_电动爹_实锤？大V曝快充将设置SOC上限：为避免自燃只能充到95%

_电动爹_实锤？大V曝快充将设置SOC上限：为避免自燃只能充到95%

8月8日消息，近期有汽车博主、大V“摔丸子”在个人社交平台上表示，近期快充桩所有（电动汽车）快充桩都按照有关部门要求调整了SOC策略，充到95%自动断电。

这名博主还晒出了一张小鹏汽车发送的充电完成短信，短信写道：为了充电安全并响应主管部门对充电安全工作的指导，本站充电设施SOC上限阈值为95%。

虽然这名博主没有明确说明此措施的具体意义，但已有网友猜测到，此举大概率是降低近期电动汽车频发的自燃起火事故概率。

降低SOC充电限值，主要用以解决新能源车辆在过度充电时，车辆充电管理系统（BMS）未自动断充，导致电池内部形成结晶击穿正负极隔膜，引起动力电池短路起火的可能。

根据2019年新能源汽车国家大数据联盟发布的一组数据显示，在发生起火事故的新能源汽车中，有41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

虽然从数据来看，充电状态下车辆起火事故占比较低，但需要注意的是，车辆通常情况下充电的时间是最少的。

一台只用于城市通勤的家用电动汽车，通常一次充电周期为3-7天，因此在并不频繁的充电周期下，还会发生近20%的起火事故，其概率相比车辆静置和行驶状态发生起火的概率要更高。

因此，如何降低电动汽车在车辆充电时的电池安全风险，成为了厂家不得不考虑的问题。

例如，此前有威马、欧拉品牌的车主爆料称，厂家在未经消费者同意下对车辆进行“锁电”或降低充电功率，导致续航缩水、充电时间增加。

据悉，厂家此举是为了降低在充电过程中可能发生的车辆自燃概率，从软件层面锁住了部分电量，以防止车辆动力电池的过充，但这也引起了与车主间有关车辆续航、充电性能的矛盾。