混动性能出色 赛道实测广汽传祺影酷 ♂
混动性能出色 赛道实测广汽传祺影酷
- 混动性能出色 赛道实测广汽传祺影酷
- 个性又新潮的影酷哪款值得选首推12.98万元1.5T超新星Pro版
- 广汽传祺EMKOO影酷全球首发 先锋前卫设计/搭载ADiGO 5.0系统
易车原创 广汽传祺的影酷从发布到现在已经有一段时间了，期间我也开过预制车跑油耗测试，成绩还是比较理想的，但是这套2.0ATK+GMC2.0混动系统的性能表现怎么样我和大家一样好奇，所以今天就来赛道彻底摸清它的底。
影酷GMC2.0混动系统介绍
影酷所搭载的GMC2.0混动系统是广汽自主研发的第二代混动系统，由2.0ATK混动专用发动机+?GMC2.0机电耦合系统组成。
其中2.0ATK发动机采用了阿特金森循环，最高热效率达到了42.1%，最大功率103kW，电机的数据暂未公布，不过整套系统的功率达到175kW，与日系混动系统相比有一定的优势。
GMC2.0机电耦合系统采用了P1+2AT+P3的结构，一方面保证了耐用性和平顺性，另一方面减少发动机高转工况，达到节油目的。
GMC2.0混动系统的电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（在25-40℃温度区间、50%SOC以上条件下以70kW放电10秒），更大的放电功率能让电机有更好的发挥空间，为车辆提供更好的加速性能。
0-60km/h加速3.94s
调整至运动模式并关闭车身稳定系统，采用弹射起步方式，发动机此时会强制启动，起步的整个过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，整个过程以平顺为主。
加速曲线与驾驶体感高度吻合，整个加速过程中没有出现明显的推背感，发动机与电动机的配合也很顺畅，没有出现太大的g值波动，0-60km/h的加速体感相对强烈一些，g值维持在0.4g左右，后段加速趋于平稳，g值稳定在0.28g左右。
从加速时间来看，0-60km/h的加速为3.94s，整体表现轻快，可以预见在城市工况会有较好的动态表现，整体成绩为8.42s，这个表现符合预期，毕竟没有大电池提供大电压，不能像纯电车一样有特别猛的加速表现。
我也用不同的方式测试它的加速，例如不使用弹射起步或者不关闭车身稳定系统，最终的成绩都比较接近，一共测试了5组成绩，0-60km/h成绩均在3.9s左右，零百成绩也相当稳定，而且在连续测试中，车辆的性能也没有因为电池电量低出现衰减，这点我认为是比较优秀的。
麋鹿体验
在测试过程中，车辆的可控性较强，方向盘指向准确，底盘以及方向盘反馈给驾驶者的信息丰富，驾驶者可以很轻松的判断车辆的极限在哪；车身稳定系统介入柔和，不会有生硬拽着车的感觉，而且在连续变道中可以允许后轮有一定的打滑，让车身姿态更好而且具备一定的乐趣。
滤震体验
滤震体验中有两种不同的模拟路面，一种是连续大幅度起伏路面，一种是连续减速带。
其实在之前油耗测试中我就觉得影酷的底盘很扎实，所以在面对测试路况时，我对它的表现是抱有信心的。
而实际表现也确实如此，在面对连续大起伏路面时，影酷的悬架系统和高刚性车身能很好地吸收车辆的细碎余震，让车内尽量保持平稳，而在面对连续减速带时，车内只有小幅度振动，可以说这套底盘既保持了一定的路感，又能提供较好的舒适性。
AVDC体验
影酷将会在1.5T车型上配备AVDC影子车手功能，这套AVDC影子车手已经在第二代GS8上搭载了，主要原理就是结合车身传感器信号以及驾驶员的操作信号，通过算法及时修正刹车力度、油门等，让驾驶车辆变得更平稳。
在场地测试内，开关AVDC影子车手对车辆的动态提升还是比较明显的，开启AVDC以后，车辆在快速转弯时，车辆的侧倾会更小，过弯姿态也更柔和，车内乘客舒适感更强。
而关闭AVDC以后，车辆在快速来回并线时侧倾更明显，细碎的动作更多些，车辆表现得更灵活一些。
总得来说，AVDC影子车手并不是提升车辆的运动性能，而是帮助你把车辆开得更平稳，这点对于新手司机和家庭用户而言会比较好，而如果你想要驾驶地更激进一些，直接关闭AVDC就好了。
影酷混动版赛道体验
我可以负责任的告诉大家，影酷就是一台城市SUV，无论是动力系统、方向盘手感、底盘表现都是偏向家用舒适的，把它开下赛道只是为了看看它的极限动态表现。
加速表现就和前面零百测试时的表现一样，以平顺为主，这套混动系统可以一口气把车速提到130km/h，但是后续的劲就比较一般了，毕竟2.0阿特金森发动机本就不是为了运动而生的，不过对付日常高速驾驶已经绰绰有余了。
刹车脚感很好，制动力也很线性，基本上可以做到想要多少刹车力度就能给多少刹车力度。
车辆的转向精准，而且底盘的路感比较清晰，虽然车辆极速过弯的能力并不强，但是驾驶员能清晰感知到车辆的极限，用更适当的速度过弯。
出弯后踩下油门，动力响应也很快，整套混动系统表现得相当跟脚，总体而言，影酷即便是在赛道上也是一款好开、称手的车型。
影酷1.5T赛道体验
影酷燃油版采用了和影豹同款的1.5T+7WDCT动力总成，我们试驾的燃油版车型依然是试制版，动力系统匹配没有全部完成，体验感受仅针对该车型。
燃油版和混动版相比在驾驶中还是有比较明显的区别，首先就表现在加速上，1.5T的加速体感并没有混动版这么快，我预计1.5T的加速应该在9s左右，比混动版稍慢。
而且燃油版的动力响应没有混动版这么跟脚，在急加速时响应会慢一些，不过别的方面和混动版一致，如果两个车的售价差不多，我更推荐买混动的版本。
全文总结
从长途油耗测试到赛道体验，我其实对影酷各方面的性能表现都有了较深的了解，影酷混动版确实一款好开、容易上手的SUV，主要体现在加速平顺、动力跟脚、转向精准、滤震效果好，再加上较低的油耗，很适合平时代步，我相信它将会成为15万级SUV中一个非常有竞争力的产品。
最后惯例，期待一下它的价格，它卖多少钱你觉得合理，欢迎在评论区留言，也欢迎在B站【开车吧兄弟】和我互动。
易车原创 9月25日广汽传祺影酷正式上市，售价11.98-16.98万元，全系共8款车型，但从配置版本来看一共推出了3个版本，基础版（仅限1.5T与2.0L混动版）、Pro版、Max版，而不同的名字分别对应三种不同的动力，超新星对应1.5T+7WDCT，中子星对应2.0T+8AT，双子星对应2.0L混动系统。
根据以上不同，我们第一件事就要选择更适合自己的动力系统。
动力选择
影酷提供三种不同的动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L+GMC2.0混动系统。
1.5T+7DCT属于同级主流水平，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，WLTC油耗为6.8L/100km，可以满足日常使用。
2.0T+8AT提供了更强更爽的动力表现，最大功率185kW，最大扭矩400Nm，与第二代GS8采用同款动力，在更小更轻的车上能带来钢炮般的驾驶快感。
2.0L混合动力的版本由2.0L阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中发动机最大功率103kW，驱动电机最大功率134kW，系统综合功率175kW，既能带来出色的驾乘体验又能带来经济的油耗。
三种动力系统我首先推荐1.5T的版本，兼顾了动力以及油耗，价格也更容易接受，2.0T版与2.0混动版在绝对动力上表现差不多，2.0L混动版会有更好的动力响应和更经济的油耗，所以对动力有更高要求的朋友们可以直接上2.0L混动版。
而且针对不同的动力，车辆在外观上也略有不同。
总体来看，外观方面差距并不明显，区别点在于混动版会在车尾加入Hybrid的标识，2.0T版本独享双边四出的排气。
选择好了动力，接下来就是内饰配置了。
配置选择
无境星湖
漠色幻境
银翼曜黑
影酷一共提供有三种主题色，银翼曜黑、漠色幻境、无境星湖，其中绿色的无境星湖有种清新的感觉，我个人比较喜欢。
来到配置方面，别看影酷只有3个配置版本，但是配置水平都是相当高的，基础安全配置以及便利性配置到位，驾驶辅助功能也比较齐全，可以说入门即高配，即便是买最便宜的版本也能满足日常所有的用车需求。
基础版与Pro版之间的差价为1万元，增加了外观配置、舒适配置以及互联配置，其中增加的ADiGO智能座舱基础版提供了在线娱乐、在线导航、语音控制、AI语音、远程助手等功能，所以在我看来，Pro版增加的1万元差价完全物有所值。
Max版与Pro版的差价略有不同，1.5T的车型差价为1.3万元，2.0T车型以及2.0L混动车型的差价为1万元。
Max版相比Pro版主要增加了更多智能配置，有了骁龙8155芯片的加持可以实现更多智能功能，例如账号联动记忆的座椅、后视镜以及娱乐系统，ADiGO智能座舱也升级为高阶版，可以实现驾驶员行为识别，手势功能，亲子关怀等功能，在舒适性配置和辅助驾驶功能上也有小幅的提升。
如果对科技有更高要求的用户可以直接上Max版，对大部分用户而言Pro版已经完全够用了。
推荐1.5T 超新星Pro版
我想不用我多说大家都知道紧凑级SUV的竞争有多激烈，而且大家对国产品牌的要求也额外的高，一款能进入消费清单的产品不仅要有出色的外观内饰设计，配置方面也要全面，更关键是价格要合适。
我之所以推荐影酷1.5T 双子星Pro版，就是因为它更像一个全能选手，在12.98万元的价格上下几乎没有对手，就像大家在篮球场上打球，大家都是170cm的后卫，而突然来了一个180cm又能跑又能跳又能投的前锋，一下就成为了全场的C位。
当然，除了1.5T超新星Pro版以外，我还推荐2.0ATK 双子星Pro版，毕竟它的竞争对手已经完全不是常规选手了，完全有能力碾压合资选手，我几次深度试驾过它，各方面的表现都很优秀，连我自己都心动了。
以下是各个车型的推荐星级，仅供各位参考：
1.5T 超新星版 ★★★★
1.5T 超新星Pro版 ★★★★★★
1.5T 超新星Max版 ★★★
2.0T 中子星Pro版 ★★★★
2.0T 中子星Max版 ★★★
2.0ATK 双子星版 ★★★
2.0ATK 双子星Pro版 ★★★★★
2.0ATK 双子星Max版 ★★★★
易车讯 4月26日，广汽传祺EMKOO量产版全球首发，同时宣布新车的中文名为“影酷”，将与影豹一同呈现“影”系列年轻动感和科技智能的特点。影酷是一款基于GPMA架构打造的紧凑型SUV，主打更加先锋前卫的设计和体验，率先搭载ADiGO
5.0系统，并将提供1.5T、2.0T和GMC2.0混动三种动力。此前官方宣布新车将于年底前上市。
| 广汽传祺影酷速览
基于GPMA架构打造，定位紧凑型SUV
炫酷机甲风格造型，无边界前脸设计
诸多新潮设计元素 率先搭载ADiGO 5.0系统
1.5T、2.0T和GMC2.0混动三种动力
| 炫酷机甲风格造型，无边界前脸设计
外观方面，影酷采用了先锋前卫的机甲风格设计，同时前脸采用了无边界设计理念，配合炫酷的车灯设计，带来极强的科技感和冲击力。
新车的侧后方延续了硬朗凌厉的设计风格，通过线条的分隔，使得D柱在视觉上形成了大角度溜背的效果，极为运动。同时，尾部继续延续强烈的机甲风格、尾翼和排气造型都相当独特。
| 诸多新潮设计元素 率先搭载ADiGO 5.0系统
内饰方面，最亮眼的莫过于东方文化与先锋前卫相结合的设计。尤其是中控大屏通过卷轴形式与空调出风口等融为一体，既有浓浓的科技未来感，又与中国文化里“圆满完美”的传统美学理念交相呼应，极具设计美感。此外，豪华氛围的营造也一直都是广汽的强项，新车中控台采用皮质材料进行包裹，并使用缝线工艺，很有档次感。
此外，新车还采用了诸如水晶电子档杆、侧向的空调旋钮以及拨片式门锁等个性设计，进一步提升了新车在同级车型中的档次感以及先锋感。
在配置上，新车将率先搭载ADiGO 5.0 智驾互联生态系统，搭载高通骁龙8155芯片，赋能超感交互智能座舱2.0，带来沉浸式多模交互智能体验。同时，新车还配备了全液晶仪表、大尺寸中控屏幕、手机无线充电器、雅马哈音响等配置。
| 1.5T、2.0T和GMC2.0混动三种动力
动力方面，影酷新车将提供1.5T+7DCT，高功率2.0T+8AT以及搭载钜浪混动GMC2.0三种动力系统。官方目前还没有公布详细的动力数据，我们将持续关注。
根据易车App“热度榜”数据，影酷的日均关注度为8852，在所有自主品牌紧凑型SUV中排名第60位，如需更多数据，请到易车App查看。
相关tag:传祺影酷配置参数表
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混动本田雅阁是怎样冲电的 ♂
混动本田雅阁是怎样冲电的
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油电混合，通过发动机给电机充电。
拓展：
混合动力汽车：亦称复合动力汽车（英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
工作原理：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
雅阁（Accord）：本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林著名的超高性能跑胎Pilot Super Sport??2013年9月，中国首款配备Honda“地球梦科技”车型——广汽本田第九代雅阁登场。
广本：本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
从目前已公布2020新车计划来看，不少品牌都将计划在今年推出混动车型，当中日系品牌的产品数量尤为丰富。以本田CR-V?混动、本田凌派混动、丰田威兰达混动领衔的混动车型打响了头阵，众多新品也将陆续登场。我们不妨看看日系品牌将在今年带来哪些全新的混动车型？
01
本田：凌派?锐·混动、
CR-V?SPORT?HYBRID?e+
在1月9日召开的2020本田中国媒体大会上，本田公布了品牌今年在华投放的新车阵容，其中混动车型包括来自广汽本田凌派?锐·混动及东风本田CR-V?SPORT?HYBRID?e+，两款车型都非常重磅。
广汽本田凌派?锐·混动是本田在中国市场首款采用1.5Li-MMD混合动力系统的车型，众所周知，本田目前在华投产的i-MMD混合动力系统皆为2.0L排量。未来搭载1.5Li-MMD混合动力系统的凌派锐·混动上市后，将进一步降低消费者购买本田混动车型的门槛，同时，也一定程度上减少消费者对于现有1.0T三缸机的膈应。
据悉，这套1.5Li-MMD混合动力系统的发动机最大功率为109马力，可满足国六排放标准，综合油耗仅为4.0L/100km。倘若凌派?锐·混动上市后有着不错的市场反响，那享域也有很大可能采用这套新的动力系统，但从目前的新车计划中来看，享域在短时间内并不会搭载这套?锐·混动系统。
CR-V?SPORT?HYBRID?e+是本田在华市场的首款插电式混合动力车型，预计在今年内发布，新车将沿用现款CR-V车型的设计。不过，由于现场暂未公布动力数据，且目前海外市场也没相应的车型上市，因此我们暂时无法获知其动力参数信息。
此外，不少人所关注的全新换代飞度车型，将在今年内与消费者见面，动力依旧沿用1.5L四缸发动机，而海外版本的混合动力短时间内引入无望。
02
丰田：威兰达双擎、
RAV4?荣放?PHEV、Mirai
丰田今年在华市场打响头炮的是来自广汽丰田的威兰达双擎，新车有望于北京车展上市，外观部分是其余RAV4?荣放双擎差异最大之处，而动力部分两者基本保持一致。
威兰达双擎将搭载由型号为A25B-FXS的2.5L四缸自吸发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱组成的THS-II混合动力系统。系统综合最大功率为222马力，工信部油耗为4.7L/100km。
丰田曾在不久前的洛杉矶车展亮相了RAV4?Prime，该车为插电式混合动力车型，即一汽丰田RAV4?荣放?PHEV的原型车。在一汽丰田之前的公开招标公告中也证实了该车型国产的信息。
据悉，RAV4?荣放?PHEV将承袭现款RAV4?荣放的设计，仅对一些细节作出调整，以凸显其身份差异。动力方面，RAV4?荣放?PHEV或搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，2.5L发动机的输出为178马力，再加以驱动电动机，综合功率达到225kW，同时还将提供四驱版车型。参考海外版车型的纯电续航里程约为63km。
除了上述两者，广汽丰田还有望引入全新氢能源车型丰田Mirai。广汽集团董事长曾庆洪此前曾表示：“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。”
其所指的“丰田最先进的氢能源汽车”，或为丰田Mirai。全新Mirai通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可增加30%的续航里程，让其续航里程将达到644公里。
03
日产：逍客混动
据外媒透露，日产将于2020年投放新一代逍客，相较此前的车型，新车最大的变化在于增加了混合动力系统。其中可分为两种形式，一种是采用日产e-Power混合动力系统，此处的e-Power与目前东风日产轩逸纯电上的那套e-Power系统并非一致。
其采用的是纯电动驱动行驶，但无需局限于传统的插电式充电，而是由一台1.2T汽油增程器自行发电。这种形式可简单地理解为增程式动力，但与本田i-MMD系统又有所不同，因为这台小排量增程器并不直接参与驱动，理想ONE便是很好的例子。
另一种则是传统插电式混合动力系统，但相关的动力参数目前仍未公布。由于东风日产2020款逍客刚上市，短时间内逍客混动版车型并不会在国内市场出现，但有望在今年年底公布未来投放信息。
04
广汽三菱：欧蓝德PHEV
广汽三菱目前在新能源汽车市场的布局仍不算丰富，仅有祺智EV和祺智PHEV两款“贴牌”车型。据悉，广汽三菱有望在年内公布欧蓝德PHEV引入的信息。
在去年的上海车展上，广汽三菱执行副总经理李曲明曾表示，广汽三菱未来将深耕新能源领域，自2019年起的五年内推出三款新能源车型，并加快PHEV车型的引入。当中所提到的PHEV车型或为欧蓝德PHEV。欧蓝德PHEV未来引入国内市场，其将搭载2.4L阿特金森发动机，配合容量为13.8千瓦时的电池组，纯电续航里程将达到60.8公里。
混动车型已然成为合资品牌迈入新四化发展的新战场，大众帕萨特PHEV、Jeep指挥官PHEV、大众途观L?PHEV等车型已展现出先声夺人之势。接下来，日系品牌的集体发力，将再度引起混动车型市场的争夺战。
近日网络曝光了，广汽本田凌派的混动版实车，新车将是本田首款紧凑级别混动车型，新车的外观相比普通版车型变化并不大，在一些细节之处有这混动版车型独有的设计，车身叶子板上也有Hybrid标识表明混动身份。内饰部分最大的变化在于传统档杆已经换装了全新按钮样式，提升了内饰的科技感，新车预计将在7月份左右正式上市，动力部分，凌派混动版将搭载1.5L汽油机加电动机的混动系统，传动系统为E-CVT变速箱，最大功率为80KW，百公里综合油耗最低仅4L，搭载本田IMMD混动系统的凌派在动力和平顺性方面都得到了全面的提升，燃油经济性也是会是同级别的佼佼者，新车的主要竞争对手为卡罗拉双擎，雷凌双擎等合资混动车型
作为当下混动市场两大热门车企，理应“本是同（日）根（系）生，相煎何太急”，可最终还是难逃兵戈相见。而在目前中级混动轿车领域，丰田卡罗拉与雷凌可谓是一家独大，现如今本田凌派锐·混动即将入市，它又能用怎么样的表现与其一决天下呢？
近两年，提及混动车型，人们总会想到日系两大家族，本田与丰田，的确在混动领域这两家日系车企无论是混动技术，还是车型产品都有着过人之处。可当这两家车企进入汽车消费市场，就难免会产生纷争。如果说在中级轿车这一细分领域，丰田卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+是夺占了先机，而不甘落后的本田也即将推出首款混动中级车——凌派锐·混动。
对于混动车型，相信大家最为关注的一点必然是技术。而凌派锐·混动将是首款搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的中级轿车，与新雅阁、奥德赛共用同一混动技术。相比于第二代i-MMD混动系统，换代后的新混动系统其最高热效率范围被大幅提升，在输出更强动力的同时，燃油经济性也得到进一步提升，其百公里油耗仅为4L。低摩擦化结构优化、机械损失降低，最高热效率范围大幅提升。此外，IPU本体内部构成零件优化，冷却效果会进一步提升，并减小了IPU尺寸，使其不会影响后排乘坐空间。
说完混动技术，我们再聊聊这款新车的动力系统，全新凌派锐·混动是由1.5L阿特金森循环发动机+双电机所组成，其中发动机最大功率为80kW。由于该系统具有三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式，为用户体验更具畅快感的驾控感受。
诚然，作为广汽本田凌派的加持产品，凌派锐·混动与在售的燃油版车型基本保持一致，蓝色HONDA车标与车身及车尾增加“HYBRID”标识，不仅保持现有的时尚造型，同时又增加明显的新能源专属元素，使其有着不错的辨识度。
就账面数据而言，新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，虽然与燃油版车型保持一致，但轴距却比丰田双擎E+与雷凌双擎E+增加30mm，提升一定后排乘坐舒适性。
在配置层面，凌派锐·混动不仅将全系标配7英寸液晶仪表、LED大灯组，同时还配有ANC主动降噪，以及ASC主动声音补偿系统。此外，新车也将搭载Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、百度Carlife等配置，提升消费者的用车体验。
写到最后：
据悉，广汽本田凌派锐·混动将于6月正式上市，相信凭借其年轻帅气的造型、丰富的配置，以及新雅阁、奥德赛所积累下来的混动技术积淀，无疑是打破丰田卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+“垄断”地位的一件利器。而最终的售价将是这场混动纷争的关键，所以有兴趣的朋友不妨持续关注。
旗舰，就是要在各方面领先。第十代雅阁迎来升级改款。
文/《汽车人》麦可
自从第十代开始，雅阁的商务稳重男气质逐渐消失天际，取而代之的是突破车型极限的年轻体态。从一开始风评成谜，到后来两夺中高级轿车年度销冠，第十代雅阁无疑已经取得了令人信服的转型胜利。
今天，它又升级了。
作为广汽本田旗舰轿车，本次中期改款的全新雅阁（NEW ACCORD）在外观设计、行驶性能、科技配置方面都有不同程度的升级。而全面换装Honda CONNECT 3.0智导互联则是其重中之重。
就在全新雅阁（NEW ACCORD）上市前，大师傅应邀来到广汽本田的大本营广州，参加了全新雅阁（NEW ACCORD）锐·T动与锐·混动两大动力阵营车型的综合试驾。
我们马上看看新车型对比改款前，有了怎样的变化。
首先看一下全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动版的外观。
大师傅此次试驾的是一辆配备“幻夜版”外观套件的车辆，可以看到，前脸造型对比前代改动并不大。
前脸上缘的粗壮镀铬结构，此次采用了镀黑处理，进一步提升了车辆运动感。另外，前格栅三横杠装饰、雾灯饰板也统一熏黑。广汽本田混动车典型的蓝色内圈大H标也同样出现在全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动上。
除了外部饰件的“黑化”，全新雅阁（NEW ACCORD）幻夜版前大灯内部反光面也描了一圈“眼影”，妆容一下精致了起来。
再加上本次升级的动态流光转向灯，全新雅阁（NEW ACCORD）前大灯灯组整体气质看起来比上代酷炫了不少，也凌厉了许多。
侧面线条，基本没有什么大的改动，保持了第十代雅阁低趴溜背风格，下部从后门开始上扬延伸至车尾的镀铬饰条也还是老样子。不过幻夜版车型把后视镜也做成了全黑色，算是有些细微的区别。
车侧看去，最大的更新来自车轮。
这辆幻夜版全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动采用了18寸轮毂，并且同步了海外款的五辐星芒设计。与之前的“旋风轮”相比，五芒星轮毂带来了一些跑车风格，转动起来反光质感更通透。
轮胎则选取了优科豪马（横滨）偏舒适取向的Advan dB decibel 235/45 R18 94W，也算是本田家的老朋友了。
从车尾看，鲨鱼鳍天线和后扰流板也全部做成了黑色，后车标同样采用了蓝色内圈。
本次全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动并没有镶嵌车侧“HYBRID”铭牌，仅仅在车尾右下位置留下了e：HEV的标识。如果留意广汽本田官网的话，在车型总览页面中，锐·混动车型已经不再单独出现，可见SPORT HYBRID已经渐渐融入了广汽本田产品基因，成为其核心产品力之一。
全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动采用了与锐·T动版不同的排气管造型，也就使得其具有了独特的后包围结构。
尾灯组方面，除了进行了光纤式质感升级，同时也采用了与前大灯组一样的动态流光转向灯。
内饰基本设计与前代相比改动不大，试驾车采用了红黑内饰配色，与外观新增的极速绯红相比，内饰的红色更偏酒红一点。另外刹车、油门以及休息踏板也都经过全新设计。
前排空间设计还是熟悉的味道，三幅多功能方向盘、贯通式车台面板、空调三实体旋钮设计、可关闭隐藏的中央充电格，都保持了第十代雅阁的风格。
最大的不同，也是最重要的升级来自于10.25英寸彩色智能屏。这块全触控的中央交互屏宽高比达到了16：6，是一块货真价实的“带鱼屏”。
高配版本车型，我们可以在右侧雨刷控制杆顶端看到这个MVC360°全景影像按钮。同时，可控制动能回收等级的换挡拨片依然存在。
全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动内饰部分与锐·T动最大的差异依然在换挡机构。SBW按键式电子换挡已经是广汽本田混动车标配，习惯之后会发现这套机构还是比较科学的。
与皓影上的伸缩式投屏反射HUD（C-HUD）不同，全新雅阁（NEW ACCORD）采用了直接投射在前挡风玻璃上的W-HUD，成本也更高。此款HUD配合新车机系统，可以选择多种投射组合形式，包括汉字地名显示。
当然，要想拥有这款HUD，你似乎只能选择最高配的锐·混动车型。
功能上，全新雅阁（NEW ACCORD）增加了前后车窗一键式控制，并兼具防夹功能，同时车后视镜也提供了锁车自动收缩功能。
大师傅试驾的全新雅阁（NEW ACCORD）锐·T动版本也应用了全新配色——极夜流银。与其说是银，不如说是深灰更加合适。
全新雅阁（NEW ACCORD）锐·T动版本与混动版外观造型几乎没有区别，细微的变化基本都集中在车尾。
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2019年11月30日，广汽本田旗下首款紧凑型SUV皓影正式上市，新车提供1.5T（240TUBRO）和2.0混动（HYBRID）两套动力组合，共推出11款车型，官方指导价为16.98-25.28万。作为为数不多缺乏紧凑型SUV布局的厂商，一直在CR-V阴影下只能羡慕的广本，能否借皓影在SUV市场复制北方兄弟的辉煌呢？
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开始吃不饱，后来吃不了
中国市场的体量可以说在全球都是绝无仅有的，而且由于幅员辽阔，气候多样，催生出的消费需求也是多样化的。无论是美式产品还是欧式产品，亦或是特供产品，在中国都有自己的广阔天地。但在2018年之前，国内其实有一条限制性政策——94年版《汽车工业产业政策》中有一个关键规定：外国车企在华只能有两家合资车企。原本要在2001年加入世贸时按照惯例应放开汽车产业对外限制，但为了保护薄弱的本土车企，我国又申请了15年保护时间。
不过随着中国汽车市场迎来了史上罕见的产销双跃升，市场进入了旺盛的增量阶段。畅销车型也开始出现供不应求的现象，很多不想忍受漫长等待或者加价提车的客户便陆续投入到别款车型的怀抱。在合资车企眼里，这类客户的流失是百害而无一利的，但是单款车型的产能又并非是无限的，于是乎，“双车战略”就应运而生了。
说到“双车战略”的始作俑者，那绝对是“南北大众”。早在2008年，PQ34平台在经历了四代高尔夫和宝来的热销之后，魔改一番诞生了朗逸和新宝来，这两款“中国特供”的销量让后来者望尘莫及，月销数万的辉煌战绩一直延续至今。之后大众故伎重演再重演，热销的势头让竞争对手好不羡慕。这其中，日系两田更是将其视作复兴的救命稻草。
实际上如果不论国籍的话，在上世纪八九十年代的经济泡沫时期，日本车企在本土市场大搞多渠道销售，并为之投放“专属性”产品，区别主要在于外观局部设计、配置安排以及车系名字，结合当时日本汽车市场的欣欣向荣，这样的做法在增量市场中获益良多。
所以本田重拾旧招必然不会生疏，再加上产品储备异常丰富，所以一开始其实还是信心满满的，毕竟先前投放的产品几乎个个爆款。没成想，这是本田遭遇滑铁卢的开始——2009年推出的思铂睿历经两代，从开始的换标讴歌到后来的特供雅阁，即便新技术新装备都更为厚道，但就是做不到雅阁那般业绩，只能沦落在二手市场供品味党津津乐道。
之后一段时间，本田的双车产品都算得上毁誉参半：做得好了可以组团攻城略地，比如缤智与XR-V、奥德赛与艾力绅，做得不好则直接寂寂无名，比如雅阁兄弟思铂睿、INSPIRE，锋范兄弟哥瑞、竞瑞，冠道兄弟UR-V，凌派兄弟享域，这些在市场中根本激不起一点水花。除了东本自身的营销问题之外，主要是产品取向上没有做出足够的差异化，一味拉皮偷懒，还经常把握不好分寸，从而愈发小众化。
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既然无法屡试不爽，为何又要从CR-V上下手？
在深受广大人民群众喜爱的车型上搞出一个兄弟版本，其实一直是很多车企难以把握的事情，因为先来一方已经积累了足够的口碑和销量，无形中形成了一个营销推广上的壁垒，难以走出成功者的光环；但是如果过于讲求差异化的营造，又会徒增不少成本，又违背了自己“分摊研发费用降低成本”的初衷（PS：脱胎于通用平台的萨博就是典例）。尤其是在CR-V这一历经四代演化仍屹立不倒的紧凑型SUV王者上动刀子，更是难上加难，这就需要在设计上下更多的心思去寻求突破点。
那么皓影这方面的表现怎么样呢？老实讲，比很多人想象的都要好。之前CR-V车头粗壮的镀铬饰条就仍未摆脱九代雅阁的影响，再加上周圈的黑色包围和亮红色的尾灯，整体与时下年轻人追求的轻奢范儿有些脱节。而本田不做“镀铬狂魔”，而是将CR-V上的设计要素尽可能去作年轻化处理，于是现在眼前的皓影更追求城市化，车头造型更接近雅阁，顶部贯穿式的镀铬饰条无需曲折蜿蜒，便能将视觉宽度拉伸许多。而面积更大的下部通风口和车身同色包围则弱化了户外气息，强调了运动感和豪华属性。
至于侧面，在保持大体姿态的基础上，用同色侧围增强厚重感，亮黑色轮拱更显精致，高配19寸的密辐轮圈向来就是增添豪华感的重要部分，配上4634mm的车长，那种舒展的观感就要比CR-V来的更为强烈。而尾部的差异比较明显，L形尾灯做了别具一格的细节调整，将上半部分与后挡风窗沿融为一体，将熟知的转向灯带隐藏起来，再加上一条黑色贯穿饰条，模拟出类似小鸭尾的效果。下半部分则用了扁平的L形灯带，勾勒出凌厉的点亮效果，搭配简洁的尾门造型和双边双出的排气，这种都市时尚风格虽然没有镀铬的铺陈但仍然营造出十足的质感。
当然，如果想在个性上有所追求，那么专门提供的幻夜版车型可能更合胃口。除了全黑车漆和全黑轮圈，还用茶色镀铬装饰代替亮银镀铬装饰，并配有Black?Edition专属标识，对于那些喜欢亮眼的视觉感受和高回头率的用户来说，这一版本无疑能符合自己的审美需求。
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并非纯粹外观拉皮，方方面面更进一层
在很多人眼里，皓影除了车长和外观之外，包括宽高、轴距、内饰、空间、三大件，你都可以看做CR-V的翻版。所以它和CR-V一样，没有什么致命的硬伤，消费者最普遍的使用需求它能安排得面面俱到。有一说一，这是本田自己的功力，很难挑得出毛病。但是本田并没有纯粹地挪用，在很多地方做出了一些调整。
内饰的整体布局没有像时下大多数车型那样，要么搞巨幅连屏，要么搞悬浮式中控，而是维持了昔日比较主流的设计，在易用度上倒是有优势。不过在细节上，本田还是尽力把时尚感给做出来，大面积的软质材料包裹加上适当的缝线点缀，再加上一些贯穿的黑色饰板和拉丝金属饰板，在质感上本田的确是展现出应有的水准。
不过说实话，中控屏的确是水分不小，看着挺大但实际却只有7英寸，除了左侧留出个尚且合理的物理旋钮，其余地方的黑边框都巨粗无比，虽然不以追求科技感为核心，但是这样的“大屏”未免还是略有点糊弄人。好在里面的功能还算丰富，不仅首次配备支持支付宝、高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM的Honda?CONNECT?2.0互联系统，也可以支持智能手机投屏，尽管主流第三方车联系统均有缺失，但是基本功能已经涵盖得差不多，足以满足时下年轻人的使用需求。
空间上继承了CR-V的优良表现，充裕的后排、纯平的后备箱以及方便实用的储物空间都被保留了下来，同时高配车型上还配备无线充电（皓影独享），支持后排座椅加热以及后排扶手对多媒体和天窗遮阳帘的控制，感觉就差一个副驾驶老板键就能跟中高级车看齐了，不由得让人感叹时代的变化让这些年轻的消费者享受到了更多实惠和便利。
除此以外，在动力上，燃油版车型仍旧保持不变，采用1.5T匹配6MT/CVT的动力总成，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m。而混动版尽管参数相同，都是2.0L自吸引擎搭配双电机和E-CVT，引擎参数都为107kW和175N·m，综合功率也都是158kW，但是皓影的这套混动系统属于雅阁同款的第三代i-MMD，比现款CR-V锐·混动要领先一代。虽然在结构和工作原理保持一致，但是降低了引擎的摩擦损失，将热效率提高至40.6%，并在动力单元的体积上缩小了32%，从而能安放至后座下方，进一步提升冷却效果，提高后备箱实用性。
实际驾驶起来，燃油版给人的感觉很熟悉，如CR-V一样偏向平顺，急加速的瞬时反应还不够完美，而且噪声也有点吵，但是输出的线性程度还是值得称道。刹车的脚感和力度更加线性，这一点要比CR-V来的好不少，在城市中驾驶感觉更加得心应手。而混动版本的中低速响应更加灵敏，同时也更安静，急加速时更强的动力储备也能给到驾驶者更足的信心。而且日常不超过5L的百公里油耗，的确能给用户在无需改变驾驶习惯的情况下省下一大笔油钱，这一点的吸引力恐怕要比那些2.0T发动机过剩的动力要更加实际。
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选择丰富各有侧重，品牌优势大有前景
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