防氧化与防腐蚀的区别谢谢了，大神帮忙啊？防腐蚀的方法有哪些(防水套管标准)-94汽车网

防氧化与防腐蚀的区别谢谢了，大神帮忙啊？防腐蚀的方法有哪些 ♂

防氧化与防腐蚀的区别谢谢了，大神帮忙啊？防腐蚀的方法有哪些

防氧化与防腐蚀的区别谢谢了，大神帮忙啊
防腐蚀的方法有哪些
简述化工设备为什么要防腐蚀防腐蚀的意义是什么
钢铁的四大防腐方法
选择防腐蚀材料有什么要求
有什么颜料能防腐蚀
什么是防腐混凝土

氧化反应指物质与氧气发生化学反应后得到的氧化产物的过程成为氧化。腐蚀是指除氧化反应外，还有酸蚀，无机腐蚀，有机腐蚀等能使物质本身外形及性质发生变化。

工业设备大多是由金属制造而成，金属容易被腐蚀，比如最常见的铁会生锈，所以工业设备防腐蚀就一项十分重要的工作，下面我们就来分享一下常用的防腐蚀方法有哪几种?
工业设备防腐蚀的方法主要有以下几种：
1、金属的电化学保护法。这是防护金属电化学腐蚀而采取的防护方法之一。电化学保护法又可以分为阴极保护、护屏保护和阳极保护等方法，阴极保护法，是指在被保护的金属表面，通以阴极直流电流，这样做可以消除或降低被保护金属表面的腐蚀电池作用，如20%氢氧化钠加热设备，用普通碳钢制作，选用阴极保护，就可防止碱腐蚀发生。
阳极保护法，是指在被保护金厉表面，通以阳极直流电流，使其金属表面形成一层钝化膜，防止化学介质同金属反应。如生产碳酸氢铵的关键设备碳化塔，用阳极保护，可防止水箱被腐蚀。
2、添加缓蚀剂防腐蚀。在腐蚀介质中加入一种或几种物质(通常加入量极少，只占千分之儿到百分之儿），起防止介质对金属腐蚀的作用，但是又不改变介质的其它性能，这种物质称为缓蚀剂。
3、选择各种耐腐蚀合金和有色金属制作设备。这是工业设备防腐蚀最为常用的一种方法，不少化学反应温度髙，介质腐蚀性极强，如生产固碱的降膜蒸发器，温度达400摄氏度,碱液浓度由40%升至95%以上，需使用镍管；
4、使用各种金属镀层和衬里。钢设备表面用喷镀、电镀、化学镀、热浸镀等方法可得到各种有色金属与合金的镀层，防止介质腐蚀。
5、选择各种非金属保护层。钢设备或混凝土设备表面衬橡胶、衬塑料、衬砖板和涂刷各种耐腐蚀涂料都可以起到很了的防腐蚀作用，将腐蚀介质与钢或混凝土表面隔离，起到保护作用。
6、选择各种非金属耐腐蚀材料制作设备，用非金属耐腐蚀材料可以制作反应设备和塔器、槽罐、管道、泵、阀等。
此外，使用有色金属设备时，也要防止有害成份腐蚀设备，如介质中含有微量的汞，就会降低铝设备的耐腐蚀性能，微量的氟化物，可造成钛设备的腐蚀等。

化工设备防腐的意义重大：

安全性的要求，设备腐蚀必然导致设备的机械性能下降，比如壁壳变薄，容易引发安全事故；
产品质量的要求，设备腐蚀会污染产品，如果是铁或不锈钢等设备腐蚀，会带入铁离子等杂质，而且导致产品颜色外观明显异常；
成本控制的要求，设备腐蚀严重影响设备使用寿命，增加设备投资成本。

钢铁的四大防腐方法如下：
方法一：涂层法
优质的涂层依赖于彻底的除锈。目前常用的氟碳涂料，防腐蚀年限甚至可达50年，所以用于钢铁防腐蚀较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工首先要做的是除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境，不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层的施工要有适当的温度、湿度。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4～5遍。在海边或海上或是在有强烈腐蚀性的大气中，干漆膜总厚度可加厚。
方法二：热浸锌
热浸锌耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢铁中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患，所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净，造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。
方法三：阴极保护法
在钢结构表面附加较活泼的金属取代钢材的腐蚀。通常被用于水下或地下钢铁防腐蚀上。
方法四：电化学保护法
所谓电学保护法是以原电池理论为原理对钢铁进行防腐蚀保护的方法，根据原电池理论，只要能够消除引起化学腐蚀的原电池的反应，就可以实现钢铁的防腐蚀。钢铁防腐蚀的电化学保护法分为阳极保护和阴极保护两个类别，其中阴极保护应用较多。

为配制出高品质的配合饲料，在选择配合饲料的原料时应注意以下几个问题。
饲料原料的营养价值：在配合饲料时必须详细了解各类饲料原料营养成分的含量，有条件时应进行实际测定。
饲料原料的特性：配制饲料时还要注意饲料原料的有关特性，如适口性、饲料中有毒有害成分的含量、有无霉变、来源是否充足、价格是否合理等。
饲料的组成：饲料的组成应坚持多样化的原则，这样可以发挥各种饲料原料之间的营养互补作用，如目前提倡多饼配合使用，以保证营养物质的完全平衡，提高饲料的利用率。
其他特殊要求：原料的选择要考虑水产饲料的特殊要求，考虑它在水中的稳定性，须选用α-淀粉、谷朊粉等。

用于防腐涂料的防锈颜料的种类较多，其常见有以下几种：
①与成膜剂起反应形成致密的防腐涂层；
②颜料是碱性物质，溶于水则形成碱性环境；
③水溶性的成分到达金属表面使表面钝化；
④与酸性物质反应使其失去腐蚀能力；
⑤水溶性成分或与成膜剂的反应生成物在水中溶解变为防腐成分等。防锈颜料的上述防腐作用通常是同时存在的，其防腐机理包括下列物理、化学、电化学的三个方面。
⑴物理防腐作用。适当配以与油性成膜剂起反应的颜料可以得到致密的防腐涂层使物理的防腐作用加强。例如含铅类颜料与油料反应形成铅皂使防腐涂层致密，从而减少了水、氧有害物质的渗透。磷酸盐类颜料水解后形成难溶的碱式酸盐，具有堵塞防腐涂层中针孔的效果。而铁的氧化物或具有鳞片状的云母粉、铝粉、玻璃薄片等颜料填料均可以使防腐涂层的渗透性降低，起到物理的防腐作用。
⑵化学防腐作用。当有害的酸性碱性物质渗入防腐涂层时，能起中和作用变其为无害物质，这也是有效的防腐方法。尤其是巧妙地采用氧化锌、氢氧化铝、氢氧化钡等两性化合物，可以很容易地实现中和酸性或碱性的有害物质而起防腐作用，或者能与水、酸反应生成碱性物质。这些碱性物质吸附在钢铁表面使其表面保持碱性，在碱性环境下钢铁不易生锈。
⑶电化学防腐作用。从涂层的针孔渗入的水分和氧通过防腐涂层时，与分散在防腐涂层中的防锈颜料反应形成防腐离子。这种含有防腐离子的湿气到达金属表面，使钢铁表面钝化（使电位上升），防止铁离子的溶出，铬酸盐类颜料就具有这种特性。或者利用电极电位比钢铁低的金属来保护钢铁，例如富锌涂料就是由于锌的电极电位比钢铁低，起到牺牲阳极的作用而使钢铁不易被腐蚀。

在混凝土搅拌时加入抗硫酸盐类侵蚀防腐剂，用于抵抗硫酸盐、盐类侵蚀性物质作用，提高混凝土耐久性的外加剂，这类混凝土就是防腐混凝土了。
混凝土是世界上使用最广泛的建筑材料之一，具有许多关键优势，例如可成形性和耐用性。混凝土也有高抗压强度，定义为物体在失效之前可以承受的最大压缩载荷。但是，混凝土的抗拉强度实际上很弱，这意味着如果结构受拉，则混凝土不是理想的材料。
由于混凝土固有的弱点，需要使用另一种材料来增强抗拉强度并避免不可接受的开裂甚至破坏。可以添加防盗钢筋来抵抗负载可能对结构造成的拉力。但是，随着材料的添加，会出现新的问题，例如钢筋的腐蚀，这可能会给建筑项目带来一系列新的问题。
总体而言，腐蚀是自然而昂贵的破坏过程，就像地震，洪水和龙卷风造成的破坏一样。但是，与龙卷风或地震的袭击不同，腐蚀是无声的，可以预防或至少得到控制。同样，腐蚀是自然发生的过程，所有自然过程都趋向于尽可能低的能量状态。
腐蚀当损坏的迹象变得明显时，钢筋上的腐蚀程度通常，已经达到晚期。钢筋混凝土腐蚀必须具备三个基本成分：钢，水和氧气。消除其中任何一种都会防止化学反应和由于腐蚀引起的损坏。这就是为什么干混凝土没有腐蚀的原因，也是为什么完全浸入水中的混凝土腐蚀有限的原因。
由于混凝土的碱度高，钢筋被氧化铁膜钝化，该氧化膜为钢提供了保护层。在这种状态下，混凝土通常会为钢筋提供防腐蚀保护。但是，在硬化时，混凝土会形成细小的孔，这些细孔成为渗入混凝土的潜在来源。腐蚀剂进入混凝土。这些腐蚀剂通过空隙进入混凝土，导致被动保护层在混凝土周围破裂。没有钝化氧化铁膜保护钢，腐蚀就可以以更高的速率开始。
被动层会随时间而变差，这是由于大气中的二氧化碳所致，该过程通过称为碳化的过程降低了混凝土的pH值，直到被动层变得不稳定为止。钝化层还可以被侵蚀性化学物质（如氯化物）迅速破坏，这些化学物质存在于沿海环境中或用于除冰化学物质。一旦钝化层受损，当钢材表面存在水分和氧气时，钢筋就会腐蚀。
一个地区的气候条件对腐蚀速率有很大的影响。在沿海地区的极端气候条件下，腐蚀速率会很高。高环境温度和湿度条件，严重的地面盐度，地下水中的氯化物和硫酸盐含量高。加快腐蚀速度的其他因素是建筑材料，特别是骨料的质量差，以及在使用环境中存在高浓度的硫酸盐。

防水套管标准 ♂

防水套管标准

防水套管标准
请问安装里04S404是本什么图集
S312，S404型钢性防水套管和柔性的区别，河
人防套管,人防密闭套管,穿墙套管有什么区别怎样去套定额
烧结水泵房，DN500的防水套管焊着200*12㎜的肋，防水管的规格尺寸是400，数量为5，怎么算啊

1 防水套管规范标准防水套管分为柔性防水套管和刚性防水套管还有密闭类套管。一般的具体尺寸按照施工设计要来确定，不过如果根据图集来说的话，标准就是法兰的宽度，厚度。防水套管翼环要求：柔性防水套管多用于管道工程中，翼环主要用于管道的固定。在需要固定的管道。各种安装一片法兰盘，低压管道可以使用丝接法兰，4公斤以上压力的使用焊接法兰。两片法兰盘之间加上密封点，然后用螺栓紧固。 1、防水套管按结构形式分为柔性防水套管(A、B型)、刚性防水套管(A、B、C型)及刚性翼环三种类型。 2、柔性防水套管适用于有地震设防要求的地区，管道穿墙处承受振动和管道伸缩变形、或有严密防水要求的构(建)筑物。A型一般用于水池或穿内墙，B型用于穿构(建)筑物外墙。 3、刚性防水套管适用于管道穿墙处不受管道振动和伸缩的构(建)筑物。对于有地震设防要求的地区，如采用刚性防水套管，应在进入池壁或建筑物外墙的管道上就近设置柔性连接。A型适用于钢管，B、C型适用于球墨铸铁管及铸管。 4、刚性方水翼环适用于管道穿墙处不受管道振动和伸缩的构(建)筑物，适用于管道穿墙处空间有限或管道安装先于构(建)筑物或管道的更新改造。对于有地震设防要求的地区，如采用刚性防水翼环，应在进入池壁或建筑物外墙的管道上就近设置柔性连接。 5、环球防水套管选型或加工时，应满足管路设计工况及安装的要求，必要时，环球防水套管的穿墙壁厚、轴向推力等应经结构工程师确认。 6、国标S404防水套管的安装位置应尽量避开沉降缝、伸缩缝或二个较近距离的构(建)筑物。特殊需要时，必须经由结构工程师选用。 7、当穿墙管的材质和外径等超出本图集范围，应注意对国标S404防水套管的结构形式、尺寸及缝隙内采用的填料等进行必要的调整和修正。
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2 防水套管规格尺寸不管是柔性防水套管还是刚性防水套管都是用于管道穿过受有振动或有严密防水要求的建筑物墙壁的五金配件，常用于建筑、化工、钢铁、自来水、污水处理等单位。柔性防水套管是适用于管道穿过墙壁之处受有振动或有严密防水要求的构筑物的五金管件，一般生产企业是根据建筑科学研究院研制设计的S312、02S404标准图集制造的。柔性防水套管穿墙处之墙壁，如遇非混凝土时应改用混凝土墙壁，必须将套管一次凝固于墙内;柔性防水套管施广泛用于建筑、化工、钢铁、自来水、污水处理等单位。刚性防水套管和柔性防水套管直观的不同，外观上看就是不同的，柔性防水套管内部有橡胶止水环，如用在水池壁时防止漏水。它们安装长度是不一样的，柔性套管的标准长度是300mm而刚性套管的标准长度是200mm，但是它们有个共同点就是可以根据施工的需要任意加长或减短。
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3 防水套管的做法 1、地下室外防水工作面时，可采用外防内贴法，有条件的转为外防外贴法施工《防水套管》。 2、一般地下室防水工程设计，外墙主要抗水压或自防水作用，再做卷材外防水，卷材防水做法，遵照国家有关规定施工。 3、地下工程比较复杂，设计时必须了解地下土质、水质及地下水位情况，设计时采取有效设防，保证防水质量。 4、地下室的最高水位高于地下室地面时，地下室设计应该考虑整体钢筋混凝土结构，保证防水效果。 5、地下室设防标高的确定，根据勘测资料提供的最高水位标高，再加上500mm为设防标高，上部可以做防潮处理，有地表水按安全防水地下室设计。 6、地下室防水工程设计方案，应该遵循以防为主，以排为辅的基本原则，因地制宜，设计先进，防水可靠，经济合理。可按地下室防水工程设防表的要求进行设计。 7、地下室防水套管的选用，根据实际情况，可采用柔性防水套管或刚性防水套管，必要时可以采用刚柔结合防水方案。在特殊要求下，可以采用架空、夹壁墙等多道设防方案。 8、地下室外防水层的保护，可以采取软保护层，如聚苯板等。 9、对于特殊部位，如变形缝、施工缝、穿墙管、埋件等薄弱环节要精心设计，按要求作细部处理。

　　安装里的04S404是国标图集防水套管，是关于防水套管的图集。
　　管道穿过铁道、马路、街道等处，为防止管道受荷载被压坏，而在管道外部设置保护性套管，如：大口径混凝土管道，大口径钢管等避免外力（荷载）直接作用在管道外壁上，造成管道破损，而采取的措施。
　　防水套管又叫穿墙套管，穿墙管。柔性防水套管一般适用于管道穿过墙壁之处受有振动或有严密防水要求的构筑物，套管部分加工完成后，在其外壁均刷底漆一遍（底漆包括樟丹或冷底子油）。防水套管分为刚性防水套管和柔性防水套管。两者主要是使用的地方不一样，柔性防水套管主要用在人防墙，水池等要求很高的地方，刚性防水套管一般用在地下室等管道需穿管道的位置。
　　柔性防水套管是适用于管道穿过墙壁之处受有振动或有严密防水要求的构筑物的五金管件，一般生产企业是根据建筑科学研究院研制设计的S312、02S404标准图集制造的。柔性防水套管穿墙处之墙壁，如遇非混凝土时应改用混凝土墙壁，必须将套管一次凝固于墙内；柔性防水套管施广泛用于建筑、化工、钢铁、自来水、污水处理等单位。
　　刚性防水套管是钢管外加翼环（钢板做的环形套在钢管上），装于墙内（多为混凝土墙），用于一般管道穿墙，利于墙体的防水，而柔性防水套管除了外部翼环，内部还有档圈之类的，法兰内丝，有成套卖的，也可自己加工，用于有减震需要的管路，如和水泵连接的管道穿墙时。
　　不管是柔性防水套管还是刚性防水套管都是用于管道穿过受有振动或有严密防水要求的建筑物墙壁的五金配件，常用于建筑、化工、钢铁、自来水、污水处理等单位。
　　刚性防水套管和柔性防水套管最直观的不同，外观上看就是不同的，柔性防水套管内部有橡胶止水环，如用在水池壁时防止漏水。它们安装长度是不一样的，柔性套管的标准长度是300mm而刚性套管的标准长度是200mm，但是它们有个共同点就是可以根据施工的需要任意加长或减短。

根据与标准图集可以分为：国标和非标。国标型柔性防水套管价格是指完全按照建设部相关的02S404或02S312标准图集选材和生产，对法兰厚度、翼环厚度、管径与厚度都有严格的要求。非标价格则是在外形和大概结构符合标准图集的情况下，选材时对法兰厚度、翼环厚度、管径与厚度认为放宽要求，严格来说，这些是不合格的产品，当然，一定程度内的放宽标准不至于影响使用，但过分的放宽标准则回影响到使用性能。
根据图集可以分为：S312型柔性防水套管和02S404型柔性防水套管。二者在外形尺寸、结构形式上都有不同。

风管穿密闭墙做法”中密闭预埋管分Ⅰ型和Ⅱ型二种，Ⅰ型用于两端接管，Ⅱ型用于一端接管，所以管端口两侧或一侧匀焊有与密闭肋型制一样的挡板，但它主要作用是方便管道的焊接而不是用于增强密闭效果(尽管有这样的作用)。

一、套管的区别见-02S404防水套管图集；

二 1、柔性防水套管制作直径50mm内至 1000mm内套 6-2919至2935；

2、柔性防水套管安装直径50mm内至 1000mm内套 6-2936至2944；

3、钢性防水套管制作直径50mm内至 1000mm内套 6-2945至2961；

4、钢性防水套管安装直径50mm内至 1000mm内套 6-2962至2970；

5、一般穿墙套管制作安装直径50mm内至500mm内套 6-2971至2980；

6、一般穿墙套管制作安装也可以套第八册：焊接钢管直径 32mm以内至400mm以内

（室外管道）套8-23 至 8-35.（最好不要这样套，尽量用第5条套）。

扩展资料：

防水套管翼环要求

1、套管尺寸表内所列材料重量钢套管(套管度L值按200mm 计算)及翼环重量?

2、柔性防水套管处混凝土墙厚应于200mm否则应使墙壁边或两边加厚加厚部直径应比翼环直径(D4 ) 200mm 。

防水套管规范要求

1、防水套管按结构形式分为柔性防水套管(A、B型)、刚性防水套管(A、B、C型)及刚性翼环三种类型。

2、柔性防水套管适用于有地震设防要求的地区，管道穿墙处承受振动和管道伸缩变形、或有严密防水要求的构(建)筑物。A型一般用于水池或穿内墙，B型用于穿构(建)筑物外墙。
Ⅰ型密封圈适用于一般防水要求，Ⅱ型适用于较严密的防水要求。

适用温度范围：-20℃～+80℃。
当穿墙管与泵或增压设备的进出管道连接时，宜在连接处设置柔性连接。

3、刚性防水套管适用于管道穿墙处不受管道振动和伸缩的构(建)筑物。对于有地震设防要求的地区，如采用刚性防水套管，应在进入池壁或建筑物外墙的管道上就近设置柔性连接。A型适用于钢管，B、C型适用于球墨铸铁管及铸管。

4、刚性方水翼环适用于管道穿墙处不受管道振动和伸缩的构(建)筑物，适用于管道穿墙处空间有限或管道安装先于构(建)筑物或管道的更新改造。对于有地震设防要求的地区，如采用刚性防水翼环，应在进入池壁或建筑物外墙的管道上就近设置柔性连接。

5、环球防水套管选型或加工时，应满足管路设计工况及安装的要求，必要时，环球防水套管的穿墙壁厚、轴向推力等应经结构工程师确认。

6、国标S404防水套管的安装位置应尽量避开沉降缝、伸缩缝或二个较近距离的构(建)筑物。特殊需要时，必须经由结构工程师选用。

7、当穿墙管的材质和外径等超出本图集范围，应注意对国标S404防水套管的结构形式、尺寸及缝隙内采用的填料等进行必要的调整和修正。

参考资料来源：百度百科-防水套管

你说的应该是穿墙法兰吧这个没有计算方法你可以参照国家建筑标准设计图集S2S404防水套管进行参考

防滑差速器价钱安装差速器锁需要多少钱 ♂

防滑差速器价钱安装差速器锁需要多少钱

防滑差速器价钱安装差速器锁需要多少钱
限滑差速器的作用限滑差速器的原理
我想问问限滑差速器有什么作用
限滑差速器可以分为哪三大类
差速器大比拼，限滑，电子限滑，和锁的区别
现在还有研究新型限滑差速器的必要吗

　　LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。
　　在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。
　　作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。
　　这个大概就是LSD和原装差速器的一些区别了，笔者也驾驶过不少改装了LSD的车型，发现在LSD的帮助下，车子在过弯过程中的那种操控特性与原装完全不同，可以更有把握地将油门踩深些，令弯前减慢的速度可以提早打开节气门而更快地重新攀升，但在普通车上，那段时间基本上是用来修正因为进弯速度太快而造成错误，油门动作当然还没有开始，相比之下，装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。下一篇将介绍LSD的分类和不同驱动形式下的LSD选择适合MINI用的LSD产品。
　　其实将LSD看成是一种改装品并不是那么合适，因为在市场上有很多原装车已经装备了与之行驶特性相适应的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原装的尾牙箱就装备了一个1.5 WAY的LSD。那1 Way、1.5 Way、2 Way这些数字又是什么意思呢？或者就先陈述一下吧！不过首先要知道的是所有称呼为多少WAY的LSD都只能适用于那些机械式的机构，电子式的LSD并不在这个范畴内

随着中国经济的不断发展，汽车市场也在快速发展。现在买车的人越来越多，改装的人也越来越多。改装车的那些部件都经过了改进和升级。并给它们起个与众不同的高大上的名字。先说汽车改装配件“限滑差速器”。

汽车在弯道行驶时，内外轮的转速有一定的差异。外轮行驶距离长，转速比内轮高。这时候就需要差速器来调节了。在介绍限滑差速器之前，我们不得不说一下差速器的作用。

差速器的作用和原理顾名思义，“差速器”是用来使车轮产生速度差的。在转弯的情况下，左右车轮可以进行合理的扭矩分配，达到合理的转弯效果。当发动机的动力通过离合器、变速器、传动轴，经过驱动桥上的减速器减速增矩后，就会面临左右车轮扭矩的分配，从而实现左右车轮的不同转速，使两侧车轮尽可能以纯滚动的形式不等距离行驶，减少轮胎与地面的摩擦。这就是所谓的“微分”过程。那么这个过程是如何实现的呢？首先，我们来看看常微分的构成。差速器主要由行星齿轮、齿轮架和左右侧齿轮组成。在传动轴和驱动桥的连接处，我们可以看到一个半径较大的从动齿轮。因为输入轴主动齿轮的半径比较小，所以当动力从这个齿轮传递到半径较大的从动齿轮时，可以实现一个减速增矩的过程。

接下来，减速器的从动齿轮带动行星齿轮架一起运转。因为左右输出轴与行星齿轮架相连，左右输出轴会一起转动，左右侧齿轮会一起运转。实现“差速”的关键是左右侧齿轮垂直的两个行星齿轮。两个行星齿轮分别与左右车轮啮合，齿轮的啮合方式可以使左右齿轮相互抵触。当汽车直线行驶时，左右侧齿轮的扭矩和转速是相同的，所以与行星齿轮结合时，左右侧可以相互抵消。此时，行星齿轮不动。转弯时，内轮的阻力大于外轮。此时左右侧齿轮的扭矩不同，会导致行星齿轮的转动。行星齿轮可以给内齿轮一个阻力矩实现减速，同时可以提高外齿轮的速度，使外齿轮比内齿轮转得快，从而实现平稳转弯。限滑差速器的实际意义普通差速器有一个弊端，就是车轮悬空空和空转弯。一旦出现类似情况，差速器会将动力源源不断地传递给空转向轮，没有阻力，车辆不仅无法前进，还会损失大量动力。这时候就需要一个差速器来解决这种情况，就是我们这一节要介绍的限滑差速器。限滑差速器的英文缩写是LSD，是限滑差速器的缩写。LSD的主要作用是在工作时使左右车轮一起运转，将左右车轮的速度差控制在一定范围内，从而保证车辆的正常行驶。根据实现方式和机械结构的不同，LSD可细分为扭转感应式、粘性耦合式、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。虽然实现限滑差速器的过程不同，但最终目的是一样的。几种常见限滑差速器(机械式、机电式、球锁式、粘性联轴器)限滑差速器对性能提升的意义。以一个实际路况为例。驾驶装有LSD的汽车，其中一个驱动轮转弯空，LSD会控制两个车轮的动力输出，阻止空转弯的车轮不会继续/加速过弯时，输出的扭矩和离心力迫使车辆的内轮离地或打滑，LSD装置也会将动力尽可能传递到外轮，因此可以帮助驾驶员提高过弯速度，从而增强操控性能。

装有LSD的车辆在过弯时的操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以更深地踩油门。这时候除了提高过弯速度，就不用担心过弯速度过快带来的危险了。所以配备LSD的车辆确实比普通差速器有速度快，机动性好的优势。

以上就是关于限滑差速器的工作原理和作用了，车友们应该都了解了吧，爱好改装的朋友不妨试一试。 @2019

当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。
装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。
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根据其工作原理，目前主要使用的限滑差速器可以分为三大类：转矩敏感式、转速敏感式和主动控制式。
所谓转矩敏感式限滑差速器，是指差速器的限滑转矩主要与差速器壳的输入转矩密切相关，简称转矩式限滑差速器。所谓转速敏感式限滑差速器，是指差速器的限滑转矩主要与差速器左、右半轴的转速差密切相关，简称转速式限滑差速器。所谓主动控制式差速器，是指通过电子装置或电液控制装置来实现限滑的限滑差速器，能使两侧驱动轮实时获得更好的驱动附着效果，简称主动式限滑差速器。
转矩式限滑差速器因具有性能优越、价格适中等优点而获得市场的青睐；而转速式限滑差速器一般是借助于液体的黏性摩擦特性或是特殊齿形来实现对差动速度的感知的。随着科技的发展和电子技术的突破，主动控制式限滑差速器将有更好的发展空间。
1.转矩式限滑差速器
(1)托森式限滑差速器。托森(Torsen)是Torquesensing的缩写，其含义即转矩敏感式。该型差速器是一种最为典型的轮齿式限滑差速器。其最早问世的T-1型在四轮驱动轿车上得到了较为广泛的应用，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(差速器的内摩擦力矩)大小而自动锁止或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器进行一定程度地锁止，有效地提高了汽车的通过性。
(2)摩擦片式限滑差速器。摩擦片式限滑差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而来的，是最早形成产品的限滑差速器结构形式，应用较为广泛，也是目前市场占有率较高的一种转矩式限滑差速器。该型限滑差速器的主要理念是增加差速器的内摩擦力矩，实现对差速器差速作用的“限制”。为了增加差速器内摩擦力矩，一般在半轴齿轮与差速器壳之间装有主、从动摩擦片，而十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均制成凸V形楔槽，与差速器壳孔上的凹V形楔槽相配合，两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。除了托森式和摩擦片式以外，转矩式限滑差速器还有锥盘式和滑块凸轮式等结构形式。
2.转速式限滑差速器
最典型的转速式限滑差速器为黏性差速器，它是一种利用液体的黏性摩擦特性来实现限滑的差速器，其限滑功能取决于前后轴(轴间差速器)或左右轮(轮间差速器)转速之差。黏性差速器存在两种工作状态：剪切状态和驼峰状态。
3.主动式限滑差速器
上述转矩式限滑差速器和转速式限滑差速器工作时分别根据对转矩差和转速差的感知实现限滑差速作用，具有自动适应和自行调节作用，驾驶员无法进行主动控制。为此，在有些轿车和越野车上，采用了主动控制式限滑差速器。目前，主动控制式限滑差速器有三种结构形式———电磁式、电液式和电机式，下面介绍前两种。
(1)电磁式。电磁式主动限滑差速器多以摩擦片式差速器为基础结构，利用电磁力来实现限滑性能的主动控制。一般由相关传感器采集汽车运行工况和路面工作状态等信息，传递给电控单元，电控单元对这些信息进行分析、判断及相关处理，进而根据内设的控制程序对电磁装置进行电磁力大小的调整与控制，并通过凸轮等促动机构将此电磁力放大，形成对摩擦元件的压紧力，从而产生内摩擦力矩，形成限滑功能。由于可以根据工况需要对电磁装置的电磁力进行主动调整，改变其内摩擦力矩，即动态改变其锁紧系数，实现实时主动控制，从而更好地满足汽车使用的需求。
(2)电液式。电液式主动限滑差速器也是以摩擦片式差速器为基础结构的，其大体与液压泵式差速器相似，只是液压泵式差速器中的油压是被动产生，而电液式主动限滑差速器的油压是主动调整。电控单元对汽车运行工况和路面工作状态等信息进行分析、判断及相关处理后，根据控制程序对电控液压阀进行控制，实现对油压的主动调整，改变其内摩擦力矩，从而动态地改变其锁紧系数，实现实时主动控制。

1.电子限滑(适合轻度越野，或者作为差速锁的辅助)

（1）电子限滑原理结构都很简单，电脑检测到车轮打滑时自动控制刹车，单独制动打滑或者悬空的车轮给其提供阻力。

（2）因为有差速器的存在，同一根轴上两侧车轮受力不等时谁受到的阻力小谁得到的扭矩就越多。所以控制刹车制动空转车轮，使动力不全部作用在打滑车轮上，能有部分输出给接地车轮实现脱困。

（3）电子限滑的特点就是结构简单，因为基于原有的刹车系统所以不需要额外的机械部件，缺点就是不适应高强度越野且介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，限滑力度一般。

（4）另外电子限滑是很吃标定水平的系统，不同车企的电子限滑系统因为软件逻辑的不同，实际使用起来效果差距很大。综上，电子限滑适合轻度的越野或者烂路行驶，因为不需要人参与控制，所以也避免了误操作的可能。

2.限滑差速器(适合轻中度越野)

（1）限滑差速器有很多种类型，如大名鼎鼎的托森式，还有多片离合器式，粘性耦合式，螺旋齿轮式等等，类型虽然多但他们的作用相同，都是在一定范围内限制两侧车轮转速差，且不影响正常转弯行驶动作。

（2）限制了车轮间的转速差就解决了打滑时车轮一侧空转一侧完全不转的问题，在左右车轮转速相差过大时，强制减少两侧车轮的转速差，让接地车轮得到一部分动力。

（3）另外现在还有一种电控多片离合器式限滑差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不等扭矩分配，最高可将100％的动力传递给单侧车轮，既实现了差速锁的功能又满足了日常行驶的需求，而且不需要驾驶员控制。

（4）限滑差速器较电子限滑更为稳定可靠，发展而来的电控限滑差速器能自主调节两侧车轮扭矩分配，更为智能有效，缺点就是在极高强度的越野中仍然有可靠性的短板。综合来说限滑差速器效果好于电子限滑，适合更恶劣些的工况。

3.差速锁(适合重度越野)

（1）差速锁是三者之间最简单粗暴的，工作时硬结合左右半轴，将两侧车轮硬连接到一起，完全实现了同步，缺点就是在轮间差速锁接合的时候不能在硬质路面大角度转向，否则容易损坏差速器及差速锁。

（2）常见的差速锁有两类伊顿式和牙嵌式，伊顿式不需要人控制开关，在两侧车轮存在一定的转速差时自动结合，但是结合冲击很大，结合瞬间接地车轮突然得到巨大的扭矩，在越野行驶时比较危险，所以在极端环境行驶的车辆一般不采用伊顿式。

（3）还有一种就是牙嵌式，专业越野车基本后桥都采用牙嵌式差速锁，牙嵌式差速锁需要手动控制开关，必须停车才能打开差速锁，然后再行驶。

（4）优点是可控性强，遇到恶劣路况可能遭遇交叉轴等状况时可提前打开，不会像伊顿式瞬间自行结合带来巨大的冲击，产生不可控性，牙嵌式差速锁掌握正确使用方法后是越野的一把利器。

1.三种限滑形式适应不同的使用人群和道路条件，不一定越野能力最强的就最好，便捷性灵活性都是考量的要点，电子限滑、限滑差速器、差速锁大致对应了从轻度越野到重度越野的适应工况。

2.电子限滑是轮子打滑时，电子系统才介入，锁止打滑的轮子，让动力输出到没有打滑的轮子。直接的感受是车轮会有间断性的卡卡声，像ABS起作用一样，单轮点刹。差速器锁是简单点是把差速器的功能取消，两路输出与输入直连，不允许有转速差。

3.电子限滑是轮子打滑时，电子系统才介入，锁止打滑的轮子，让动力输出到没有打滑的轮子。直接的感受是车轮会有间断性的卡卡声，像ABS起作用一样，单轮点刹。差速器锁是简单点是把差速器的功能取消，两路输出与输入直连，不允许有转速差。
4.差速器锁现在大部分用多片式的离合器，在架驶室里按开关就能完成。以前老式的需要人下车，到钻到车下面，有一个手动的锁止装置，脱困后，再解锁。

一、有必要：汽车属性就得有一套过硬的“脚”，而差速器恰恰在这上存在漏洞，当差速器一侧车轮无附着力时另外一侧的车轮也就废了，再说汽车是四轮机械，而摩擦力有限，显然全轮驱动更理想，更重要的是全轮驱动更安全，限滑就很有必要了。
二、没必要：限滑只是对开放式差速器的修补，而修补是不可能完美的，因此，新型限滑差速器永远不可能产生本质的变化，局限于“限滑”不可能解决全轮驱动根本问题；
差速器只是一种动力分配与车轮差速兼容功能零件总成，解决这问题并不是太难，尤其是电子技术很高的今天，若干轴联动的复杂机械设备都早已应用，这应该不是问题。

防滑链厂家直销（防滑链哪个更安全） ♂

防滑链厂家直销（防滑链哪个更安全）

防滑链哪个更安全
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汽车防滑链什么牌子好如何鉴别真假
钢丝绳防滑链好吗
东北这边，经常出差走山路，结冰路面比较多，用什么防滑链好呢
轿车买防滑链是橡胶的防滑链好还是铁链子好
汽车防滑链有哪些品牌

一到冬季，许多车主都会遭遇防滑链选择的难题，在此给大家总结自己购买防滑链的一些经验技巧，希望对大家有所帮助。首先，提醒大家，为了冬季行车安全考虑，大雪到来或路面湿滑难行的话，一定要给车子装上防滑链，而不要抱着侥幸心理冒险开车。
家用轿车类，如果您只是偶尔一次或者并非总是要走冰雪路段，选择钢铁质量的防滑链对车体损伤会较大，噪音也大，铁质的优点在于耐用，防滑效果好。而橡胶或牛筋质的防滑链比起铁质防滑链更适合家用车，噪音小，安装也方便，防滑效果也不错。
重型货车等，货车的话一般使用钢铁质的防滑链，对比橡胶或牛筋质的防滑效果好，经久耐用，毕竟货车的重量与使用程度都比家用的车大很多。
橡胶或牛筋质防滑链与铁质防滑链，各有优点，所以对车友的建议为，小型家用车，用噪音小，不伤轮胎的橡胶或牛筋质防滑链。货车或者经常跑冰雪路的车友，最好使用经久耐用，防滑效果好的铁质防滑链。
小车车主估计又有疑问了，那在牛筋质与橡胶质防滑链里，又该作何选择呢？下面我就牛筋防滑链与橡胶防滑链两种材质的防滑链的优劣势作以简要的分析。
牛筋防滑链，也叫聚氨酯防滑链。此种材质的防滑链外观漂亮，重量也轻盈，但在低温下易出现断裂。主要是因为牛筋的主要构成是塑料，在严寒、低温情况下，极易变脆变硬而产生断裂，给雪地行车安全造成威胁。同时，牛筋制防滑链在安装过程中由于链体遇低温变硬，很难与胎面完整贴合。
橡胶防滑链，此种材质的防滑链由于采用的纯橡胶，而橡胶具有较高的弹性以及耐寒性等，因此橡胶制防滑链具有极强的抗拉性和延展性，且能在零下40度的低温下不出现断裂情况。橡胶制防滑链由于延展性好，安装起来更方便，安装完成的防滑链与胎面能达到完整贴合。
通过两者的分析，可以看出橡胶防滑链明显优于牛筋防滑链。不过价格上也略微高于牛筋防滑链。不过为了雪地行车的安全，建议选择质量较好的橡胶防滑链，“联谊防滑链”就是不错的选择。
买防滑链的时机最好不要放在冬天已经下雪结冰的时候，因为这是一年中防滑链价格最高的时候，可以放在十月或者十一月份购买起来最合适，各大商家已经开始有货，价格方面也相对比较合适。

看品牌
对很多车主来说，任何安全装备都要仔细的挑选，尤其是汽车防滑链更是如此。如今汽车防滑链行业比较混乱，国家暂时（现在是2014年）还未出台行业标准，所以可以用“鱼龙混杂”来形容这个行业的现状，各家都宣称自己是最好的汽车防滑链。很多杂牌子的汽车防滑链都是OEM的产品，没有自己的生产技术，没有统一的检测标准，更谈不上售后了。所以选择大品牌，可靠成熟的产品成为了我们选择的重要因素。
2.看材质
材质是选择防滑链的最重要因素，因为目前市场上的汽车防滑链最主要的区别就在这个地方。目前主要有铁链、牛筋防滑链、橡胶防滑链三种为主，在这3种中铁链因笨重、伤轮胎已经很少用于小轿车了。剩下的就是牛筋跟橡胶了，这两种之中，橡胶材质会比牛筋更有优势；牛筋是塑料的一种，低温下容易断裂，而橡胶就不会存在这些问题，橡胶具有抗低温性，更有弹性好，摩擦力大，耐磨等特点；所以汽车轮胎也会选择橡胶。

3.看生产工艺
这点同样很重要，好的工艺决定了你的防滑链是否安全。目前市场上的防滑链的生产工艺普遍都很简单，只有极少数的防滑链厂家拥有比较高的生产工艺，可以在防滑链链体以及边绳中布置尼龙丝.就如车胎的制造类似.尼龙丝起着耐拉和加强的作用.在链体上有钢钉起防滑作用，这种防滑链抗撕裂程度成倍的提升，安全性也自然成倍的提升。
4.看售后以及服务
好的防滑链售前售后都会比较正规，特别是有质量问题可以有快捷的途径处理售后。差的防滑链都是做一次性买卖，你想找厂家都找不到。

1：雪骋
中国防滑链第一品牌全国一流的防滑链加工厂产品主要做出口用
现在也做国内销售2：美国的SCC也不错
只是钛合金的防滑链磨损轮胎 3：韩国的标车族
只是不适合中国路面使用其他的还有很多其中中国防滑链注册商标和品牌的有雪骋
卡仕达
其他的品牌一般都是经销商或者小厂家
鉴别：
　第一：原料判断（真正的TPU由于其分子结构特点是呈不规则的椭圆形的，一般再生的TPU会有明显的切割痕迹，呈圆柱形或者方形）
第二：产品整体成色判断（原生TPU制成的防滑链，即便着了色也会依然显得晶莹剔透，如果里面有任何杂质则会看得一清二楚，但再生TPU则呈乳色，完全没有任何的透明，如果原生料掺有再生料，则会降低透明度）、
第三：对防滑链胶片的判断（不同的厂家，工人塑模水平不一样，制作出来的聚氨酯片的平整度也不一样，制片的平整度关系到了防滑链的使用寿命，如果表面坑坑洼洼，则会导致整个片的受力不均匀，极容易被损坏，防滑链寿命大打折扣）

防滑链的质量好坏主要取决于原材料的好坏，钢丝绳防滑链安装快捷，方便，最大的优势就是，轮胎型号适当有点误差，也可以使用。钩子连接的防滑链，就没有这种优势。洛阳恒光防滑链厂，就是专业生产钢丝绳牛筋防滑链的厂家，可以咨询了解一下。

据行业调查显示中国车辆约占世界总量的3%，但中国交通事故约占全世界交通事故的16%，每年中国因为交通事故死亡人数超过10万人。特别是冬季，南方多雨，北方冰冻，道路泥泞和冰冻，更是交通事故的多发期，因此一套好的防滑链，应该是中国车主的冬季行车必备品。中国交通安全协会做出长时间的调研，为广大车主检索到了2012-2013年间中国防滑链合格产品品牌排行，为广大车主过一个安全的冬季保驾护航。
　
　 ☆NO.1☆：迅胜防滑链
　　迅胜防滑链，世界性品牌，更是中国防滑链第一品牌，中国防滑链行业的引导者和标准制定者，迅胜防滑链厂家坐落于文明古都洛阳市洛龙军工区，由军工厂生产制造，主要出口韩国俄罗斯欧洲等国家，并且被列为我国交通部团队自驾游安全协会等等指定的唯一推荐采购品牌，在国内北方各大城市都有品牌专卖店，迅胜品牌旗下的安达TPU系列，更是为越野车商务车家庭轿车量身定做，为中国广大车友爱好者列为必选产品，安达更是采用了平安才能到达的含义，采用德国进口TPU原料，引进西门子塑模机，并且由熟练的退伍军人加工生产，工厂采用现代化的统一管理，生产的防滑链安全性，远远高于同行，并且达到了国际水平，出口世界很多国家和地区。更成为了国内车主购买防滑链时的首选产品。国内终端价格200元RMB左右，产品质量更是突破行业标注，完美售后两年用坏，可以在各大
　　专卖店或者网上品牌授权店免费换新品，深受广大消费者喜欢。
　　☆NO.2☆：SCC防滑链
　　SCC防滑链产自美国，世界性品牌，在其他国家和地区也有很大的知名度，旗下的钛合金防滑链质量更是一流，不过由于钛合金的成本太高，制作难度大，所以防滑链价格较高，主要用于高端进口车型，一般国产车型没有销售。更因为钛合金防滑链对一般车胎的损害比较大，磨损非常严重，所以现在也开发了新的牛筋系列，不过主要走高端路线，产品的普及做的不是太好。真品价格每套达到了1000多RMB。
　　☆NO.3☆：标车族防滑链
　　标车族防滑链为韩国的知名品牌，主要做交织布防滑链，一层橡胶布料套在车轮胎上，属于新型的防滑链产品，但是产品本身存在着很大缺点，清洗非常困难，不耐磨，并且和车的贴合度不好，在雨雪天气，或者泥泞道路，防滑链本身和车之间就会滑动，所以纯属防滑链行业失败产物，去年在韩国被淘汰后，转手销售到中国市场，所以不建议中国的汽车消费者选择，属于发明的失败产品。价格也比较昂贵，每套1000元RMB左右。
　　☆NO.4☆：亚狼防滑链
　　亚狼防滑链坐落于天津，是中国防滑链的知名品牌，公司主要生产合金钢防滑链轮，广泛用于采农业，石场、采矿场、隧道施工、筑路、筑坝施工作业等各种恶劣地面环境。产品质量一流，做工精良，是大型载重车，工程车必备防滑链，公司的合金防滑链，连续使用寿命达1000小时以上，接口处全部采用特种焊接技术，并且打磨光滑，
　　争取对车胎的磨损减到最小。其销售渠道根式广泛，网络，批发，出口，是大型车辆使用防滑链的首选产品。
　　☆NO.5☆：博文雪狼防滑链
　　博文雪狼防滑链，品牌在2010年渐渐盛行，但是属于经销商品牌，没有自己的独立工厂，主要生产半透明橡胶防滑链，产品质量非常不错，但是由于从厂家调货，本身缺少研发能力，所以产品渐渐落后，现在还是以销售半透明橡胶防滑链为主，一直没有更新产品，所以慢慢被消费者遗忘，博文雪狼半透明防滑链由于材料上限制，所以限制了使用寿命和发展，实体销售渐渐没落。更因为生产厂家慢慢进入零售市场，单一的销售已经不能适应市场的发展。无论价格因素，还是研发能力，都慢慢被其他品牌所取代。
　　☆NO.6☆：雪中飞防滑链
　　雪中飞防滑链于08年创建品牌，于10年正式销售，主要生产不透明的橡胶防滑链，产品质量还行，只是材质上渐渐落伍，经受不了低温，沙石路面等极端的行车环境，可以用于一般的城市冰冻路面低速行车。属于中国地区性防滑链品牌，由于产品设计和原料缺陷，无法满足中国所有地区市场，南方城市下雪环境可以选择，属于防滑链行业地区性品牌。产品质量和原料急需提高。以满足中国广大消费者的使用。
　　☆NO.7☆：卡世达防滑链
　　卡世达防滑链厂家坐落于洛阳偃师市，属于国家知名品牌，主要
　　做批发加工，中国北方几大城市开设有批发销售点，不面对终端消费者，防滑链采用高品质TPU材质，透明度柔韧性耐低温耐磨性都非常不错，由于专走国内批发渠道，并且产品生产线落后，所以产品质量有明显的缺点，透明橡胶表面有明显的缺点，表面坑坑洼洼，物理受力不均匀，所以防滑链TPU牛筋片容易断裂，但是销量相当不错，产品质量急需提高。销售渠道需要拓展，这样才能被广大消费者所接受，才能做的更大，做的更好，更能为车友的安全考虑。
　　☆NO.8☆：恒光防滑链
　　恒光防滑链产自洛阳洛龙区，是一家专业加工防滑链的厂家，以聚氨脂防滑链、钢制防滑链为主导,集生产、代加工于一体的汽车配件生产厂家。生产各种高低档轿车、大型客车、装载机等使用的钢制防滑链，同时还可以承接各种规格的轮船锚链加工。主要属于加工厂，由于专业搞加工生产，所以制作工艺非常熟练，加工的产品质量相当不错，特别是轴承和铁链的加工生产，为公司的主导产品，拥有专业的铁链轴承加工车间，更是承担了全国很多知名企业的产品质量加工生产，在加工业界非常出名，公司旗下的恒光防滑链，质量优良，销量非常不错，深受各个重工集团的喜爱。
　　☆NO.9☆：新车汇防滑链
　　新车汇属于网络品牌，没有自己的加工厂，属于季节性经销防滑链，新车汇旗下品牌产品非常广泛，防滑链，汽车脚垫，坐垫，等等销售一系列汽车用品，产品质量通过别家加工成然后代销，成本价格和产品质量不能很好控制，新品研发落伍，但是销售的防滑链质量不错，能满足一般消费者的使用，但是产品和中国一线品牌相比，还有待提高，网络上销售做的不错，只是客户评价满意度不是太好，销售模式单一，需要开拓新的销售渠道。
　　☆NO.10☆：通途防滑链
　　洛阳通途防滑链厂是一家专业生产防滑链为主的汽车配件厂，钢制防滑链为主导，集生产、加工与销售于一体的汽车配件生产厂家。可生产各种高低档轿车、大型客车、装载机等使用的钢制防滑链。公司已有5余年的链条制造经验。生产有数十个品种链条产品，生产产品复杂，主要为大型设备生产钢制品防滑链，产品质量一流，承接了国内很多大型工程钢制品防滑链的生产，属于钢制防滑链非常知名品牌。

橡胶链防滑链。

橡胶链防滑链是使用人口最多的一种防滑链，和牛筋链防滑链相似的是都可以大大的提高摩擦力，不过不同的是橡胶做成的防滑链弹性非常强，而且整体厚度和网状都比牛筋链防滑链高出很多，有了这种橡胶防滑链，雨雪天气就放心了不少。

因为铁链防滑链价格便宜，安装简单，但是铁链防滑链也是有缺点的，对车的损伤非常大，所以大部分的铁链防滑链已经被替换。

防滑链的使用注意事项

1、防滑链分为不同的尺寸规格，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，在购买时要注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

2、防滑链一定要安装在驱动轮上，并且要保证轮胎压力正常，不允许在胎压较低的车轮上安装防滑链，安装完毕后，行驶20米左右要停车检查和调整，以确保防滑链与轮胎紧密贴合。

3、安装防滑链后，汽车要保持低速行驶，速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免急加速或紧急制动。

4、汽车在遇到冰雪路面之前就要安装好防滑链，当车辆驶入良好路面时要及时卸去防滑链，在安装、拆卸防滑链时要将车辆停放在安全地带，并设置必要的交通警示标志。

以上内容参考??人民网-日本规定高速路和国道13个路段大雪天气行车必须安装防、人民网-冬季用车需谨慎！爱卡教您如何安全过冬

汽车防滑链的品牌有雪中飞、雪山行、联谊、通途、新车汇。

1、新车汇

防滑链里淘宝里卖的最好的一家、年销售量在万副左右、推广宣传工作做得比较到位。产品主要以透明聚氨酯(牛筋)防滑链为主。

2、通途

主要是生产牛筋防滑链、也是国内较早的防滑链生产厂家，在牛筋防滑链品牌里算是比较好的厂家之一了。

3、联谊

这是西安联谊橡胶厂(以前叫华山橡胶厂，老司机们都知道)生产的产品，1992就引进了国外全套技术与生产设备，拥有多项橡胶防滑链的国家专利，名副其实的行业老大，也是防滑链国家标准起草单位(米其林中国也是);独家拥有在橡胶网体内布置浸胶尼龙绳作为加强筋的技术。

4、雪山行

雪山行成立于2011年1月,郑州墨明棋妙商贸有限公司(简称“墨明棋妙”)是集电子商务基础性研究、产品研发、网络营销、流通渠道等多种业务于一体的高新技术公司。主要生产智能橡胶防滑链，防滑链技术源自瑞士SNOWNET。在全球19个国家拥有专利许可。

5、雪中飞

防滑链哪种好（什么牌子的防滑链好汽车防滑链用哪种最好呢） ♂

防滑链哪种好（什么牌子的防滑链好汽车防滑链用哪种最好呢）

什么牌子的防滑链好汽车防滑链用哪种最好呢
雪地防滑链哪种好
什么材质的汽车防滑链更好，使用防滑链需要注意什么
防滑链那种质量好
防滑链哪种好
轿车买防滑链是橡胶的防滑链好还是铁链子好
汽车防滑链哪种好
汽车防滑链那种好
轿车用什么防滑链好
防滑链橡胶，铁链哪种好

橡胶型的防滑链和汽车轮胎的材质相同，具有耐低温、耐磨损、弹性好的优点，成为很多车主在冬季选择防滑链首先考虑的类型，橡胶型的防滑链因为生产工艺和原材料的成本因素,所以在价格.上也比较贵，这是车主在选择橡胶型防滑链时需要考虑的问题。

牛筋，TUP防滑链，这类防滑链采用的是有机高分子材料,安装时比较方便，将防滑链平铺在地上,将车慢慢开上去，防滑链就会附着在轮胎上，车主固定就可以，但是这类汽车防滑链在低温环境下会变脆、变硬，使用寿命较短,在温度极低的环境下不宜使用。

铁质防滑链是在日常驾驶过程中最常见的，因为其造价低，售价也比较便宜，但是噪音大，拆装困难，对于汽车轮胎的磨损比较大。

扩展资料

在防滑链的使用中要注意以下几个方面：

在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。不要在瘪胎情况下安装防滑链。

防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。

当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。防滑链不是为拖车、牵引车设计的。在寒冷地区，有些车主自制防滑链，这样虽然可以临时解决问题，但不值得推广。

参考资料：百度百科-防滑链

防滑链与雪地胎相比，使用成本无疑要低的多，但是一般有条件都不推荐。因为雪地胎在低温环境寿命基本正常，而普通轮胎使用防滑链之后寿命削减会加剧，只建议在积雪路面使用，不是积雪路面前尽量拆掉，从综合角度更建议车主准备夏天和雪天两套轮胎。
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首先防滑链分为橡胶材料与铁质材料，橡胶材料的防滑链只能用于偶尔使用，干燥地面使用比铁质材料要好一些，但是对于轮胎的损害也剧烈加大，而且在超低温的环境，容易发生断裂的情况，常年低温的雪天地区，不建议使用。
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铁制材料的防滑链，在干燥路面无疑是性能极差，但是在低温的雪地环境，寿命与防滑性都更好，但是您所使用的轮胎，寿命比起原来的情况肯定会严重缩短。
最后再给大家一点小建议：
在普通的低温雪地环境，雪地胎的综合使用性绝对要更好。在恶劣的超低温雪地环境，也有专门的雪地钉胎，综合使用性，比起铁质防滑链，也绝对要更好。所以总的来说，防滑链只是用于追求经济性，预算不足的车主。

钢丝材质的防滑链是最好的，使用防滑链的时候要注意将防滑链安装在轮胎驱动上，并且要在安全的地带安装。

现在已经大部分进入了冬季，特别是在北方下雪的时间又比较多，而且下雪之后雪都会粘在地面上，形成厚厚的冰雪路面，这样的路面就非常容易打滑，汽车在上面行驶也比较费力，遇到坡路可能就上不去了，另外制动能力也会变差，很容易发生交通事故。因此很多人在行驶冰雪路面的时候都会安装防滑链，那么什么样材质的防滑链才是最好的？又需要注意哪些问题呢？

汽车防滑链一般是由钢铁或者橡胶材质制成的，防滑链安装在汽车的车轮上面，大大的提高车辆的制动能力，还能防止车轮在冰雪路面上面打滑。它的主要原理是把车辆的重量集中在防滑链上，产生强大的压力，融入冰雪层面提高吸附力，增大摩擦力，避免打滑，提高车辆的安全行驶系数。防滑链一般分为铁质防滑链、皮质防滑链和钢丝防滑链这三种，其中钢丝防滑链是质量比较好的，铁质防滑链它只是用普通的铁链做成的，优点是价格比较便宜，比较耐用，然而噪声也大，而且拆装比较困难，还会增加车辆的重量，这种材质的防滑链应该是用在大型卡车上面，一般家用汽车很少用。皮质防滑链也就是我们常说的普通防滑链，这款防滑链的防护效果很一般，而且不耐用，基本用一次就报废了。而这种钢丝防滑链安装也非常方便，使用寿命也长，但是价格偏贵，可以用在大多数的车型上面。

我们在使用防火链的时候，一定要将防火链安装在驱动轮胎上面，并且要保护轮胎的压力，正常安装完毕之后还要进行检查，确保和防滑链与轮胎是紧密贴合在一起的。安装之后汽车要保持低速行驶速度，不能超过40公里每小时，并且要避免紧急加速的或者紧急制动的情况。

防滑链有很多种的铁链、牛筋防滑链、橡胶防滑链。几种防滑链各有自身的特点，质量方面，不同的品牌都有好有坏，一边是大品牌，质量基本都是最好的。关键是看你要用什么样的防滑链。
铁链防滑链的使用主要用于重型的汽车，覆盖面有限，优、缺点一目了然，优点：价格便宜。缺点：噪音大、拆装复杂、低轮胎有磨损。
橡胶防滑链采用特殊橡胶材料制成，具有耐磨、耐寒、抗撕裂、抗曲挠、耐腐蚀、宜保存，重量轻等特点，便于携带，安装方式简单、省时省力。橡胶防滑链可以紧紧裹在轮胎上，不磨损轮胎及路面，起到保护轮胎的作用，增强了冬季行车安全的系数。

橡胶防滑链比较好。

橡胶防滑链除了牛筋的网状结构（有的叫龟甲式结构）之外，同样也有防滑钢碗等配件，区别是橡胶防滑链的结构是一体成型的、抗拉性更强，钢碗等构件也是浇注上去的。

橡胶防滑链橡胶内部布置了尼龙网，网体采用浸胶尼龙绳为加强筋，这就跟建大楼用钢筋一样，这样大大提升了橡胶防滑链的抗拉能力，轮胎是不是也是这么样的尼龙网结构。还有边绳采用的是3条不同粗细的高弹力橡胶绳，这样的设计使得在防滑链严严实实的包裹在汽车轮胎上，并且在汽车行驶过程中越来越紧。

扩展资料

在防滑链的使用中要注意以下几个方面：

最好在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。

不要在瘪胎情况下安装防滑链。防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

安装防滑链后，行驶速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。

橡胶链防滑链。

因为铁链防滑链价格便宜，安装简单，但是铁链防滑链也是有缺点的，对车的损伤非常大，所以大部分的铁链防滑链已经被替换。

防滑链的使用注意事项

1、防滑链分为不同的尺寸规格，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，在购买时要注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

3、安装防滑链后，汽车要保持低速行驶，速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免急加速或紧急制动。

以上内容参考??人民网-日本规定高速路和国道13个路段大雪天气行车必须安装防、人民网-冬季用车需谨慎！爱卡教您如何安全过冬

防滑链常见的大体分为两种
1
铁链
2牛筋
铁链一般的卡车，货车
，公交车用。
牛筋适合轿车使用。
小型家庭轿车用牛筋的就可以，橡胶的防滑链市场上很少见，质量你不好鉴别，耐寒度不高。
铁链子装在你的车上低温行驶后轮胎如刀割，磨损程度是平时的5倍以上，所以牛筋防滑链是你不二的选择。
牛筋防滑链主要材料是聚氨酯（tpu）,上乘进口材料制造的颜色为透明黄色，回收料制造的颜色不透明色泽纯度不高。
优质牛筋防滑链耐寒度可达到-20*，拉伸可达到3倍。这东西有很大的猫腻市场上假货多，小作坊多，一分价钱一分货，切勿太小便宜吃大亏，有的透明度高是用聚氯做的，每吨价格低于聚氨酯三倍以下，所以买防滑链要买大厂生产的，大厂生产的，片上钢钉上都印得有商家的标志，这个小作坊式完全没有实力生产的。

看品牌
对很多车主来说，任何安全装备都要仔细的挑选，尤其是汽车防滑链更是如此。如今汽车防滑链行业比较混乱，国家暂时（现在是2014年）还未出台行业标准，所以可以用“鱼龙混杂”来形容这个行业的现状，各家都宣称自己是最好的汽车防滑链。很多杂牌子的汽车防滑链都是OEM的产品，没有自己的生产技术，没有统一的检测标准，更谈不上售后了。所以选择大品牌，可靠成熟的产品成为了我们选择的重要因素。
2.看材质
材质是选择防滑链的最重要因素，因为目前市场上的汽车防滑链最主要的区别就在这个地方。目前主要有铁链、牛筋防滑链、橡胶防滑链三种为主，在这3种中铁链因笨重、伤轮胎已经很少用于小轿车了。剩下的就是牛筋跟橡胶了，这两种之中，橡胶材质会比牛筋更有优势；牛筋是塑料的一种，低温下容易断裂，而橡胶就不会存在这些问题，橡胶具有抗低温性，更有弹性好，摩擦力大，耐磨等特点；所以汽车轮胎也会选择橡胶。

3.看生产工艺
这点同样很重要，好的工艺决定了你的防滑链是否安全。目前市场上的防滑链的生产工艺普遍都很简单，只有极少数的防滑链厂家拥有比较高的生产工艺，可以在防滑链链体以及边绳中布置尼龙丝.就如车胎的制造类似.尼龙丝起着耐拉和加强的作用.在链体上有钢钉起防滑作用，这种防滑链抗撕裂程度成倍的提升，安全性也自然成倍的提升。
4.看售后以及服务
好的防滑链售前售后都会比较正规，特别是有质量问题可以有快捷的途径处理售后。差的防滑链都是做一次性买卖，你想找厂家都找不到。

防滑链的种类:1）铁链---实际是钢链.这种铁链使用比较广泛.也是传统的汽车防滑设备.我原车带的是这种防滑链.价格便宜安装方便.但是主要缺点是对车胎的磨损很厉害因为铁链除了车胎正反两面被钢丝固定外.暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的.在防滑过程中铁链-地面-车胎之间相互运动使车胎倍受伤害有人形容象锉刀一样吭胎.这种铁链形状有简单的梯形和菱形.前者多为货车用后者是小车用.菱形的使用效果好于梯形.菱形的由于铁链的固定点多于梯形链所以对车胎的磨损要少.普通的小车菱形铁链大约140-180元（一副/2只车胎）.这种传统的铁链也适合235-275的越野车价格比普通小车贵50元左右.但是这种铁链现在逐渐被以下2种防滑链所替代.2）牛筋链---这是一种PVC.PP.PT的化学混合物.是近来开发的一种比较现代的车辆防滑设备.打开后是一整体象围巾一样中间是数个菱形图案上面布有数枚钢钉.安装方便只要将防滑链平铺在地上.将车慢慢开上去再兜起来固定在驱动轮上即可.外观也很漂亮.价格在260-290元（一副/2只轮胎）.但是这种防滑链由于制造工艺的原因现在只能够使用在小于235的车轮上.关键是和地面摩擦后轮胎越大摩擦力也越大.容易造成撕裂.厂家也建议使用在小型车上175-195比较合适.3）橡...防滑链的种类:1）铁链---实际是钢链.这种铁链使用比较广泛.也是传统的汽车防滑设备.我原车带的是这种防滑链.价格便宜安装方便.但是主要缺点是对车胎的磨损很厉害因为铁链除了车胎正反两面被钢丝固定外.暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的.在防滑过程中铁链-地面-车胎之间相互运动使车胎倍受伤害有人形容象锉刀一样吭胎.这种铁链形状有简单的梯形和菱形.前者多为货车用后者是小车用.菱形的使用效果好于梯形.菱形的由于铁链的固定点多于梯形链所以对车胎的磨损要少.普通的小车菱形铁链大约140-180元（一副/2只车胎）.这种传统的铁链也适合235-275的越野车价格比普通小车贵50元左右.但是这种铁链现在逐渐被以下2种防滑链所替代.2）牛筋链---这是一种PVC.PP.PT的化学混合物.是近来开发的一种比较现代的车辆防滑设备.打开后是一整体象围巾一样中间是数个菱形图案上面布有数枚钢钉.安装方便只要将防滑链平铺在地上.将车慢慢开上去再兜起来固定在驱动轮上即可.外观也很漂亮.价格在260-290元（一副/2只轮胎）.但是这种防滑链由于制造工艺的原因现在只能够使用在小于235的车轮上.关键是和地面摩擦后轮胎越大摩擦力也越大.容易造成撕裂.厂家也建议使用在小型车上175-195比较合适.3）橡胶链---这种橡胶链形状和牛筋链基本相似.只是使用的橡胶质量很好可以有很强的拉力.再有就是在橡胶中布置抗拉力的尼龙丝.就如车胎的制造类似.尼龙丝起着耐拉和加强的作用.在橡胶上有钢钉起防滑作用.虽然外观类似牛筋链但是明显的整体厚度和网状都要大于牛筋链.这种防滑链适用于235-275的越野车.价格在460-520元（一副/2只轮胎）.由于越野车是4驱的部分人员也考虑前后都安装这种防滑链.这样在冰雪天和爬山是很有用的.我认为如果安装后轮防滑链再使用前驱应该可以满足北方冬季的需要.大家要根据不同的需要自己决定是否4轮都需要.根据我安装的经验在不升高轮胎时也可以安装就是费劲.如果稍提高轮胎安装会容易一点.

我们应该要知道常见的防滑链有几种，通了解可以知道常见的防滑链有三种，它们分别是：铁链防滑链防滑链百科常识每日谈，牛筋防滑链和橡胶防滑链防滑链知识攻略，每一种防滑链都有适合的机动车类型，各自都有着自己的优势。下面我们就来分析一下这三种汽车防滑链吧：
1、橡胶链防滑链：橡胶链防滑链是这三种中的最后一种防滑链，也是使用人口最多的一种防滑链，和牛筋链防滑链相似的是都可以大大的提高摩擦力，不过不同的是橡胶做成的防滑链弹性非常强，而且整体厚度和网状都比牛筋链防滑链高出很多，有了这种橡胶防滑链，雨雪天气就放心了不少。
2、铁链防滑链：这种防滑链是一种相对使用比较广泛的一种防滑链，而且铁链防滑链价格便宜，安装简单。因此，直到现在仍然还有很多人在使用，不过也有很多人选择其他种类的防滑链，因为铁链防滑链也是有缺点的，它对车的损伤非常大，所以现在大部分的铁链防滑链已经被替换。
3、牛筋链防滑链：这种防滑链是新型防滑链的一种，它的原料是一种新型材料。安装有比较简单，没有安装过的人只需要学习一下就可以轻松的学会。最重要的是牛筋防滑链可以大大的增加汽车与地面的摩擦力，然而摩擦力越大，给汽车带来的安全保障也就越大。

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