红旗HS5的智能驾驶辅助系统解析

红旗HS5的智能驾驶辅助系统解析

近几年自主品牌发展非常迅速，尤其是在SUV领域，占据了非常大的市场空间，无论是基础配置还是智能化水平，都表现的非常不错。今天给大家介绍的红旗HS5就搭载了L2级辅助驾驶系统，一上市就引起众多消费者广泛关注，今天我们就来详细了解一下红旗HS5的智能驾驶辅助系统实用性如何。测试车型为：红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版。

红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

在介绍这款车之前，我们先来了解一下什么是L2级辅助驾驶系统，我们常说的L0-L5级自动驾驶是由美国机动车工程师协会提出的划分标准，其中L2级属于半自动驾驶，可以达到车辆部分自动化，辅助系统可以根据特定的环境控制车辆的加速减速和方向盘转动等操作。

除了红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版之外，探岳 2022款 380TSI 四驱豪华智联版Pro、荣威i6 MAX 2020款 300TGI 自动爽酷智驾版、缤瑞 2021款 1.4T CVT F-旗舰版等车型也都搭载了L2级辅助驾驶系统。对比。

随着人工智能的快速发展，自动驾驶技术将会不断更新迭代，并渗透到平民百姓家，而L2级辅助驾驶虽然不能让驾驶员完全解脱出来，但是也能非常好的提升驾车的舒适性了，尤其是对于经常在高速上形式的消费者来说，可以有效降低长途驾车的压力。

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红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

L2级辅助驾驶是一个比较入门的级别，实际操作过程中，需要驾驶员打开自适应巡航，设定好最高时速，然后打开车道保持系统，由车辆在短时间内自行识别车道线和前方障碍信息，从而实现自己行驶。驾驶员需时刻监视驾驶环境，如果出现紧急情况，应当立即接受车辆控制权，通过操纵油门、刹车、方向盘等工具调整车辆，以保障驾乘人员的安全。

探岳 2022款 380TSI 四驱豪华智联版Pro

我们选择同为中型SUV的探岳 2022款 380TSI 四驱豪华智联版Pro做对比分析，下图为两款车型的部分数据对比。

这两款车型在数据上看基本相近，红旗HS5比探岳多了道路交通标志识别和自动泊车入位两项功能，其中道路交通标识识别可能很多人觉得没多大用，其实这个功能在越来越严格的交规下，能够自动识别道路两侧的交通管制信息，并提醒驾驶员做出相应的驾驶操作，在高速形式状态下，驾驶者很难看清每一个交通标识，很多导航软件也无法及时更新交通管制信息，导致车主因无意识的违章而扣分。自动泊车入位更好理解了，对于驾驶技术不太好的消费者来说，停车一直是比较头疼的问题，有了这个功能就可以放开双手，让车辆自行入位，非常方便。

红旗HS5搭载的L2级自动驾驶由11项自动驾驶辅助系统组成，可以让车辆的动态体验更安全、智能。 红旗HS5搭载的SACC高级巡航系统可以实现0-140km内的自动巡航跟车以及车辆居中行驶，而探岳的的ACC3.0自适应巡航的巡航速域是30-140km，当车辆低于最低限定时速时，还需要人工接管才能保证车辆正常驾驶。实际驾乘体验，红旗HS5能够比较好的保持车辆在行车道中间形式，而探岳在道路有弯曲时，经常会出现贴线的现象，如果出现偏离车道会对方向盘施加扭力主动纠正，同时提醒驾驶员接管方向盘，第三次还没接管时会退出巡航模式。

红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

红旗HS5还搭载了BSD盲区探测系统、AEB主动制动系统等功能，能够在75迈以下的车速范围内，配合车身的雷达感应系统，能够检测车辆周围的障碍物，并且根据周边的路况，迅速为车辆开启自动制动。使车辆在即将发生碰撞的时候进行减速，或者直接停止。

红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

总体来说，红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版的L2级智能驾驶辅助系统表现还是非常不错的，能够缓解驾驶疲劳，不过使用本功能，还是需要专心监视路况，以保障驾乘人员的人身安全。