座椅换了吗？是的，后来也顺便换成宝马E46的手动座椅，感觉舒服一点 再后来慢慢拥有了我们的第二、三、四台车但CT200h还是不舍得把它卖掉 偶尔在4S店或者路上看到新款的总感觉CT貌似老了，就跟老婆说，不如我们升级一下吧，随后老婆也同意了在4S店偶然看到一台贴了膜的CT200h,感觉挺特别的。然后马上跟老婆研究了一下，就决定把心爱的ct也换个新衣服。 再然后有了现在的样子正为爱车换了新衣而沾沾自喜的时候，一个突如其来的故障码把吓了一跳混合动力车主最怕的问题终于发生在我身上了（刚过保，唯有自己掏钱）。一问4s店，更换全新电池27000多[大哭] 后来托朋友帮我找到货源，8800元搞掂，一样是原厂混合电池，还带质保（4s店真坑啊） 既然换电池省了快2万了，干脆帮ct换对新鞋[阴险]18寸的BBS RSGT哦[色]立马档次上来了改色膜换了，轮毂换了。总好像觉得差点儿什么的。想来想去想不出[撇嘴]好久没见的同学某天开着他的改装is过来找我小聚，我一看他车，还以为他换了个新款的，后来追问下才知道他换了个老款改新款的前杠。我研究下觉得挺有味道的，然后开始打起了坏主意了[阴险] 无奈ct200在国内没有改装厂生产这类型的改装前杠，于是我辗转找到一个做包围的朋友，叫他帮我做一个包围，谁知他立马拒绝我啦，说ct改装的人不多，做这个包围没钱赚的[可怜] 最终这个朋友在我三寸不烂之舌下，终于被我说服了，说可以尝试一下，然后就有了然后:可惜到发帖的时候还没完工[阴险] 可能真的没钱赚，师傅们慢慢做吧 期待后续更新
车主98年，雷克萨斯ES300h，在亚洲龙，CT5，ES300h里选CT5比较好，外形年轻适合年轻人。
雷克萨斯ES300h雷克萨斯ES300h价格在28.58万---48.30万，外部尺寸ES300h 4975mm x 1866mm x 1447mm轴距2870。
雷克萨斯ES300h在日本豪华品牌的B级车市场一直都是常青树的存在，ES300h作为雷克萨斯全球最受欢迎的车型，已经在汽车市场驰骋几十年，经过若干代车型的更新，不断在个性技术与工艺。
新款雷克萨斯ES300h外形更加运动华丽，前进气口中网有多重形状和线条的选择，进气口与引擎盖之间有一条加了一条进气缝隙。
前脸大灯非常英气，让雷克萨斯ES300h的整个前脸看上去更加动感和锐利。
内饰方面采用超大的液晶仪表，中控屏幕是10英寸的触控屏，驾驶员的人机互动是非常好的。
雷克萨斯ES300h是雷克萨斯三厢轿车里最亲民的车系，也是短轴的中型轿车，他不仅是商务豪车，而且在操纵感和运动驾驶方面一样优秀，得益于短轴的优势，ES300h操纵感非常不错。
丰田亚洲龙丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及韩国市场上畅销，亚洲龙一炮而红。
亚洲龙的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。
亚洲龙动力部分配置的2.5L的自吸发动机，最大210马力，自吸发动机质量稳定。
亚洲龙价格稳定维持在27w前后，在各大城市都有现货，而且不用加价，实在是很划算，性价比最高的25w以上30w以内的车。
CT5凯迪拉克CT5也是我们比较熟悉的一款车型了，与CT6一样都是中大型三厢轿车，是凯迪拉克旗下B+级车型的主力。
凯迪拉克CT5级近几年在国内市场销量火爆，很受年轻人的喜爱，时尚靓丽的外形，和精致有格调的内饰，是凯迪拉克CT5收获如此高销量的关键。
动力方面采用2.0T的涡轮增压发动机，马力237匹，最大扭矩350，最大功率174千瓦，最高车速达到240千米每小时，搭配的10挡手自一体变速箱。
在动力方面CT5还是很不错的，一般购买CT5的车主应该都是满足于这个动力的，百公里加速7.3秒，油耗8.0左右，也算是动力和燃油经济性都不错的车了。
所以对比下来，98年的车主，最适合CT5了，无论从性价比还是外观上都很合适。
ES200是前驱代步车-换壳亚洲龙或凯美瑞，CT5是后驱轿车——品质没有可比性
凯美瑞，亚洲龙，雷克萨斯ES
这三台“变幻莫测”的丰田轿车实际真的是同款车，其区别无非亚洲龙加大、ES原厂升级NVH而已。如此评价相信很多“日粉”是不能接受的，然而发动机变速箱作为汽车的核心总成，只要从这两点能确定相同则不论如何辩解都是空白无力的“狡辩”。
三台车的2.0L版装备的发动机混合喷射技术的NA机头，代号虽然不同但是动力储备基本相当。
凯美瑞：131kw/210N·m（4400~5200转）
亚洲龙：131kw/210N·m（4400~5200转）
ES200：127kw/208N·m（4400~5200转）
价格最高的雷克萨斯动力似乎要差一些，不过技术都很低所以也不用担心驾驶体验会有怎样的差距，因为都会差的一塌糊涂。
这台机器有怎样的水平是很好分析的，以某1.5T直喷涡轮增压机为例：动力储备达到了124kw/285N·m（1400~3000转），配合CVVL技术可以实现高转速区间的高效进气，也就是说3000转之后的输出功率同样不低。这台小排量增压机的低扭爆发力以2000/3000转为标准，马力分别为81/121PS；而E200到4000转才能输出118PS的马力，由此可见ES200的动力水平还不如这些小排量的代步车。
标准数据：ES200的极限测试百公里加速成绩13秒左右，这是10万级“代步买菜车”的标准。且13秒的性能还不能多次发挥，因其变速箱是容易高温保护、必有低温保护、正常使用会有磨损的低端CVT。“NA&CVT”的动力传动组合是低端车的代名词，ES200的价格为29.0/30.9万，这就是个笑话，不过品质差价格高还不是主要缺点，因为这些机器有缺陷。
二线豪车一向在市场上活得比较艰难，这是因为BBA的光环太过于强大，让它们在市场上面难有出头之日，只是这种情况，从雷克萨斯开始发生改变，旗下的ES在2019年冲破了BBA关卡，这对于其它二线车品牌就是一针强心剂，今天小编给大家带来一款凯迪拉克CT5，又一豪车拼了，实力让BBA都忌惮，配10AT，一脚踏出241马。
凯迪拉克是一款美系车，来自于上汽通用，雷克萨斯的表现给凯迪拉克带来了很多正能量，也相应产生很多压力，凯迪拉克在它的本地国是总统的御用座驾，但是在中国就过得跟乞丐一样，需要摇尾乞怜才能得到消费者关注，这大大伤害了凯迪拉克的自尊心，汽车厂商为了挽回局面，在新款凯迪拉克CT5身上就注入了很多力量，甚至硬生生砍掉旗下的ATS，XTS，就是为了给凯迪拉克CT5让路。
凯迪拉克CT5的车身长度是4924毫米，宽1883毫米，高是1453毫米，轴距是2947毫米，在同级车型里处在上等水准，外观也是一派大佬范儿，不比宝马X5逊色，前脸看上去简简单单干净利索，盾牌进气口格栅就是移动的Logo，一眼就能认出它的身份，侧面线条大气舒展，就好像天上的一朵朵白云，尽情装扮凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT5的内饰，驾驶舱采用了环绕式设计，格局拓宽了视觉效果，能带给驾驶者更好的乘坐感受，中控台被大面积真皮包裹，提升了内饰质感，配置方面使用的AC主动降噪，带有换挡拨片的多功能方向盘，胎压检测，显示屏，全景天窗，电动车窗，一键升降，PM2.5过滤装置等都表现得很周到。
动力，凯迪拉克CT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配了10AT变速箱，马力能爆发出241匹，据了解，这款发动机可以切换经济/运动多种模式，年轻人想要的速度，老年人想要的沉稳都可以满足，它在上市半月就获得了近3000销量，对BBA来讲是一大威胁，现在雷克萨斯也是迎来出头之日，接下来或许就是凯迪拉克CT5的主场，?以上就是小编的观点，一万人里有一万个哈姆雷特，想必你也有自己的看法，欢迎在评论区各抒己见。
小编个人很喜欢雷克萨斯CT200h这台车的设计，深得掀背车的设计要义，线条和比例都运动范十足，如果只看外形，相当漂亮，深得我心。小编虽没有这台车，但曾经开过一段时间，下面我把自己的一些感受整理出来和大家分享，希望对你有所帮助。
静态感受
舒适配置略显寒酸，安全配置比较丰富雷克萨斯CT200h最低配“精英版”实用性配置标配LED日间行车灯、胎压监测、四门车窗一键升降、自动空调等功，但没有中控彩色屏幕、感应雨刷、无钥匙进入等功能。CT200h安全配置全系标配了前/后排头部气帘和膝部气囊、胎压监测、车身稳定系统等。舒适性配置并不是很丰富，如座椅通风、座椅加热、座椅记忆、Carplay等均没有标配。
空间方面比较局促，适合单身青年、两口之家前排储物空间基本够用。座椅软硬合适，且裹性很好，只是坐垫偏短。后排座椅勉强给个中评，坐垫比较短，靠背有些直而且有点硬，所以坐久了不舒服。调好前排驾驶以后，后排空间比较局促，1.78米身高后排有些顶腿。而且由于电池布置在后排座椅下方，导致后排座椅会略高，头部很局促，后备箱容积不大，地台也高。
动态驾驶感受
动力如丝滑般柔顺，但离小钢炮还有差距CT200h的1.8L直列四缸发动机配合电动机及E-CVT变速箱组成的混合动力系统，加速非常线性和平顺，动力响应极快，随踩随有，加速过程并没有感觉到动力中断和动力爆发的突兀感，刹车踏板的制动也很线性。CT200h虽然驾驶过程如丝滑般平顺，但是136马力的综合最大功率，要是把它定位准钢炮还是有点牵强，当车速提高以后，动力响应速度会明显不如低速的时候快。低速噪音安静，高速噪音差强人意CT200h刚起步由于电机的介入显得特别安静，但是时速打于40km/h时一旦发动机启动，噪音和抖动就会传递到车内，像昂克赛拉的感觉。个人感觉抖动和噪音处在同级别正常的水平，但是放在在豪华品牌的混动车型就会让你感觉特别不爽。当提速起来后，胎噪就会越来越明显，并且后排的噪音会更大一些，再加上坐在后排本身就局促，你可以想象长时间坐在后排的感觉。操控基础不错，底盘偏硬底盘滤震方面，偏硬的悬架对于车身侧倾抑制的不错，高速过弯时会觉得非常有信心。底盘对于大震动的过滤比较好，对小震动的过滤是不太理想的，加上轮胎噪音，速度高了坐在后排真是又吵又颠。
油耗和后期养护是优势
雷克萨斯CT200h的作为一款混动车型，综合油耗仅为5.0-5.6L/100km，并有6年15万公里的免费保养，使用时间越长，经济性越明显。
其它提醒注意事项
根据其它网友的反应部分CT200h刹车异响比较严重。
2017款雷克萨斯CT200h因树脂燃油箱融合设备的设定条件不恰当，在加油或满箱时，燃油可能发生泄露，存在安全隐患，召回1200辆。
有海外媒体报道，新一代雷克萨斯CT200h将基于TNGA平台打造。也有报道CT200h将面临停产，而雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。
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雷克萨斯ct（雷克萨斯ct尺寸多大）- 雷克萨斯ct尺寸多大
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【太平洋汽车网】雷克萨斯ct车身尺寸：雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距是2600毫米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct200h油电混合加95的汽油，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct是丰田旗下的一款紧凑型轿车，该车型的车身尺寸为4360mm*1765mm*1455mm，车身轴距为2600mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷克萨斯没有ct20h，只有ct200h。这款车不是插电式混动车，是普通的混动车。雷克萨斯ct200h配备了1.8升自然吸气发动机和82马力电动机。1.8升自然吸气发动机代号为5ZR-FXE。这台发动机最大
雷克萨斯ct200h混动是怎么工作的
雷克萨斯没有ct20h，只有ct200h。这款车不是插电式混动车，是普通的混动车。
雷克萨斯ct200h配备了1.8升自然吸气发动机和82马力电动机。
1.8升自然吸气发动机代号为5ZR-FXE。这台发动机最大功率73kw，最大扭矩142 Nm，最大功率转速5200 rpm，最大扭矩转速4000 rpm。这款发动机搭载vvt-i技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的电机功率为60kw，最大扭矩为207 Nm。
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。
这辆车的前后悬架都装有稳定杆。
ct200h在国内的口碑非常好，这款车的燃油经济性非常好。
混合动力 汽车的油耗比纯汽油车低，但续航里程比 纯电动 车长，受到很多消费者的欢迎。
普通混合动力汽车不能使用绿色新能源牌照， 插电式混合动力 汽车和纯电动汽车可以使用绿色新能源牌照。
插电式混动车的电池比较大，纯电模式下这款车的续航里程比较长，可以通过外接电源给这款车的电池充电。
雷克萨斯ct200h更换变速箱油
雷克萨斯ct200h采用E-CVT无级变速器。
雷克萨斯ct200h是一款采用掀背车设计的掀背车。雷克萨斯ct200h配备了油电混合动力系统。这款车是现有雷克萨斯车型中排量最低的。
雷克萨斯ct200h本身配备了1.8LVVT-i汽油发动机和电动机。车上的电池采用镍氢电池组，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛米，电动机最大功率82马力，最大扭矩207牛米。
这款车前后悬架的设计增加了运动感。车身尺寸为4320 * 1765 * 1430毫米，比丰田普锐斯小140毫米、20毫米、50毫米。雷克萨斯ct200h采用麦弗逊式前悬架和双横臂式后悬架，整体行驶品质非常好。
这款混动车型为车主提供了三种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式和运动模式。这款车型一经推出，就以时尚动感的设计、智能的科技、出色的动力操控、非凡的燃油经济性赢得了年轻消费者的青睐和追求。 雷克萨斯ct200h混动是怎么工作的 雷克萨斯ct200h更换变速箱油 @2019
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct200h混动的排量是1.8升，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600毫米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct200h变速箱加4升油，雷克萨斯ct200h使用的是E-CVT无级变速器。雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct使用的是E-CVT无级变速箱。雷克萨斯ct200h是一款两厢版的轿车，这款轿车采用的是掀背式的设计，雷克萨斯ct200h搭载的是油电混合动力系统，这款车是雷克萨斯现有车型中排量最低的一款车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】雷克萨斯ct采用的是MarkLevinson的音响，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷克萨斯ct200h是一款 混合动力 汽车。
雷克萨斯ct200h是雷克萨斯推出的一款两厢混动车型。这款车的混合动力系统配备了与普锐斯相同的第三代混合动力系统。雷克萨斯给出的百公里综合油耗为4.6L，在实际使用中，这款车的综合油耗基本维持在4-5L左右，在同级别车型中，这款车的油耗表现还是相当令人满意的。
虽然这是一款混动车型，但是这款车的操控性能也非常不错。在运动模式下，这款车的动力表现非常好，起步或超车都很容易，即使行驶速度超过120公里/小时，当你深踩油门时，依然有源源不断的动力释放出来。
在电力充足的状态下，这款车可以纯电模式行驶。当汽车行驶速度低于40公里/小时时，发动机不会介入工作，主要依靠电动机驱动汽车。
作为混动车型，雷克萨斯ct200h享受6年或15万公里的免费保养，性价比也很高。简单来说，混合动力车型使用时间越长，经济性就越明显。
雷克萨斯ct2019款2018年6月19日上市了配置：1、雷克萨斯的混合动力阵容一直都非常庞大而据国内最新消息显示其混合动力的车型产品线即将在国内进行扩充随之而来的是一款全新车型——雷克萨斯CT200h这是雷克萨斯引入国内的首款掀背产品。据悉新车将会推出包括运动版在内的四款车型目前该车型已经全面接受预定订金1万元；2、作为首款掀背轿车CT200h采用紧凑的两厢设计搭载了油电混合动力系统排量仅1.8升是雷克萨斯现有车型中最低排量型号；3、自身搭载的一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组其中1.8L发动机的最大功率为99马力最大扭矩为142N·m电动机功率为82马力扭矩则为207N·m。
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