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北京现代雅科仕价格(现代高端车雅科仕怎么样)(北京现代雅科仕怎么样,多少钱,能详细点说最好!)

[本站 最近一段时间,网络上车迷们非常关注一款车型,那就是现代的伊兰特N。这款车配备2.0T直列四缸发动机,8挡湿式双离合,280马力392牛米,5.3秒破百。看数据,比高尔夫GTI和国内的网红钢炮领克03+都要快。还…

最近一段时间,网络上车迷们非常关注一款车型,那就是现代的伊兰特N。这款车配备2.0T直列四缸发动机,8挡湿式双离合,280马力392牛米,5.3秒破百。看数据,比高尔夫GTI 和国内的网红钢炮领克03+都要快。还有些媒体开着伊兰特N下赛道刷了几圈成绩,都惊呼这台车简直是赛道神器,只要引入国内,售价在领克03+和高尔夫GTI之间,肯定会是个爆款。

那么伊兰特N会是爆款吗?首先,什么叫爆款?月销一万台以上叫爆款,还是订货等3个月,原价甚至加价卖才叫爆款?性能车注定就是一小波人群关注的市场,新玩家进场只能与老玩家做零和博弈,因为国内玩性能车的人并没有爆发式增长。只有靠老玩家带新玩家入门,才有可能增加一些性能车的萌新小白,每年这个基础是有限的。

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甚至,这两年随着新能源车的发展,还有玩性能车的老炮年龄增长,结婚生子之后,逐渐都退出了性能车圈子,人家没时间跑赛道,没时间天天跑改装店折腾自己的爱车。买一台百公里加速3秒多的电动车,照样可以随时在路上蹦一下。所以,老玩家退圈,新玩家没人带入圈,中国性能车圈子总共就那么大,靠几个玩性能车的KOL天天产出内容,也都没起到什么带动作用。

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但是伊兰特N折射出一个很现实的问题,那就是韩系车其实很强,无论是走豪华路线,还是走运动路线,韩系车都有自己拿得出手的作品。走豪华路线的进口现代雅科仕,号称是韩国版劳斯莱斯,当年有3.8L V6和5.0L V8两个版本,引入中国市场,曾豪言壮语要对标奔驰S级和宝马7系。入门70多万,顶配128万。我认识一老板,2012年入了一台雅科仕,开到今年要卖,想换奔驰迈巴赫S,二手车贩子都不好意思开价,说最多值10小几万,你就放到公司当员工出差用车算了。

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要知道,同年份的奔驰S级,至少比雅科仕多卖10万上下。这就是现实,没办法。论产品力,雅科仕没有弱到哪里去,但是在当年进口现代的销售体系里,雅科仕的销售政策,无论优惠多少钱,只要销售能卖出去一台,就可以提成1万。但最后还是卖不出去, 只好退市。

而韩系车走性能路线,就不得不提早年的劳恩斯酷派GENESIS COUPE。实际上已经在国内性能车迷圈子里有着很高的地位了,今天在二手车市场淘到的劳恩斯酷派,大多数都有过改装的痕迹。很可惜,进口现代的经销商网络,在2017年就基本全部退网,伤了一大批进口现代车主的心,劳恩斯酷派这么好的车,只怪他投胎投错了品牌。最近两年,现代又在国内发布了一个叫捷尼赛思的品牌,大家一看英文名GENESIS,这不就是当年的劳恩斯吗?

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而当年的劳恩斯,现在的捷尼赛思要走豪华路线,经销商渠道还都独立出来,展厅装修得非常高大上,且都通过线上下订单,严格控制价格统一性。花拳绣腿的在原地打了一套拳,有啥用呢?捷尼赛思我到现在都没弄明白,买它的理由除了新鲜感,还能有啥?其实,倒不如直接把现代的N系列,直接放到捷尼赛思的品牌里。好歹,我们还能给自己一个买它的理由。原来捷尼赛思的车型这么凶,我用BBA的价格,就可以在捷尼赛思买到堪比奔驰AMG、宝马M和奥迪RS性能的车型,那岂不是直呼真香?

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伊兰特N不就是这么玩的,2.0T高功率发动机+8速湿式双离合、19英寸轮圈+米其林高性能PS4S轮胎、前大单活塞刹车、集成式驱动桥、还有让GTI车主羡慕到流口水的E-LSD电子限滑差速器、R-MDPS扭矩驾驶辅助系统,甚至还增加了NGS系统,可以让发动机瞬间增加10马力。可是大哥,这是一台伊兰特,在中国老百姓心中就是满大家跑的出租车,给他整那么性能干啥呢?

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我感觉现代是把力气花错了地方。如果他仔细调研一下国内市场,真的想玩的人,人家早就用索10和K5的2.0T发动机加外挂电脑,刷到了300马力、430牛米了。还等你这伊兰特N做啥?当然,你要说原厂调教,整车强化,赛道性能这些,那你是赛道大神,发烧友级玩家,可是你就差这点钱,偏要买伊兰特N吗?

大部分人还是属于想要稍微体验一下性能,但又不十分激进的车型。就像吃火锅的时候一样, 你问他清汤、微辣、重辣,大多数人选择的还是微辣,因为有点辣就可以了,不行我再加。可是重辣到底有多辣,我心里没底,别到时候吃两口就扛不住,这一桌菜可就浪费了。

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实际上现代的N部门从2013年就成立了,2014年重金挖来了前宝马M部门的总工程师,然后重金打造的i20 N拿下了WRC冠军,i30 N拿下了WTCR冠军。但是这两款车对于中国消费者来说,太小众了,几乎没人知道。你哪怕提起飞思这个i30的换壳车,多少还有些人知道,就是那个前脸长得像苍蝇一样,左边一个门,右边两个门,1.6T的进口现代小钢炮。这车当年能见度还挺高,主要是一些不愿意加价买高尔夫的人,查阅了N多资料,才发现了这台车可以替代高尔夫入手,脑子一热就买了。

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现代N系列诞生的核心目的,就是想扭转消费者对于韩国车是廉价代步工具的形象。但是在中国消费者心中已有的人设,再想转型实在是比登天还难。我觉得与其转变形象,还不如追求销量来得更实际一些。所以,大家不要光看到伊兰特N,还要注意看N系列下面还有个N Line系列。

关于N Line系列大家一定要擦亮眼睛,因为带有在标识的车型,有可能是真的性能加强了,也有可能就像大众R -Line,丰田卡罗拉GR Sport一样只是多了一套皮肤而已。比如,今后可能会上市伊兰特N Line车型,换装上201马力、265牛米的1.6T发动机,比现有的伊兰特普通版本1.5L和1.4T都要强很多,上市对标思域Si。

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思域现在顶配都卖到16万多了,再上个Si版本铁定不会低于18、9万。那么伊兰特N Line版本真的上市,别说18万了,就算定个16万多你买吗?现在伊兰特的销量,八成都是1.5L的版本,10-12万的售价,还得有1万上下的优惠,才能跑得动销量。所以伊兰特N Line版本,我劝厂家就不要出了,或者出了也别真的量产,有订单就造,没订单就拉到,随缘就好。

而途胜L N Line,就是一个换皮肤的版本,性能方面没有任何提升,只是加了一些外观套件的点缀而已。但是N Line版本有一点好,就是都是国产现代很快就能用上,不像真正的N系列,还要等很久,不知道什么时候能进来。

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为什么韩国现代前几年像是要放弃中国市场一样,新车型的更新速度明显放缓,对外宣传也大幅减少。但是最近两年发力非常猛,新车型隔几个月就上一款,甚至还带来了捷尼赛思这样的新品牌。

其实原因很简单,早年因为某德事件,现代很清楚在中国市场今后的日子肯定不好过了,所以就把精力转到了北美市场,还有印度市场。咱们中国消费者再怎么看不起韩国车,你也得知道现代好歹是全球排名前5的车企,人家在欧洲市场混的也是风生水起。而最近两年,因为全球疫情的原因,国外的汽车市场不景气,所以现代集团又想着要发力中国市场了。

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这一轮伊兰特N的宣传,其实就是配合全球现代的宣传节奏,走一波流程而已。在中国市场韩国车代表着什么,难道厂家自己还不清楚吗?就是工具车,就是中低端车。性价比还可以,但又不是很突出。产品说得过去,但又不是首选的车型。如果预算5-10万,大把的国产车可以选;预算10-15万国产紧凑级SUV,合资紧凑级轿车大把可以选;15-25万合资B级车,合资紧凑级SUV大把可选;25-35万基本都可以看到豪华品牌了。豪华品牌7以上市场都是BBA,基本无解。我这里还没算上新能源车市场的两位数增长。所以伊兰特N,对于中国消费者而言,说到底还是台伊兰特。只是在少数车迷眼里,他们会觉得N更值钱,至少省下了不少改装的钱。

但我觉得,现代厂家肯定不愿意让车迷们把自己当成官方的改装厂。他们更希望用车迷的影响力带动现代品牌的品牌力,至少让消费者从韩国车身上,找到一些可以吹牛的资本,让这些影响力下到那些普通韩系车型上,努力增加现代品牌在中国市场的占有量。况且高尔夫GTI新款上市,马上本田TYPE R又要来了,正好借着性能车这波势头,想蹭一蹭热度,带着现代品牌向上走几步。

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但我觉得这实在是太难了,现代的车标,就撑不住20万以上的价位。即使我们知道N部门总工程师是前宝马M部门的总工程师,即使我们知道i20 N拿下了WRC的冠军。但这又能怎样呢?标致雪铁龙拿了那么多年的WRC冠军,最后在中国市场都快倒闭了。当年买标致206的车主们,有没有冲着WRC冠军去的?有,但是极少。

绝大多数人根本不了解WRC和WTCR到底意味着什么?因为中国根本没有赛车文化,就算今后会有赛车文化,也绝对不会是韩国车企来给咱们中国消费者宣传赛车文化。估计现代的工程师们肯定想不通,我给你的伊兰特N,哪方面都不比GTI和TYPE R差,定价也就20来万,怎么就卖不掉呢?你说那是因为信仰,可是新能车车主年纪轻轻 ,哪儿来的信仰,难道是遗传的吗?DNA里带出来的吗?

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对于大多数消费者而言,他们对韩系车的需求,仅仅是高可靠性,免费保养,免费保修,价格便宜,配置丰富即可。汽车厂家经常宣传的所谓“运动”车型,只是表面上的运动,而绝非赛事的运动。即使是领克03+这种车型,他也是在基于平时驾驶舒适性的基础上,适当的与赛道有些联系,营造出能上街能跑赛的错觉,领克花大力气拿下了WTCR年度总冠军,本质上对国内领克的销量影响力并不大。但是对部分车迷的影响力还是挺大的,同时,也让领克在全球范围内有了一定知名度,对开拓国际市场也有帮助。

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现如今,市场上的购车主体一直在变化,但是现代好像根本看不到这一点。中国市场的消费者,想要更加智能化,更加像移动客厅的那种,打造全新生活方式的车型和品牌。而现代汽车打从一开始就是着眼全球市场来打造产品的,中国市场只是全球版图中的一块而已。所以在很长一段时间内,现代的车型中国特供很少,而且自恃清高,觉得自己跟德系、日系是一个档次(确实销量在全球排名前4)。

但是随着前几年韩系车在中国市场的沉寂期,现代开始调整策略,一方面让中方自主研发,打造特供车型来讨好消费者,另一方面引入全球化的高性能和高端车型,来塑造现代的“高质量品牌”形象。这也是被逼无奈之举,有些事情错过了,再想扳回一局,真的比登天还难。中国没有汽车赛事的土壤,消费者无法对N系列产生共鸣,捷尼赛思豪华体现在哪里,大家也一脸懵逼。而且市场大环境又是电动化、智能化的趋势,折腾燃油车的高性能和豪华,到头来可能就是竹篮打水一场空。

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标签:现代   中国

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