哈雷摩托车所有的型号价格和图片 ♂
哈雷摩托车所有的型号价格和图片
- 哈雷摩托车所有的型号价格和图片
- 最贵的哈雷摩托车要多少钱是什么型号最好有图片！！！
- 麻烦问一下这个哈雷摩托车是什么型号
- 请问哈雷街道滑翔多少钱
- 哈雷摩托车的标志是什么（图示）
- 这款哈雷摩托价格，叫什么型号，越详细越好！
- 哈雷摩托车，有谁知道这是哪一款， 谁能提供更多这款的图片
- 这是哈雷哪款摩托
- 哈雷摩托车有几大类车型越详细越好
- 这种瘦瘦的高高的很个性的摩托，叫什么，下面有图片
非常费油。我给你打一下报价吧，是香港的价格。我杂志上有报价。如果到国内的话，买水车价格也差不多，如果去北京哈雷专卖买，价格就翻倍了。因为进口关税很高。至于耗油，600CC一百公里要6个油。像哈雷那些1800CC的，百公里耗油就得13个了。手打的哦，希望能给我最佳答案。车型号 排量 价格（元） VRSCAW 1250CC 218700元。VRSCDX 1250CC 216000VRSCD 1250CC 202500FLHTCU 1584CC 256500FLHT 1584 201150FLHX 1584 224100FLHRC 1584 221400FLHR 1584 218700FLSTC 1584 217350 FLSTF 1584 210600FLSTN 1584 216000FXSTB 1584 194400FXSTC 1584 214650FXCW 1584 216000FXCWC 1584 245700FXDL 1584 178200FXDB 1584 159300FXDC 1584 151200FXD 1584 145800FXDF 1584 186300XL1200C 1200 120150XL1200R 1200 114750XL1200L 1200 117450XL1200N 1200 132300XL883C 883CC 101250XL883L 883 86050XL883 883 87750
求采纳为满意回答。
楼主你好！
这个，从价格来说，没有最贵！从价值来说、、、那就是世界上第一台摩托车，无价！！！
1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。它被命名为“单轨道号”，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆，是戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。戴氏摩托的发动机垂直安置在机器中央，动力由皮带传至中间轴，再由齿轮传到后轮；手柄控制着后轮的制动器；进气口由活塞的吸力开启。该车发动机排量为264ml，单缸，风冷，二冲程，转速700r/min，功率0.37kW，时速12km/h.
?
我晓得的就是这辆了，一亿七千万哦，牌子忘记了
希望楼主满意！！！
这是哈雷硬汉883（Iron 883），它是哈雷入门级车型之一，采用V型双缸风冷四冲程883CC排量发动机，正规渠道进口的新车国内销售起步价格十万多一点。
35万元人民币左右。
软尾车系则是哈雷的特色，后减震形式区别于传统的两侧外挂弹簧减震，而是在车辆底盘上有两条外拉式减震，后三角摇臂两侧没有两根外置减震器，售价在18-20万左右；旅行车系则在30万以上；CVO车系是旅行车系的升级版，最高可达到60万左右。
越复古越受欢迎
哈雷是美国文化的组成部分。美国的历史虽然短了些，但是这二百多年的历史一直是赢家的历史。摩托车是男人的休闲工具，哈雷摩托车的造型、排量、汽缸的排列形式，坐垫的布局等等都反映了美国男人的需要。
如下图所示。
哈雷摩托，全球知名摩托车品牌。1903年，威廉·哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company--哈雷戴维森摩托车公司。
哈雷车主会：
1983 年，哈雷戴维森成立了哈雷车主会(Harley Owners Group) 以满足骑手们分享激情和展示自豪的渴望。1985 年，49 家地方分会在全美生根发芽，总会员达到 60,000 人；
迅速发展的势头一直持续到上世纪 90 年代，1991 年，第一次欧洲 H.O.G. 集会在英格兰切尔滕纳姆举办，H.O.G. 正式成为国际性的组织，拥有 685 家地方分会和151,600 名全球会员；
随后，H.O.G.发展到亚洲，新加坡和马来西亚吉隆坡都成立了新的分会； 1999 年，全球会员数量突破 50 万大关，地方分会近1,160 个；
而现在，超过 1,100,000 的会员人数和1,400家分会让H.O.G.成为世界上最大的由生产厂商赞助的摩托车组织，而且它的规模还在不断成长。
参考资料：百度百科-哈雷摩托
这是哈雷的豪雅软尾，价格27万元人民币左右，如下图。哈雷摩托很多是订制或改装，甚至有“没有完全一样的两辆哈雷”的说法，所以下图中厂家标准版的与你所发的图片会有些差异，比如你说发的图片中车把明显高扬，是改装过的，而且不同年份的车也会有差别。
厄~~~我悄悄地告诉你一下，这个不是哈雷，这个是雅马哈star系列，而且很可能是Stryker款，著名的V-MAX就是这个系列中的一款。该系列可以说是雅马哈在美国的品牌，转为老美生产他们喜欢的大型巡航车的，用于和哈雷竞争的。
你图片中的车子明显是改装车，由于不是量产的，所以很难找到一摸一样的图片。
不过我历经艰辛，，还是找到了几张整体相似的
1、
http://www.starmotorcycles.com/
这是哈雷哈雷Street? 750，是哈雷最便宜的型号之一，正规进口的价格近八万元左右，如下图，图中这台车加装了侧边箱，没有装头罩。
哈雷摩托车主要有SOFTAIL 软尾车系、TOURING 旅行车系、DYNA 戴纳车系以及Sportster运动者车系。
1、SOFTAIL 软尾车系，
Softail 车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自Twin Cam88B 发动机，它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。
此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁干练，并一直引领着设计的潮流并使其他车型不情愿地“跟风逐流”，它就是时尚的定义者。
2、TOURING 旅行车系，
Touring 车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门操控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。
3、DYNA 戴纳车系，
为追逐远方的地平线而生的Dyna是风格与性能的结合体，它传承了原厂订制风格。Dyna系列真正实践了我们的两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合，Dyna 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本性。?
4、Sportster运动者车系，
诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志性的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。
哈雷摩托车的骑行体验：
1、哈雷摩托车在舒适感方面就会有特别的设置，哈雷大部分生产的摩托车类型是太子摩托车。当骑上去之后，会有一种很舒心的感觉。哈雷摩托车非常的适合进行长距离的旅游，且非常的实用。在做工方面也是非常的精细。
2、哈雷摩托车最大的缺点就是漏油的问题，一般摩托车骑行到4000公里就有可能开始漏油了，这款摩托车还使用的是落后的风冷散热方式，对于现在大部分的摩托车，风冷散热模式已经非常的落后了。
哈雷使用的是皮带传送方式，在行驶一段距离后，需要更换皮带。在下雨的时候，哈雷的仪表盘非常容易进水。并且有着非常高的耗油量。
以上内容参考百度百科-哈雷摩托
貌似 叫 哈雷 玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。 不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃. 回想在87年时X自主拍摄音乐录像带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说“这帮家伙真有钱“了. 但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧!
哈雷机车
一般来说，我们指的“哈雷机车“是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位.
挺贵的 20-50万 的 但是很好
哈雷摩托车无级变速有吗多少钱啊 ♂
哈雷摩托车无级变速有吗多少钱啊
- 哈雷摩托车无级变速有吗多少钱啊
- 架子摩托车有无极变速的吗
- 跨骑无级变速摩托车都有啥型号
- 无极变速摩托车，三四千的，什么牌子要好些
- 推荐无级变速摩托车
- 无级变速指的是哪种摩托车
- 自动档摩托车都有什么 什么是摩托车自动挡
哈雷摩托车没有无级变速的，都是有档位的，普遍采用六档变速，目前国内入门级的车型价格在10万人民币左右，贵的型号如滑翔系列要三、四十万人民币。
有无级变速的架子摩托车，比如非双，金翼，NC750系列，阿普利亚MANO，春风V5，还有奥古，价格都很高。
1、春风V3-250
2、YAMAHA
C8
3、YAMAHA
天剑G
超级摩托车
一般摩托车十分重视行驶时的舒适性和操纵方便性。超级运动摩托车则不同，它更重视摩托车的高速行驶性能。
乘用这种摩托车，骑手可以充分感受到发动机、轮胎和路面变动时的快感和乐趣。它和赛车不同，它追求的是乘坐时的青春动感，而不像赛车那样一味地追求高车速。没有一定的高速性能做保障，骑手很难体验到这种快感，所以必须提高摩托车的车速。
扩展资料：
影响因素：
发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。
例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。
当采用单缸发动机和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。
总之，凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩。
隆鑫，钱江，宗申，力帆，豪江，三铃，普通款4000元上下，质量还可以。
第一款 宗申赛科龙RT3 平均售价24500起
这是一款专为摩旅打造的巡航踏板车，它具有油箱容积大，动力表现不错，配置丰富的特点。就目前同类车型的油箱容积表现来说这款车是最大的，它的油箱达到了17升，结合它的百公里油耗，那么这款车达到500km的续航是比较轻松的。
配置方面，这款车除了题主想要的双通道ABS以外，还有一些比较实用的高大上配置，比如无钥匙启动，胎压检测，手机互联等都可以在它的高配版上看得到，所以这款车可以作为250排量中比较值得关注的巡航踏板车。
第二款 三阳九妹z300 平均售价29800
这款车刚上市之初，因为外观的表现不够大气，所以饱受争议，但好在厂家对九妹进行了重新的优化升级，优化后的九妹在外观的表现上显然就更像巡航踏板车的样子了，再加上它300cc的单缸水冷四气门电喷发动机，那么在同价位车型中的优势也是比较明显的。
配置方面三阳九妹也标配有双通道ABS，并且也装配了无钥匙启动，LED灯源等比较实用的配置，最主要这款车的座下空间会比较充足，能够容下两顶全盔，这样的表现在摩旅状态下就会比较实用，所以这款车也可以重点关注一下。
第三款 大阳V锐300T 平均售价26990
随着三阳九妹的升级优化价格上的发生变化，那么这款大阳的300T在车型的售价上就有了一定的优势，并且它其它方面的表现也不错，不管是动力还是配置都会在同排量车型中有一定的优势。
比如这款车所搭载的单缸四气门电喷水冷发动机就账面数据来看，是目前300cc踏板车中比较有实力的，它的最大扭矩达到了27.7N.m，而同样是300cc的三阳九妹最大扭矩只有24N.m，这种差异在爬坡状态下就会很容易凸显出优势。
除此以外它的配置也完全符合车型的定价，除了双通道ABS以外，它的仪表和灯光规格也比较高，并且无钥匙启动，胎压检测也都是标配，所以这款V锐300T也是这种需求下值得选择的车型。
所谓的无级变速，是指在传动过程中的变速比是无级别连续变化的，这一点跟有档位传动时不一样的，有档位传动时有级别传动，是有固定的变速比的，我们一般说的自动挡汽车其实是有级传动的。一般的踏板摩托都是无级变速传动结构，只有极少数踏板摩托是链条传动的。在我印象中，以前大阳摩托就曾有一款这样的有级传动的踏板摩托，但后来市场反响不佳，估计早已停产了。
1、自动挡的，和汽车的自动变速器类似，有离合器，但是不用你踩，都是电脑控制的。 有自动挡的摩托车，踏板车（女装车）就是自动挡，无级变速也可以称作“自动挡”。
2、摩托车有自动档的，这个自动档不是指无级变速，而是指自动变档，如以前光阳名流或是光南豪迈100（早期链传动的），还有十多年前有些弯梁车，都设计了三个档位，但不需要挂档操作，而且靠提高转速自动换档，只是这种车很少，实际使用也不太好，所以没有普及。
相关tag:无级变速机车有哪些 多少钱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
哈雷摩托车的诞生（哈雷摩托的发展历程） ♂
哈雷摩托车的诞生（哈雷摩托的发展历程）
- 哈雷摩托的发展历程
- 哈雷摩托的简介
- 哈雷摩托车是哪国的
- 哈雷大滑翔热车顿怎么回事
- “哈雷”是什么，怎么由来的
- 哈雷摩托 一开始的名字是 哈雷—戴维森 吗
- 哈雷摩托车的介绍
哈雷的产生
哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润。1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值。
哈雷的性能
从创业初期起，哈雷戴维森就倾向于发展其功能强大的引擎，而不赞成极端的改变。Knucklehead, Panhead, Shovelhead和Evolution引擎都有着摩托车公司传统的烙印，它们已经深深地铭刻在摩托车爱好者的心中。双凸轮（Twin Cam）88和双凸轮（Twin Cam）88B引擎已经在公司的口碑中占有一席之地；而漂亮的V-Rod摩托车中强大的Revolution?引擎正引领着哈雷戴维森摩托车走上从未经历过的旅途。Harley-Davidson摩托车产品线包括：Sportster?、Dyna?、 Softail和Touring。每个系列又包括众多的型号。因此，从传奇的883cc Sportster运动者型，到装备最新1690cc引擎的Touring 经典大型旅行车型，哈雷戴维森摩托车能够为每一位骑手提供一款适合他的车型。
哈雷戴维森不仅生产摩托车，还生产6000多种部件和配件。此外，哈雷戴维森还拥有一系列摩托车服饰及多样化商品。哈雷的“MotorClothes?服饰”包括服装、鞋、服饰配件、骑行装备、个人物品、家庭用品、玩具、收藏品或特许商品之外的各种小纪念品。
哈雷戴维森亚洲
哈雷戴维森第一次进入亚洲市场的时间可追溯到1912年哈雷向日本出口摩托车。日本是哈雷在美国经销商网络外开拓的第一个海外市场。1992年，哈雷于新加坡开设第一家授权经销店；1995年，哈雷在香港开设第一家授权经销店；1999年，哈雷进入韩国和印度尼西亚市场；2005年，哈雷正式进入中国。2006年，哈雷在泰国的第一家授权经销店开业。2008年，哈雷的亚洲代表处落户上海。台湾第一家授权经销店开业，并重新进入马来西亚市场。
目前哈雷戴维森亚洲公司的营销网络覆盖10个国家和地区，包括日本、澳大利亚、文莱、关岛、印度尼西亚、韩国、马来西亚、新加坡、泰国和大中国区（包括香港和台湾），拥有约30家授权经销店。
位于上海的亚洲代表处负责区域内的销售与市场营销，发展、管理和指导经销商，加强区域内的销售业绩，为经销商提供支持。通过与政府的长期对话及对车主和经销商进行培训，培育高端休闲的摩托车文化和生活方式。并不断在区域内进行市场调研，开拓新的市场。亚洲是哈雷全球增长最为迅速的一个市场，区域内每个市场的经销商网络都在不断增长。中国作为主要长期发展的战略市场，将引领亚洲的网络增长。
哈雷戴维森中国
哈雷戴维森于1995年于香港开设了授权经销店。哈雷戴维森于2005年4月成立上海办事处，正式进入中国内地。目前指定授权经销商网点分布在北京，上海，青岛，温州，大连，成都，苏州，武汉，唐山，重庆，天津和长沙十二大城市，还在六地分别成立了哈雷车主会。哈雷戴维森正不遗余力地引领中国休闲摩托车市场的发展，将象征着自由大道、原始动力和美好时光的哈雷戴维森独特的安全驾乘体验带给中国的摩托车爱好者。通过授权经销商，哈雷戴维森为中国的摩托车爱好者提供经过认证的美国制造的高档哈雷戴维森摩托车——Touring（巡航）、 Softail（软尾）、Dyna（戴纳）和Sportster（运动者）五个车系，引领摩托车服饰时尚的哈雷戴维森MotorClothes®摩托车服饰及相关产品和售后服务。
哈雷摩托，全球知名摩托车品牌。1903年，威廉·哈雷（William
Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森摩托车公司
?
生产商：哈雷戴维森摩托车公司理念：自由大道、原始动力和美好时间
排名：美国十大最著名品牌性能：V型双缸发动机俱乐部会员：
66万个会员遍布115个国家
名称为“九七式侧车付自动二轮车”（97式带边车型摩托车），并公开征集到“陆王号”的名字。三共内燃机株式会社也改名为陆王内燃机株式会社。
1936年由日本三共会社(原本是制药厂)取得生产执照, 开始在日本生产1934年型哈雷vl(1200cc)系列,之后以1935年型哈雷r(750cc)系列为主。这个车型在日本公开募集名称, 最后以“陆王“定桉。公司名称也由“三共内燃机“改成“陆王内燃机“, 一年大约能生产数千辆, 二战期间曾一度停止生产, 战后重开生产线。
参考资料
经验.百度
哈雷大滑翔热车顿一般是两个原因，一个是手把控制器接触不良导致的，换一个手把就行，还有就是控制器坏了，需要更换新的控制器。大部分摩托车出现热车不好启动都是因为气门的密封性不好导致的。气门属于发动机的配气机构，发动机有进气门和排气门。
哈雷摩托车的介绍
哈雷的全名为哈雷戴维森，是美国的著名摩托车制造商。其总部设在威斯康辛州密尔瓦基。
哈雷诞生于1903年，是由当时21岁的威廉哈雷和20岁的阿瑟戴维森在一间小木屋里手工制造出来的，并以两个人的姓氏命名为哈雷戴维森。
哈雷摩托车代表着老派的美国文化，不追求车速，而以金属质感，手工质感和机械质感来打动骑士。其低沉的发动机吼叫声，是无数男人的梦想。
哈雷概念
哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮，哈雷-戴维森标志，是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动，东、西部各有一个，期间有各种极速比赛，他们使用航空燃料，在1英里的赛道内挑战极限。
哈雷个性
玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。
不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃.
回想在87年时X自主拍摄音乐录象带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说“这帮家伙真有钱“了.
但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧!
哈雷机车
一般来说，我们指的“哈雷机车“是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位.
哈雷与摇滚
60年代，西方产生的嬉皮士，他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、作为标志，喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过，喜欢居无定所四处流浪。而一九六九年在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典，整整三天三夜，五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对，这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。
自此，人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起.尽管现在嬉皮士早已销声匿迹，玩哈雷机车的也不仅仅是些“愤怒的青年“，但六十年代后给人留下的深刻印象总是把这两个词悄然画上一个等号.
1903年，21岁的威廉·哈雷、20岁的阿瑟·戴维森、18岁的比利·戴维森3个年轻人，以天不怕地不怕的虎虎生气,在美国威斯康辛州密尔沃斯市郊的一个小木里，冒险创办起了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”。
2003年，三落三起的“哈雷·戴维森摩托车制造公司”宝刀不老，在现任CEO——杰弗里·布莱斯坦的巧妙运筹下，“咬定青山不放松”地在摩托车制造这个行当呼风唤雨，功成身就为“纹在消费者身上的品牌”。
谁也不会到，发源于美国威斯康辛州密尔沃斯市郊一个家庭后院小木棚里的“哈雷·戴维森摩托车制造公司（Harley--Davidson）”，历经百年风雨仍老当益壮，始终坚守在世界摩托车制造这块“高地”上，呈现出“长寿企业老来俏”的勃勃态势。
这可真应验了一句俗语——时势造英雄。“哈雷·戴维森摩托车制造公司”以其超凡的生命力和脱俗的竞争力，创造出了让人目不暇接的世界摩托车制造行业一连串“唯一”——100年来始终不离摩托车制造老本行的唯一摩托车制造厂商；世界摩托车制造业唯一规模最大、生产时间最长的V2缸摩托车出品者；环球企业界唯一一家未刻意下什么力气就成为传奇性公司的特例；世界工商界唯一一个把品牌升华为图腾的超长寿企业……用美国总统乔治·布什的话来说，就是“哈雷·戴维森摩托车制造公司，创造了真正的奇迹，它制造的无与伦比的美国摩托车征服了全世界。”
历经百年的岁月沧桑，哈雷·戴维森摩托车，不仅赢得了“大V缸”（或称之为“大双缸”）的无尚荣耀绰号，而且使得美国整个20世纪下半叶被戏称为“不折不扣的哈雷时代”，更由于它浓缩了激情、自由、狂热的独特品牌个性，最终登峰造极地幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇……
1902年，美国的摩托车制造业，呈现出“你方唱罢我登台”的红红火火态势，全国各地竟有大大小小的摩托车制造厂商300多家。就在这“全民齐上阵，大造摩托车”的热闹氛围中，21岁的威廉·哈雷（Willians Harley）、20岁的阿瑟·戴维森（Arthur Davidson）、18岁的比利·戴维森（Billy Davidson），3个心高气胜的毛头小伙子也加入到这一热潮之中，在戴维森兄弟家后院的小木棚里开始了手工制造摩托车的大胆折腾。他们以法国戴典公司（De Dian）出产的一种摩托车为蓝本，把旧罐头盒改造成化油器，从隔壁药店里买来汽油，终于“攒出”了自己的第一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车，充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速还不到11公里，连并不太陡的小山坡也爬不上去。不过，三个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更多、更好的摩托车来。于是，他们在1903年注册成立了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，信心百倍地踏上摩托车制造的漫漫征程——1905年的美国独立日，哈雷·戴维森摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中，一举夺得了锦标赛冠军；1907年，哈雷·戴维森摩托车进行了改头换面的设计创新，象征着胜利和一往无前的V型双缸发动机，被装配上了全新外观的哈雷·戴维森摩托车，车速也由70公里／小时提升到了96·5公里／小时；1912年，哈雷·戴维森摩托车，雄赳赳、气昂昂地挺进了日本摩托车市场，潇洒自如地拉开了“海外大征战”的历史序幕……就这样，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”气势如虹地步入了第一个快速发展期。
正当“哈雷·戴维森摩托车制造公司”致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发了。头脑聪颖的威廉·哈雷，反应敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。他以战场为市场，以军、警为消费者，战争期间竟产销了大约2万辆军、警专用摩托车，手到擒来地发了一笔“战争财”。1918年，第一次世界大战停战协议签定的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷·戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷·戴维森摩托车由此声名鹊起。1920年，“哈雷·戴维森摩托制造公司”在全世界共售出2·7万辆哈雷·戴维森摩托车。一时间，“哈雷·戴维森”的字样，开始出现在球衣、高领绒衫甚至女士的外衣上，成为无人不知、无人不晓的摩托车精品。
谁知好景不长，第一次世界大战引发的环球经济萧条，差点让美国摩托车制造行业全军覆没，最后仅剩下了“印第安摩托车制造公司”和“哈雷·戴维森摩托车制造公司”两枚硕果。但是，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的日子也十分难过，1933年只卖出了6000辆摩托车。正当“哈雷·戴维森摩托车制造公司”度日如年之际，第二次世界大战的爆发无意中又给了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”再振雄风的绝佳良机。于是，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”见机行事，与美国政府签定了多宗数额巨大的购车合同，在战争期间总共为盟军提供了750ml V2缸和水平对称双缸发动机军用摩托车9万余辆，再次美美地发了一次“战争财”。面对强硬竞争对手——印第安摩托车制造公司那“为了追求高额利润，产品全部供应军警”的一手硬产销愚蠢举动，极富远见的威廉·哈雷有的放矢地实施了军品民品两不误的“两手硬”产销战略，获准在国内摩托车市场销售一定份额的产品。威廉·哈雷的聪明决断，在二战结束后立刻显现出无与伦比的超值效应——哈雷·戴维森摩托车名气越来越大，凸现出“飞入寻常百姓家”的强劲势头；而印第安摩托车却逐渐被人遗忘了，纰露出“泥牛入海无消息”的无尽颓态。
“哈雷·戴维森摩托车制造公司”之所以历经百代而不衰，就在于它从制造第一辆“哈雷·戴维森摩托车”起，不仅仅一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。他们想方设法延续和演绎凸显美国老百姓人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染富有、自由、平等、竞争的“哈雷·戴维森精神”。单纯从技术层面来看，哈雷·戴维森摩托车的性能并不卓越超群，但整车的构架非常坚固、造型非常古典，看起来有点“元件化”而非“浑然一体”。但是，正是这种轮廓很原始而制作又很精良的独特造型，才营造出了哈雷·戴维森摩托车独有的传统而富于激情、实用共文化一色、浓缩至大至钢霸气的无穷魅力。在如轻松般逸世而孑立、似灵鹫般翱翔而自由、象猎豹般迅捷而冷峻的“哈雷·戴维森文化”熏陶下，孕育出了高雅猪娃、逍遥骑士、地狱天使最具代表性的3大“哈雷·戴维森迷”群体。
高雅猪娃，是全球性俱乐部组织——哈雷·戴维森车主协会（HOG）的雅号。协会成员多为私企老板、律师等高级白领，还有各种专业人士和其他小中产阶级分子。每逢节假日，高雅猪娃们就会成群结队涌上公路，占据整个一条或两条车道，开始用哈雷·戴维森的风驰电掣“扫荡”一切。除了这种张扬个性的聚众飙车外，他们并无其他的越轨行为，反而会经常性地举办慈善性的飙车大赛，以求为社会福利事业增砖添瓦。在他们的眼里，哈雷·戴维森摩托车同其他摩托车最大的不同之处，就在于哈雷·戴维森摩托车并不刻意注重整车性能，而是追求用车的不同凡响。虽然，哈雷·戴维森摩托车的发动机略显落伍，仅为二气门风冷型，但给人的酣畅淋漓快感是难以用技术参数来衡量的，它那强大的低转速扭矩、动听的45度V型双缸排气声浪，让驾驶者象神仙一般快乐无穷。更何况，哈雷·戴维森摩托车还给车主们提供了可以尽情发挥自己想象力的无限空间——无拘无束，自由改装。哈雷·戴维森车主协会成立于1983年，到2002年时会员已超过65万人。
逍遥骑士（EASYRIDERS），得名于美国著名影星——马龙·白兰度主演的反映战后美国大兵用哈雷·戴维森摩托车发泄怀旧和反叛情节的《野人》电影。《野人》电影公映后赢得了广泛的共鸣，以至于逐渐形成了“逍遥骑士”摩托车帮派。这些“逍遥骑士”，从改装摩托车的造型到服饰到生活，无不流露出极为鲜明的“哈雷·戴维森精神”。他们个个是激情四射的“改车狂”，最典型的改装作品是：摩托车前*远远向前探出，小而薄的车座低到恨不能蹲在车上，车把非常夸张地向上扬起，开车者象长臂猿似地举着胳膊驾驶。在他们的心目中，哈雷·戴维森摩托车，虽然裸露的是钢铁的心脏、金属的质感，但却如裸体的女神让男人为之心动。一个血气方刚的男人，只有驾驭这个“钢铁猛兽”，才会最大限度地体味“征服”的快感。可千万别小瞧了这帮“逍遥骑士”，他们有着全球发行量最大的摩托车杂志《EASYRIDERS》，有着EASYEIDERS的品牌服饰，而且发展成为一种时髦的生活方式。
地狱天使，这是“哈雷·戴维森迷”中最为人不齿的一个叛异变种，与流氓、无赖、暴徒是同义语。1946年，一支被称为“地狱天使”的美国航空兵大队，因战争结束而被全体解散，所有战功卓著的飞行员一时间都失业了。从战场凯旋后，年轻的美国军人突然觉得，自己曾经为之而战的“美国理想”压根儿就不存在，满眼都是令人生厌的说教、清教徒式的习俗、充满铜臭气息的商业化。他们开始困惑、开始愤懑，只好以曾伴随自己浴血奋战的哈雷·戴维森摩托车为武器，向“发了霉的美国社会”宣战。他们穿上带有飞行员徽记的皮夹克，跨上军用哈雷·戴维森摩托车，到处无事生非，砸烂橱窗、捣毁店堂、骚扰民宅、冲击政府，成为人见人厌的“不法之徒”。这些“地狱天使”的不理智举止，吓坏了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的主管们，不得不一再公开声明与“地狱天使”划清界限。
到了20世纪50～60年代，“哈雷·戴维森摩托车”成了崇尚个性解放、喜好挑战传统的美国年轻一代首选的“行头”。于是，在实际上没有竞争对手的情形下，“哈雷·戴维森摩托制造公司”逐渐生成了无边的自傲和狂妄，公然继续生产已经老化的“哈雷·戴维森摩托车”，唯一的理由就是——“反正那帮非哈雷·戴维森摩托车不买的年轻人，对于车型及配置有何不满，是会自己动手去改进的。”就这样，在众多“哈雷·戴维森迷”的热逐下，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”步入了一个有货不愁卖的红红火火鼎盛年代，无尽的钱财滚滚而来。不过，“萝卜快了不洗泥”的产销策略，只怕会一时半会得利，但决不会持续长久获益的。这不，到了20世纪60年代，日本摩托车制造业“四大金刚”——本田、雅马哈、铃木、川崎，联手挺进美国摩托车市场，大量抛售外型酷似“哈雷·戴维森摩托车”，但重量更轻、质量更好、价格更廉的新奇摩托车，公开向“哈雷·戴维森摩托车制造公司”叫板。就这样，历经长达10年的拉锯战，“小日本”终于摆平了“美国佬”，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”铩羽而归，眼看着就要倒闭破产了。为了从巨额亏损的泥潭中脱身而出，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”不得不壮士断腕，于1969年以2100万美元的价格将股权卖给了“美国机械与铸造公司”（AMF）。谁知这一临危举措却是饮鸠止渴，“美国机械与铸造公司”接受经营管理权后，没有下工夫重振“哈雷·戴维森摩托车”的品牌雄风，反而重起炉灶打造“AMF”摩托车品牌，结果却弄巧成拙地使“哈雷·戴维森摩托车制造公司”再度濒临险境，几乎只有出的气、没有进的气了。
“乱世出英豪”，面对“外来户”肆意糟践“哈雷·戴维森”品牌的可恶行径，以杰弗里·布莱斯坦为首的30位“哈雷·戴维森摩托车制造公司”高级经理人，于1981年揭竿而起赎回了控股权。经过这帮“哈雷·戴维森人”的苦心经营，再加上美国政府“对进口摩托车征收高额关税”保护政策的保驾护航，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”终于在3年后夺回了失去的市场份额，重新获得了美国摩托车产销行业“龙头老大”之位。1985年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的年产值增长了13%；1986年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的股票成功上市，年利润一下子增长了37%；1988年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的摩托车，已占有美国摩托车销售市场54%份额，被时任美国总统里根称赞为“真正的美国成功史”；2002年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”与“鲍尔彻公司”（Porche）联手攻关，研制开发出带有液态冷却系统的发动机，从而改变了哈雷·戴维森摩托车几十年一贯制的空气冷却系统发动机……时至今日，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”虽仅有员工4700人，但年产摩托车却高达24·3万辆，其中一半为每辆售价1·5万美元的大功率重型摩托车，另有30%的配有车载计算机和高级音响设备、每辆售价高达2·2万美元的豪华型高档摩托车，剩余的就是每辆售价也在8000美元左右的轻型运动摩托车；“哈雷·戴维森摩托车”，不仅占有了56%的美国摩托车市场，而且销售到200多个国家和地区，年销售量以15·7%的速度直线递增；2001年纯利润突破4亿美元大关，各种型号的摩托车定单已排到2004年；美国著名的财经杂志——《福布斯》，把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”头上。
美国有一句谚语，一语道破了天机——“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆卡迪拉克，则此生了无他愿了。”可见，“哈雷·戴维森摩托车”的无穷魅力是多么难以抗拒呀！扫描环球各地，无论是热血男儿还是洒脱女郎，无论是平民百姓还是大腕名流，无论是工薪阶层还是富有人士，无不为“哈雷·戴维森摩托车”梦萦魂牵，无不以拥有“哈雷·戴维森摩托车”为人生最大的快乐。美国亿万富翁——福布斯，是一个地地道道的“哈雷·戴维森迷”，一个人竟独自拥有上百辆“哈雷·戴维森摩托车”，堪称“哈雷·戴维森摩托车”收藏的集大成者；约旦前国王侯赛因、伊朗前国王巴列维、“猫王”、“神探亨特”、施瓦辛格以及香港影星钟镇涛、叶童，都是“哈雷·戴维森摩托车”的忠实信徒；就连“网坛玉女”——纳芙拉蒂诺娃，也对“哈雷·戴维森摩托车”一往情深，她曾被欧洲一家网球协会授予最高荣誉奖——一辆哈雷·戴维森“弹簧头”型摩托车……
摩托车迷的生命因哈雷·戴维森而活力四射，摩托车迷的人生因哈雷·戴维森而精彩纷呈。没有了哈雷·戴维森摩托车，摩托车迷的世界真不知道会变成啥样