这台本田车没有发动机，还值得买吗？
试驾车型：东风本田e:NS1(图片|配置|询价) 2022款 e动版
外观
e:NS1的外观依旧很“本田”，神似XR-V，非常Q萌，有点像动漫里面的那种小车车一样。
不过作为一台纯电动SUV，e:NS1同样具备一些新能源特征。
与一般车辆的充电口位于车身侧面不同的是，e:NS1将充电口设计在了车头前部，左边为直流快充接口，右边为交流慢充接口，中间有照明灯。（PS：充电口开启是电动的，而关闭则需要手动操作。）
车身侧面没有特别地与众不同，甚至在一些细节上还能够看到本田家族某些热门车型的标志性元素。没错，就是后门的隐藏式门把手，与XR-V同款样式。
需要提醒的是：由于e:NS1将电池组装在底盘部分，一定程度上降低了最小离地间隙，在遇到非铺装路况时，建议谨慎驾驶，不然又要花一大笔钱了。
e:NS1的车尾造型比较规整，最有特点的地方在于本田“H”标识由“Honda”字母替代。
内饰、空间
外观没有太多亮点，我们来看看e:NS1的内饰和空间表现如何？
打开车门，一眼望去，e:NS1的内饰布局依旧很简洁，与本田现有燃油车的风格类似。
10.25英寸的全液晶仪表，15.2英寸中控液晶显示屏，增加了些许科技感。
车机系统方面，搭载了Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能。
不过，实际操作过程中，可以明显感受到整个中控屏幕的清晰度和质感表现一般。
至于车辆的内部空间，e:NS1也是继承了本田在空间设计方面的造诣，后排没有隆起的地台，在一定程度上保证了后排乘坐的舒适性。
e:NS1配有前后双天窗，后面那块天窗遮阳板是手动的，挺有意思。
打开后备箱，可以看到内部平整度很好，后排座椅支持4/6分割放倒，装载能力还是比较出色的。但其后排座椅放倒后并不能和后备箱平齐，有点遗憾。
驾驶感受
东风本田e:NS1提供了e型版、e驰版、e动版、e镜版四个版本，而今天我们试驾的车型是东风e动版，电机输出最大功率为150kW，峰值扭矩为310牛·米。
电池组方面，e:NS1搭载来自宁德时代的三元锂电池组。
官方宣传这台车的纯电续航为510公里，但在实际驾驶中发现，在开空调的情况下，这台车的续航掉的有点多，只有400多公里，看来空调能耗有点高。
在动力输出方面，本田还是比较克制的，不像以特斯拉为首的新势力造车们动辄三四秒的百公里加速，这台车的百公里加速为7.5秒。好处是提速过程温柔、驾驶感受平顺，且非常容易上手，很适合女士驾驶。
不过需要吐槽的是，这台车的电机噪音有点大。
总结
综合来看，东风本田e:NS1在新能源汽车火热销售的当下，外观、内饰、动力都不是绝对惊艳的，但考虑到本田的品牌影响力、资源整合能力，以及510km的续航，似乎也有争得一席之地的能力。
如果你有20万，会买东风本田e:NS1吗？欢迎在评论区留言。
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