全新丰田普锐斯有望年内发布 插混版2023年亮相 ♂
全新丰田普锐斯有望年内发布 插混版2023年亮相
- 全新丰田普锐斯有望年内发布 插混版2023年亮相
- 丰田普锐斯的介绍
- 丰田普锐斯怎么样丰田普锐斯车型介绍
- 一汽丰田普锐斯的车系简介
- 丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了全新丰田普锐斯的最新消息，新一代产品有望于2022年内正式亮相，首先推出常规油电混动动力车型，随后将会在2023年继续推出插电式混合动力车型。
据外媒报道，全新丰田普锐斯内部代号“990B”，将会继续延续现款车型的掀背造型，不过前脸造型将会拥有加大的变化，拥有与丰田bZ SDN概念车相似的前脸设计，同时尾部可能还会引入LED光源。
假想图
车身尺寸方面，全新丰田普锐斯长、宽、高预计分别为4550mm、1780mm、1415mm，轴距2750mm，也是当前标准的紧凑型车尺寸。
全新丰田普锐斯预计将会继续基于TNGA-C架构打造，可能会搭载1.8L混合动力系统，也可能会搭载2.0L混合动力系统，同时还有望在2023年推出插电式混合动力车型。
根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）品牌热度排名第34位。如需更多数据，请到易车App查看。
当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺“2005欧洲年度车”，并一举夺得“2005北京—乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖”。
今天要给大家介绍的车型是丰田。说到丰田，想必大家都很熟悉，但你知道丰田普锐斯是什么样的吗？让我们了解一下。丰田普锐斯简介:简介简约活泼的前卫设计，营造出给人运动感的情感造型。首席时报；宽度和时间；高度为4450毫米倍；1725毫米倍；1510mm，从前端，到车顶，再到尾部，一体式线条帅气流畅，与亮眼的前翼子板一起形成了肉感空的空气动力学造型。丰田普锐斯简介:简介内饰方面，普锐斯PHV中控台采用全新设计，仪表盘保持在中控台上方中央位置，采用全新多功能方向盘，中控显示屏也升级为11.6英寸彩色液晶屏。此外，新车将空出风口分别移至显示器两侧。好了，今天的介绍到此结束。上面描述的丰田汽车的性能看起来确实不错。希望今天的介绍能对大家有所帮助。
普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
前卫感性的新时代造型 三角形一体化设计
简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。
简洁而时尚的车内空间
功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。
人机界面创新的仪表盘
仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。
创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。
量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。
先进的电子控制技术装备
普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的ev驾驶模式。
动力系统构成
通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。
主要新开发总成
ths ii的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。
ths ii的工作状态
与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。
丰田普锐斯系列
丰田普锐斯简介
? 目录
? 丰田普锐斯简介
? 开发
? 1997–2001 (NHW10)
? 2001–2003 (NHW11)
? 2004–2009 (NHW20)
? 2009– (ZVW30)
? 车型对比
丰田普锐斯
制造商 丰田
出产年份 1997至今
级别 混动动力车
布局 FF 布局
丰田普锐斯（Toyota Prius）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA和加州空气资源委员会（CARB）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。
普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。
开发
1996 普锐斯原型
1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。
1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。
1995-1996（原型）
1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius普锐斯”，在拉丁语中意为“prior（优先）“或里程（之前）“。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。
1997–2001 (NHW10)
NHW10 (第一代)
出产年份 1997–2001
装配地 日本高冈、元町
级别 紧凑型
车身类别 四门轿车
发动机 丰田混合动力系统
汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4
13.5:1 压缩比
43 kW (58 hp) @ 4000 rpm
102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm
电力: 288 V 马达
30 kW (40 hp) @ 940 rpm
305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm
轴距 2,550 mm (100.4 in)
车长 4,275 mm (168.3 in)
车宽 1,694 mm (66.7 in)
车高 1,491 mm (58.7 in)
第一辆普锐斯（NHW10）于1997年12月10日开始发售。普锐斯一开始仅供日本市场，虽然也秘密进口到英国、澳洲和新西兰等国。现在很多出口到新西兰和其他国家的普锐斯基本上都是二手车。
为了处理好电池和电动马达的电压，半导体核心变频装置参照了新干线子弹列车重型晶体管的设计。第一辆量产车型NHW10 丰田普锐斯于1997年12月在日本爱知县的丰田工厂正式下线，紧接着就开始了在日本的销售。
NHW10 普锐斯由加州设计师设计，其设计击败了其他丰田设计工作室的作品。
第一代普锐斯一推出就成为了世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。日本的销售目标是每年12000辆，售价为16929美元。竞争对手和分析师估计，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，这意味着每辆NHW10都是亏本出售。这辆车作为丰田推行能够减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的先锋武器，因为丰田初步预测到2005年世界汽车市场中混合动力车的比例将占到1/3。
第一代丰田普锐斯
NHW11 (第一代)
出产年份 2000–2003
装配地 日本丰田市
级别 紧凑型
车身类别 四门轿车
发动机 丰田混合动力系统
汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-idiyi
13.0:1 compression
52 kW (70 hp) @ 4500 rpm
110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm
电力: 273.6 V 马达
33 kW (44 hp) @ 1040 rpm
350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpm
SULEV
变速箱 1速
轴距 2,550 mm (100.4 in)
车长 4,308 mm (169.6 in)
车宽 1,694 mm (66.7 in)
车高 1,463 mm (57.6 in)
整车重量 1,254.2 kg (2,765 lb)
2001–2003 (NHW11)
2001-2003年美国市场的普锐斯搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。
为了满足美国消费者对高速和长途驾驶的要求，NHW11 普锐斯的性能得到了提升。发动机和电动马达都比上一代更强劲。空调也成为了标准配备。
该车是美国市场继双座本田Insight之后第二大大规模生产的混合动力车。较大的普锐斯可以容纳五座，但是它的电池组限制了装载空间。普锐斯的内饰有安装在仪表板上的变速杆和一个小型混合动力系统触摸显示屏。该显示屏可以显示汽油发动机、电池组和电动马达的运行状况，也可以显示燃油效率条形图。
欧洲的销售从2000年9月开始，普锐斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼车展之后，但是销量并不是很好。
NHW20 (第二代)
出产年份 2004–2009 (北美，日本)
2004–present (中国，欧洲)
车型年 2004–2009
装配地 日本丰田市
日本爱知县
中国四川成都
级别 中型车
车身类别 5门掀背
发动机 丰田混合动力系统II
汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i
57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm
电力: 500 V
50 kW (67 hp) @ 1200 rpm
400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpm
AT-PZEV
混合动力系统净功率: 110 hp (82 kW)
变速箱 1速
轴距 2,700 mm (106.3 in)
车长 4,450 mm (175.2 in)
车宽 1,725 mm (67.9 in)
车高 1,490 mm (58.7 in)
整车重量 1,317 kg (2,900 lb)
2004–2009 (NHW20)
普锐斯重新设计成中型掀背车，大小在卡罗拉和凯美瑞之间，机械分配和内部空间的设置使后座腿部空间和行李舱空间都有所增加。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性，风阻系数仅为0.26cd。开发工作由首席工程师堀茂之主持，该车获得530项专利。
普锐斯采用全电动空调压缩机来冷却，开了行业首例；还增加了电动转向系统来进一步减少发动机皮带驱动发动机配件的使用。结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。在美国，2004普锐斯的电池组有十万英里内保修或8年保修期。加州和七个东北部的州甚至采取更严格的加州排放控制标准，因此这些地区的普锐斯混合动力元件的保修期为10年或十五万英里。
普锐斯被归类为SULEV（超低排放车辆），加州空气资源委员会认定其为“先进技术部分零排放车辆（AT-PZEV）”。
中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。有报道说2006年总共售出2152辆，2007年售出414辆。2008年3月，丰田将普锐斯的售价降低了将近8%，即降了3000美元为259,800元（36,500美元）。由于接受度低和竞争的不断增加，普锐斯在中国的销量渐渐下滑。2007年本田思域混合动力车的加入加剧了这一状况。
2006 分解的普锐斯
2008 丰田普锐斯
2009– (ZVW30)
ZVW30 (第三代)
出产年份 2009至今
车型年 2010至今
装配地 日本丰田市
日本爱知县
中国四川成都
级别 中型车
车身类别 五门掀背
发动机 丰田混合动力系统
汽油：1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)
功率: 98 hp @ 5,200 rpm
扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm
电力:
功率: 80 hp
扭矩: 153 lb-ft
AT-PZEV
混合动力系统净功率: 134 hp
变速箱 1速
轴距 2,700 mm (106.3 in)
车长 4,460 mm (175.6 in)
车宽 1,745 mm (68.7 in)
车高 1,480 mm (58.3 in)
整车重量 1379 kg (3,042 lb)
丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。
2009 丰田普锐斯
1.8升汽油发动机产生98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。较大的发动机排量可以提高扭矩，降低发动机转速却能够提高燃油经济性和高速行驶的速度。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。丰田估计新的的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。
在日本，有报道称丰田为了与本田Insight竞争而将普锐斯的售价从2,331,000日元降到2,050,000日元。在开发最新普锐斯的过程中丰田创造了100多项专利。其对普锐斯的目标是全球范围内每年销售400,000辆。从2009年5月开始，为了满足不断上升的需求，丰田每月生产50,000辆普锐斯，年度生产600,000辆。2009年，普锐斯在美国的销量连续两年持续下滑，2007年售出181,221辆，2009年仅为
丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯，售价为每辆220万菲律宾比索（约为41800美元），其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加，开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。
内饰
车型对比
对比点 车型编码
NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30
车身类别 四门轿车 四门轿车 五门掀背 五门掀背
开售年份 1997 2000 2003 2009
电池 组件 40 38 28 28
每组件的电池数 6 6 6 6
总电池数 240 228 168 168
电池电压 1.2 1.2 1.2 1.2
总电压 288 273.6 201.6 201.6
容量 6.0 6.5 6.5 6.5
瓦 1728 1778 1310 1310
重量(kg) 57 50 45 44
汽油发动机 功率 千瓦(马力) 43 (58) 52 (70) 57 (76) 73 (98)
最高转速 4000 4500 5000 5200
电动马达 运行电压 288 273 500 650
功率 千瓦(马力) 30 (40) 33 (44) 50 (67) 60 (80)
混合 功率 千瓦(马力) 58 (78) 72 (97) 82 (110) 100 (130)
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全新丰田汉兰达专利图曝光，国产版车型或在年底登场 ♂
全新丰田汉兰达专利图曝光，国产版车型或在年底登场
- 全新丰田汉兰达专利图曝光，国产版车型或在年底登场
- 2021年上市！新一代欧版汉兰达官图发布！
- 全新汉兰达海外实拍图，外观年轻动感，搭载2.5L混动系统
- 国产全新换代汉兰达到店图片漏出，或许新旧两代同堂销售
- 2020年新款汉兰达几月上市
- 日系与美系之间的较量，丰田汉兰达PK福特探险者，赢面谁更大
日前，全新丰田汉兰达的国内专利图在网上被曝光，根据此前的报道，全新汉兰达很有可能在今年年底由广汽丰田引入国产，而一汽丰田也会在后期推出它的姊妹车型，两款车型共同在中型SUV市场打拼。
全新汉兰达基于丰田TNGA架构（TNGA-K平台）打造，其外观也采用更加硬朗、运动的设计语言。从这组专利图中我们可以发现全新汉兰达的车身仍然高大魁梧，而前大灯造型颇为锐利，前脸采用了六边形设计，前格栅为横条波纹造型，格栅顶部有一条镀铬饰条，让整个前脸颇具活力。
来到新车的车身侧面，新车的设计颇为简约，腰线贯穿门把手，车门底部也有一条折线装饰，简洁的线条勾勒出的轮廓颇有力量感。
车尾部分的设计比现款车型更加简洁、年轻，而尾灯组采用比较细长的设计，车尾的整体造型依然具备力量感，也具备不错的运动气息，相信这样的设计能获得更多相对年轻的消费者青睐。
新一代汉兰达的动力总成是可圈可点的，它的海外版车型提供3.5L?V6和2.5L混动两种动力让消费者选择，3.5L?V6发动机最大功率295马力，峰值扭矩为368牛·米，传动系统匹配的是8速自动变速箱，其平顺性与动力储备都表现不错。
而引入国内的汉兰达将会采用2.5L混动系统，它采用2.5L四缸发动机和两个电动机组合，综合功率为240马力，这套混动系统将带来更优秀的油耗表现，并且新车型将推出两驱和四驱车型供消费者选择。这套混动系统将提供充足的扭矩，并且还将带来更出色的燃油经济性！
写在最后
丰田汉兰达一直在合资7座中型SUV这一细分市场占据着领先地位，现款车型的指导价为23.98-32.58万，凭借实用的7座空间、可靠的质量和出色的保值率，汉兰达长期处于供不应求的状态，因此一些用户反映买这款车型的等车周期过长。另外现款车型采用的2.0T+6AT的动力总成虽然有着不错的表现，但毕竟它要驱动体型庞大的车身，所以油耗表现不算很低。
全新汉兰达采用了新的平台、新的设计，它的外观变得更年轻、更有活力。TNGA-K平台有望带来更好的行驶性能。而更重要的是这次换代所采用的2.5L混动系统，它能明显降低车型的实际油耗，对于家庭用户来说这是十分具有吸引力的，因为新车型能带来更好的燃油经济性与续航里程，相信新车型将会获得更出色的市场表现！
作为7座SUV市场当之无愧的王者，采用TNGA架构的全新一代丰田汉兰达在去年也正式亮相。而日前，丰田官方也正式是发布了欧版汉兰达的官图。
由图我们可以看到，欧版汉兰达在外观上的设计几乎与美版车型保持一致，依旧是这种较为正常设计的SUV，并没有像是凯美瑞、C-HR那样采用过于激进的设计风格，也更符合大多数人的审美。除此之外，官方给出的欧版汉兰达车身三围尺寸与美版保持一致，行李厢容积同样为658L，第二排座椅放倒时整体容积同样也扩展到了1909L。
内饰上依旧是这全新的设计风格，虽然丰田味十足，但是悬浮式中控屏的加入相比于现款车型多了一丝层次感。另外，相比于美版车型，欧版车型副驾前饰板上采用了仿碳纤维的材质，相对来说更有运动感。
在安全配置方面，全新一代欧版汉兰达将搭载丰田Safety Sense系列安全和辅助系统，该套件包括有自动转向辅助系统（可避免碰撞）的预碰撞系统，自适应巡航控制，道路标志辅助，车道偏离警告，自动远光灯等功能。
动力上，新车搭载的是一套由一台2.5L阿特金森循环自然吸气汽油发动机和前后双电机所组成的混动系统，该系统的综合最大功率为244马力，排放也通过了欧洲最新的WLTP循环测试。最后，新车将会在2021年上市。所以，国产版的汉兰达到底什么时候到来呀？
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买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频
日前，有海外媒体曝光了全新汉兰达的实拍图，据悉，国产车型预计将于2021年正式亮相。
新车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型更加趋于年轻运动，比较符合当下年轻消费着们的审美需求。前脸六边形的格栅设计，内部采用蜂窝状设计进行填充，并且进行了黑化处理，搭配两侧犀利的大灯造型，以及梯形的下格栅设计，非常的时尚大气，并且有着很强的运动感。
车身侧面，硬朗的车身线条带来了十足的力量感，搭配舒展的窗线设计，以及动感的轮毂造型，带来了浓厚的运动气息。车尾部分，两侧狭长犀利的大灯造型，带来了更加精致的视觉效果和较高的辨识度。
内饰方面整体设计非常的简洁时尚，硬朗的多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及悬浮式的液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。
新车的动力方面，海外版车型搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，并配备智能电控四驱系统。预计未来国产车型也将搭载2.5L混动系统。
国产全新换代?汉兰达到店图片漏出，或许新旧两代同堂销售？
丰田汉兰达在国内中型SUV市场一直都有着很高的地位，凭借着耐看、耐用等优势可谓是老少通吃。但是除了2020款百万纪念版车型以外，全新换代车型却迟迟没有在国内市场出现，要知道，北美市场在去年就已经完成换代并且上市。但是消费者们也别灰心，日前小编获悉到，有网友在国内4S店中拍到了全新一代汉兰达的身影。由此可见，国产的全新换代汉兰达已经有首批的、极少量的几辆车型已经到某些4S店了，可以说离正式上市的日子已经是指日可待了，那么这款大众瞩目的全新换代的汉兰达究竟有哪些变化呢？
从外观来看，前脸采用了犀利的前大灯并搭配熏黑的前进气格栅，前脸造型非常霸气时尚。车身侧面看起来肌肉感十足，很有力量感。整体颜值真的是做到了很大的改进升级，犹如抛弃了油腻的40岁的大叔，变成了九零后的帅哥，在颜值上有了很大的提升。而且新车看起来很像换代的荣放RAV4，有种大号的RAV4的感觉。而且新车尺寸方面也进行了升级，看来，对于消费者反馈关于第三排座椅乘坐起来相当拥挤，只能够坐一些小动物，放一些小物件等空间问题来说，新车在这一点上也出了改进。而且从内饰图片上可以发现，全新一代汉兰达车内设计与海外版高度一致，所以从海外版车型上市较早可以分析出，国产车型上市后在配置上将会有一定的调整。
既然全新汉兰达已经出现在个别的4S店了，小编给大家一个建议，那些对汉兰达这款车型比较钟意的用户们，最好先等一等，不要买现款了。全新换代的新车对车型进行了改进升级，为什么不买新的呢？而且旧款车型也并没有什么优惠活动，所以，买新车的必要性是非常大的。不过话说回来，从在售款汉兰达的欢迎度来看，丰田也有很大可能对新车与现款车型进行同堂销售，从而满足丰田的最大利益。就像日产轩逸一样，将在售款车型改名为经典款车型，而价格保持不变。而丰田也有极大可能将全新的汉兰达在现款车型的基础上进行一万元以内的加价，将新款车型与现款车型进行同堂销售。要知道，海外版全新换代汉兰达相比较上一代车型便多出了近一万元人民币。所以，全新换代的汉兰达国产以后80%以上的几率是要涨价的，从这点也可以看出，国产后同堂销售是非常可能的。
汉兰达2020款（图1）国内上市时间，预计会是今年年底的12月份。2020款汉兰达基于丰田全新的TNGA-K全球通用平台，该平台与老平台相比能够提高车身的刚性，并且加大了轮距以及降低了重心，对于车辆尤其是汉兰达这种大型SUV的操控性和稳定性有很大的提升。
2020款汉兰达大改款不仅是外观上有了变化，动力以及配置等方面都有了提升。新款汉兰达体现出了一种力量感，给人感觉更加牢靠。全新2020款第四代汉兰达采用了最新的家族设计风格，整车线条更为明显，车头整体更为霸气，越野感觉更强，蜂窝状进气格栅上加有黑色条，倾斜的大灯让车辆的冲击感更为明显，车顶上方的尾翼凸出加上LED大尾灯中间的亮条镀铬，在视觉感上非常强烈，从车尾来看，也更加时尚。
至于车身尺寸和功能方面，2020款丰田汉兰达或将进一步升级，目前的车型已经配备了车道偏离警报、自动远光灯、动态雷达巡航控制和行人预碰撞系统等。配置方面，2020款汉兰达的多媒体系统可以支持Apple CarPlay、Android Auto连接；音响系统是是一个喇叭总共1200W的JBL Premium；座椅通风加热和记忆功能、自动大灯、平视显示、无线充电、自动升窗、感应雨刮、电动尾门等等功能一应俱全。
图1
在当下的国内汽车市场，不知道你们发现没有，7座SUV车型受到了越来越多人的青睐。其中，销量不错的?汉兰达，一直都是7座SUV车型里面的“网红车型”，这可让不少车企纷纷都想和它较量一番，这么大的市场份额，总不可能让你丰田汉兰达一家独大，例如接下来小编说的这款全新福特探险者，虽然探险者的级别要高于汉兰达，但是，它们存在错位竞争关系，因此，还是非常具有可比性的。不少朋友手握30多万，在它们之间非常的纠结，不知道该选择谁，下面小编就带你们一起来了解一下。
此次对此，小编选取了2020款汉兰达?2.0T百万纪念版，指导售价为：32.58万元，目前暂无优惠。2020款?探险者?EcoBoost?285四驱风尚版，指导售价：32.98万元，目前暂无优惠。从售价方面，我们可以看出两款车型价格非常接近，并且，它们还都是7座SUV，可比性还是相当高的，那么，究竟谁更好呢？
外观方面：丰田汉兰达沉稳大气，长安福特探险者硬朗
外观方面：广汽丰田汉兰达一直给人的感觉非常的中规中矩，不少朋友都已经对它的设计产生了审美疲劳，不过得益于家族品牌的影响力，所以，销量一直都还非常的稳定，整体设计的风格较为沉稳，主要偏向于年纪稍大的消费群体。长安福特探险者的设计，相对于汉兰达，看上去要更加的硬朗霸气，前脸六边形的进气格栅，大量的横幅式镀铬饰条，配合两侧犀利有神的LED大灯以及引擎盖上硬朗的线条，给人一种强烈的“猛男”既视感，这样的块头，行走在路上，回头率还是相当高的。就外观设计风格而言，小编认为，长安福特探险者的设计风格更能赢得众多消费者的青睐，不知道你们怎么看？
车身尺寸：长安福特探险者更胜一筹
车身尺寸方面，探险者级别要高于汉兰达，自然在长宽高以及轴距方面更具有优势，所以，得益于车身尺寸的优势，在空间表现方面，探险者也更加的宽敞舒适，不过值得一提的就是，汉兰达虽然车身尺寸不如探险者，但是空间利用率还是相当高的，丝毫不逊色与福特探险者。
座椅布局方面：汉兰达采用的是2+3+2的座椅布局，探险者采用的也是2+3+2的座椅布局，并且，它们的后排都支持后排按比例放倒，这样的好处就是，能够更大程度的提升空间的使用率。乘坐舒适度方面，大家也不用担心，它们都采用了皮革材质的座椅，即便是长途出行，也不会感到特别的累。不过值得一提的就是，汉兰达的前排座椅支持加热通风，福特探险者就没有这一配置，对于北方的朋友来说，这可不太友好。
内饰方面：福特探险者相较于丰田汉兰达更具豪华感
内饰方面：我们可以从静态图片中看出，丰田汉兰达延续了家族式的设计风格，依旧是非常的简约沉稳，不过，这也很好的和它外观完美融合，这样的内饰氛围，小编认为即便不和福特探险者相比较，就是和同级别车型比较，也不具备什么优势。相反，福特探险者在内饰氛围营造感方面，看上去要更加的舒适，尤其是中控区域的超大尺寸的液晶显示屏，非常吸引人的眼球，提升了其科技感，大面积皮革材质的包裹，旋钮式的档把，加上镀铬装饰的运用，从而使其整体看上去非常的有档次感。
动力方面：2020款汉兰达?2.0T百万纪念版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力可达220匹。2020款?探险者?EcoBoost?285四驱风尚版搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力可达276匹。
总结：一个是百年福特，一个是开不坏的丰田，这两个汽车的品牌影响力，在国内消费者的心里早已根深蒂固，口碑一直以来都还算不错。就丰田汉兰达和国产后的福特探险者而言，在预算相同的情况下，究竟该如何选？小编认为长安福特探险者更具优势。但是，丰田汉兰达难道没有优势吗？当然不是，汉兰达的销量以及口碑，我们都是有目共睹的，产品力也相对较为出色，探险者未来的局势如何，我们目前还有待考验，需要市场以及消费者的评判。那么问题来了，如果你手握30多万，你是选择高配丰田汉兰达呢？还是选择长安福特探险者？欢迎在下方留言讨论哦！（优视汽车振兴报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
全新丰田汉兰达实拍，实力又有增加，外观年轻化了不少 ♂
全新丰田汉兰达实拍，实力又有增加，外观年轻化了不少
- 全新丰田汉兰达实拍，实力又有增加，外观年轻化了不少
- 全新TNGA 2.0T+8AT会有惊喜吗抢先试驾汉兰达380T
近日，有网友拍摄到海外版的全新丰田汉兰达已经到店，从实拍图来看，这款车的外观确实年轻化了不少。全新丰田汉兰达采用的是丰田全新的TNGA架构打造，这款车在北美的起售价格为34600美元，折合人民币约为24.1万元，北美版的汉兰达搭载的是3.6L的V6发动机，比国内现款在售的汉兰达要便宜不少。
全新丰田汉兰达采用的是TNGA架构下的GA-K平台打造，和全新丰田RAV4以及凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES一样都出自于同一平台，整车的造型和其它的TNGA出身的车型一样很年轻化，它的整体实力相比现款车型要增加不少。丰田全新汉兰达的前脸采用了很运动的风格，进气格栅采用了一个梯形的造型，并采用了镀铬条的包裹，上面采用了黑色的鳞片风格的黑色装饰，显得很厚重。车的大灯很凌厉，前脸的底部包围很厚实。
全新丰田汉兰达的侧面采用了很粗犷的设计风格打造，整体轮廓很年轻化，车的A柱采用了黑色的涂装，很有运动效果，并且采用的是悬浮式的车顶。车身侧面的线条采用了较为粗壮的风格设计，视觉效果也够凌厉。
车尾部分，全新丰田汉兰达采用了一个很凌厉的车尾风格，尾灯采用了红白堆砌的风格，后挡风的前倾幅度也比较大。车尾部的细节采用了很凌厉的轮廓设计，底部的包围很厚实。全新丰田汉兰达的长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，整体块头比现款车型有所增加，3.6L车型的整备质量为1880千克。
内饰方面，全新丰田汉兰达采用了最新的设计语言打造，它的方向盘采用了新三幅式的风格，中间采用了一个倒梯形的造型，新车加入了液晶仪表。车的中控大屏采用了悬浮式的设计，大屏的周围采用了一个类似于铁锹的造型设计，而副驾驶一侧则是“铁锹”的手把。中间位置和副驾驶一侧有很多储物格的设计，这点还是比较实用的，车的档杆采用了家族化的风格，整体来说相比现款车型时尚了不少。
巨大的车身使全新丰田汉兰达有一个很大的乘坐空间，它的第二排和第三排座椅都支持完全放倒，形成一个很宽阔的通道，增强了装载能力。在三排座椅完全打开的情况下，全新丰田汉兰达的后备箱容积为453升，最大可拓展至2387L，是一款非常能装的车。动力方面，这款车在海外搭载的是3.6L的V6发动机，国产版本未来可能会继续搭载现款的2.0T发动机，也可能会加入2.5L的混动系统。
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易车原创 在广汽丰田全新第四代汉兰达持续热销的同时，同堂在售的第三代汉兰达也保持着不错的热度。除了其价格更实惠之外，也有不少消费者是忠于对燃油车的坚持，毕竟此前第四代汉兰达全系只有2.5L双擎混动版本可选。
如今，广汽丰田新推出了第四代汉兰达380T车型，同时提供两种动力版本可选，更能满足消费者的多样需求。
汉兰达380T车型厂商指导价区间为31.48-34.48万元，价格其实并不便宜。新车最大的变化就是搭载了全新的TNGA 2.0T+8AT动力组合，外观内饰则与双擎混动版基本保持一致。
那么这套全新动力总成开起来的表现怎么样？相比旧款2.0T又有哪些提升呢？让我们一起去试驾看看。
搭载全新进口2.0T发动机+8AT
此次我们试驾的车型为售价34.48万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本。
动力方面，第四代汉兰达380T最大的变化就是换装了代号为S20A的全新进口TNGA 2.0T发动机，采用与雷克萨斯RX海外版2.4T发动机同款的技术，令发动机的热效率可达36%，并且有着11：1的高压缩比。
这台全新2.0T发动机的最大功率为182kW，最大扭矩380N·m。相比旧款2.0T车型最大功率提升了20kW，最大扭矩提升了30N·m。
传动部分，与发动机匹配的是全新的Direct Shift-8AT变速箱，其变速齿比范围也会进一步扩大，带来更高效的传动效率。
第四代汉兰达380T全系标配有DTV动态矢量四驱系统，该四驱系统不仅可以实现前后扭矩分配100:0-50:50的分配，还可实现后轮扭矩左右侧100:0-0:100的大范围切换，相比双擎版本的E-Four电四驱越野性能会有所提升。
舒适平顺的驾乘体验
在试驾之前，对于汉兰达这台全新的发动机，我还是充满期待的。单看动力参数的话，这台TNGA 2.0T发动机确实有所进步，那么相比旧款它开起来会不会变得更快呢？
从今天实际驾驶体验来说，汉兰达这套2.0T动力总成追求的依旧不是更快的加速性能，同样是以顺为主的舒适家用取向。
它的动力表现还是一样的柔和平顺，开起来还是那么的四平八稳。特别是起步时的动力调校足够线性平稳，踩下油门动力便循序渐进的慢慢输出，整体比较佛系，并不会给你很快的加速体感。
当然这样调校的好处是在拥堵城市道路频繁加减速时，开起来会比较舒服。
不过这并不意味着这台发动机没力，当我们深踩油门时，发动机在2500rpm左右就能释放380N·m的峰值扭矩。在30-80km/h的速度区间提速也比较快，动力完全足够满足日常使用需求。
当然，汉兰达旧款2.0T发动机令人诟病的就是其高速行驶时油门中后段的爆发力表现一般。全新TNGA 2.0T发动机在这一点确实有所改善，高速行驶时提速到120km/h以上也算比较轻快，开着这台两吨重的大家伙高速超车时也能轻松应付。
汉兰达380T配备的这台8AT变速箱也很“聪明”，能够很好领略驾驶者意图，积极升降挡。并且换挡衔接过程也非常快速丝滑，基本不会感受到顿挫感的存在，出色的平顺性表现并不输双擎混动版车型。
除了动力系统的差异外，汉兰达380T在底盘悬架及转向方面的表现与双擎混动版基本保持一致。
源于TNGA-K架构下的汉兰达底盘确实有着一定的高级感，整体滤震表现相当不错，对于小坑洼及细小颠簸路面能够处理得干脆利落。
即便是面对减速带及大坑洼路面时，处理起来也比较干脆。颇有韧性的悬架，令驾乘者坐车内也不会感受到过多的上下跳动，依旧注重舒适性体验。
略显可惜的是由于其相比双擎版少了电池组的存在，整车重量有所降低。在经过连续坑洼路面时，汉兰达380T的左右晃动也会更明显一些。
转向方面则保持与双擎混动版一样出色的水准，这台接近5米长的大家伙开起来也能很灵活。
新车采用了高精度齿条并联型电动助力转向系统，让其最小转弯半径缩小至5.7米，即便是在道路狭窄的老城区开起来也不会特别费劲。
新车标配的DTV动态矢量四驱系统我们也并不陌生了，在威兰达车上也有搭载，相比第三代汉兰达的DTC四驱提升还是很明显的。
并且还配备有AIM智能四驱管理系统及TRAIL“一键脱困”模式，可以提升汉兰达在一些极端路况及过弯时的操控稳定性，用来轻度越野问题也不大。
此外，汉兰达380T还首创搭载了智能启停中央传动轴，采用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，在不需要四轮驱动的路况行驶时，会自动切断后轮的驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。
汉兰达380T在隔音降噪方面的表现则依旧中规中矩，低速行驶时静谧性表现不错，高速时风噪及胎噪声还是比较明显。
不过这台全新的2.0T发动机在噪音的控制方面相比上一代车型及双擎版的2.5L发动机会有一定的提升，深踩油门急加速时，发动机的嘶吼声并不会特别明显，当然也谈不上出色。
总的来说，第四代汉兰达2.0T燃油版开起来还是相当轻快惬意的，整体依旧是一台平顺舒适的家用SUV。全新TNGA 2.0T+8AT的动力组合表现在动力及平顺性方面确实有所进步，对于开惯燃油车且喜欢汉兰达的用户来说会是不小的惊喜。
外观设计保持不变，新增棕色内饰
外观方面，第四代汉兰达380T与双擎版车型除了蓝黑“牛头标”的区别之外，整体造型基本保持一致，依旧是年轻运动化的设计风格。
前脸沿用了大尺寸的进气格栅设计，内部黑色饰条形状也有些变化。贯穿车标向两侧大灯延伸的飞翼式镀铬装饰条则沿用了下来，看起来很有个性。
车侧与双擎版相比也并无区别，只是后视镜下方位置少了“Hybrid”标识。车侧的线条感依旧很强，曲面上扬的设计风格让侧面看起来也很有力量感。
车身尺寸方面，汉兰达380T的长宽高同样为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。
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全新丰田汉兰达海外实拍，预计将于2021年在国内发布！ ♂
全新丰田汉兰达海外实拍，预计将于2021年在国内发布！
- 全新丰田汉兰达海外实拍，预计将于2021年在国内发布！
- 2020款汉兰达要来了，全面升级，3.5LV6引擎
- 20款汉兰达国内什么时候上市
- 年度最期待SUV来了——2020款丰田汉兰达预计将于第一季度亮相
- 全新汉兰达运动版亮相芝加哥车展，它离引进国内还会远吗
新车的侧面显得非常的修长，A柱，B柱等都采用了黑色的涂装。同时新车的腰线设计非常流畅，新颖，加上多辐轮毂的设计，侧面看上去非常的时尚，大气。
尾部方面，新车尾灯的设计修长，看上去非常的时尚。底部采用了宽大的饰板装饰，新车尾部看上去更加的年轻，气势更足。
内饰部分，新车的中控台设计简洁而干练，12.3英寸液晶显示屏及8英寸半液晶仪表营造出一定的科技氛围，三幅式的多功能方向盘采用了全新的样式，整体设计还是非常潮流年轻化的，软质材料的包裹进一步提升了该车的质感。
动力方面，全新丰田汉兰达车型均标配295马力的3.5升V6发动机，该发动机匹配八速自动变速箱和前轮驱动。此外，2020款丰田汉兰达还提供混合动力系统，发动机将3.5升V6换成2.5升四缸发动机，在电动机的助力下，混合动力版的总输出达到了243马力。
由于丰田旗下的汉兰达在国内上市时间比较早，再加上它超长的空间搭配的7座布局，以及该车过硬的品质，即便出现加价的情况，消费者也愿意为它买单，因此汉兰达在国内的中型SUV市场，长期保持着较高的占有率。但是，由于国内汽车市场竞争日益激烈，丰田要想让汉兰达一直保持领先，也不得不将这款车升级换代。据了解，2020款汉兰达已经在北美地区上市，预计在今年下半年投入国内市场。
全新汉兰达不仅在外观方面有着明显的变化，而且该车从内到外都进行了全面升级，让这款车焕然一新。从外观来看，新车的前脸加入了倒梯形的通风口，搭配黑色的饰板让车头显得格外霸气。在车头的前保险杠和两侧的雾灯区，该车也采用比较年轻化的设计手法，点缀上大量的金属线条，让该车显得格外有档次。另外，前车灯也经过了重新设计，灯组内全部换装LED，这种设计更迎合国内汽车市场的潮流。
从侧面看，新车的腰线同样进行重新设计。上腰线呈现出更明显的肌肉感，而下腰线因为采用上扬的风格来打造，所以车身流露出的运动气息更加明显。只不过，该车在车门的下方没有配备硬塑料饰板，车身的层次显得不是很清晰。从尾部看，重新设计的尾灯，看起来更加细长，与前大灯的造型相呼应。
内饰部分，新车也颠覆了老款车型的设计理念，应该说比老款车型更显年轻，更显科技化。中控台上新增加了悬浮式12.3寸显示屏，这块显示屏具有车联网，车载WiFi，音乐等多种功能。在实用性方面，该车除了采用7座布局外，还增加了8座车型，出色的装载能力更成为新款汉兰达的一大亮点。在颜色的搭配上，该车也进行了重新设计，采用更加吸引年轻人眼球的撞色设计风格。
动力部分，欧美地区上市的车型搭载3.5L?V6发动机，变速箱换装了8AT，最大马力达295匹，最大扭矩为365牛米。与此同时，还有2.0T+6AT和2.5L混合动力两种车型一起上市了。
综上所述：2020款汉兰达的确给人焕然一新的感觉。凭借着该车上市多年一直保持的良好口碑，加上新车带来的明显变化，怪不得车友说等不及了。预计，新车在国内上市后价格会在24万左右，定价基本与老款车型一致，确实挺让人期待的。
现款汉兰达已经到了产品末期，20款如果要上的话应该是全新汉兰达了，即汉兰达大换代款。丰田的换代一般比较慢，全新汉兰达已经在海外完成了换代，之前有消息称今年年底广汽丰田会上市国产汉兰达，即20款汉兰达，外观内饰会有相当大的变化，采用全新的丰田TNGA架构，动力会增加2.5L混合动力，至于2.0T发动机会不会有变化不得而知。不过现在情况特殊，20款汉兰达会不会如期上市现在不得而知，不过快的话今年年底会上市，慢的话需要明年年初了，到时候就是21款了。
一直以来，丰田汉兰达都是SUV市场的热门选手。经常关注车评的朋友们应该不难发现，但凡有品牌推出7座SUV，汉兰达都要被拎出来“吊打”一番。汉兰达可谓是出道即巅峰，在初入中国市场时，就率先占领了中型7座SUV这个市场。既避免了与紧凑型SUV相争，同时也让自己兄弟冠道更好的进军中型5座SUV市场。
汉兰达长期处于中型7座SUV的霸主地位，但后来者也是来势汹汹，市场竞争越发激烈。就拿途昂来说，虽然不能算是同级别，但两者之间一直也处于一个“对比”关系。在2019年前11个月途昂都是处于被汉兰达压制的地位。而最后的12月份，这种格局发生了变化。途昂在12月份销量达到10660台，而汉兰达的销量仅仅只有8097台。
不过，汉兰达就要迎来大改款了。2020款汉兰达已在北美4S店正式亮相，预计本年度就会进入中国市场。新款基于丰田最新的TNGA-K平台打造，整体实力得以进一步提升，外观和内饰方面都有了很大的变动。
新款汉兰达在外观方面有了显著的变化，一改往日商务风，变得更加运动，更具力量。前脸的进气格栅采用了点阵式设计和熏黑处理，搭配更为修长犀利的灯组，运动气息十分强烈。LEGO两侧延伸出的机翼式镀铬装饰条，也显得更加时尚动感。
侧面来看，车身腰线更加修长。后视镜下移至门板处，轮眉的造型更为突出，配备了亮银铝合金轮毂，增添了新车的运动氛围。车尾的设计比较简洁，尾灯的造型与车头相呼应，极具辨识度。排气则采用了隐藏式布局。
外观变得运动精致，内饰自然也不能输。中控配备了12.3英寸液晶显示屏及8英寸半液晶仪表，全面升级的车机系统支持CarPlay和Android?Auto手机互联，还配备了全新样式的三辐多功能方向盘。用料方面，新车采用大量金属饰条和软质材料进一步提升了质感。
汉兰达长年畅销的原因绝对离不开其实用性，在新版车型上也必然会延续。整部车的尺寸长宽高分别为4950*1925*1720mm，轴距更是达到了2790mm。从数据上来看，新款车相比较上代车型，在车身高度上略有降低，而在车身长度方面还是优势明显。
动力方面，美版汉兰达汽油版车型采用的是3.6L的V6发动机，匹配8AT变速箱，最大输出功率295马力。国产版预计将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，预计将匹配8速手自一体变速箱。此外，新车也可能会加入2.5L的混动系统，油耗将大幅下降。
汉兰达可以说是较早一批采用7座布局的车型，由于优势明显再加上过硬的机械素质，追随者众多，即使常年存在加价的现象，消费者仍愿意选择。但随着该市场选择的不断丰富，汉兰达的压力也越来越大。改款车型的出现，相信会助力汉兰达迈向一个新的起点。
大百弟评：丰田汉兰达XSE抢先在2020年芝加哥车展亮相，这个穿上“运动装”的居家男，你还爱吗？
丰田汉兰达在国内中型SUV市场的地位不用多说，实用、居家的特征让它霸占同级市场许久，即便是在相对成熟的北美市场，汉兰达也是受到了众多消费者的追捧。
▼国内现款汉兰达
▼2020款汉兰达海外版
记得全新一代汉兰达（猛戳这里复习）去年底在北美上市的时候，有不少网友还吐槽新款车型长得像大号的RAV4荣放（或威兰达）。不喜欢套娃设计？OK，在时隔一个多月的芝加哥车展上，丰田追加了一款更具运动化的车型——全新汉兰达XSE。
▼芝加哥车展亮相的汉兰达XSE
外观有所调整，前脸造型凶悍
新款汉兰达XSE采用了丰田最新的运动设计元素，以符合当前消费者的主流审美。并且新车基于TNGA-K架构开发，同样出自该平台的车型还有凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES等。
▼丰田TNGA-K架构
虽说车辆性能决定车子的运动特性，但为了与普通版车型区分开来，在外形上大作文章，是车企们由来已久的习惯。汉兰达XSE也不例外，光是这杀气腾腾的前脸，就能让人感受到这货绝非善类。话不多说，先放两张对比图供君参考：
（运动版与普通版外观对比）
汉兰达XSE的进气格栅采用全新造型，把普通版的扁平化镀铬饰框改成了上宽下窄的六边形，蜂窝状格栅则进行了熏黑处理；前包围变得更大更夸张，连左右两侧的雾灯都囊括在了这只“大嘴”当中，内部的多个横向装饰条进一步拉升了车身宽度，显得异常凶悍，看上去确实挺唬人的。
对了，有木有觉得这个夸张的前包围和凯美瑞运动版有几分相似？或许这是丰田最新的家族式设计元素吧，未来可能会运用到更多的车型当中。
（运动版与普通版前脸区别明显）?
来到车身侧面，普遍版和运动版整体差别不大，由于汉兰达的普通版车型也经历换代不久，因此造型上本就带着一些年轻、运动的特质。车侧上扬的腰线营造出车身前倾的姿态，十分具有冲击感和力量感。
?（运动版与普通版侧面差别不大）
毕竟是运动版嘛，区别当然要有。尤其汉兰达XSE那20英寸的黑、白双拼色轮圈，看上去非常耀眼。就像一个兢兢业业的居家男穿上了一双精致的运动鞋，偶尔展示阳光活力的一面。
与张扬的前脸形成鲜明的对比，新车尾部造型显得平庸的许多，基本与普通版保持一致。细节上，车尾采用单边双出的排气布局，显得低调了许多。说实话，大百弟着实不理解，汉兰达XSE既然作为运动版车型，丰田何不把排气设计成时下流行的双边共双出呢，毕竟大多数人都讲求对称美。
▼车尾的XSE四驱标识
（两个版本尾部造型如出一辙）
内饰升级，支持Amazon?Alexa语音系统
全新汉兰达XSE的内饰虽采用了与普通版车型同样的布局设计，但在一些用料细节上还是做了相应的提升。新车内饰以黑色为基调，在座椅和车侧门板上均为红色拼接，进而营造出一种时尚、运动的氛围。
（运动版与普通版内饰对比）
至于车机方面，除了与普通版配备相同的Android?Auto和Apple?CarPlay互联系统外，运动版车型还支持Amazon（亚马逊）Alexa语音助手的连接。
亚马逊Alexa语音助手可以为用户带来很多方便。比如，它可以连接第三方智能家居产品，做到随时可以购物，且操作极其简易。
此外，用户除了可使用Alexa的语音指挥系统进行导航、选择娱乐项目、听新闻、添加购物车外，还能在行驶时操控智能家具设备和享受其他服务。这项功能可能会受到很多女性车主的青睐，只不过进入国内后，可以换成更符合国情的阿里巴巴、腾讯、百度的产品。
新款XSE车型依然是你熟悉的汉兰达风格，宽大且数量丰富的储物格、宽厚舒适的座椅、宽敞的乘坐空间都是汉兰达注重使用性的表现，这些优点在汉兰达XSE车型上依然得以保留。
全新汉兰达XSE座椅布局为2+2+3的7座设计。其中，第二排座椅采用独立座椅设计，既保证了第二排座椅的乘坐舒适度，又方便第三排乘客的进出，可谓是一举两得。
黄金组合?3.5升?V6+8AT+AWD
至于动力，新车依旧延续了那台3.5升V6自然吸气发动机，其最大功率为220千瓦（295马力），最大扭矩为356牛米。传动系统同样匹配8速自动变速箱，同时提供两驱和四驱系统供消费者选择。
全新汉兰达XSE作为运动版车型，其底盘调校进一步被丰田优化。新车配备了更高效率的弹簧和后稳定杆，同时还调整了减震系统，以应对高速时所遇到的复杂路况。
全新丰田汉兰达领衔 广州车展重点SUV抢先看 ♂
全新丰田汉兰达领衔 广州车展重点SUV抢先看
许多新的SUV车型将在广州汽车展上与消费者会面,宝马 IX3的外观具有很高的相似性,如果视频中的其他汽车在汉兰达（Highlander）开始,我国汽车市场中的SUV模型引起了很多关注,燃料消耗不高,燃料消耗绝对不高,汽车的设计非常动态,我不是Toyota的汽车。
近年来，我国汽车市场中的SUV模型引起了很多关注。消费者也喜欢SUV型号。它获得了市场认可，其优势是无法比较的大型空间，高视力和汽车。年度广州汽车展将于11月20日正式开幕。作为中国汽车市场，这是一场最后一次大型汽车展览一年，许多新的SUV车型将在广州汽车展上与消费者会面。本文将为广州汽车展示Everyoneat进行整理，重型SUV型号与消费者会面。
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型号：新的丰田汉卡
亮点：7-座SUV型号更改新的“颜”
丰田全新?汉兰达，作为家族中的第四代车型，基于丰田的TNGA架构打造而来，并且采用了该架构下的GA-K平台。前脸采用了家族最新的设计语言，夸张的进气格栅时尚大气，梯形的轮廓也从视觉角度增加了车头的厚重感。从公布的车型图片来看，全新汉兰达A柱采用了隐藏式的设计，相比于D柱采用熏黑处理的手法会更加讨喜。尾灯同样也进行重新设计，造型更加狭长摆脱了SUV车型“蠢笨”的固有印象。全车尺寸方面，长宽高分别为4950*1930*1727mm，轴距为2850mm。相比现款车型，长度及轴距均增加了60mm。
?在内饰方面，全新汉兰达一改往日中庸的设计，整个中控台偏向驾驶员一侧倾斜。中控区域非常具有层次感，功能区域划分明确，而且还配备了12.3英寸的悬浮式液晶屏。双色皮革搭配的内饰依然能够给人们带来温馨的感受，从图片来看全新汉兰达可能提供2+2+3的座椅布局可供消费者选择，这样的设计将会进一步提升第三陪乘客上下车的便利性。
在权力方面，国内生产后的新汉兰人不仅配备了2.5升海外型号的混合系统，而且还保留了2.0T发动机的版本。对于不同的消费者群体，消费者有更多的选择空间。
型号：宝马IX3
亮点：使用CLAR后驱动平台，而不是“换油电”
作为奢侈品牌的成员，宝马似乎稍后出现，但NEDC的电池寿命为500公里。此外，从官方学习中，宝马IX3将成为中国生产的第一款车型，并将其卖给中国全球市场。，并向世界各地的39个地区出口。IX3型号也基于宝马 CLAR后驱动平台，但这不是传统的“油-TO-电动性”。淋巴的形式，因为该平台的延展性很高，可以为IX3模型提供技术支持，例如本机平台。
从外观的角度来看，与X3相比，宝马 IX3的外观具有很高的相似性。保留了经典的肾脏进气格栅，但它被IX3上的封闭式取代并概述了蓝线。汽车还添加了新能量模型的“独家”蓝色元素作为汽车的运输工具。其余的几乎与宝马 X3相同，值得一提的是，新的空气动态车轮降低了5％车辆的空气阻力，与此同时，它也达到了15％的轻量级，从而降低了风电阻。宝马IX3至0.29CD的系数。
在室内设计方面，宝马 IX3和X3模型高度一致。在继承宝马智能互连驾驶驾驶舱的同时，蓝线也被点缀。除了通过Apple Carplay和Baidu Carlife连接手机的便利性，还添加了诸如智能计划路线之类的功能。
model: Chang按U NI-K
亮点：来自Vision-V概念车
Changan Uni-K被定位为5座的中型SUV。这是Changan Uni系列推出的第二种模型。UNI-K基于Vision-V概念车。汽车的设计非常动态。没有边框格栅，空心后机翼和穿透尾灯的标志性设计使汽车变得极为可识别，使人们的视觉效果是整个时尚的garde。前杆的饰物还为汽车前部创造了一丝未来的痕迹。这种大胆的设计吸引了许多粉丝，为Changan Automobile吸引了许多粉丝。
在汽车的后部，Uni-K和纵向高级刹车灯的穿透性尾灯已成为Changan Automobile的标志。板的设计灵感来自航天器。
车身尺寸方面，UNI-K长宽高分别为4865*1948*1700mm，轴距2890mm，从尺寸上来看，新车定位是要高于UNI-T。长安UNI-K在动力上或将搭载全新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，并匹配爱信8AT变速箱，根据网上公布的消息来看该车还将提供适时四驱系统供消费者选择。
型号：奥迪Q5L Sportback
亮点：Sportback使中型SUV Q5L更具运动型
新的奥迪Q5L Sportback还将在这次广州汽车展期间正式推出。新车的外观采用了非常光滑的四室轿跑车。新的3D三维进气格栅与蜂窝状中的中net配对。视觉效果非常动态。大灯的形状非常锋利，银色灯光涂料的前保险杠也使汽车看起来非常运动。
车顶下调流畅，从B柱开始向下延展至车身尾部，舒展的车身线条营造出优雅的侧颜。尾灯采用了奥迪全新一体式OLED尾灯，并提供了三种尾灯动画效果。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4778*1892*1666mm，轴距为2908mm。
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新的奥迪Q5L Sportback的内部使用消费者非常熟悉的设计语言。中央显示屏，多功能方向盘和MMI智能互连系统改善了内部的技术氛围。在同时，全景天窗从前排延伸到后排座椅的后部。尽管这是运动型模型，但后方乘客不会感到沮丧。
动力方面，全新奥迪Q5L?Sportback搭载了2.0TFSI涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器,?最大输出功率185kW，0-100km/h加速时间仅为6.8秒，最高时速可达230km/h。得益于技术升级的智能四驱系统、以及前后五连杆悬挂系统，全新奥迪Q5L?Sportback将更全面的满足不同消费者在不同场景下的用车需求。
我不知道原始海报是否没有观看视频，实际上，Highlander有点夸张。首先，我不是Toyota的汽车。在视频中，Highlander在斜坡的中间开始。从下方赶上，这对汉兰达是不公平的。另一方面，高地人开始的地方也是沙子易于滑动的地方。如果视频中的其他汽车在汉兰达（Highlander）开始，它们也很滑。在这段视频中更陡峭？您听说哪个高地不能上升？当原始海报去购物中心时，去地下停车场看汉兰达是否可以到达陡峭的斜坡？有时我们不敢相信媒体上太多了，我们必须判断自己。希望我的答复可以帮助您
在8280公里后放弃了奥德赛·汉基达（奥德赛 Hankida）之后，店主说了优势和小问题！
【空间】
我不必说空间，无论第一行，两排或三行的大小，第二行的第二行根本不拥挤。
【力量】
如何说电源绝对不能与家用汽车相提并论，但是SUV绝对足够
【控制】
作为SUV，超级控制还需要更多。
【燃油消耗】
在12燃料消耗中驾驶个人驾驶方法很重要。
【舒适】
区域空调非常强大，可舒适。您也可以在车上有噪音。
【外部的】
外观实际上非常漂亮，腰围特别苗条，属于一个非常美丽的腰围
【内部的】
内饰干净整洁总体来说还不错家庭够用没对比没有伤害??
【价格 /绩效比率差】
无需说这辆车具有成本效益。毕竟，丰田的大品牌在那里。
[为什么选择这辆车]
作为一个房屋，空间的大小不仅仅是外观凶猛，外观舒适，燃料消耗不高。最重要的是，皮肤是耐用的，质量不禁止。
评论：
优势：
最令人满意的地方是1?空间很大。这个完整的分数足以容纳。您可以放下两个孩子在后备箱中出去。如果有5个人，更不用说这一点了。2?保存率很高，总要点，几年内就不会损失太多钱。现在，在这个社会中，购买高价值的保证率。如果您遇到任何资金，可以使用汽车出售它。啊，谁可以？您说的，对，3?燃油消耗很低，一辆大型汽车，燃料消耗绝对不高，重量，大小，大小，在哪里，无论如何，这辆车是我，它是Meopen SU??V，燃油效率最高的水平。4?座椅舒适舒适地坐着。主要的第二行和第三行可以放下。空间的大小绝对可以。购买汽车最重要的是什么，外观很漂亮？空间的尺寸？燃料消耗？实际上，Nonono不是最有价值的发动机，变速箱，以及汽车的整体质量和品牌盒。
缺点：
最不满意的地方是内部和配置。汽车的前灯确实有点人群。它会影响驾驶。最好提高配置。
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