全面评测福特全新蒙迪欧：动力爽空间大，20万元配置拉满-94汽车网

全面评测福特全新蒙迪欧：动力爽空间大，20万元配置拉满

从汽车百年发展史来看，世界上的经典车型不少，到如今有很多耳熟能详的名字依旧活跃在汽车市场这个舞台上。不过在中国汽车发展历史中，毕竟咱们汽车市场真正发展的时间不长，称得上经典的车型并不多。而据我们观察，这些经典车型都有一个共同的特征——至少三代车型在国内出现，并且都留下深深的时代烙印。

作为一个资深的汽车媒体人，我有幸见证近15年中国汽车发展历史，伴随着21世纪20年代的到来，汽车从设计到生产，甚至连动力形式都在发生着巨变，因此很多经典的车型适时做出改变，以一种全新的姿态出现在大家面前。

比如，我们今天要试驾的这台全新福特蒙迪欧(图片|配置|询价)。

试驾内容囊括动态试驾、静态体验，另外还有一个有趣的测试环节——油耗测试。我们和大家一样，也很好奇全新蒙迪欧全系标配的这套2.0T+8AT动力总成动力强不强，车开起来究竟运动不运动，最后油耗又是多少？带着这些疑问开始这次的测试。

我们的油耗测试方法是车辆满油状态（以加油机跳枪为准）行进100公里整，测试的路线是从成都市中环路加油站出发，经三环路、蜀都大道前往龙泉山，翻过318国道龙泉山路段返回市区，最后回到起始加油站，并用同一油枪再次加油，到跳枪为止的加油量就是这次测试的燃油实际消耗量。

另外，需要指出的是，蒙迪欧的EcoBoost涡轮增压发动机是能够使用92号汽油，这在油耗高企的当下是一种节约。

动态试驾

这次全新蒙迪欧不玩虚的，全系标配2.0T Ecoboost高功率发动机，搭配福特自家研制的8AT自动变速箱，官方宣称百公里加速是6.5秒。

我们实际开上这辆全新蒙迪欧之后，我发现福特有意把这套动力系统调校得“沉稳中带一点运动”。

说它沉稳，是因为油门初段的响应在正常水平，并没有激进的表现，不像日系车那么“轻佻”，当然2.0T本身就让动力也有较好的保障，即便是在经济模式下，深踩油门后发动机也能有很好的输出。

更运动的体现需要切换到运动模式，发动机始终保持在2500转以上较高的转速区间，以保障随时有最大扭矩加持和高功率输出。全力输出376N·m的峰值扭矩后，想要激情一把是完全可以满足的。

福特自研的8AT变速箱表现同样可圈可点。在城市道路不同的工况下，我仔细观察了变速箱的换挡逻辑，日常行驶状态下，变速箱升挡积极，换挡轻柔且平顺，竭尽所能的抹平所有的换挡顿挫，显然是对舒适性和燃油经济性的考量更多。

与此同时，如果切换到运动模式，变速箱一方面不会维持高挡位，另一方面也会对大油门有跳挡降挡的动作。从这样的设定来看，全新蒙迪欧的调校既有年轻人喜欢的性能输出，又有符合中高级车应有的沉稳感。

在操控方面，我认为全新蒙迪欧相比上一代车型有一个更为清晰的设定——既要有福特车型特有的稳重、安定的高速驾驶感，又要能够满足中国消费者对舒适驾乘的要求，特别是后排乘客的舒适性。

首先是方向盘的握持手感非常好，软质材料的填充以及人体工程学设计都很到位，其次是整个方向盘带来的转向手感好，打方向车头指向性也较好，让人能准确的感觉车身姿态。

当然不同驾驶模式下，方向盘阻尼会有一些变化，舒适模式下会比较轻柔，而运动模式则更紧致，所以能带来较好的操控体验，女生上手不难，男生开得有劲，这大概是蒙迪欧最想覆盖的家庭用车场景。

全新蒙迪欧之所以能建立操控信心，还源于福特很强的底盘调校功力。全新蒙迪欧继承了之前蒙迪欧车系的所有底盘优点——扎实、整体性强，滤震能力好；同时又根据现在的车身高度等因素做出了一些变化，对烂路和颠簸路面的柔化更强。

我们在龙泉山的山路上进行全面的试驾，前麦弗逊后四连杆的设计，底盘扎实到在过一些沟沟坎坎的时候，整个车身很稳定的就碾过去了，没有明显的横向摆幅，震动也比较彻底的被悬架吸收。通俗一点讲，人坐在里边儿不晃，也没有不舒服。

在我想小小激情一番的时候，它又能给我有力的支撑，快速过弯时侧倾抑制得相当不错，我能通过方向盘和车辆建立很好的沟通感。可以说全新蒙迪欧在舒适和运动之间做了较为周全的兼顾。

简单说，家人坐在车里舒适，驾驶者又能有一定驾驶乐趣，这也是最近几年福特一直在各个车型上所坚持的一个思路。这才是真正属于80后家庭消费者所希望兼顾的中高级车。

当然在中高级车这个级别绕不开的一个话题是：NVH到底做得怎么样？

在感官体验上，不论是怠速还是行驶起来，全新蒙迪欧的发动机噪音都比较小，同时因为用了不错的轮胎，加上风噪也比较小，所以直观的感觉是全新蒙迪欧的车舱内很安静。

我们也分别对全新蒙迪欧做了四种工况（60、80、100、120km/h）下的噪音测试，车辆所展现出来的控噪能力得到进一步的验证。尤其是的60km/h和80km/h两个工况下，比大部分同级的B级车都要优秀，而100km/h、120km/h这两个工况下则和大多数B级车处于同一水平。

所以我还是想再唠叨两句：现在很多买中高级车的朋友，不是刚结婚，就是在结婚的路上，所以别只顾着自己开着爽，照顾家人的感受也是很重要的，而在这一点上，这辆全新蒙迪欧就可以做到兼顾。

最终油耗测试成绩，我们这一趟行程市区道路大概30%、郊区道路40%、山路占30%，这样一个百公里综合工况下来之后，油耗数据还真让人有些意外。我总结是因为发动机和变速箱的配合密切，并且能感受到变速箱根据不同工况及时调整挡位，对能耗做出尽可能精准地控制。100公里的道路行驶时间大约在接近3个小时，平均时速可能偏快一些，大约在35公里/小时，而最终全新蒙迪欧的表显油耗是8.2L/百公里，实际加油量为8.15L。所以说，全新蒙迪欧的表显油耗是比较精准的。

静态体验

其实，这次全新蒙迪欧最大的改变还是在于外观内饰设计，我们花一点时间来谈谈它的设计到底值不值得我们关注。

外观方面，最直观的是全新蒙迪欧采用了时尚的双色车顶设计，这之前更多用在SUV上，而到目前为止轿车采用这种做法的还是少数。其次就是车头造型非常犀利，尤其是这个八边形中网，中间是呼吸式动能鳞甲中网，加上很好看的分体式大灯，十分具有气势。此外还有两个细节我个人非常喜欢，镂空五幅轮毂加红色刹车卡钳，以及这个尾部侧面的造型，有些掀背车的感觉。