轱辘试驾长安UNI-V 2.0T，输出更肆无忌惮！

轱辘试驾长安UNI-V 2.0T，输出更肆无忌惮！

今年年初，轱辘哥试驾了搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的长安UNI-V(图片|配置|询价)，其细腻的转向手感，畅爽的弹射起步体验以及极具战斗气息的造型，给轱辘哥留下了非常深刻的印象。

今天，轱辘哥再次与长安UNI-V相遇，看似一切都没有变，而实际上这次的长安UNI-V却偷偷level up：搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，换装了独特的车身细节，动力参数和视觉冲击力再提升一个进阶。因此这次的试驾体验，轱辘哥不能再以1.5T家轿的标准来考验它了。

极速响应，动力加倍

老规矩先说一下账面数据：在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项技术的加持下，蓝鲸新一代2.0T发动机的最大功率达到171kW，最大扭矩达到390N·m，传动系统匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

在加速过程中，只要你轻踩油门便能感受到源源不绝的动力输出，伴随着轰鸣的排气声浪，无聊感瞬间烟消云散。据悉，长安UNI-V 2.0T的百公里加速成绩低至6.5s，而轱辘哥实测几次后均在7s以内。让轱辘哥感到惊喜的是，按下“SUPER RACE”按键后，电动尾翼升起，超增压控制和弹射起步功能已准备就绪，同时车内的氛围灯效和车机UI界面会发生变化，氛围感直接拉满。

官方表示，为了保证动力的线性输出，长安UNI-V 2.0T以最直接的加速度作为动力匹配基准，采用X-pedal标定策略，在任何情况下都能将发动机的动力水平发挥到极致。而轱辘哥的感受是，长安UNI-V 2.0T的油门反应非常迅速，毫不拖沓，能够按照轱辘哥所期待的那样去加速，有着“人车合一”的驾驶快感。

爱信8速手自一体变速箱拥有着高效的传动效率以及快速的换挡响应，换挡过程没有顿挫感，而且正常驾驶时也非常愿意升挡。值得注意的是，这也是同级别车型中唯一一款搭载爱信8AT的轿车。相信对于那些追求速度和激情的朋友而言，长安UNI-V 2.0T动力不会让他们失望。

驾控更爽，底盘调教功力不一般

长安UNI-V 1.5T配备了动态扭矩矢量控制系统，可以智能分配内外侧车轮的驱动力，整车在入弯时侧倾控制较好，加上方向盘的尺寸小巧，转向手感细腻，即便是在多弯的赛道也能精准转向。而在这一次的蛇形绕桩项目中，长安UNI-V 2.0T再次展现了其出众的操控实力。

长安UNI-V 2.0T同样也配备了动态扭矩矢量控制系统，但在过弯时并没有因为更强的动力输出而出现转向不足或者过度的问题，其尾部跟随性表现依旧非常出色，整车的循迹路线依然和轱辘哥的想法保持一致。

另外，得益于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，长安UNI-V 2.0T能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。据悉这是方舟工程师历经上万次迭代后选出的最优硬点设计方案，在根本性上优化悬架K&C特性，从而塑造出更出色的车身姿态控制和更灵敏的动态响应。

设计细节更加匹配2.0T动力

长安UNI-V 2.0T与1.5T版本在造型上并没有太多的区别，但为了彰显其2.0T动力的身份，在细节造型上也依然有不少的差异。

无边界前格栅依然是UNI-V 2.0T的一大吸睛利器，相比1.5T版本，2.0T版本在前格栅和车标之间多了一条细长的进气条。两侧镂空的导流板区域，加上动感十足的前唇，让整个前脸更具视觉张力。车尾的电动升降尾翼，依然是目前同级别车型中唯一一款配备的。与此同时，排气管布局特别采用了双边共双出的设计，车标也进行了“黑化”，从而进一步强化整车的运动氛围。

进入车内，三块彩屏组成的狭长的液晶仪表盘和10.3英寸中控屏是主要的科技感来源。双D型运动方向盘足够个性，换挡拨片的提供也在一定程度上提供了驾驶乐趣，控制空调的物理按键得以保留，方便车主的盲操作。

值得注意的是，相比1.5T版本，2.0T版本采用了全新一体式运动座椅，集成10项电动调节及记忆迎宾功能，而且两翼的包裹性及肩部的支撑方面更到位，用料质地选择了翻毛皮材质拼接包覆内饰，触感尽显高级精致。

如果说长安UNI-V 1.5T是一款能够偶尔满足驾驶乐趣的家轿，那么长安UNI-V 2.0T可以说是时刻准备爆发的运动轿车。如今，市面上推出了不少标榜运动的产品，但当中有不少车型只是针对设计方面进行运动氛围的改动，受限于成本等问题并没有丰富动力总成，这对于真正热爱速度的消费者而言其实是很遗憾的，而长安UNI-V 2.0T确确实实满足了年轻人的驾驶需求，其市场前景可期。