道奇锋哲试驾视频（godge是什么车） ♂
道奇锋哲试驾视频（godge是什么车）- godge是什么车
- 美国车道奇锋哲 庞蒂亚克G6 哪款车更好呢
【太平洋汽车网】Dodge是道奇汽车品牌，总部设在美国。因创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，所以商标采用兄弟俩的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中镶一羊头，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。
dodge是道奇，是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一。旗下生产各类车型，包括轿车、SUV、皮卡、小型货车等等。道奇酷威最常见的就是2.0TD四驱旅行版，的报价是29万左右，搭载着2.0T170马力L4的发动机，能源类型是柴油，变速箱是6挡手自一体，车型是5门7座SUV，车身尺寸是4910*1878*1751，综合油耗是8.3，最大扭矩350，最大功率125KW。整车质保三年或者八万公里。
道奇RAM，俗称公羊，是道奇旗下一款皮卡，最常见的是2015款5.7L自动汽油美规版，它搭载的是5.7L270马力V8的发动机，能源类型是汽油，变速箱是6挡手自一体，最综合油耗15个左右，座位数5个，车身尺寸5826*2070*1970。轴距3556MM，整车质量3085KG，配有定速巡航功能。
道奇冯哲常见款式锋哲2008款2.4SE，官方价格22.80万，属于中型车，，搭载着2.4L170马力L4的发动机，最高车速200迈，百公里加速11秒。变速箱是4挡手自一体，能源类型是汽油。车身结构属于4门5座三厢车，车身尺寸是4850*1843*1497。最大扭矩220，最大功率125KW。整车质保两年或者5万公里。
（图/文/摄：太平洋汽车网古_）
如果比外形的话G6或许更好看些。比较运动化 内饰也比锋哲好看些。动力的话 我想都是同一个公司 应该不会相差多少
道奇长角号的后排座位角度能调整嘛 ♂
道奇长角号的后排座位角度能调整嘛
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可以。
2020款道奇公羊长角号做工则完全摆脱了美式的粗糙感，边缘、接缝都处理的很精细。真皮座椅各自独立，配有加热、按摩等舒适功能，每个座椅独立配一个操控手柄，各项功能由乘坐者自己控制。道奇公羊皮卡车型全部座椅均采用真皮包裹，前排还配备了十分实用的运动座椅。
2020款道奇公羊长角号外观设计极具冲击感，前倾式车头，相较中规中矩的家族设计无疑多了几分对路面的侵袭感。车内氛围堪称豪华，绝对可以媲美高级轿车。眼神中没有透露出一丝的活泼神韵，唯一展现出来的只有凶狠。前杠是铁质前杠带拖钩，散发这金属气息，沉稳大气；作为最畅销的车型拥有着极富侵略性的前脸。
道奇酷威三大件一般般，道奇酷威本来就是小众进口车，懂车的人都知道道奇是好车，而且道奇、JEEP都是进口车型（克莱斯勒的部分车型也是），进口车的配置和做工就不用多说了，它的三大件，发动机，变速箱，倒车雷达都是非常优秀的配置。因此价格普遍比家用车高，且很多人只在游戏里见过这个牌子，所以认知的不够，觉得自己不可能拥有克莱斯勒旗下的车，再加上宣传不如国内主流车的力度大，所以目前仅是对汽车有所了解的车友，或者企业、政府用（道奇的凯领就是国宾车队用车）。我是道奇（复仇者，国内叫锋哲）的车主，虽然开的不是酷威，但是试驾过，在做保养的时候也总能碰到几个酷威车主交流一下，下面大概和列一下酷威车主的评价：1、外观，绝对是马路上的亮点，道奇的车都是肌肉感十足的，不管到哪里，回头率都很高，而且你说出价格的时候，别人都不相信道奇进口车会这么低。2、整体配置很高，也很人性化，具体的就不多说了，值得一提的是车载了MyGIG的娱乐系统，后排还有个电视，但是看到一家子在等架子，一个小鬼就在用后排的电视打xbox呢，倒车用的是倒车全息影像，而不是雷达3、克莱斯勒（JEEP、道奇）旗下的车，安全性都很高（特别是很多细节和安全装置），同等价位的进口车，很难找到安全配置这么高的，你可以注意一下，克莱斯勒的车，都尽可能的把玻璃做小、副驾驶没有头部扶手，这些都是为了安全而设计的，而且特有的发动机下沉技术，把撞车后给驾驶室带来的冲击降低到最小4、费用，由于发动机、变速箱均采用了时下流行的技术，使得油耗大大降低，一车友每天上班的路不是很堵，平均油耗只有11个上下，但是要提一点，如果堵车很严重的话，油耗会大大上升的，我的车（2.4L）城市油耗9-10个，如果是特别拥堵的路段，就会上升到12-13个左右；保养费用不高，也基本在小保500、大保700上下浮动，比我的稍稍贵点，但是比国产的锐志、汉兰达的保养费要低，而且道奇的保养件都是进口的Mopar原厂配件（不过不用担心备件的存货，国内备件很充足）。5、性能方面，酷威的加速不像外表看起来那么肉，而且6档变速器能提供很平顺的加速感觉最后要提的是，克莱斯勒所有的车款（克莱斯勒、道奇、JEEP）都需要有一定的驾驶技术，因为旗下的车款普遍的视野都不好（比起国内的大多数车）。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，Stellantis表示其旗下新车将搭载全新涡轮增压直列六缸发动机。改款发动机将取代Hemi V8发动机，并首先搭载在Jeep大切诺基上，新车将于2022纽约车展上首发。
据悉，该款直列六缸发动机的代号是“Tornado（龙卷风）”。据称，它的排量为3.0升，并采用涡轮增压和48伏轻混技术。第一款搭载车型预计会是Jeep大切诺基，牧马人也会很快更新。随后，道奇的Charger和Challenger以及RAM的皮卡均会搭载这款发动机。
这款直列六缸发动机将取代目前5.7升V8发动机。目前还没有关于这款发动机的具体参数信息，但Stellantis计划提供多种动力版本。
郭睿 高级 国外动态 2022-07-02 02:19 近日，JD Power发布了2022年初始质量研究，该报每年根据消费者购买汽车后前90天内每100辆车（PP100）遇到的问题数量来衡量新车车主的满意度。JD Power 2022年初始质量研究对美国2022年新款车型的84165名车主进行了调查，该调查包含了223个问题，分为信息娱乐、操控和显示、外观、驾驶辅助、内饰、动力组成、座位、驾驶体验和氛围九个类别，PP100指数越低表示车辆在此表现中越优秀。
2022年行业平均得分为180，与2021年162的平均分相比有着显著的增加。不过相比去年每100辆汽车的质量问题（PP100）上涨了11%，是该报告36年来报告问题最多的一年，JD Power表示，供应链问题和车价上涨等因素影响让部分车主对新车感受失望。不过，一些公司表示得到了低分可能是因为复杂的车辆技术而不是汽车本身质量不好，品牌的初始质量得分与其制造质量不一定相关。
在PP100问题普遍增多大势下 通用 汽车旗下的 别克 、 凯迪拉克 、雪弗兰和 GMC 的初始质量都获得了提高。别克更是从2021年的12名跃升至今年榜首。其中别克得分为139 PP100。 道奇 以143 PP100排名第二， 雪佛兰 147 PP100排名第三。2022年，别克加速推进品牌高端化，同时更换了全新的品牌标识，新标仍然采用红、银、蓝的“三色盾”配色，分别寓意安全、质感、舒适。新品牌标识的发布，也昭示着别克向“更电动、更智能、更高端”的方向转型。
在高端品牌中，Genesis以156 PP100排名最高，整体排名第四。 雷克萨斯 157 PP100排名第二，凯迪拉克 163 PP100排名第三。自2016年以来，豪华品牌车型在JD Power初始质量研究报告中的表现一直低于 大众 品牌汽车。2022年豪华车型的初始质量值为196，而大众车型的初始质量值为175，JD Power认为，这样的差异可能是豪华车型中使用的技术更加复杂增加了出现问题的概率。
此外，这份报告中电动汽车和混合电动汽车PP100排名也相较燃油车表现更差一些，虽然燃油车的PP100得分为175，但混动车和电动车分别拿到了239和240的分值。不过值得注意的是，这一结果并不包括特斯拉，因为 特斯拉 不允许JD Power访问某些车主信息。
细节方面，信息娱乐系统再次成为2022年问题最大的部分，与去年的结果一致，例如苹果的CarPlay和安卓的Auto连接是车主最头疼的问题，而语音识别不准确，触屏不灵敏和蓝牙连接不上等问题。此外，车道偏离警告和车道保持辅助的问题也成为降低了车主的满意度的重要因素。（文： 郭睿） @2019
发动机是3.6LV6发动机，有305匹马力，方向盘换挡控制。道奇战马的线条参考了Coupe的比例设计，出色的性能、制造工艺与科技装备使得新款战马可以担当起道奇旗舰车型的重任，道奇于2011年12月正式在美国上市。该车的具体参数为3.6Lv6发动机，有305匹马力，使用方向盘换挡控制。作为道奇品牌的旗舰车型，道奇战马工程上都达到全新的水准，其竞争对手定位于欧洲、亚洲与美洲ESegment中佼佼者。
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道奇霸王龙和猛禽哪个大 ♂
道奇霸王龙和猛禽哪个大
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道奇霸王龙大。
新款道奇Ram1500TRX，TRX取自英文Trex的缩写，意为霸王龙，高度和宽度都在2387毫米，车身的长度为6706毫米，猛禽的车身长度是5611mm，宽度2192mm，相比之下道奇霸王龙更大。
道奇是克莱斯勒汽车公司旗下品牌之一。道奇牌轿车素以价廉和大众化称著，颇受欢迎，在北美落基山脉有一种强壮剽悍的大角公羊，在与恶劣地理环境的斗争中，它练就了一身过硬的本领，无论是悬崖峭壁还是傍山险路，都来去自如、如履平地。如今，它已化身成为世界上最雄浑奔放的汽车品牌。
Ram1500公羊的TRX终于在万众瞩目下正式发布了，可以说它的出现完全是为了竞争福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex缩写，翻译过来是霸王龙的意思。而福特F-150猛禽的英文名称Raptor则代表一种小型的可飞行的羽毛恐龙，所以Ram给自己这款车命名TRX的深刻含义不言而喻。
正是二者在命名上的小彩蛋，让不少外国媒体都称这两款极限越野皮卡的竞争是“侏罗纪时代的竞争”、或者是“越野圈食物链顶端的掠夺者大战”。今天，笔者就将为大家详细用数据对比，看看到底谁才是越野侏罗纪时代的王者。（二者数据均源自美国官方数据，可能与福特猛禽中规数据有细微差异）。
动力
不得不说，加入道奇Hellcat地狱猫“俱乐部”后，Ram?TRX的动力性能傲视群雄，成为目前全球半吨级皮卡中加速最快的车型，作为一款2吨多的皮卡，0-96km/h可以跑到4.5秒，最重要的是，Ram?TRX竟然给一辆皮卡配备了弹射起步功能，而这也是福特猛禽所没有的。不过，从动力的选择上也看出两个企业的态度，FCA的Ram品牌依然足够“Old?School”、足够美国，机械增压的大V8是老派美国人和肌肉车爱好者最推崇的动力选择。而福特的3.5T双涡轮增压则体现了福特作为新时代的全球化企业，用更小的排量、更少的缸数，来获取更大马力的初衷，也正是如此，在油耗上，Ram?TRX一定不是福特猛禽的对手，笔者曾实测福特猛禽的油耗仅为13-15L/100km。
另外，变速箱上二者也不同，Ram?TRX则显得不那么美国，搭载的是道奇家族普遍采用的采埃孚8AT变速箱，只不过Ram?TRX上搭载的是采埃孚8速中的最强版本8HP90，最大扭矩容积可达900牛米，该款变速箱也搭载在劳斯莱斯古思特上。而福特猛禽则自己动手丰衣足食，采用的是和通用共同研发的10R80变速箱，最大扭矩容积可达800牛米，虽说是和通用共同研发，但这款10速变速箱的大部分是由福特完成的，毕竟通用在变速箱设计上一言难尽。
越野几何
在越野几何上，可以看出Ram?TRX更胜一筹，毕竟TRX是剑指猛禽的车型。
在轮胎上，Ram?TRX的尺寸为35英寸，稍大于福特猛禽的34英寸。
四驱系统
悬挂上，由于Ram?TRX沿袭自普通版的Ram1500，并出身自有多款硬派越野车的FCA家族，所以Ram?TRX采用了前双叉臂、后平行四连杆（5连杆）的结构，这样的车身结构对地形的适应能力更强，能够提供更好的后悬挂控制，不少中型皮卡像日产纳瓦拉、长城炮等车型也采用这样的悬挂结构。而福特猛禽则是传统的前双叉臂、后钢板弹簧结构，提供最大化的负载、拖拽和耐用属性。
而在四驱系统上，官方表述Ram?TRX搭载的博格华纳的主动全时四驱系统，而福特猛禽则搭载了博格华纳的TOD四驱系统，不过二者提供了近乎相同的四驱性能，包括分时四驱上见不到的“4A”四驱自动模式，和多种地形管理系统，包括沙地、泥地、Baja等。在笔者看来，二者的四驱系统应该差异不大，都是以TOD四驱为基础的产品，不少人都误认为博格华纳的TOD四驱是适时四驱，实则不然，TOD四驱系统是介于分时四驱和全时四驱之间的产物，是更先进的四驱系统，能够提供多种地形模式下的扭矩最大化分配。值得注意的是，两款车均提供了后桥电控差速锁，但是Ram?TRX却没有前桥的差速锁，而福特猛禽则提供了LSD限滑差速器。
而且，越野用户最关注的攀爬比上，福特猛禽略胜一筹，虽然二者的低速四驱速比同是2.64:1，计算后可得Ram?TRX攀爬比为44:1，猛禽则为50.7:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧马人的84:1。
从上图我们也能看出Ram?TRX由于是平行四连杆结构，缺少像钢板弹簧式的弹性机构，所以采用了螺旋弹簧，并为簧筒分离式的结构。
车身尺寸
不得不说，在车身尺寸上，Ram?TRX更胜一筹，只是在轴距部分输给了福特猛禽。不过，这也倒符合实际，在侏罗纪时代，霸王龙的确是体型最大的恐龙之一。
车内空间
虽然轴距上Ram?TRX不如福特猛禽，但是却在后排腿部空间上更胜一筹。然而后排头部空间和前排腿部却不尽如人意。
负载能力
负载能力上，二者不相上下，Ram?TRX稍好于福特猛禽。
这一次，笔者主要把焦点放在了有详实数据的对比上，下一次笔者还将对二者的功能性、人性化设计、多媒体系统等等进行对比。从以上的结果我们不难看出，新推出的Ram?TRX在多个维度都要胜过福特猛禽，称其为猛禽猎杀者绝不为过。
但是，我们也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面逊于Ram?TRX也在情理之中。据悉，下一代福特猛禽也在加紧步伐研发，到时候鹿死谁手还真不一定。不过，在目前这个时代，我们仍然能看到“Rival死敌”式的竞争实属幸事，为车迷和消费者提供更棒的产品和茶余饭后的谈资。
作者：郝懿
?主编意见：道奇Ram系列的皮卡国内并不多见，更常见的还是福特F-150猛禽。不过都是做皮卡的，凭什么你猛禽就能卖到全世界，我RAM就要逊色一筹？所以道奇这次也下足了心思，针对高性能越野皮卡市场推出了Ram?1500?TRX，动力则是选择了6.2升Hemi?V8机械增压引擎，最大功率702马力，峰值扭矩881牛·米，这回动力足够了吧。对于不喜欢“撞衫”感觉的国内消费者而言，也算是在猛禽之外又有了一个新的选择值得期待了。现在的问题很简单了，就是它将在何时以何种渠道引入中国市场了……
?2020年8月18日，道奇正式发布了旗下——Ram?1500?TRX皮卡车型，据悉，该车将于今年9月投产，首批车辆交付的时间会在2021年春季。
?新车定位于越野高性能皮卡，如同所有道奇Ram1500一样，更野性化的1500?TRX依然有着虎背熊腰的车身比例，不过为了让外观更有冲击力，道奇的设计团队将全车的镀铬件进行了黑化处理，且发动机盖两侧也配备了黑色进气口。中央部分为了容纳巨大的机械增压器而做了一个凸起的结构，并且还在机盖上设置了三盏灯。同时，带着铆钉的黑色轮眉和运动化前保险杠上外露的拖车钩，均让Ram?1500?TRX浑身上下散发出的攻击性更浓烈了一些。
?车内的变化与装点既呼应了外观更强化了该款皮卡的高性能形象，座椅与中控台上可见的TRX专属的纹饰与标签，撞色的内饰饰板与缝线以及仪表盘上独有的标记，都让这辆车的竞技味道更浓。作为Ram?1500车型的衍生款的顶配车型，新车还装备了12英寸的竖式中控屏幕，在支持蓝牙、导航和车载Wi-Fi等功能时还支持Apple?CarPlay和Android?Auto手机映射。此外，还配备了360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助等驾驶辅助功能。
?越野配置上，来自Bilstein的自适应减振器，可为前轮提供33厘米的行程，为后轮提供的行程达到36厘米，离地间隙更是达到了28厘米，由此带来了30.2度的接近角，23.5度的离去角以及21.9度的通过角，涉水高度为32英寸(约合81.28厘米)。同时还采用了Dana?60的后轴，终传比为3.55。此外，为了提升高强度越野下的车架刚性，在底盘多处使用了高强度钢材，官方宣称该车底盘与普通版Ram?1500仅有25%的相同之处。相较于普通版车型，其轮距增加了6英寸(约合15厘米)，并采用尺寸为325/65R18的越野轮胎，可以选择普通/雨雪/越野/Baja共4种驾驶模式，其中越野模式中包含沙地与岩石两种不同的工况选择。
?其动力系统搭载了与Hellcat(地狱猫)系列车型上相同的6.2升Hemi?V8机械增压发动机，702马力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8速自动变速箱的加持下，可以将这辆车重接近3吨的怪兽在4.5秒内由静止加速至60英里/小时(约合96公里/小时)，由静止加速至100英里/小时(约合161公里/小时)仅需10.5秒，完成四分之一英里(约合402米)冲刺仅需12.9秒，最高时速190公里/小时。
猛禽是按货车还是轿车 猛禽属于皮卡，在上牌时原则上是按货车上黄牌的，驾驶员只能用B照。但是，猛禽也可以上蓝牌，驾驶员用C1驾驶执照就可以了。猛禽是按货车还是轿车这个问题根据车管所的规定不同，答案也有所差别，具体情况可以到当地车管所进行询问。
在我国，一般小轿车都是上蓝牌的，驾驶员用C1驾照就可以驾驶。但是如果车身长度超过了规定，那么就得上黄牌了，驾驶员需要执B照才能驾驶。
关于猛禽：
猛禽的正规名称是 F-150 ，属于福特汽车进口的一款四门五座皮卡。截止到2019年9月，国内在售的 福特F-150 （ 查成交价 | 车型详解 ）全部为2019款，售价区间为52.38万元-61.28万元。
在动力方面，福特F-150全系采用了3.5升的六缸双涡轮增压发动机，最大马力为380匹。
在驱动形式方面，福特F-150全系采用了分时四驱系统。
在变速器方面，福特F-150全系搭载了10挡手自一体变速箱。
在悬架类型方面，福特F-150的前悬架为独立双叉臂式悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。
猛禽可以进市区吗
在有些皮卡限行的城市，猛禽在某些时间段内是无法进入市区的。在不限行皮卡的城市，猛禽是可以进入市区的。
猛禽是福特旗下的一款大型皮卡车，这款车在国内受到了不少消费者的欢迎。
国内的很多消费者都喜欢三款皮卡，这三款车分别是丰田坦途， 道奇ram ，福特猛禽f150。
2019款福特猛禽f150搭载了一款3.5升双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为280kw，最大扭矩为672牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是10速手自一体变速箱。
猛禽的前悬架使用了独立双叉臂式悬架，后悬架使用了整体桥式非独立悬架。
猛禽搭载了分时四驱系统，这种四驱系统经常会出现在一些硬派越野车上，所以猛禽的越野能力也是非常强悍的。
有不少越野爱好者都会开猛禽去越野，猛禽这款车的耐用性和可靠性也是非常不错的。
如果大家对猛禽感兴趣，可以找机会试驾一下。很多消费者喜欢皮卡就是因为皮卡能拉货，开起来舒适性也很好，并且通过性也非常好。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
皮卡，作为十分具有“美国特色“的一种车型，受到了当地消费者的喜爱，而最受美国人民欢迎的车型，毫无疑问便是在世界范围内都小有名气的福特“猛禽“——F150皮卡。
而作为猛禽的“老对手“，道奇Ram也推出了自家的新车型——新款道奇Ram?1500?TRX，有趣的是，TRX取自英文T-rex的缩写，意为霸王龙。作为一辆主打操控性能的皮卡车型，这种差异化的竞争手段，能否对福特猛禽的市场地位造成一定的威胁呢？
道奇Ram?1500?TRX的车头宛如一个巨大的堡垒，硕大的下保险杠搭配巨大的中网，层次感十分强烈，相比之下，大灯组就显得比较“秀气“。
道奇Ram?1500?TRX车头的凸起部分的下方留给了一台硕大的V8机械增压发动机，这台与地狱猫同款的HEMI?V8机械增压发动机最大功率为702Ps，最大扭矩881N·m，匹配一台采埃孚8速自动变速箱。拥有了这样的动力总成，便能轻松驱动一台体重将近3吨的“怪兽“。
而反观福特猛禽皮卡，虽然从车型命名上好像“生猛“了不少，但是其实从猛禽的实际应用场景来说，比起道奇Ram?1500?TRX更注重的动力以及操控特性，猛禽更注重的便是皮卡车型的本质——多用途性。
福特猛禽提供了丰富的车载工具以及储物功能，从宣传图中我们便可以看到皮卡车型在这个方面的“大显身手“。
所以，作为全美销量最高、全球年销量第二的单一品类车型，福特猛禽需要考虑更多不同职业、不同环境群体的用车环境，为此，福特猛禽还贴心地推出各种材质搭配的内饰供消费者选择，从豪华的真皮包覆内饰到注重实用的塑料饰板，可谓是应有尽有。
在福特猛禽的内饰上，我们还可以看到诸如中控台盖板、后排座椅翻折后带来的额外储物空间等非常实用的配置，也就是这些细节上的设计，让福特猛禽的受众群体变得十分广泛。
看完了以实用、多功能化为主的福特猛禽的内饰，接下来再让我们看看道奇Ram?1500?TRX的内饰吧。
从道奇Ram?1500?TRX的仪表盘处我们便可以看到，比起福特猛禽注重实用性的内饰，道奇Ram?1500?TRX的内饰显然更注重车辆的运动氛围，无论是张扬的驾驶模式模拟动画，还是车辆的陀螺仪显示，给人一种随时随地想要“豁一把“欲望。
道奇Ram?1500?TRX的“战斗气息“不仅体现在充满运动元素的仪表台上，还体现在车辆内饰的其他部分，例如车辆内饰随处可见的红色缝线、宽厚的座椅上也有红色元素的点缀，甚至连哈曼卡顿的音响上面也做了熏红的处理。而这种张扬的内饰氛围，想必也会受到不少硬核越野人士的追捧。
总的来看，福特猛禽皮卡与道奇Ram?1500?TRX的定位还是截然不同的，福特猛禽的受众群体是那些追求“一车多用“的家庭人士，而道奇Ram?1500?TRX的出现，也给了不少喜爱高速越野以及强大动力的人群一个额外的选择。那么，屏幕前的你，更青睐哪一款车型呢？
不知道大家关注没有，已经有不少城市解禁了皮卡车，皮卡车终于可以进城了。这不仅是对创业者的一种支持，同时也让大家的出行有了更多选择，因为皮卡刚刚诞生的时候，就是以实用为主的。它不仅可以拉货，也可以用来旅游度假和越野。国内的皮卡市场才刚刚起步，但美国的皮卡领域，竞争是非常激烈的，毕竟美国对皮卡没有限制，特别是福特F-150，应该是最具代表性的硬派皮卡。
不过今天介绍的是另一款皮卡车，它来自于经典的?道奇RAM系列，虽然和福特猛禽相比，RAM系列诞生较晚，但对比实力的话，二者不相上下，特别是今天的这台RAM?1500?TRX，几乎全面碾压F-150。
RAM?1500?TRX最大的亮点就是超强的性能，它拥有高达702匹的马力和881NM，加速到96km/h只需4.5秒。虽然它是一台庞然大物，但在这么强悍的动力下，它的道路表现是非常灵活的，操控感极佳。油门调校得比较平顺，没有那么狂躁，如果你喜欢运动感的话，可以调节到运动模式，在这个模式下，702匹马力将会激发，动力会马上释放出来，带给你极强的推背感，自适应的悬挂也灵活了许多，在转弯的时候拥有更快的反应。
RAM?1500?TRX拥有35英寸的大轮毂和越野轮胎，悬挂的行程较长，可以适应各种各样的复杂地形。当它冲过55度的斜坡，从坡上四轮离地飞跃而下的时候，驾驶者丝毫感觉不到恐惧感，落地的时候也很扎实，不会有明显的起伏，好像它从未离开过地面一般。这一切得益于它的悬挂主动调校，阻尼可以自动调节在22-2000磅之间，弹簧高度达到67.5cm，也是目前量产车中最高的。
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美国生产的。
道奇霸王龙外观设计极具冲击感，前倾式车头，相较中规中矩的家族设计无疑多了几分对路面的侵袭感。车内氛围堪称豪华，绝对可以媲美高级轿车。眼神中没有透露出一丝的活泼神韵，唯一展现出来的只有凶狠。前杠是铁质前杠带拖钩，散发这金属气息，沉稳大气。
#选车理由 买车也算是给自己和爱人的一个阶段性鼓励，人生就是要有目标才有奋斗的方向，于是我在每个阶段给自己家庭设计一个目标，所以今年就决定了将它买下。第一次看见亚洲龙的时候，被它的外观所吸引，我觉得它非常的大气，而且很有气场，在乘坐方面的舒适度非常得好，车的隔音效果也非常得好，我觉得这车真心不错。#最满意 最满意的是它的外观，它的外观非常大气，是我喜欢的有气场感的车，它的车身线条笔直，整体看起来给人一种舒适感，它的车身跟它的车名一样看起来非常的威武霸气。#最不满意 亚洲龙这款车提车以来至今没有不满意的地方，当初选择它看了很多点评口碑都觉得不错，所以觉得自己的决定还是很对的。#空间 看着它那个笔直的车身就能看出在空间方面不会太小，前排座椅随变调动后排还是宽敞的，坐在车里头部、 腿部的空间也是非常充足的。#外观 它的外观非常大气，看到它的第一眼觉得它的外观跟它的车名一样像一只霸王龙一样，非常的有气场，尤其是看到它的前脸部，简直就是太霸气，它的侧面和轮毂的搭配都很有运动感。#内饰 内饰看起来给人一种很简约的感觉，看起来就觉得特别的舒适，还有它的座椅包裹性也很好，坐上去非常的舒服，还有就是它的中控，整体很有设计感，屏幕也非常的大，操控起来舒适容易上手。#动力 动力感还是非常强劲的，只要一踩油门，就有一股随叫随到的感觉，它会迅速响应，动力非常的充沛，没有任何的卡顿感#操控 车还是很好操控的，很快就上手啦，它的方向盘指向准确，灵敏度也非常的高，手感也很舒服，每次打方向盘不需要太用力，轻轻的一打就能够满足你想要的方向#舒适性 舒适性整体还是满意，就是有时候骑行太快的时候会有点噪音，但是听听音乐就觉得还是可以过的去的。#油耗 它的耗油对于来说我还是可以接受的，平常上下班的话不会太耗油。
Ram1500公羊的TRX终于在万众瞩目下正式发布了，可以说它的出现完全是为了竞争福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex缩写，翻译过来是霸王龙的意思。而福特F-150猛禽的英文名称Raptor则代表一种小型的可飞行的羽毛恐龙，所以Ram给自己这款车命名TRX的深刻含义不言而喻。
正是二者在命名上的小彩蛋，让不少外国媒体都称这两款极限越野皮卡的竞争是“侏罗纪时代的竞争”、或者是“越野圈食物链顶端的掠夺者大战”。今天，笔者就将为大家详细用数据对比，看看到底谁才是越野侏罗纪时代的王者。（二者数据均源自美国官方数据，可能与福特猛禽中规数据有细微差异）。
动力
不得不说，加入道奇Hellcat地狱猫“俱乐部”后，Ram?TRX的动力性能傲视群雄，成为目前全球半吨级皮卡中加速最快的车型，作为一款2吨多的皮卡，0-96km/h可以跑到4.5秒，最重要的是，Ram?TRX竟然给一辆皮卡配备了弹射起步功能，而这也是福特猛禽所没有的。不过，从动力的选择上也看出两个企业的态度，FCA的Ram品牌依然足够“Old?School”、足够美国，机械增压的大V8是老派美国人和肌肉车爱好者最推崇的动力选择。而福特的3.5T双涡轮增压则体现了福特作为新时代的全球化企业，用更小的排量、更少的缸数，来获取更大马力的初衷，也正是如此，在油耗上，Ram?TRX一定不是福特猛禽的对手，笔者曾实测福特猛禽的油耗仅为13-15L/100km。
另外，变速箱上二者也不同，Ram?TRX则显得不那么美国，搭载的是道奇家族普遍采用的采埃孚8AT变速箱，只不过Ram?TRX上搭载的是采埃孚8速中的最强版本8HP90，最大扭矩容积可达900牛米，该款变速箱也搭载在劳斯莱斯古思特上。而福特猛禽则自己动手丰衣足食，采用的是和通用共同研发的10R80变速箱，最大扭矩容积可达800牛米，虽说是和通用共同研发，但这款10速变速箱的大部分是由福特完成的，毕竟通用在变速箱设计上一言难尽。
越野几何
在越野几何上，可以看出Ram?TRX更胜一筹，毕竟TRX是剑指猛禽的车型。
在轮胎上，Ram?TRX的尺寸为35英寸，稍大于福特猛禽的34英寸。
四驱系统
悬挂上，由于Ram?TRX沿袭自普通版的Ram1500，并出身自有多款硬派越野车的FCA家族，所以Ram?TRX采用了前双叉臂、后平行四连杆（5连杆）的结构，这样的车身结构对地形的适应能力更强，能够提供更好的后悬挂控制，不少中型皮卡像日产纳瓦拉、长城炮等车型也采用这样的悬挂结构。而福特猛禽则是传统的前双叉臂、后钢板弹簧结构，提供最大化的负载、拖拽和耐用属性。
而在四驱系统上，官方表述Ram?TRX搭载的博格华纳的主动全时四驱系统，而福特猛禽则搭载了博格华纳的TOD四驱系统，不过二者提供了近乎相同的四驱性能，包括分时四驱上见不到的“4A”四驱自动模式，和多种地形管理系统，包括沙地、泥地、Baja等。在笔者看来，二者的四驱系统应该差异不大，都是以TOD四驱为基础的产品，不少人都误认为博格华纳的TOD四驱是适时四驱，实则不然，TOD四驱系统是介于分时四驱和全时四驱之间的产物，是更先进的四驱系统，能够提供多种地形模式下的扭矩最大化分配。值得注意的是，两款车均提供了后桥电控差速锁，但是Ram?TRX却没有前桥的差速锁，而福特猛禽则提供了LSD限滑差速器。
而且，越野用户最关注的攀爬比上，福特猛禽略胜一筹，虽然二者的低速四驱速比同是2.64:1，计算后可得Ram?TRX攀爬比为44:1，猛禽则为50.7:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧马人的84:1。
从上图我们也能看出Ram?TRX由于是平行四连杆结构，缺少像钢板弹簧式的弹性机构，所以采用了螺旋弹簧，并为簧筒分离式的结构。
车身尺寸
不得不说，在车身尺寸上，Ram?TRX更胜一筹，只是在轴距部分输给了福特猛禽。不过，这也倒符合实际，在侏罗纪时代，霸王龙的确是体型最大的恐龙之一。
车内空间
虽然轴距上Ram?TRX不如福特猛禽，但是却在后排腿部空间上更胜一筹。然而后排头部空间和前排腿部却不尽如人意。
负载能力
负载能力上，二者不相上下，Ram?TRX稍好于福特猛禽。
这一次，笔者主要把焦点放在了有详实数据的对比上，下一次笔者还将对二者的功能性、人性化设计、多媒体系统等等进行对比。从以上的结果我们不难看出，新推出的Ram?TRX在多个维度都要胜过福特猛禽，称其为猛禽猎杀者绝不为过。
但是，我们也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面逊于Ram?TRX也在情理之中。据悉，下一代福特猛禽也在加紧步伐研发，到时候鹿死谁手还真不一定。不过，在目前这个时代，我们仍然能看到“Rival死敌”式的竞争实属幸事，为车迷和消费者提供更棒的产品和茶余饭后的谈资。
道奇霸王龙大。
新款道奇Ram1500TRX，TRX取自英文Trex的缩写，意为霸王龙，高度和宽度都在2387毫米，车身的长度为6706毫米，猛禽的车身长度是5611mm，宽度2192mm，相比之下道奇霸王龙更大。
道奇是克莱斯勒汽车公司旗下品牌之一。道奇牌轿车素以价廉和大众化称著，颇受欢迎，在北美落基山脉有一种强壮剽悍的大角公羊，在与恶劣地理环境的斗争中，它练就了一身过硬的本领，无论是悬崖峭壁还是傍山险路，都来去自如、如履平地。如今，它已化身成为世界上最雄浑奔放的汽车品牌。
scat pack油耗战马城市油耗12.8升百公里挑战者城市油耗15.4升百公里。可选该套件的车型为战马和挑战者的GT后驱版以及SCAT PACK两款，前者配备有306马力3.6升V6动力，城市油耗12.8升百公里；后者配备有485马力6.4升V8动力，城市油耗15.4升百公里，均匹配8速手自一体变速箱。不过上述车型均为道奇的普通版本，针对道奇中的霸王龙地狱猫车型。
地狱猫
和普通版本不同的是，该车为6.2升机械增压动力，马力超过了700匹，发动机启动后有尖锐的啸叫声，这可能也是地狱猫名称由来。挑战者和战马的普通版本均配备有L2级别自动驾驶，但是地狱猫版本只有定速巡航功能。
道奇（酷博）的性能怎么样，油耗是多少 ♂
道奇（酷博）的性能怎么样，油耗是多少
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道奇（酷博）的性能不错，油耗是百公里耗油8.2L/100km。
一、通常情况下汽车油耗按每100公里所耗油量来评估，例：8.5升/百公里。
二、方法：
可以先将车上的里程数清零，然后驾驶一段路程后换算成上面的数值。
另外，现在一般的汽车都会有油耗记录的功能，甚至瞬时油耗都可以随时查看，详见购买车辆的说明书。
外观美式的大气风格！ 内饰配置也算高端！就是进口的，会比较贵！但如果有钱时值得买的！因为不像日本车，都是街车！ 这辆比较独特！
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