雷凌双擎和双擎e的区别（雷凌双擎和雷凌双擎e+区别） ♂
雷凌双擎和双擎e的区别（雷凌双擎和雷凌双擎e+区别）
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- 雷凌双擎和雷凌双擎e+区别在哪里
- 卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+哪个好
- 雷凌双擎与雷凌e+的区别有哪些
- 雷凌双擎和雷凌双擎E+有什么区别
- 雷凌e+和雷凌双擎有什么区别
- 雷凌双擎的驾驶模式分为EV ECO PWR都是什么意思呢 有什么区别吗
双擎E是插电式混合动力车，双擎是普通混合动力车。双擎和双擎E基本都是1.8升自然吸气发动机，基本都是92马力电机。1.8升自然吸气发动机最大功率92kw，最大扭矩142 Nm。这台发动机在5200转/分时可以输出最大功率，在3600转/分时可以输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt-i技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163Nm。雷凌的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是E型多连杆式独立悬架。雷凌的外观设计相当好看，内饰设计也符合年轻消费者的审美。雷凌混合动力版的油耗很低，而且混合动力版的车更环保。插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源车牌。在车牌多的城市，绿色新能源车牌不用摇号。当然，在国家法律法规的鼓励下，也有不少消费者购买了插电式混合动力汽车。插电式混动车的电池可以通过外接电源充电，所以这类车的燃油合理性更好，加速性能也很强。如果朋友们对雷凌感兴趣，他们可以尝试开车。
双擎e+是插电式混动车，双擎是普通混动车。双引擎和双引擎E+都配备了1.8升自然吸气发动机和92马力的电机。1.8升自然吸气发动机最大功率92kw，最大扭矩142 Nm。这台发动机在5200转/分时可以输出最大功率，在3600转/分时可以输出最大扭矩。
这款发动机搭载vvt-i技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163 Nm。雷凌前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。雷凌的外观设计很漂亮，内饰设计也非常符合年轻消费者的审美。雷凌混动版的油耗很低，而且混动版也更环保。插电式混动车型可以使用绿色新能源牌照。在很多限牌城市，绿色新能源牌照不需要摇号，所以在国家政策的鼓励下，很多消费者都买了插电式混动车。插电式 混合动力 汽车的电池可以通过外接电源充电。这款车燃油经济性更好，加速性能强。如果你对雷凌感兴趣，你可以试驾一下。
Ralink Twin Engine和Ralink Twin Engine e+最大的区别就是Ralink Twin Engine是混动车型，而Ralink Twin Engine e+是插电式混动。这款雷凌双擎E+在雷凌双擎的混动系统上替代了大容量电池，可以直接给这款电池充电，纯电模式下可以支持行驶50公里左右。
“增强版”Ralink双引擎的设计。整体设计与雷凌Twin Engine相同，只是前脸设计了更夸张的黑胡子，车标也是包裹式的，带蓝色光晕。翼子板上有插电式混动的标志，说明是插电式混动车。此外，它还有自己的釉蓝色车身颜色，这是雷凌双引擎没有的。内饰与雷凌双引擎几乎相同，主打的是居家的简约氛围。
Ralink双引擎E+搭载的是丰田THS II混动系统，也就是Ralink双引擎套装，只不过E+车型使用的是容量为10.5 kWh的松下电池组，放在后备箱组成插电式混动系统。Ralink双引擎E+纯电续航里程55公里，3小时即可充满电。
这两款车属于兄弟车型，差异化主要在配置与外观。卡罗拉E+相对于雷凌E+配置丰富一点，外观上就是萝卜青菜，各有所爱了。在价格上雷凌E+在价格上又低于卡罗拉E+，保养上雷凌E+有电池无忧计划，电池不限年限和里程的终身保障，还提供免费安装充电桩。另外在金融政策上雷凌双擎E+首付5成，2年免息，卡罗拉双擎E+暂时没有看到有免息政策，从目前的政策及服务上来看我个人推荐雷凌双擎E+。
双擎e＋是插电混动汽车，双擎就是普通的油电混动汽车。以下是关于雷凌双擎与雷凌e+的更多资料：,1、双擎和双擎e＋都搭载了1.8升自然吸气发动机，也都搭载了92马力的电动机。,2、1.8升自然吸气发动机最大功率为92kw，最大扭矩为142牛米，这款发动机在5200转每分钟的时候可以输出最大功率，在3600转每分钟的时候可以输出最大扭矩，这款发动机搭载了vvt-i技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。,3、雷凌的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架，雷凌的外观设计比较好看，并且内饰设计也非常符合年轻消费者的审美。
本质上就是电池上区别。雷凌E+上这套插混系统基于丰田的THS II混动系统打造，主要由1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机、PCU动力控制单元、E-CVT电子无级变速器、松下三元锂电池等构成。综合最大功率达136马力，值得一提的是，雷凌E+用到了容量为10.5kW?h的电池组，混动版仅为1.6kW?h。
加大电池容量后的雷凌E+，使其电动机在整个协同工作中担任了更重要的角色。根据官方数据，在满电状态下，雷凌E+可实现55km的纯电续航里程，而在普通充电模式下，仅需3小时即可充满电。
续航方面，雷凌E+的综合续航里程达985km（百公里油耗仅1.3L），这接近1000公里的续航，绝大部分“功劳“得归于这套混动系统。简单说，雷凌E+在电量耗尽之后，就成了普通版的雷凌双擎。根据官方数据，电量耗尽后的雷凌E+百公里油耗仅为4.3L，按照40L的油箱容积算，续航里程轻松过900km。所以，在没有电的情况下，雷凌E+依靠成熟的混动系统，依然可以远行，不存在电量焦虑症的问题。
正如我们刚说的那样，雷凌E+在电量耗尽的情况下，可以当普通双擎雷凌来开。所以，有电状态下的雷凌E+才是它真正的亮点。雷凌E+分为三种动力输出模式，分别为HV混动、EV纯电动、EV CITY城市电动模式。其中，在平日城市里通勤，可选择城市电动模式，它的主要目的是节能，首先是电机输出功率会减小，再者电脑会优先选择纯电形式，以达到节油目的。
在城区里走走停停的路况下，城市电动模式会更“好开“，轻点油门起步很轻快，相比纯电模式，跟车会轻松许多。当切换到纯电模式，整个油门响应会变得迅速，驾驶起来更有感觉。个人更喜欢城市电动模式，前提是，你不是一个急性子。
跑高速时自然要切换到HV混动模式，而这和双擎版别无它样，依然是做到了“油电“无缝连接，谈不上动力有多猛，恰好那种轻松自如的感觉，才是它该有的样子。
所以如果是限牌城市我更建议买雷凌双擎E+，因为可以解决牌照问题，如果不是在限牌城市，其实买一台雷凌双擎就已经够用了。
?，你也可以百度下。
【太平洋汽车网】雷凌e+和雷凌双擎区别：雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。
雷凌双擎e+采用的是钢琴烤漆进气格栅，车身上还有几个PLUG-IN标识来显示其身份，在雷凌上获得良好效果的空气动力学设计，例如尾灯，后视镜内侧的扰流板，都继续应用在了雷凌双擎身上。
雷凌双擎e+采用第四代普锐斯插电版的电动机，最大功率五十三千瓦，扭矩207牛米，动力表现更好。
当电池没电的时候，雷凌双擎E+会自动切换成混合动力模式，跟雷凌双擎几乎没有区别，只是因为电池组和充电设备的额外负荷，雷凌双擎E+在混合动力模式下油耗有稍微提升，不过4.3升百公里的数据还是很省的，而且雷凌双擎E+还提供多种驾驶模式，驾驶者可以根据路况和行程规划来进行选择。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）
雷凌双擎可使用3种不同的驾驶模式：ev模式、eco模式和pwr模式，eco模式通过发动机和电机相互配合，环保节油，给车主带来平顺驾驶的舒适感受。雷凌转速表上eco指的是节能模式，指示灯亮一般会在1000-2000rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。
eco这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（最优化）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为eco智能发动机家族系列产品始终追求的品质。eco模式的主要原理并不是非常复杂，简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
但是eco模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里／小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效。停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，eco功能也不起作用。当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，eco模式也不会工作。
eco这是指的正常行使时的经济模式；pwr是指超速档关闭模式，在这时动力较好，但是油耗很高，它将超速档已经关闭。一般不用pwr档。
雷凌双擎和微蓝6哪个好哪个更经济想换辆新能源汽车，该选哪辆 ♂
雷凌双擎和微蓝6哪个好哪个更经济想换辆新能源汽车，该选哪辆
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- 广汽丰田雷凌双擎和别克微蓝6哪个好一点
建议考虑丰田雷凌，混动技术方面丰田是绝对优秀的，丰田已经玩混动很多年了，技术积累方面要比刚玩新能源或混动的别克强太多，而且雷凌的高保值率也是别克无法比的。
微蓝6更好。微蓝6的内饰要更加好一些，内饰风格和纯电车型没有任何区别，内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上，我个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的，除了维持别克的家族风格，做工质感都很不错，车内还有一些蓝色元素，但是并不会太抢戏。
别克微蓝6顶配版要比朗逸顶配版更加强劲。朗逸搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。
别克微蓝6搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱。从动力输出来看，别克微蓝6顶配版要比朗逸顶配版更加强劲。
最近也有几个朋友问我雷凌双擎e+和微蓝哪个好？作为一名老司机，我也试驾过这两款车。客观的说微蓝6要比雷凌双擎e+更值得购买。就目前而言，在插电混合技术领域，微蓝6做得是不错的，它的动力分流技术是整车最大的亮点。它可以实现两台电机的分工，低速时一台电机驱动，一台电机回收动能。需要更大的动力时，两台电机同时运作，使得车子在行驶时，能有更好的平顺性；同时也消除了目前新能源车在低电量时的动力衰减的弊端，这是雷凌双擎e+还做不到的。而且，在互联和人性化智能设计层面微蓝6也更加出色，这也大大提升了用车体验。
最近也有几个朋友问我雷凌双擎e+和微蓝哪个好？作为一名老司机，我也试驾过这两款车。客观的说微蓝6要比雷凌双擎e+更值得购买。就目前而言，在插电混合技术领域，微蓝6做得是不错的，它的动力分流技术是整车最大的亮点。它可以实现两台电机的分工，低速时一台电机驱动，一台电机回收动能。需要更大的动力时，两台电机同时运作，使得车子在行驶时，能有更好的平顺性；同时也消除了目前新能源车在低电量时的动力衰减的弊端，这是雷凌双擎e+还做不到的。而且，在互联和人性化智能设计层面微蓝6也更加出色，这也大大提升了用车体验。
别克微蓝6好。
1、微蓝6基于全新平台打造，技术更先进，但也并不是所有厂家都会选择“走捷径”，同是传统车企，别克的新能源产品序列就比较“另类”，全部基于专门的电动化平台打造，而且不断在推陈出新。上周别克新的Velite?。
2、微蓝6价格方面更有优势，用车成本也更“省”
作为插混车型，别克微蓝6?PHEV和雷凌双擎E+享受同样的购车补贴政策。不过，此前雷凌双擎E+一直有“最便宜合资插混车”的头衔，但微蓝6?PHEV补贴后的顶配车型也不到18万元，比雷凌双擎E+更亲民。对于预算有限又选择困难的消费者来说，无异于一剂猛药。
3、专用纯电平台的微蓝6整车使用体验更好
类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势。
扩展资料：
微蓝6是正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。同时，有着更加安全的电池保护系统，整车质感与“油改电”车型不可同日而语。
微蓝?家族上市，除了纯电动的SUV，微蓝7，还推出了插电混动的微蓝6?PHEV，摆明了意在和“油改电”们抢市场。
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雷凌双擎怎么才99马力 ♂
雷凌双擎怎么才99马力
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RalinkTwinEngine搭载阿特金森循环发动机，比普通发动机省油但马力较小，所以只有99马力。这种发动机一般用于 混合动力 汽车，以电动机作为辅助来弥补发动机马力的不足，但日常使用还是足够的。外观方面，插电式混动版雷凌在
雷凌双擎怎么才99马力
Ralink Twin Engine搭载阿特金森循环发动机，比普通发动机省油但马力较小，所以只有99马力。这种发动机一般用于混合动力汽车，以电动机作为辅助来弥补发动机马力的不足，但日常使用还是足够的。
外观方面，插电式混动版雷凌在设计上与之前的双引擎版完全相同，没有过多的改动，但两个版本之间的差异可以从细微之处看出。当然整体轮廓还是保持了家族风格的简单线条，是一个非常吸引人的设计。
雷凌插电混动版整体内饰造型延续了双引擎版的简约风格，而真皮双色撞色设计更具视觉冲击力，同时营造出良好的家居氛围，更符合家用车整体的品质。配置一点也不差，有上坡辅助、自动空调节、 多媒体 智能触摸屏、USB接口、12V电源接口，驾驶模式选择也提供混动和纯电模式选择。
动力部分最大的变化只在于电池组，所以动力总成的基础保持不变，Ralink Twin Engine E+本质上还是丰田的第三代THS混动系统。这套动力总成由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT变速箱+电池组组成。最大功率和最大扭矩分别为73kW、142n·m、53kW和207n·m。虽然这种动力水平不太好，但日常使用绰绰有余。
雷凌双擎真实油耗多少
雷凌官方提供的综合油耗(L/100km)为4.2L/100km，网友的反应是没有封顶，但不到零。不过，这也是真正的油耗。毕竟每个人在路上都会遇到不同的情况，油耗自然也会不一样。
车辆油耗按照行驶100公里(通常是100公里)所消耗的燃油计算，真实油耗的计算方法:平均油耗=(加油总量-上次加油量)/里程。一般来说就是加满油箱，记住公里数(车辆也可以自动记录)，跑到油箱中间后加满油箱，加油前看公里数，看你跑了多少公里，就把你跑的公里数除以这个加油钱。另一个聪明的方法是按下仪表盘或 方向盘 上相应的按钮开关，随意切换显示你想要的数据。例如，AVG是平均油耗(显示车辆在一定时间内的油耗信息)；a是总里程；b是单里程。
很多时候交通拥堵是很难避免的，尤其是在城市路况下，最常见的拥堵发生在红绿灯较多的路段，在不断跟车的过程中不可避免的要加速和减速，所以在这种路况下油耗特别高。
另外，边肖顺便给大家讲一下最近的政策:公安部在全国范围内推行小型汽车驾驶证“一证通考”便民服务措施，申请人可以凭居民身份证在全国任何地方申请小型汽车驾驶证，无需提交居住登记证明。此外，港澳台居民可以凭居住证在国内任何地方申请。申请人在申请小型汽车驾驶证期间通过部分科目考试后，如因工作、学习、生活需要，居住地发生变化，可申请在全国范围内变更一次考试地点，继续参加其余科目考试，减轻往返考试负担。申请人可持身份证件到现居住地车管所申请继续参加其他科目考试，通过的科目考试成绩将继续有效。 雷凌双擎怎么才99马力 雷凌双擎真实油耗多少 @2019
雷凌双擎，不需要插电充电的，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里，近乎终身保修。
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。外观与内饰设计为打造雷凌·双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新，融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。燃油经济性 百公里4.2L雷凌·双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌·双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了同级最佳的油耗表现。静谧氛围静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌·双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现。
丰田雷凌混动版电池跑几公里听见发动机响声是因为发动机零件磨损了。通过加入减振板配合吸音垫，能很好解决发动机的路噪和胎噪问题。
丰田雷凌的优势特点
源于北美，高标准不妥协。雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。
新款雷凌针对运动版新增了运动套件，包含前后空气动力学保险杠，运动网状钢琴黑前格栅和运动风格专属座椅等，汽油运动版还采用了低趴姿势车身。新款雷凌的运动版外观个性更加鲜明，更有攻击性。
内饰方面，运动版增加了红色饰条元素，分布在门板和中控台上，红黑配色更显运动。整体设计风格则延续了旧款雷凌的样式，没有明显的变化。细节上则增加了前排扶手的前后滑动功能，实用性得到提升。
个人建议是双擎版。实际上丰田雷凌最大的看点就是这套THS双擎系统，我们可以横向对比同级的几款车型，品牌和均衡，雷凌比不过朗逸，空间比不过轩逸，性价比更不是一众自主品牌甚至说英朗这种车型的对手，他最大的卖点还是丰田的可靠和THS双擎系统。
如果是燃油版车型，他省油的效率其实并不是很高，根据小熊油耗真实车主的油耗数据，其1.6L CVT车型的平均油耗为7.48L/100km，作为对比朗逸1.5L 6AT车型的车主平均油耗为6.97L/100km。但雷凌双擎的车主平均油耗仅为4.84L/100km。我想有了这个对比，不管是开多还是开少，都应该选择双擎。
家用如果预算充足更推荐丰田雷凌双擎版，丰田雷凌搭载了丰田最新一代的阿特金森循环系统，这套系统在凯美瑞以及荣放等车型上都有使用，质量稳定性和耐用性都不错，技术含量非常高，在同级别里几乎没有对手。这套系统采用了1.8L阿特金森循环发动机和电池组成的48V轻混系统，发动机最大功率99马力，电机功率72马力，匹配CVT发动机百公里综合油耗4.2L/100km。从动力方面来看动力和油耗相比燃油版更具有优势，很多人担心电池使用寿命，雷凌的电池组有8年16万公里的质保。
其实当初也有过同样的纠结，毕竟混动版贵一万多，对燃油版和混动版的不同也不太了解，不敢盲目的选择，后来问了身边的朋友，在他们的推荐下我还是选择了混动版的，现在也开了三个月，对于混动车型的优势我就简单概括下：
先晒下我的车吧，这是之前刚提车几天的时候拍的，当时还只是临牌，没有上牌。
双擎车的优势分为以下几点：
1：非常的省油，我目前的综合油耗只有4.7L，相比燃油版足足低了2L的油耗，换算下来就是百公里少10块钱，1万公里可以节约1千块，以此类推。
2：动力更加强劲，因为有电机的加持，在起步或加速的时候电机介入，让雷凌有一种推背感。
3：安静，在等待红绿灯的时候或者停车的时候，燃油机暂停工作，此时只有电机在工作，所以车内非常的安静，就算起步的时候也没什么声音，人坐在车内不看窗外的话根本不知道车在移动。
4：操控好，也是因为电机的原因，在过弯或者超车的时候反应更灵敏一点，相比燃油版的操控更好。
广汽雷凌1.8h的意思为：1.8L阿特金森循环发动机，H为雷凌汽车的混动版本。
广汽雷凌的混动技术在全球范围内处于绝对领先的地位。整个系统是由阿特金森循环发动机，以及永磁同步电机组成。还要达到省油的目的。按照传统发动机来说，压缩比和膨胀比应该是一致的。如果发动机需要提高燃油效率的话，势必要让做功行程变长一些。
膨胀比就会变大，那么随之压缩比也要变大，但是压缩比变大的话势必会产生爆震。阿特金森循环发动机采用了进气门延迟关闭的办法，在进气行程结束之后将进气门稍微晚关闭一会，这样在气缸压缩混合气的时候会将已经吸入的混合气再推出去一些。
扩展资料：
广汽雷凌1.8h发动机介绍如下：
雷凌双擎的发动机以及电动机在丰田的这款ECVT变速器的“撮合”下，让车辆在任何情况下都能够明确分工。ECVT由1个行星齿轮组组成，其中包括位于中心的太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架以及齿圈。
丰田的双擎内部有2台永磁同步电机，1大1小，其中小电机带动太阳轮转动、发动机带动行星齿轮架转动、大电机（2号电机）带动齿圈转动，这个齿圈有直接连通传动轴，即只有齿圈转动后，车辆才会动，正传前进、反转倒车。
参考资料来源：凤凰网-丰田雷凌双擎E+ 插不插电都是混动
参考资料来源：百度百科-雷凌双擎
我承认，如果不是丰田品牌的粉丝，很少有人可以脱口而出MR2，CELICA或是2000GT这样的经典车型。但借助于电影《头文字D》，那台底盘代号为AE?86的车型，却能让不少年轻人如数家珍。但深究86的历史，又有多少人熟知86是一台家用车，而且就是我们身边熟悉的雷凌。
虽然在上一代车型上，“Keen?Look”设计语言有一些超前，但在新款雷凌上就显得十分和谐自然。也有可能，是我们适应了这样的审美。丰田品牌的全新车型，都有着家族化的设计语言。
梯形的进气格栅不仅面积增大，且配合车身的凌厉线条，更是营造出一种“上窄下宽”的视觉稳定感。除此之外，六边形的格栅内散热孔以及环绕一圈的镀铬饰条与亮黑饰条，更是提升了精致感。
大灯的设计，绝对是前脸甚至整车外观设计上的点睛之笔。仿若獠牙一般的造型，十分嚣张，深受好评。这台运动版车型，配备了专属的鹰眼式LED大灯。犀利且深邃，虎视眈眈又不怒自威。
和大多数喜欢使用特征线的欧洲品牌不同，丰田的设计师更喜欢“以面代线”在车身这面画布上创作。所以我们找不到那些炫技般的多余线条，窗线下沿那条纵贯车身的线条不仅很好地营造出一种“俯冲”的态势，也在后翼子板处增加了视觉宽度，给人以力量感。
如果说外观是一种延续，一种进化，那内饰的变化用“天翻地覆”来形容，一点不为过。首先，就是氛围的营造。运动版车型采用了黑色顶棚式设计，配合全黑色的中控台，以及车门饰板，给人一种“言行合一”的感觉。
全新雷凌并没有深挖传统中控台“T字区”部分，而是通过造型上的变化，营造出一种“悬浮中控”的感觉。功能划分上，上半部分主要是娱乐系统和空调控制区，而与行车相关的功能则更集中于挡把附近。
全新造型的三幅式方向盘，粗细合适，手感上佳。丰富的功能也令人眼前一亮，升级后的丰田TSS安全系统，在使用ACC功能时，不仅可以做到主动刹停，也可以主动起步，更适合在市区内使用。但也得益于采用了最新的TNGA-C构架，座椅的腰部支撑和肩部支撑非常好。且前排座椅的臀点更是降低了28mm，给人以很强的“战斗感”。更接近车辆重心的位置，会让你更加深刻的理解“人车合一”，而不是凭空臆想。
但随着采用TNGA构架的车型越来越多，这一状况好像有所改变了。与上一代雷凌相比，运动版车型则降低了45mm。通过前悬及后悬位置的变化，全新雷凌首先便是改变了原先的前后配重比。而后悬架也从非独立的扭力梁式悬架，变为E型多连杆式独立悬架，无论对于日常驾驶，还是激烈操控都有不小的提升。
虽然名字还叫THS-II，但实际上这套混动系统的变化，远不止你想象的那样。谁说混动就没激情？电机第一个站出来反对。切换到PWR模式，在市区道路中，我想不出比“如鱼得水”更适合的词。
繁忙的都市，紧张的生活。如果抓不住节奏，机会转瞬即逝。拥有一辆车，它可以让你的眼界变得广阔，让你的生活变得丰富。选择一辆安心的车，才有时间想的更多。
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趁年轻，去做你想做的事
为年轻，去见你想见的人
正年轻，微风不噪，阳光正好
雷凌双擎，不需要插电充电的，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里，近乎终身保修。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。丰田是世界第一大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
车型特点：
外观与内饰设计为打造雷凌·双擎充满“先进科技感（Advanced）”和“高级尊贵感（Prestigious）”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新。
融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。
雷凌·双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌·双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组。
雷凌双擎提车记，平均油耗4升，分享真实提车价格和用车感受 ♂
雷凌双擎提车记，平均油耗4升，分享真实提车价格和用车感受
- 雷凌双擎提车记，平均油耗4升，分享真实提车价格和用车感受
- 雷凌和卡罗拉哪个好
- 17款雷凌报价多少钱 丰田雷凌1.2T裸车价价格
- 同一个娘的雷凌和卡罗拉，哪款车的质量更好
- 卡罗拉和雷凌究竟有没有区别，在本质上真的是一个车吗
- 雷凌怎么样值得买吗
科技的发展是十分迅速的，现在已经21世纪了，再买一辆纯燃油车，多少感觉有点过时，但现在的纯电动车又不是特别完善，插电式混动车型个人感觉完全就是一个坑，因此最终决定入手双擎版本的车型。目前能够做到可靠性和实用性兼顾的品牌，只有丰田和本田。而个人的总购车预算只有不到20万，本田的车型根本买不到，因此只能考虑丰田的紧凑级别车型。
卡罗拉和雷凌买谁呢，个人感觉谁便宜买谁就行，因为他俩并没有什么本质上的区别。跑了几家店面打听价格，雷凌由于上市时间比较早，再加上名声不如卡罗拉响，所以实际优惠幅度比较大，外观方面也更加偏运动型。谁会跟钱过不去呢？于是当时就拍板，买双擎雷凌！
起初感觉买个中配车型就可以了，但丰田双擎车型虽然主被动安全，配置方面比较完善，但舒适性配置是真的低，选着选着就选到了高配，心想价格还能接受，而且本人也是打算这次买车之后，最少五六年之内不换车了，因此干脆一步到位得了，上高配车型！
最终选择的是雷凌双擎尊享版，官方指导价15.28万，挺贵的，但是个人感觉比思域便宜，耶比思域更值得购买。对比了3家4S店，最高一家给出了6000块钱的优惠，裸车价14.68万，对于一款刚上市的丰田新车，这样的优惠幅度已经算是很难得了。首付93800元，贷款530000元。购置税12000元左右，保险费用加车船费用共计约7000元，贷款手续费2580元，贷款利息1600出头。强制购买一个车管家，个人感觉没什么用，就算是强制消费了，但看着买车时的优惠勉强忍了。总首付金额118360元，每个月还款金额2278元，分两年24期还清。两年之后总落地价173032元。
算完之后，当时感觉整个人都不好了，因为说实话价格有点贵，感觉都能买中级车了。但仔细想一想比较想要的中级车其实都买不到，顶多够入门级别中级车的裸车价。买速腾或者思域的话，基本上也是这个价格，只能这样安慰自己。
对于这款车的优势，主要就是油耗。如果你不是在大城市里用车，而且每年的用车公里数比较少，那么完全不推荐你买这款车，真想买雷凌买个燃油版就完全够用了，否则得不偿失，双擎版的油耗优势难以发挥。
首先说一下我的用车情况吧，本人长期在广州市生活，用车路况十分拥堵，而且由于工作原因需要来回跑，所以用车的频率也比较高。下面给大家看一下我统计的具体油耗表现，买回来五个月已经开了接近1万公里，在纯拥堵路段开，平均百公里油耗在4升左右，现在天气转冷，明显感觉油耗上升了一点，春秋的时候百公里油耗都达不到4升。给大家一个参考，换车之前我开的是福特嘉年华，同样的路况下开嘉年华百公里油耗11升，就是这么拥堵！
如果不是为了省油，我可能也不会考虑双擎版的雷凌，路况很好的话，我可能也不会考虑雷凌，双擎版的雷凌价格确实贵，适不适合买这款车，完全看你的用车情况！
这款车除了省油之外，最大的优势就是安全属性高，主被动安全配置一套一套的，相对比较省心。外观看上去不大，但是实际空间表现不错，一家人开雷凌日常出行完全没有问题。
但除此之外这款车全是缺点，价格贵是最主要的，舒适性配置也低到令人发指，中配车型都没有真皮座椅还是织布的，逼着人要想舒适只能买高配。内饰用料也完全没有什么亮点，噪音偏大一些。还有后备箱关门需要用很大力气才行，这貌似是通病，车友群中很多车主都反映了这件事。
总之，双擎雷凌并不适合所有的人，只有用车强度较高，而且用车路况比较拥堵的人才值得购买，否则买它真是得不偿失。
丰田雷凌和卡罗拉本身就是同胞兄弟，因为这两款车在国外都叫卡罗拉，只不过一个是美版卡罗拉，一个是欧版卡罗拉，而且在国内的国产厂家不同而已，就像大众朗逸和大众宝来的关系一样，一直都是相爱相杀的两款车型，既是同胞兄弟，又是最直接的竞争对手，如果要对比雷凌和卡罗拉，我觉得还是要具体到车型方面进行分析，毕竟雷凌和卡罗拉都有很多种动力组合，并且在配置方面的侧重点也不同。
（上图为丰田卡罗拉）
（上图为丰田卡罗拉）
目前在售的丰田卡罗拉有2017款和2018款的车型，在动力方面分为1.2T、1.6L和1.8L混动车型，其中2018款的丰田卡罗拉都是1.2T发动机，一共只有两个配置，价格分别是12.28万和13.68万，2017款的卡罗拉则是由1.6L和1.2T两种发动机，售价区间是10.78万到14.38万之间，目前卡罗拉还有5000左右的优惠，其中最走量的车型就是市场价为12.48万的1.2T中配车型。
（上图为丰田雷凌）
（上图为丰田雷凌）
比起卡罗拉，雷凌的车型就要少了很多，动力也只有1.2T和1.8L两种，其中1.8L发动机还有混动车型，雷凌的售价区间是10.98万到16.18万之间，由于目前在售的雷凌是2017款的，所以优惠幅度要比卡罗拉大很多，差不多有1.5万左右的优惠，因此12.48万的价位可以买到精英版的车型。
（上图为丰田雷凌内饰）
对比价格同为12.48万左右的卡罗拉和雷凌来看，两款车的配置方面也是有差异的，雷凌比卡罗拉多了后雷达、无钥匙启动、无钥匙进入、半液晶仪表盘、GPS导航等等，卡罗拉比雷凌多了倒车影像、车窗一键升降、后视镜加热灯配置，相对来说，我觉得雷凌的配置要比卡罗拉更加丰富和实用一些。
2017款 改款 185T 手动新锐版 裸车价：10.98万
2017款 改款 185T 手动精英版 裸车价：11.68万
2017款 改款 185T CVT新锐版 裸车价：11.98万
2017款 改款 185T CVT精英版 裸车价：12.68万
2017款 改款 185T CVT领先版 裸车价：13.78万
2017款 185T E 手动新锐版 裸车价：10.98万
2017款 185T G 手动精英版 裸车价：11.68万
2017款 185T E CVT新锐版 裸车价：11.98万
2017款 185T G CVT精英版 裸车价： 12.68万
2017款 185T V CVT豪华版 裸车价：13.38万
丰田雷凌和丰田卡罗拉哪一款质量好？卡罗拉和雷凌，可以说同父异母的兄弟。2004年一汽丰田引进欧版卡罗拉，当时国内叫花冠，但是车子尾部也是卡罗拉的英文。花冠因质量稳定可靠，故障率低，燃油经济性好被广大消费者所选购。时隔十年，也就是2014年广汽丰田引进了美版卡罗拉，叫做雷凌。两车除外观和内饰有所区别外，发动机、变速箱、底盘结构等方面都是相同的，那么这两款车子该如何选择呢？
雷凌外观更加年轻犀利一点，更符合年轻人的审美观，主要消费群体为年轻人。卡罗拉外观更加大气成熟一点，消费群体要比雷凌广一些。卡罗拉的知名度和保值率要比雷凌好，但是同等价位的雷凌配置要比卡罗拉好一些，性价比高一些。两车是没有太大的差别的。两款车除了外观，其他基本一样，主要大件发动机都是一汽丰田发动机厂生产的1.2T，主推变速箱是丰田常熟零件生产的CVT 其他大部分零件工厂相同或者图纸一样。主要区别：外观、合资厂。卡罗拉一丰生产，组装工艺相对受中方影响较多，做出来的车和日本原厂有一定差距。雷凌广丰生产，不用说，广丰是丰田全球模范工厂，组装工艺更偏向日方，生产品质和日本相差无几。所以总的来说，雷凌质量相对比卡罗拉好点。
卡罗拉和雷凌的质量还是不错的，各方面表现比较的均衡中庸，符合丰田的造车风格。不足之处有隔音降噪水平一般，底盘不够扎实，行车质感和高速稳定性差一些，自动变速箱存在异响问题。其实很好选，雷凌就是美版的卡罗拉，美版车的特点就是偏运动，所以卡罗拉和雷凌虽然就是一个妈生的但是主攻两块市场，这也是两个车的差别所在。卡罗拉是家居风，一切设计都是以舒适为主。
雷凌是走运动路线的所以外观的差别主要在一些细节上，比如熏黑效果的灯组。调校上雷凌就没有卡罗拉这么舒适，底盘偏硬一点，最大的差别是有换挡拨片，这个是比较高端的地方，虽然这换挡拨片没什么实际作用。反正雷凌就是想给你一种跑车的感觉。加上这两辆车顶配的售价没差多少，年轻一点的就选雷凌，想低调稳重一点就卡罗拉。但其实你换个思路，差不多的价格雷凌比卡罗拉多了个拨片，也挺超值。
如果是在意知名度和保值，可以选择卡罗拉；如果在乎性价比，那么可以考虑雷凌。雷凌和卡罗拉大家说该怎么选择呢？谢谢！在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。
去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的‘新感官领秀紧凑型轿车，雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先，以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有中级车市场，目标直指第一阵营”。
卡罗拉和雷凌最大的区别是外观，两车在车身尺寸，动力总成，内饰布局等方面都是相同的。国内卡罗拉的前身是花冠，是一汽丰田于2004年引进的欧版卡罗拉。因质量可靠，省油省心而收到消费者的青睐。时隔十年2014年广汽丰田引进了美版的卡罗拉国内称为雷凌。两车可以比作是同父异母的兄弟，但是在国内卡罗拉的销量要远远高于雷凌，这两部车又该如何选择呢？
其实很多人都在这俩车里纠结，选这两个车也看你在哪个城市用车，像我在长春，一汽丰田是地产车，选卡罗拉的人肯定是要多一些的，俩车没有本质区别，外观看自己喜欢就好，但同价位的雷凌比卡罗拉配置要高一些，也就是说雷凌便宜点，剩下的没什么纠结的，看哪个外观自己喜欢买哪个就行。
外观区别最直观。
雷凌有手动挡的车型，卡罗拉全部为自动挡。
分别属于一汽丰田和广汽丰田，三大件一样。
混动车型，雷凌电池终身质保，卡罗拉有公里数和年限的！
不管是汽油版车型还是双擎版车型，卡罗拉和雷凌使用的平台和技术都是一样的，除了外观风格不同外，内饰都是一样的，车身大小也一样
差别在什么地方呢？主要是两者的价格是交叉互补的，配置上也比较互补。
还有一处区别，就是双擎版车型的电池三包政策，卡罗拉双擎是正常的八年二十万公里，雷凌双擎是终身。
如果要在这两个车里选，因为平台、三大件等都是一样的，所以主要看你喜欢哪个车的外观风格，其次就是看你的预算以及两个车型的偏重配置哪个是你更需要的就行。
卡罗拉吧，如果是20出头的小伙子，要酷肯定是蓝鸟无疑，毕竟年轻又特立独行，配置够用，开出去这车也显得大气和长。但是大部分买卡罗拉的人最少都是25岁以上的了，卡罗拉低调又沉稳，大气又不失内涵，1.2T配置足够，性价比高，保值率优于蓝鸟，雷凌。雷凌主要是考虑到掉价太快，因为同级别竞争对手有卡罗拉，英朗，朗逸等几款销量前三的车压着一直抬不起头，广汽丰田在紧凑型车里大部分又靠雷凌来冲量，所以掉价快，保值率又不及卡罗拉，在配置相差不大的情况下优先考虑卡罗拉，再去考虑雷凌，说美版跟欧版卡罗拉的，那是国外，到国内了，一切都有其他可能。
雷凌搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，性价比不错，值得购买。
雷凌双擎基于雷凌普通版车型打造而来，LED前大灯形状更加细长，日间行车灯处增加了镀铬材质装饰，两侧的日间行车灯通过镀铬饰条相连，前保险杠不再与车标连接，梯形下格栅处面积变小，并采用镀铬材质修饰，新车看起来更加时尚有质感。
在外观做出调整的同时，新车也增加了更多代表新能源的元素，例如蓝色的灯眉以及蓝色与镀铬装饰组成的品牌标识等，使其辨识度进一步提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距达到2700mm。
全新换代雷凌共有两个动力版本，燃油版车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，发动机可在1500转的转速输出185N·m的最大扭矩，与之匹配可以模拟10速的S-CVT无极变速器。
扩展资料
雷凌的安全配置：
标签：发动机 动力 最大 油耗 可以