标配女王副驾，皓极马赫双擎场地实测：百公里综合油耗低至4.8L

标配女王副驾，皓极马赫双擎场地实测：百公里综合油耗低至4.8L

站在新风口上，混动产品如今成为了市场的“香饽饽”，不过往前数几年，其实哪怕是合资品牌的混动产品也没那么受待见，这主要是因为上一代混动技术不够成熟，在电量耗尽的情况下部分产品的油耗甚至会比纯燃油车还高，这就让上一代混动产品处于一个比较尴尬的境地。

但如今中国品牌的混动技术普遍进行了全面革新，进入了“混动2.0时代”，同时今年油价经历了十连涨，已经比年初平均高出近2元。因此现阶段节油、无续航焦虑的混动产品迎来了发展的“春天”。那么，“2.0时代”的混动车都有哪些优点呢，今天《车壹圈》就试驾了一款颇具代表性的产品——东风风神皓极(图片|配置|询价)马赫双擎版（下文简称“皓极”）。

首先是静态体验，皓极基于全新的“风之痕”设计语言进行打造，“X”前脸采用熏黑处理的直瀑式中网，看上去极有辨识度。皓极的前大灯采用了分体式设计，上方日间行车灯内部灯组结构形似闪电，中间一条镀铬装饰镶嵌了可点亮的品牌LOGO，很有科技感。

皓极的长宽高分别为长4720/1910/1702毫米，轴距为2825毫米，虽说它的定位是紧凑级，身板却和中型SUV有得一拼。侧面看，车身采用了大溜背与悬浮式造型车顶，搭配纯黑轮毂，营造了不错的运动气息，尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯。单论外观，双擎版车型与燃油版的区别不大，可以通过尾部标识进行区分，混动版车型尾标为MHD500T。

进入车内，皓极的82%的内饰均采用软质材料进行包裹，辅以NAPPA真皮及精致的缝线设计，显得很有档次，并且它还拥有同级唯一全系标配的女王副驾，椅背最大可调节128°、脚托最大调节角度为83°，轻松get最舒适的乘车姿势。

而皓极的中控屏与仪表盘采用了双联屏设计，并且微微向驾驶席一侧倾斜，让驾驶者可以较为直观的获取屏幕信息，内置同级领先的WindLink OS智能座舱，除了爱奇艺、唱吧等丰富的影音娱乐功能，皓极还拥有同级唯一标配的多维AR技术，包括AR智能管家皓妹妹、AR增强仪表导航、AR投影感应尾门。

值得一提的是，皓极整车共有24颗探头，硬件基础十分强悍，它支持360°智能感知系统、540°超清全景影像、180°透视底盘功能并拥有FAPA遥控自动泊车功能，仅这些越级配置就为皓极带来了强大优势，同时皓极还是同级唯一具备准L3级自动驾驶能力的SUV，它搭载了多达27项智能驾驶辅助功能，比某些高端新能源产品还全面。

本次试驾主要是进行场地测试，在解析皓极的具体表现之前，我们先来看看它的动力参数。

皓极搭载的是马赫双擎MHD混动系统，包含一台热效率高达41.07%的1.5T四缸混动专用发动机，以及由永磁同步电机与发电机组成的HD120混动电驱，系统综合功率达180千瓦，综合最大扭矩达540牛·米。单论参数，能够与合资高功率2.0T发动机相媲美。值得一提的是，这套马赫动力MHD混动系统曾获得“中国心”2021年度十佳发动机荣誉。

此外，皓极还拥有6大能量管理模式以及32档驾驶模式可调。其中6大能量管理模式包含：驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱模式以及能量回收模式，能够完美适配我们日常生活中时常面对的各种用车场景。

比如在停车状态下，发动机能够带动发电机为电池充电、高速行驶状态下需要超车可以使用并联驱动模式进行全域加速，完美协调各种工况的动力需求，使得产品能够兼具燃油经济性与强悍性能，据悉，在NEDC工况下皓极百公里油耗仅为4.8L。

32档驾驶模式则指的是皓极动力输出有8个档位可调，还有2档转向力度，加上2档未来悬架软硬可调，几个部分互相配合最终形成32种能够适应不同用户、不同场景需求的驾驶模式。

而今天在测试场地，主要的测试项目为：40%坡道、高速环道、绕桩、麋鹿测试、发卡弯，直线加速、NVH、制动测试等。

其中在40%坡道测试中，面对陡峭的高坡，皓极仍旧表现得非常平稳，上坡途中没有出现溜车现象，整个过程非常轻松。面对坡道挑战，皓极之所以能够表现得毫不费力，除了强悍的动力，上坡辅助为四轮施加的制动力也起到了很大作用。

高速环道考验测试的是皓极综合的品质。据悉，在高速环道上，皓极要经历不间断的高强度测试，人可以分批休息，但车不能休息，只有这样才能看出皓极是否还存在什么短板，所谓“及时发现及时改正”，若真的有问题，皓极的工程师将在第一时间进行修正。圈哥体验时车速最快开到了165km/h，由于高速环道项目和我们日常行驶常见路况完全不同，刚开始圈哥还有些不适应，不过皓极表现得很可靠。

得益于优质的底盘调校，在绕桩测试中皓极姿态从容，表现出不错的底盘韧性及抓地能力，这说明在日常用车过程中，皓极能够很好地应对高速过弯等状况。

而在麋鹿测试中，皓极以特定的速度进入测试场地后，能够灵活变线，证明了在紧急状况下皓极拥有充分的避险能力，用车无需担心“鬼探头”，同时“发卡弯”测试环节，皓极也能够以较高时速安全通过急弯。

此外，皓极动力响应速度仅为0.15秒，在直线加速环节，仅需轻踩踏板，圈哥便感受到了什么叫真正的“弹射起步”，它不仅加速快，刹车也稳，官方给出的100-0km/h制动距离为34.12米，优于市面上大部分产品，仅次于保时捷911GT3 33.79米的制动成绩，做到了业内顶尖水平，这种“张弛有度”让人开起来更加自信。

在现场工作人员还以80km/h的速度模拟湿滑路面对皓极进行了高低附路面测试，皓极表现依然从容。

值得一提的是，皓极整车采用了多达140处降噪隔音处理，起步加速时，噪音仅为55db，NVH水平显著优于同级产品，若是以纯电模式驱动，起步噪音更是低至0db，为驾乘人员营造了一个足够静谧、舒适的用车环境。

《车壹圈》观点：论空间、论配置、论动力技术，定位为紧凑型SUV的皓极对同级产品形成了“降维打击”。虽然皓极是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，但经过验证，它的稳定性、安全性、可操控性以及性能的强悍程度表现均十分优异，这样一款产品想不火都难。据悉，在5月21日开启盲订当天，皓极仅用了24小时便斩获破万订单，而6月18日，皓极即将惊喜预售，有购车需求的圈友可以多加关注。