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图怪兽登录入口（图怪兽是什么软件为什么发验证码给我）图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场 ♂
图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场
- C-NCAP对新哈弗H6进行侧面碰撞测试
- 新晋网红“中保研”究竟是个啥
- 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过究竟谁被打脸
- 图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场
- 真的能避免追尾比亚迪汉自动刹车测试
- 前段时间看了飞碟汽车的汽车安全碰撞测试直播
- 汽车之家怎么看碰撞测试
- 哥瑞碰撞测试视频
- 奥迪rsq8碰撞测试
???12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了视频直播（完整视频见文章末尾）。在碰撞中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。
?据悉，此次侧面碰撞是按照C-NCAP标准进行测试的，测试台车重约1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。从现场碰撞的结果来看，哈弗H6在侧面碰撞中，侧气囊和侧气帘并没有打开。值得一提的是，对于第三代哈弗H6来说，前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）是全系标配的。
?目前碰撞刚刚结束，C-NCAP还需要对各项数据进行统计计算，此外侧面碰撞只是整个碰撞测试中的一部分，所以最终成绩的公布预计还要等待较长的一段时间。同时侧气囊等未打开对于最终人员保护以及侧碰成绩的影响，我们也需要等待更多信息披露。
?车门方面，该车全车车门在碰撞过程中都处于锁止状态。对于碰撞侧的车门，中汽中心实车碰撞试验室主任刘磊表示，“在碰撞实验当中，我们要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以可以看到两个车门都处于锁止状态”。但是在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。不过在后续直播的视频中，我们看到非撞击侧车门以及尾门都已经处于被打开状态。
?目前，中汽中心C-NCAP仅仅是完成了侧面碰撞测试，最终结果公布还需要等待一段时间。对于全新一代哈弗H6的最终碰撞成绩，我们也会持续关注。（文/汽车之家?陈浩）
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过去说到国内汽车碰撞测试，我们往往会想到C-NCAP。但如今一种全新的测试出现在了我们面前，它便是“中保研”碰撞测试。其实“中保研”这个说法并不准确，它应该被称为“中国保险汽车安全指数”，简称C-IASI。那它与C-NCAP有什么区别，其诞生的目的和意义又是什么呢？
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首先它们的背景与立场不同，C-NCAP源于美国高速公路安全管理局NHTSA所提出并建立的NCAP体系，目前NCAP在全球共拥有9大成员。其中C-NCAP由中国汽车技术研究中心在2006年提出，其测试标准主要参照了欧洲的E-NCAP。
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而C-IASI则源于美国的另一大碰撞测试机构美国公路安全保险协会IIHS，该测试由中国保险行业协会进行指导，中国汽研和中保研汽车技术研究院有限公司共同执行，我们口中所谓的“中保研”仅仅是其中的一部分。
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其次C-IASI与C-NCAP的评分标准也不同，C-NCAP通过各个碰撞测试的分值进行汇总换算给出最终的星数，以此来判定一款车型的安全等级。这样做的好处是比较直观，但却容易忽略不同碰撞测试中的细节，C-NCAP就因为经常给出五星成绩被人称为“五星批发场”。
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而C-IASI则借鉴了美国IIHS的方式，将其中各种碰撞测试以G优秀、A良好、M一般和P较差进行评分，相比于C-NCAP能够更加精准地看到每款车各部分的安全性。
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此外两者的碰撞项目也有所区别，例如在正面碰撞中，C-NCAP的测试为以50km/h的时速100%重叠进行撞击以及以64km/h的时速40%重叠进行撞击，而C-IASI则是以64.4km/h的时速25%重叠进行撞击。这两种碰撞的不同在于，C-NCAP主要模拟的场景是与轿车对撞，而C-IASI的模拟场景则是更为常见的碰撞电线杆或者树木。
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车企往往会针对车辆的正面撞击进行材料与设计上的强化和优化，在100%与40%的撞击中，位于车辆前侧的溃缩装置能够尽可能地按照设计标准对碰撞进行吸收。但在25%的测试中，这种效果则会大打折扣，车辆往往无法直接撞击在车身纵梁上，这也就是为什么在很多碰撞视频中车辆的前轮会被扯掉的原因。
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除此之外，两者在测试中的壁障车辆也并不一样。C-NCAP中的壁障重1.4吨，模拟碰撞高度600mm，并且可以变形。而C-IASI中的壁障重1.5吨，模拟碰撞高度1138mm，不可变形，这是因为C-IASI模拟的是被SUV撞击而不是C-NCAP中的轿车。在碰撞视频中我们能很明显的看出，C-NCAP中的壁障车辆只能撞到车门下侧，而C-IASI中则覆盖了整个车门，这对于车辆的安全性也有着更高的要求。
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C-IASI中还有几项C-NCAP所没有的考核，像是在鞭打测试中加入了静态测试检测座椅设计合理性，但在动态鞭打测试中C-IASI的时速则比C-NCAP的20km/h略低，为16km/h。
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此外C-IASI还增加了车顶静压测试，以此来检测车辆在翻滚时的安全性，我们过去在WEY?VV5上市时就看到过类似的测试。
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最后C-IASI还拥有极具特色的维修经济性测试，主要检测车辆在低速正面碰撞与追尾时的状态。作为消费者在平时用车时最为普遍的事故，这项测试可谓是很好的体现了C-IASI的测试精神。
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当然作为一项公布至今也仅一年多的安全指数，C-IASI还有很长的路要走，例如它就还没有加入IIHS中所拥有的右侧25%碰撞，不过C-IASI的诞生的确为国内的车企们在汽车安全的设计上提供了全新的思路。我相信随着C-IASI的普及，会有越来越多的车企参与进来，车辆的评分也会随着车辆安全的提升变得越来越高，这不正是我们作为消费者希望看到的吗？
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关于此问题，大家混淆了一个概念，认为日常生活中所见到的碰撞事故，比如说日系车追尾德系车，结果日系车面目全非，德系车连漆都没掉。这类图片或者视频在网上非常多，所以很多人理所当然的就认为德国车比日本车安全，德国车的铁皮比日本车厚。当然这些说法是没有根据的，更多的还是人们的臆测。车辆的安全更多的体现在高速碰撞上，而大众帕萨特所做的25%偏置碰正是属于高速碰撞类，高速碰撞考验汽车的安全性。我们通常在路上所遇到的一些追尾，或者剐蹭这些更多的属于低速碰撞，低速碰撞更多的体现的是汽车维修经济性。我们要分清楚低速和高速碰撞测试目的。
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高速碰撞考验汽车的安全性，中保研测试证明大众帕萨特的安全性确实不如日系同级车此次大众帕萨特失利的测试是名为“25%偏置碰”的测试，测试时速为64KM/H，撞击位置为驾驶侧。此次帕萨特的测试结果是A柱几乎折断，驾驶员生存空间受到挤压，目测测试结果很不乐观。相对时速为64KM/H其实模拟的就是高速碰撞的场景，它考验的是汽车A柱和汽车车身大梁的强度。同样的碰撞测试，日系的本田雅阁和丰田凯美瑞，测试成绩要比大众帕萨特好得多，这足以证明在高速碰撞上，凯美瑞和雅阁要比大众帕萨特更加安全。
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低速碰撞考验汽车的维修经济性，我们日产所见到的汽车碰撞多为此类在我们的日常生活中，城市道路上经常会发生追尾事故，一般而言假如一个日本车跟一个德国车追尾了，我们会发现日本车面目全非，而德国车可能只是保险杠轻微变形。但最后的结果都是双方的驾驶员都没有受伤，受伤的更多是车辆，而且日系车受伤更严重一些。城市道路中的追尾一般时速都不高，不足以致命，更多的是修车花钱。而在中保研的测试车辆中也普遍反映出，低速碰撞的维修经济性德系车是好于日系车的，这个测试结果是与我们日常所见相吻合。所以可以得出的结论是，低速碰撞下德系车好于日系车，德系和日系车相撞通常日系车修车花的钱更多一些。
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?总结一下，可以看出同级的日系车丰田凯美瑞和本田雅阁在人员保护方面要好于德国大众帕萨特，但是在维修经济性上要弱于大众帕萨特，也就是说损毁会更严重一些。总的来说中保研的测试还是比较客观的，与我们所见一致。不过不管怎样，汽车高速只有相对速度超过80km/H，装上一个坚硬的物体，再厉害的车都扛不住，就算车抗住了坐在里边的人也扛不住，总之驾车不要超速，要系安全带。
导读：客观公正，严肃严谨，是汽车安全领域数据不容亵渎的操守，而中保研正在发展成为国内这样一个机构，中保研的测试结果秉持了对消费者的一种负责，也是对中国汽车市场在售车型的一种严苛“监督”。都知道，因为中国汽车行业起步晚，诸多品牌车型也是鱼龙混杂，先不谈所谓偷工减料，汽车安全过不过关人命关天，这一点马虎不得，从这个层面讲，我们需要一个客观公正的机构来对汽车安全进行严苛的碰撞测试，中保研就是在这样的背景下诞生的。而在美国，类似的IIHS早已诞生。正面25%偏置碰撞测试，便是IIHS的门面担当。
中保研作为国内客观公正的安全碰撞测试机构，正面25%偏置碰撞测试更是复制了美国保险协会IIHS的模式，让国内诸多车型“原形毕露”，因为中保研的股东单位是国内知名的保险公司，其背景强大，至少是不缺钱的一个机构，完全可以排除作假、针对、充值等问题。无论是日系车还是德系车，中保研均发布了有图有真相的数据，十分可靠，但是仍有人质疑中保研的测试数据。甚至有人叫嚣“测试，日系一直强，现实碰撞不过关”此类言语，先不考虑这类声音是否是“真人”发声，我们看看现实中使用了TNGA架构的丰田凯美瑞，这个中保研25%安全碰撞测试前10的车型表现如何。
这是中保研近期发布的由其机构测试车型的正面25%偏置碰撞测试排名，目前看，中保研测试的车型还不够全面，很多车型不在榜单是因为中保研并没有进行测试。凯美瑞作为丰田的中级车型，排名前10.最让人意外的是，前10车型里，日系车占了一半。
这是丰田凯美瑞在中保研正面25%偏置碰撞测试过程中的视频截图，表现优秀，A柱没有发生明显变形，气囊均弹出，该测试结果和美国IIHS的相差无几。那么有些人说日系车在碰撞测试中存在可能的作弊，或者日系车只是碰撞可以，实战不行，我们看下图。
这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。
实际上有些“人”说中保研是不是被日系车充值了，如果关注过中保研的，当时思域侧面被撞B柱严重变形时，其图片也都发布出来了，而至于帕萨特A柱近乎断裂引起广泛关注，毕竟这是一台中级车，售价在十几万二十万左右，其关注度还是要强于思域。
??AEB（主动紧急制动）这个功能放在几年前算是高科技配置，而今天几乎呈现出了普及之势，中国品牌的新车上也比比皆是。但有和好用又是两回事，因此我们找来了一款中国品牌的全新电动车比亚迪汉，看看它的表现到底如何？
?比亚迪整合了一套DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，AEB主动紧急制动也是其中一项非常重要的功能。在比亚迪汉上全系标配了AEB功能（包括EV纯电版和DM混动版）。
?整体来看，这款汉EV达到了标准的L2级驾驶辅助水平。能让车辆在关键时刻刹车来避免事故，这原理上并不难，主要靠感知、决策、执行三个部分。感知方面，传感器硬件是常规的摄像头+毫米波雷达融合方案。
?执行方面，比亚迪汉搭载了博世的IPB智能集成制动系统（Integrated?Power?Break）,这是什么黑科技呢？其实，理解起来并不能，它是将博世的i-Booster线控制动系统和ESP硬件集成在了一起，体积更小更紧凑，更重要的是制动泵建压速度更快，能够有效地缩短刹车距离。
?驾驶辅助或自动驾驶技术的关键点并不是硬件，而是软件决策层，车辆在什么情况下刹车？如何判断前方车辆的行驶路线？当车道线突然消失时，车辆该进行什么操作？面对一些突然情况的处理方式和图像识别能力更加关键。换句话说，实现自动驾驶的道路上，就是不断地解决“corner?case”极端情况的Bug。
?在用户手册里我们看到了一段落文字“紧急报警时，若驾驶员已警觉（例如，驾驶员打方向盘转弯或紧急制动）系统不会继续触发自动紧急制动”，所以在我们的模拟测试中，严格保持了方向盘和油门踏板的稳定。
?理论的东西我们不过多介绍了，直接上结论。经过我们实际测试，比亚迪汉EV在防追尾碰撞测试项目中结果如下：
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○?防追尾碰撞测试
?从结果来看，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的，不同速度下都能有效避免与静止假车的碰撞。但我们也发现了一些可以优化的问题，比如1、某些情况下，车内发出声音警报的时机略晚，甚至警报和制动是同时实施的；2、驾驶员无意识地有轻微的转向操作或者车速有变化时，AEB系统会自动退出。
○?行人探测测试
测试方法：
测试车分别以30km/h车速匀速行驶，测试其面对固定假人、移动假人以及“鬼探头”三个不同场景的反应，由于假人体积较小，被车挡住后更难以发现，因此难度逐级上升。
?通过测试，我们也发现比亚迪汉在接近行人的过程中，会实时判断车辆车头是否会碰撞到行人，如果行人恰巧走到车头，那么车辆会激活自动刹车；如果行人只是靠近车头而没在车头碰撞到范围内，那么车辆不会激活自动刹车。这种设计也很好理解，为了避免在路上过于频繁地刹车，故意设定的AEB控制策略。
总结：
?整体来看，比亚迪汉的AEB系统表现出了应有的水平，在紧急情况下会有效避免伤害。不过，仍然有可以提升的部分。比亚迪汉的好处在于全系标配了这项AEB功能，谁都不想遇见危险情况，谁都不想使用到它，但关键时刻能够让你避免损失和危险。OK，本期的测试就结束了，各位有想问的问题就在留言区留言吧，我们一起讨论。（文/汽车之家?夏志猛?摄影?郭枫?李响）
至少商用车是没有这个汽车安全碰撞测试直播了，就是这场直播让我彻底对国产卡车发生改观，真的是一次极限挑战啊！现在有个很强的念头就是努力赚钱买飞碟W5，跟上时代的脚步，必须给飞碟W5的科研团队点个赞，这车被称为“移动堡垒”还是有道理滴。
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汽车之家于2004年筹建 ，2005年6月正式上线 ，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列。
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2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价30.16美元/ADS。 2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。平安执行委员会委员、集团战略发展中心主任陆敏任董事长兼CEO。
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2016年10月，汽车之家公布“4+1“发展战略，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活“4个圈，从“基于内容的垂直领域公司“升级为 “基于数据技术的’汽车’公司“。汽车之家进入2.0平台化时代。 2018年8月，董事长兼CEO陆敏宣布4+1战略升级，构建4+1智能汽车生态圈“。
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汽车之家开启3.0智能化时代。 2019年8月，汽车之家举办首届“818全球超级车展“，并打造全球首档 “车晚“--汽车之家818全球汽车夜。CSM数据显示8月18日当晚“车晚“位居电视收视榜首，位列全国网城域主流人群收视排名同时段所有频道第一、直播实时收视欢网排名第一。
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2020年4月，汽车之家联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会举办首届中国春季云车展。2020年8月，汽车之家举办第二届“818全球超级车展“暨“818中国汽车节“，逛展人次达1.98亿。
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8月18日当晚“车晚“夺得六网全国收视第一。2021年2月24日，汽车之家董事长兼CEO陆敏退休，由龙泉接任。2021年3月15日，汽车之家正式在联交所挂牌交易，股份代号2518 。
首先纠正你一个概念性错误，E-NCAP可不只是碰撞系数，是比较综合的安全系数。当然会包括一些对汽车的控制问题，包括防侧滑，车身稳定。EC7要是光禁撞也不会得分那么高的。他不是自己有一套安全保障系统么，是把很多安全措施融合在一起的。也是靠这个才会有高分的吧。最后…那真的不是漂移…
咨询记录 · 回答于2021-10-11
奥迪rsq8碰撞测试
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美国特斯拉汽车公司发布了全尺寸纯电动SUV型号的型号,特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司,⑵Tesla型号特斯拉Model S是高性能的电动汽车,它是美国生产和销售电动汽车的公司,型号P85D 100公里的加速度仅需3.2秒,四轮驱动以及100不损失汽油的跑车的公里加速度 - 这是当前汽车的最快结果,它是世界上第一家使用锂离子电池的电动汽车公司,是一家美国电动汽车和能源公司。
像T形的汽车徽标，特斯拉，特斯拉一样，是一家美国电动汽车和能源公司，配备了电动汽车，太阳能电池板和储能设备。
它总部位于帕洛托（帕洛alto），由马丁·阿尔贝哈德（马丁 Alberhad）和马克·塔波宁（马rk塔rponin）于2003年7月1日创立。该公司将该公司称为“特斯拉汽车”公司。
扩展信息
特斯拉在中国的价格为650,000至850,000元人民币，其低调版本也相当于宝马7系的价格，这意味着它主要集中在中国的年轻高端消费者群体中。在政策支持（例如充电网络和免费卡）中，特斯拉还计划将来在中段模型中推出约30万元人民币，以满足普通消费者群体的需求。
特斯拉在试图提高普通消费者的热情时也进一步改善了基础设施，其中最重要的是充电堆。Shanghaiunicom在Shongjiang Renmin North Road的商店中建立了第一批Tesla充电堆，以提供免费的充电和充电和充电和充电和充电和充电。免费的Unicom和特斯拉用户的互联网服务。
1.特斯拉电动机也被称为特斯拉电动机（英语：特斯拉电动机）。它是美国生产和销售电动汽车的公司。它成立于2003年，总部位于美国加利福尼亚州的硅谷。
2.来自斯坦福大学的硕士学位伊隆·马斯克（伊隆 马斯克）和硕士学位JB Straubel于2003年成立，以生产纯电动汽车。它是世界上第一家使用锂离子电池的电动汽车公司。IT推出的第一辆电动汽车是跑车。型号P85D 100公里的加速度仅需3.2秒。TeslaTesla Car整合了独特的形状，高效的加速度，良好的控制性能和先进的技术，使其成为最快，最燃油的燃料 - 保存最大的燃料车上的汽车。
3.特斯拉以美国物理学家和电力工程师尼古拉斯·特斯拉（Nicholas Tesla）的塞尔维亚姓氏命名。
5.“特斯拉”模型简介：
⑴TeslaRoadster
Roadster基于Lotus Elise的两室和两座电动跑车。从2008年到2012年，其理论最大范围超过320公里，总共销售了约2250辆。TeslaRoadster是世界上首款大规模生产的电动敞篷跑车，最低的Roadster价格为109,000美元。英国的最低价格为86950磅，欧洲大陆的最低价格为84,000欧元。作为电动汽车，跑车还有资格享受欧洲政府补贴。
⑵Tesla型号
特斯拉Model S是高性能的电动汽车。型号的长度，宽度和高度为：4970x1963x1435mm，轴距达到2529mm。这款电动汽车的电动机可提供422马力的最大功率，峰值扭矩为600n·M，允许该模型S 100公里的100公里加速到4.4秒，0-400米的加速仅需13.2秒。它具有三个电池规格可供选择，可以驱动车辆驾驶260公里，370公里和480公里，而车型则可以驾驶车辆。配备了这三个电池的价格分别为57,400美元，6,7400美元和7,7400美元。Model在美国高速公路交通安全（NHTSA）进行的碰撞测试中得分高5.4颗星，这是在NHTSA历史上测试的所有模型中最高的分数。该模型在2013年的全球总销售额为22,300。
⑶Tesla型X
2012年2月9日，美国特斯拉汽车公司发布了全尺寸纯电动SUV型号的型号。后门使用设计前卫鹰翼的门，并依靠强大的电动机驱动器。持有5秒。该全尺寸的纯电型SUV在2015年生产。ModelX结合了MPV的大空间，SUV的优势以及电动汽车的优势。这是一辆围绕驾驶员制造的汽车。
⑷计划
2014年10月10日上午，北京时间，埃隆·马斯克（Elon Musk）正式发布了洛杉矶的“ D”计划。主要型号包括60D，85D和P85D。前两个型号将于2015年2月推出。最高的模型Wills P85D将于2014年底推出。
teslamodel S P85D
Tesla Model S P85D配备了一个完整的驱动系统，最高速度为每小时155英里。添加雷达和相机可以识别行人和路标，实现新的型号，例如自动停车，高速公路自动驾驶，交通堵塞自动遵循-up。四轮驱动驱动器，在这两个电动机后面，一辆电动机驱动后轮，前轮用于驱动前轮。这四个 - 轮驱动技术也将应用于X型号，它将在2015年推出。感谢新的四轮全驱动技术，型号P85D加速度的加速度从先前的版本增加到3.2秒。从此，四轮驱动以及100不损失汽油的跑车的公里加速度 - 这是当前汽车的最快结果！新型号将增加10英里（16公里），而不是同一型号的型号S，即，最大的电池寿命可以达到275英里（442公里）。
汽车徽标模式是Tesla品牌。
特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，该公司生产和出售电动汽车，太阳能电池板和储能设备。总部位于加利福尼亚硅谷的Palo Alto由马丁eberhard和马rc 塔彭宁共同创立。2004年。埃隆·马斯克（Elon 马斯克）（2004年Elon 马斯克进入了公司，并带领一轮融资。创始人将该公司命名为“特斯拉汽车公司”，以纪念物理学家Nikola Tesla。
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汽车徽标
汽车徽标是指各种汽车品牌的徽标，这些徽标通常是汽车公司的代表。汽车的徽标包括：汽车商标或工厂，产品标志，发动机型号和工厂车型和工厂车型，车辆型号和工厂型号以及车辆识别代码。
电动机应该有自己的迹象，以指示汽车汽车汽车的制造商，型号，发动机电源，载体质量，发动机和车辆工厂数量。
参考信息来源：Baidu Baiko Tesla
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