陆风x6柴油版 宝马x6柴油版

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我的车是陆风x6柴油版2.8，2011年12月买的，加满一箱油（80升）大约能跑1200~1000公里（百公里油耗7~8升）。如果只是拉一般体重的一两个人，道路好，不塞车，不开空调就能省点油，有一阵我单向运货往返多次，装的货比较重一箱油能跑800公里。

发动机舱内的灭火器喷嘴，全车灭火器也是赛例规定必须装备的安全改装之一。为发生翻车意外时保证燃油不至泄漏或因撞击发生爆燃，正规的国际拉力赛事（包括越野拉力和wrc）规定比赛车辆必须搭载经过国际汽联认证的防爆安全油箱。可能由于国内赛事还在起步期，赛会要求适当放宽，而且使用相对安全的柴油，再加上油箱置于车底而非车内，陆风车队只有三部x6使用了防爆油箱，容量有所增大，而新加入的vm龙腾x6还保留了原厂油箱，没有进行改装，也通过了比赛的车检。车身轻量化改装：除了上面提到的前保险杠的轻量化改装和前门车窗玻璃改为胶片，陆风x6赛车还将前引擎盖，两个后排车门，后侧围玻璃和尾门全部改为玻璃纤维材料翻制而成的零件，玻璃钢的引擎盖方便的加上了散热风口。而改为玻璃钢的后车门，侧围玻璃和尾门不但减轻重量，同样减少了玻璃意外破碎可能带来的二次损害。基于成本考虑，陆风赛车还不能象达喀尔的三菱帕杰罗赛车那样，使用重量更轻，强度和韧性更好的特种碳纤维来制作整个车壳，以进一步降低重量（仅此一项费用，就要远远超过陆风整个车队这一次环塔比赛的所有开支，而且特种碳纤维中为保证车壳韧性所需要的超长纤维全世界目前只有日本东丽特种纤维企业在日本本土的工厂生产，而该产品被日本政府列为对??军事禁售产品；今年环塔号称五百万的三菱v97达喀尔赛车，车身上就部分使用了特种碳纤维）。此外，参赛车辆上不必要的内饰件，还有空调系统，音响系统，也通通拆除，进一步减轻重量。底盘加强改装：x6赛车的底盘局部加强了不少，包括每个车轮都使用了双避震并为双避震加装顶吧，全车队百路驰mt轮胎，厚实的前护板，大梁局部加焊等。x6赛车上的前轮双避震，205和207号赛车上前侧避震用上了一对fox coil 2.5×7/8 remote reservoir竞技型避震机，外置氮气筒；后侧为一对可调软硬的rancho rs9000 xl pro，同样装备了外置氮气筒。车队张总介绍，他们先前一直使用rancho的避震，对其性能和耐用度方面都十分满意，价格也相对较低廉。而这两台车此次参赛是首先试用fox避震机的，结果是发现fox的避震机性能并不如其在baja赛事中的知名度那样高，虽然也相当的不错，但并没有比rancho强太多，但价格却高了不少。206号赛车的前悬挂双避震则仍然使用车队传统配置，前侧rancho rs5000，后侧rancho rs9000 pro。所有赛车的非独立后悬挂，同样都是rancho rs5000和 rs9000 xl pro避震机，两寸升高的弹簧。由于加装了双避震，而且比赛中的颠簸十分剧烈，为了避免避震支架由于过度疲劳导致断裂，x6赛车都加装了避震顶吧，把左右避震支架连成一个整体，将车架扭曲应力分散。205赛车前悬挂特写，半轴前侧的fox避震已拆下保养。x6赛车还是陆风原装的前桥，黑色的轮边离合器可以看的很清楚。车队表示，螺旋弹簧底盘的x6前桥和半轴相比早期钢板底盘已经加强加大，并横向加宽了6厘米，强度与原装进口的trooper底盘并没有太大差别，早期参赛时将钢板底盘的前桥和半轴改为进口底盘的加强前桥的做法，已经没有必要。但是原厂的国产手动轮边离合器可能由于材质上的关系，实际使用中的故障率仍然要高过进口件，而后期原厂改用的自动轮边离合器更有改装的必要，所以前桥上的轮边离合器在损坏以后，他们仍然会换上进口的零件。果然，在205号赛车上，我们就发现了进口爱信的轮边离合器。整块铝板制成的前护板，厚度超过一英寸，细心的改装技师还将固定螺栓的位置经过处理，让螺栓头埋入板内，避免碰撞时刮蹭导致螺栓变形造成拆卸困难。发动机改装：写这个文章的时候回想起来，突然觉得整个车最有意思的改装就是发动机了，因为看完了玻璃钢车门，omp座椅，sparco安全带，sparco头盔，fox和rancho避震这类名牌高档货，回头过来却发现发动机所有的零件全是出自江铃发动机厂的原厂零件，只不过是为了更高的增压，以及为了更好的匹配前置中冷器，车队把x6上的4jb1-t发动机的涡轮增压器带着进，排气歧管都舍弃，换上涡轮增压中冷版本的江铃全顺发动机上的进，排气歧管，涡轮增压器，还有中冷器。当然为了匹配，也一并换上了同版本全顺的高压油泵，并提高了喷油量。沙漠拉力赛的煎熬，方向助力油也需要额外散热。207号赛车的进气部分，同样是全顺的一套，空滤也是全顺的，虽说比赛用的东西，实用远比好看重要，但打胶糊成那样，的确有点有碍观瞻。

发动机舱内的灭火器喷嘴，全车灭火器也是赛例规定必须装备的安全改装之一。为发生翻车意外时保证燃油不至泄漏或因撞击发生爆燃，正规的国际拉力赛事（包括越野拉力和wrc）规定比赛车辆必须搭载经过国际汽联认证的防爆安全油箱。可能由于国内赛事还在起步期，赛会要求适当放宽，而且使用相对安全的柴油，再加上油箱置于车底而非车内，陆风车队只有三部x6使用了防爆油箱，容量有所增大，而新加入的vm龙腾x6还保留了原厂油箱，没有进行改装，也通过了比赛的车检。车身轻量化改装：除了上面提到的前保险杠的轻量化改装和前门车窗玻璃改为胶片，陆风x6赛车还将前引擎盖，两个后排车门，后侧围玻璃和尾门全部改为玻璃纤维材料翻制而成的零件，玻璃钢的引擎盖方便的加上了散热风口。而改为玻璃钢的后车门，侧围玻璃和尾门不但减轻重量，同样减少了玻璃意外破碎可能带来的二次损害。基于成本考虑，陆风赛车还不能象达喀尔的三菱帕杰罗赛车那样，使用重量更轻，强度和韧性更好的特种碳纤维来制作整个车壳，以进一步降低重量（仅此一项费用，就要远远超过陆风整个车队这一次环塔比赛的所有开支，而且特种碳纤维中为保证车壳韧性所需要的超长纤维全世界目前只有日本东丽特种纤维企业在日本本土的工厂生产，而该产品被日本政府列为对??军事禁售产品；今年环塔号称五百万的三菱v97达喀尔赛车，车身上就部分使用了特种碳纤维）。此外，参赛车辆上不必要的内饰件，还有空调系统，音响系统，也通通拆除，进一步减轻重量。底盘加强改装：x6赛车的底盘局部加强了不少，包括每个车轮都使用了双避震并为双避震加装顶吧，全车队百路驰mt轮胎，厚实的前护板，大梁局部加焊等。x6赛车上的前轮双避震，205和207号赛车上前侧避震用上了一对fox coil 2.5×7/8 remote reservoir竞技型避震机，外置氮气筒；后侧为一对可调软硬的rancho rs9000 xl pro，同样装备了外置氮气筒。车队张总介绍，他们先前一直使用rancho的避震，对其性能和耐用度方面都十分满意，价格也相对较低廉。而这两台车此次参赛是首先试用fox避震机的，结果是发现fox的避震机性能并不如其在baja赛事中的知名度那样高，虽然也相当的不错，但并没有比rancho强太多，但价格却高了不少。206号赛车的前悬挂双避震则仍然使用车队传统配置，前侧rancho rs5000，后侧rancho rs9000 pro。所有赛车的非独立后悬挂，同样都是rancho rs5000和 rs9000 xl pro避震机，两寸升高的弹簧。由于加装了双避震，而且比赛中的颠簸十分剧烈，为了避免避震支架由于过度疲劳导致断裂，x6赛车都加装了避震顶吧，把左右避震支架连成一个整体，将车架扭曲应力分散。205赛车前悬挂特写，半轴前侧的fox避震已拆下保养。x6赛车还是陆风原装的前桥，黑色的轮边离合器可以看的很清楚。车队表示，螺旋弹簧底盘的x6前桥和半轴相比早期钢板底盘已经加强加大，并横向加宽了6厘米，强度与原装进口的trooper底盘并没有太大差别，早期参赛时将钢板底盘的前桥和半轴改为进口底盘的加强前桥的做法，已经没有必要。但是原厂的国产手动轮边离合器可能由于材质上的关系，实际使用中的故障率仍然要高过进口件，而后期原厂改用的自动轮边离合器更有改装的必要，所以前桥上的轮边离合器在损坏以后，他们仍然会换上进口的零件。果然，在205号赛车上，我们就发现了进口爱信的轮边离合器。整块铝板制成的前护板，厚度超过一英寸，细心的改装技师还将固定螺栓的位置经过处理，让螺栓头埋入板内，避免碰撞时刮蹭导致螺栓变形造成拆卸困难。发动机改装：写这个文章的时候回想起来，突然觉得整个车最有意思的改装就是发动机了，因为看完了玻璃钢车门，omp座椅，sparco安全带，sparco头盔，fox和rancho避震这类名牌高档货，回头过来却发现发动机所有的零件全是出自江铃发动机厂的原厂零件，只不过是为了更高的增压，以及为了更好的匹配前置中冷器，车队把x6上的4jb1-t发动机的涡轮增压器带着进，排气歧管都舍弃，换上涡轮增压中冷版本的江铃全顺发动机上的进，排气歧管，涡轮增压器，还有中冷器。当然为了匹配，也一并换上了同版本全顺的高压油泵，并提高了喷油量。沙漠拉力赛的煎熬，方向助力油也需要额外散热。207号赛车的进气部分，同样是全顺的一套，空滤也是全顺的，虽说比赛用的东西，实用远比好看重要，但打胶糊成那样，的确有点有碍观瞻。