EV专利：丰田数量第1 福特质量领先

EV专利：丰田数量第1 福特质量领先

日本经济新闻（中文版：日经中文网）分析纯电动汽车（EV）相关专利后发现：在最近5年引用次数多的“重要专利”数量上，美国福特汽车排在第1。福特在左右续航距离和电池寿命的热管理相关技术上领先，丰田、奥迪也引进了福特的电池水冷技术专利。过去一直擅长大型汽油车的福特有可能成为EV时代不可小觑的企业。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）在日本IP Landscape公司的帮助下分析了专利。在2010年以后向国际申请、截至5月已公开的约4.8万项EV相关专利中，分析了排名前20的企业持有的约1.7万项专利。由于专利权的存续期为申请后20年，因此选定了存续到各家企业认为EV在一定程度上普及的2030年的专利。统计中去掉了中国企业仅在本国申请的专利及混合动力车相关专利。

　　过去5年的“重要专利”福特排第1

　　如果单纯比较EV相关专利的申请数量，丰田排第1。日本企业有5家企业进入前10，占有优势。但从被其他企业大量引用的重要专利来看，情况截然不同。从被引用量排在前5％的专利数量来看，专利总量排第7的福特升至第3，专利总量排第11的通用汽车（GM）上升到第5。 　　

　　仅从EV开发竞争越来越激烈的过去5年的重要专利数量来看，福特有30项，排在第1，大大超过丰田的18项及本田的17项。日本IP Landscape的首席执行官（CEO）山内明指出“美国企业的专利中，被引用次数多的专利占比高，拥有很多高质量的专利，不容小觑”。

　　福特占优势的是2012年申请的电池水冷技术专利。丰田、奥迪、美国新兴企业Lucid Motors、上海蔚来汽车（NIO）等都在自家申请的专利中引用了福特的专利。山内认为“被约60项专利引用，可见福特的专利先进，非常重要”。

　　电池水冷技术的先驱

　　福特在2011年推出的该公司首款正式EV“Focus Electric”上配备了电池水冷技术。日产汽车的“LEAF”（中国名：聆风）等当时的EV大都采用气冷式，福特的水冷式还不太受关注。原因是水冷式有漏水的风险，在成本方面没有优势。

　　这种观点正在发生改变。丰田5月推出的自身首款正式量产型纯电动汽车“bZ4X”、日产的新款纯电动汽车“Ariya”均采用了水冷式。水冷式已逐渐成为主流。日产的一名高管透露称，“结合电池类型，借鉴了福特的做法”。丰田则表示，“不便就车辆技术的细节做出回答”（丰田的公关部门）。

　　对电池来说，摄氏20～30度被视为发挥性能的最佳温度。温度过高或过低，都会导致电池老化、行驶距离缩短、充电时间变长等问题，因此热管理技术非常重要。

　　日产Ariya的电池容量最大为91千瓦时，是LEAF的1.5倍。电池的容量越大，就越容易产生热量并出现温度偏差。水冷式与气冷式相比，即使电池尺寸增大，也能均匀冷却。

　　福特率先选择水冷技术，后来也积累了电池和空调管理方面的专利。该公司2018年申请了把电池冷却系统用于车内空调的技术专利，该专利也被其他企业多次引用。

　　福特此前一直通过皮卡和大型SUV等“高油耗汽车（Gas Guzzler）”赚钱。调查公司MarkLines的统计显示，2021年福特的纯电动汽车销量为5.5万辆，仅排在世界第19位，该公司在环保车领域的存在感较低。

　　但2022年5月，由于“Mustang Mach-E”车型表现出色，福特的纯电动汽车销量增加到去年同期的3倍以上，已开始交车的纯电动皮卡“F-150 Lightning”接到了大量预约订单。据称，在预约订购的人当中，75％以上为新顾客，该公司的市场份额有望提高。6月的纯电动汽车销量也比去年同期增长76.6％，保持了良好势头。

　　在水冷式热管理技术领域，美国特斯拉也拥有优势。特斯拉2020年上市的SUV“Model Y”配备了该公司自主开发的名为“八向控制阀（Octovalve）”的特殊零部件，实现了汽车整体的热管理。在新一代汽车的竞争中，除电池和软件外，热管理领域也有可能成为关键。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）福冈幸太郎

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