纵置布局配直六发动机，可后排还不如紧凑型SUV，解析马自达CX-60
《我有车》原创新车报道：近日，马自达英国地区负责人表示，马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，同时他们并不会跟德国的豪华品牌对着干，因为马自达即便去到豪华品牌高度，也依然致力于成为一家小而美的企业。
此番消息一出，很多人调侃以后的马自达这次还会“塞车”吗？实际上，未来的马自达可能还真就“不塞车”了，或许是为了遵循“无后驱、不豪华”的市场规则，于是马自达为我们带来了纵置后驱+直列六缸发动机的全新SUV——马自达CX-60(图片)。
当前全新马自达CX-60已经在欧洲市场上市，其中在英国起售价43950英镑，约合人民币36.47万元，如果以进口的方式引入国内销售，这车未来售价势必超过40万元。而在这台新车上，我们依然可以看到不少马自达一直以来的执着，但同时亦可看出一些马自达面对未来的发展方向。
▲ CX-60是怎样一款马自达全新SUV？
全新马自达CX-60基于全新后驱平台打造，不仅是马自达新技术的结晶，更是首款基于纵置后驱平台打造的SUV车型。由于更换了全新纵置布局，能明显看到新车前悬很短且与防火墙的距离进一步加长，是标准后驱车比例特征，另外可以看到的是，CX-60的驾驶位同样位于接近前后轴中央的位置，这在理论上能带来更好地操控体验。
CX-60定位中型SUV，相比我们熟知的长安马自达CX-5要大出一圈儿，其中前者三围4745x1890x1675mm，轴距2870mm。另外可以明显感受到，这般轴距显然就是冲着BMW X3去的，未来孰强孰弱还有待市场进一步印证。
其实对于这款全新后驱平台来说，你可能和我一样也会好奇，但很可惜的是，目前官方并没有公布太多关于新平台的细节。不过可以确定的是，马自达CX-60算是该平台下的首款车型，也是入门级车型，未来基于该平台打造的全新SUV就该轮到全新一代CX-80了。
不过从海外所曝光的新车剖析图还是可以看到新平台下的一些端倪，马自达这次把发动机放在非常靠后的位置了，的确，这对于车身前后配重平衡起到了至关重要的作用，但也确实不利于车厢内纵向空间。
根据外媒测试现场体验图，即便全新马自达CX-60有着2870mm轴距，但新车后排表现的确不容乐观，甚至比不了一些大空间紧凑型横置SUV车型，只能说这波还是太马自达了，不过不要紧，这款车型目前主要面向日本本土及欧洲市场，能否引入国内还是未知数。
和家族其他车型不同的是，全新马自达CX-60基于不同于家族其他车型的全新“Kodo-Soul of Motion”设计理念打造，虽然它的一切都是新的，却并不让人惊艳，它的出现就好像你的ex，换了种化妆风格，给了你一点新鲜感，但还是那个熟悉的她。
在CX-60上，盾型中网面积进一步加大，两侧则配备了LED大灯，其中“L”型LED日间行车灯尽可能向中网延伸，如此标新立异的造型设计给车头带来很强的视觉美感。尾部设计和CX-5差不多，给到的仍然是简约风格，但这尾部却配备了熏黑全LED尾灯和双边四出排气布局，这也符合其“最强量产SUV”身份。
车里的设计还是很马自达，从官图上可以看到，为了给驾驶员提供更好的视野，中控台区域位置都快到前挡玻璃了，另外此举同理中控屏设定，12.3英寸屏幕采用了扁平化设计，支持CarPlay等功能，且可以通过档杆后方旋钮进行调节。
在高配车型上，全新CX-60还使用了大量Nappa真皮，同时在中控和车门面板上还加入了日本的织物材质，这般悬浮式缝合接缝，不仅具有十足创新意味，同时也让车里档次感的提升很明显。
目前在已经公布的信息中可以看到，马自达为CX-60准备了三种动力系统。其中2.5L e-SKYACTIV PHEV车型，由PHEV优化过的2.5L四缸自然吸气发动机与最大功率为100kW的电机组成，系统综合最大功率327马力，综合最大扭矩500牛·米，另外该插混系统给到了17.8kWh电池组，能够支持在低于100km/h的车速下续航63公里。
在此基础上，此次新车还特地准备汽油和柴油总计两款6缸发动机，柴油版本就不做过多提及了，其中汽油版本使用的是3.0L e-SKYACTIV X发动机，这款3.0L直列六缸压燃发动机将在后续追加到市场，并且马自达工程师还让这一压燃发动机能够配合48V轻混系统使用，以此达到降低油耗目的。
以上三种动力版本，匹配的都是来自马自达自研8AT变速箱，该变速箱的亮点是取消了液力变矩器，取而代之的是一套集成了电机/发电机的多片离合器，此举能让电机处于变速箱内部输入轴的前端，在理论意义上来说这能让车辆在某些工况下熄火，单独靠电机带着变速箱让车辆运行。
CX-60的操控性能当然不用担心，即便是在横置时代的马自达，其旗下车型几乎都有着足够出色的驾驶特性，如今换了后驱平台的马自达新车，届时将有着更多施展空间。此外在海外市场，新车全系标配i-Activ AWD四驱系统，同时还具有多项驾驶模式，其牵引能力为2500公斤。
▲ 这车能来中国市场？
早在去年10月，马自达方面宣布多达5款新车的未来SUV规划，并注册了从CX-10至CX-90的新车商标。不过目前CX-60仅供给日本本土和欧洲市场，未来能否引入国内还是未知数。但我们认为这车引入国内希望不大，甚至有点渺茫，CX-60的产品力虽然看起来还不错，但其理念与国内大部分消费者的需求并不对等。
首先CX-60在欧洲定价换算后已经超过了36万元起售，假设新车能够国产，以马自达的定价策略，这车大概率不会因为国产而降低售价。哪怕这车综合素质根本不逊于BMW X3，但依国内消费者的喜好以及对品牌的固有认知，谁会花30多万去买一台马自达呢？
另外这车开发理念也确实不适用于国内市场，即便未来CX-60国产后有纵置后驱+直列6缸加持，即便马自达拥簇们会花超过30万去购买这种任性之选的车型，可这也是一小部分群体，反之大部分用户似乎都不会将一台后排局促的马自达纳入购物车清单当中，这就是该车最尴尬的地方了。
不过基于纵置布局+直列6缸动力布置的形式来看，这种不同于普通品牌车型的硬件设定，似乎也正在践行马自达冲击小众豪华品牌的愿景。实际上，与其期待一台略显尴尬后排空间的中型SUV，我们反而更期待大后驱直六的全新马自达6，假若真的能来这会给当前略显枯燥的市场，无疑注入了一针强心剂。
《我有车》总结：回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。而此次全新CX-60本身有不落俗套的设计、纵置后驱平台及直列六缸发动机，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，虽然这款新车未来有可能不会来到中国市场，但这并不妨碍不少马自达粉丝对于这款车型的期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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