中国校车 中国校车图片

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近日，公安部交通管理局发布的一条消息引发了热议：6月24日，河北沧州孟村交警大队民警在执勤时发现了一辆车疑似超员，立即示意该车靠边接受检查。当民警打开车门后发现，车里挤满了幼儿园的小朋友。该车既没有校车标识，也没有校车手续，核载9人的车辆，实载26人，超员188.9%。除了一名司机和一名随车老师外，其余24人全都是小孩。放眼车内，部分座椅已被拆掉，摆满了小板凳，24个孩子挤在车厢内。一旦发生意外，后果不堪设想……

作为接送儿童上下学的车辆，校车一直是儿童出行安全的守护神，不仅事关青少年健康成长，更维系着千万家庭的幸福。但许多人对校车的认识，还只停留在电影中那辆黄色巴士上。

受居住环境影响，校车在我国广泛应用仍存在诸多限制。据业内人士介绍，由于我国人口居住密度较为集中，并存在校车无法进入小区等情况，所以在我国，利用校车接驳孩子上下学的方式并不如家长亲自接送受欢迎。

在2012年-2022年的十年间，校车在我国迎来了黄金发展期，专用校车实现了从零基础到目前18.4万辆市场保有量的跨越式发展。十年间，我国专用校车已经累计运送1.04亿学童，覆盖全国31个省、市、自治区。覆盖率达到了7.1%。

但在这黄金十年的背后，却是一部我国校车行业在曲折中发展的成长史。据悉，2000年以后，我国农村城市化进程加快，中小学布局调整，更多的学生开始集中到乡镇和县城读书，学生上下学的往返交通成为一个突出问题，因此校车应运而生。然而，当时我国并没有专用校车，许多校车都是由面包车改装，车况差，安全保障差，事故频发。

2011年，全国各地有多起在中小学生上下学途中发生的交通事故，自此，校车的安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台了《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，工信部又批准发布了专用校车的国家标准《专用校车安全技术条件》，让校车安全话题上升到了国家层面。随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业也逐步走向成熟。

从数据来看，2011年—2020年，我国机动车保有量快速增长，0-15岁万车伤亡人数却大幅下降。十年间，机动车保有量虽然增长了65%，但15岁以下万车死亡人数却下降了60%，万车受伤人数下降了30%，这也一定程度上反映出专用校车的推广保障了更多学童的人身安全。

虽然我国对校车的管理走向了规范，但目前仍存在诸多问题，比如屡禁不止的黑校车。2012年12月24日上午，江西省贵溪市滨江镇洪塘村合盘石童家村小组一辆幼儿园校车侧翻坠入水塘，造成11名幼儿死亡。初步调查显示，事故原因为司机操作不当。据了解，出事面包车核载７人，事发时车里却坐进了15名学生，属于严重超载行为。

令人痛心的黑校车事故远不止于此，为改变这一现状，我国也在大力普及校车的应用。2009年，浙江省湖州市德清县政府决定斥资2000万元，购买79辆校车专门接送小学生，并成立了公司，招聘专职司机开车。在国家标准还未出台的情况下，经过几年的摸索，德清县已总结出关于校车具体尺寸、技术指标等的经验，并委托宇通集团生产，成为了发展校车的先锋军。

不仅如此，地处粤北山区的广东省清远市政府也在2019年1月督导办公室和教育局下发给各县级市、区、县政府，要求其在3年内全面覆盖解决9年义务教育阶段学生的上学难问题，而该事件被列为当年年度十大民生大事之一。而政府对当地校车发展支持力度大，补贴方式独特，整体智能化程度高。

在2022中国校车行业高峰论坛上，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华表示：十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。从那时起，宇通也立下了要让中国孩子坐上中国自主研发校车的目标。

而宇通也成为了国内关注校车发展的先行者。2008年，宇通造出了国内首台长鼻子校车，随着国家专用校车标准发布，宇通第二代校车在2012年上市，同时也是国内首款专用校车，随着技术不断的更新完善，宇通校车已经发展到了第三代，在安全性和智能化方面也得到了提升。

2022年是《校车安全管理条例》颁布实施十周年。十年是时间的标尺，也是成长的刻度，对于中国校车行业而言，也是从无到有的十年。

每一个孩子的童年都应该被守护。山路高远，前路漫漫。载满童心的校车安全出发，而它驶向的每一程都是童话。

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