真的省油？日产轩逸e-POWER不充电的电动车深度解析
谈及混动车不得不说日系品牌的混动技术一直以来都是走在世界的前列的，2006年丰田率先将混合动力的概念车型普锐斯引进国产，随后在2018年本田雅阁搭载第三代i-MMD混动系统也开始引进国产，现今日产也将自家的e-Power混动技术带到了中国，在之前的文章当中已经详细的带大家解了丰田与本田的混动系统的不同之处，今天再带大家再来深入剖析产e-POWER混动系统，看看它有些怎样的不同之处！
在深入了解e-POWER混动系统之前需要先带大家了解一下目前所存在的混动系统的三种形式，以便于更好的理解日产的e-POWER。我们可以将整个混动系统拆分为逆变控制器、发动机、发电机、驱动电机、电池几个主要部分，不同的混动系统就是将以上几个主要部分按照不同的联结方式来组成的不同结构。
1.1串联混动结构
串联的混动系统结构是发动机带动发电机进行发电，电能通过逆变控制器在传输到驱动电机或电池，驱动电机产生驱动力驱动汽车。串联的混动结构的最大特点是发动机不论在任何情况下，他只对发电机起发电作用并不参加启动车子的工作，驱动电机的功率一般是要大于发动机的功率的，其中功率的不平衡之处是要通过电池来进行弥补。
串联结构混动系统一般会有两种工作情况：
（1）当发电机的输出功率大于驱动电机所需要的功率的时候（例如汽车在减速滑行、低速行驶或短时停车等工作状况），逆变控制器会控制发电机向电池充电。
（2）当发电机输出的功率低于驱动电机所需要的功率的时候（例如汽车在起步、加速、高速行驶或爬坡等工作状况），电池则需要向电机提供额外的电能。
通过以上两种工作情况可以看出，串联混动结构的优点是发动机在任何情况下都始终在高效区域运行，这样发动机始终都处于低油耗的阶段。
缺点是在长时间高功率行驶的时候，电池内所储备的电能消耗完之后，发电机所发出的电量不足以驱动高功率工作情况下的驱动电机，这样就会导致车子的输出功率受限。
1.2并联混动结构
并联的混动系统结构是将燃油动力系统与电动动力系统整合到一起，犹如并联一般连接到驱动轮上，这个时候车子可以由燃油动力系统和电动动力系统共同驱动或者各自单独驱动。
并联结构混动系统的优点是：
（1）底盘结构改动小，只需在原有的燃油车型当中额外增加电动总成，可以减少研发成本。
（2）发动机与电动机同时驱动在理想状态下可以实现1+1=2的效果。
（3）在纯电模式下，同样具有电动车的安静和低使用成本的优点，在混合动力状态下，有更好的动力输出与相同排量燃油车更低的油耗。
（4）没有纯电动车的续航焦虑。
并联结构混动系统的缺点是：
（1）在混动模式下发动机很难保持在最佳转速，这样就会导致油耗不稳定。
（2）并联结构的混动系统通常只有一台电机，这样就会导致不能同时发电和驱动车子，当电池内的能量消耗空之后，车子就会转换为纯燃油车。
1.3混联混动结构
混联的混动系统结构是串联结构与并联结构的混合体，由两种模式取长补短从而形成了混联结构。简单来说，混联结构有两种工作模式，一是在低速的时候使用串联模式，采用电机驱动。二是在高速行驶的时候使用并联模式，发动机与电动机根据行驶环境智能切换。
此外我们还需要额外的了解一下增程式混合动力结构，因为日产的e-POWER混动系统与增程式混合动力系统有着非常相似的地方。
所谓的增程式混合动力结构是由发动机、发电机、逆变控制器和驱动电机串联结构的，这时会有小伙伴说这不和上面的串联混动结构一样吗？确实是这样的，但是他们也有不同之处。增程式混合动力结构严格意义上来讲是由两部分为驱动电机提供电力的，一是有超大容量的动力电池，二是由发电机与发电机相结合的增程系统。
相对比普通的串联混动结构，增程式混动结构有更大的容量电池，可以满足日常的中等距离续航，在一般的生活场景之内，只需要使用动力电池就可以满足续航要求，平时只需要充电就可以了。增程系统可以在长距离行驶之后动力电池的电力消耗空间为车子提供更多的电能，以达到更长的续航，解决里程焦虑。
在了解以上几种混动结构以后我们开始进入正题深入剖析日产e-POWER。
3.1团队与背景
e-POWER混动技术是由GT-R团队与日产LEAF团队共同组成的研发团队，从这两个强大的团队相结合来看就可以看出日产对e-POWER混动技术的重视程度。这两个小组各司其职， GT-R团队负责调教动力系统方面的问题，尽量做到零延迟动力响应和更加极致的动力输出。LEAF团队利用丰富的造车经验确保车子整体的技术稳定降低故障率，从而带来更加可靠的产品。
第一代e-POWER混动技术早在2007年的时候，就在日产骐达上搭载过，到了2021年末首批搭载第二代e-POWER混动技术的车型（日产轩逸(图片|配置|询价)e-POWER）正式进入国内。
3.2结构
e-POWER混动系统是由发动机、发电机、逆变控制器、驱动电机和蓄电池组成的，第二代E-POWER相对比第一代e-POWER，最大的变化就是将逆变控制器、驱动电机与发电机集成到了一起，从而使体积减小了40%和重量减轻了33%的效果，整体部件排除电池以外基本上做到了一体化结构，可以稍作修改直接代替燃油车当中的发动机位置。动力方面第二代的驱动电机相对比第一代在扭矩输出方面提升了10%的性能。
从上述得知e-POWER混动系统所采用的就是串联混动结构方案，e-POWER混动系统为了弥补串联混动结构方案的缺点采用了性能更好的碳化硅、氮化镓半导体材料，从而使得整套动力系统变得更轻更小，能量转换效率也变得更高效。
发动机：只负责为驱动电机和蓄电池提供电力，不参与直接驱动车轮。
逆变控制器：负责协调各部分对电能的需求与供给，并且同时调整电流和电压，是能量传导的中枢。
3.3六种工作状况
起步：在起步阶段车子处于纯电工况运行，这个时候通过电池供电给驱动电机驱动车辆，发动机是不参与工作的。
缓加速和中低速巡航：在车子处于缓加速和中低速巡航的时候是采用电池供电，当电池内部电量下降到无法满足驱动电机的时候，就会启动发动机带动发电机发电供给驱动电机启动车子，并同时给电池充电。
急加速：当车子处于急加速的情况下，会采用电池电量和发动机发电同时供电来实现强劲的电力供给。
高速巡航：当车子处于高速学堂的时候，直接通过发动机带动发电机给驱动电机供电，并且同时还给电池充电。
减速：当车子处于减速状态下的时候，车子会主动回收动能转化为电能给电池充电。
3.4优势
（1）e-POWER混动系统可以让这台车子变成全时电驱车，通过燃烧燃油的方式可以使驾驶员体验到纯粹的电车驾驶体验，平顺无顿挫提速的驾驶感。
（2）e-POWER混动系统采用高效发电机，发动机一直以最佳的状态进行运作发电，这样可以带来最佳的燃油经济性，对比同排量燃油车型e-POWER混动系统可以带来更好的动力体验和燃油经济性。
3.5劣势
（1）e-POWER混动系统所配备的电池容量仅为1.47kWh，电池容量比较小就无法满足长时间大功率的动力输出需求，例如长时间高速行驶或者爬坡，当辅助电池电量耗尽就会导致动力衰减，并且在高速巡航的时候燃油经济性并没有燃油车高。
（2）e-POWER混动系统不属于新能源汽车，所以没有办法上绿色牌照，如果未来能够额外增加插电车型的话，那么这台车子能更好一些。
轩逸e-POWER相对比纯燃油版本的车型它有更好的动力和更低的油耗，但是在价格方面，它有着不明显的优，e-POWER混动系统的特点适用于城市内部使用，如果在城郊地区使用的话，就会掩盖他的优势，放大他的缺点，所以用户在选择的时候就要根据自身的情况进行选择。轩逸e-POWER对比同级别的其他混动车型，例如丰田卡罗拉双擎与本田享域混动，在价格方面基本上没有什么太大的差别，如果这三台车都在城市内行驶的话，那么日产的这套混动系统行驶的感受和燃油经济性是最高的，但如果用车场景加上了郊区行驶与长途行驶的话这套混动系统就要差一些，如果轩逸e-POWER未来能够增加大容量的插电混动电池的话，那么这台车子可能会被更多用户所选择。总的来讲日产的e-POWER系统可以说是燃油车的终极状态，电动车的初级状态。
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