百公里制动干地40米刹停，到了湿滑路面300米+，差距何以这么大？
引言：懂车帝在汽车内容的制作上确实很有新意，近期《懂车帝评测》对几款热门MPV进行了对比评测——在百公里制动测试环节，测试人员发现，车辆在干地和湿滑路面的表现差距较大。这个事情，确实折射出来很多的问题。同一款车辆的高低配车型，由于使用了不同等级的轮胎，刹车距离差异也达到了50米。而看到这里大家普遍的疑惑是，百公里制动干地40米刹停，到了湿滑路面300米都不够用，差距何以这么大？如果是带着一家老小，下雨天在高速路上行驶，遇到一些特殊的情况，如果刹车距离很大的话，岂不是危险性较大？
图1 湿地空载制动距离
Part 1 哪些因素会影响车辆的刹车距离？
我们首先来回答第一个问题，哪些因素会影响车辆的刹车距离？
从工程设计的角度来看，评价一台车辆的制动性能，主要有三个指标：
- 刹车距离（制动距离）是我们熟悉的评价制动性能的主要指标，这里也是我们重点探究的内容
- 制动效能的恒定性，也就是刹车的效果持续性
- 制动过程中方向稳定性，这里最怕刹车踩急了，方向偏移
这些指标中，刹车距离又是首要考量的指标。影响刹车距离的因素很多，最直接的就是车速，速度越快，刹车距离肯定是越长。而且速度和刹车距离的关系并不是简单的正比关系，而是呈指数级的关系。因此我们在开车时，首先要保证自己不要超速，这是作为驾驶员的基本责任。
图2 影响刹车距离的主要要素
其他影响刹车结果的重要因素还包括：
- 驾驶员反应时间：这个要看司机的天赋了，主要是判断道路紧急情况的经验；
- 刹车系统的延时：踩下刹车到制动器开始工作，因为传递过程，从制动踏板到制动过程，还有一点点延时。而这段延迟时间内的行驶距离还没办法精确预判——这主要是由于这个过程中车辆的减速度不恒定；
- 持续制动的性能：在持续制动的阶段，车辆有明显稳定的减速过程。这个过程中，各家车的刹车表现也有差异，这是因为底盘工程师为车辆制动系统所做的工程设计——设计的好坏决定了刹车性能的表现。
如果说前两个因素有一定的随机和偶然性，那制动系统的工程设计就是底盘工程师们发挥的余地——地面摩擦因数、刹车器能够提供的最大作用力，以及车轮制动时的运动状态等等，都是设计时考虑的要点。当车轮锁死时为滑动摩擦，完全未锁死时为滚动摩擦，提供最大制动力的情况下车轮处于“边滚边滑”的状态，这个衡量车轮制动力的指标是由垂直载荷与制动力共同决定的，称之为附着系数。
Part 2 轮胎的好坏
轮胎是汽车与地面唯一接触的部件，所以汽车的加速减速都是轮胎与地面的摩擦力提供的，摩擦力的大小是由接触面积、摩擦系数以及纵向作用力决定的——汽车的质量不变，所以纵向作用力不变。轮胎材质的抓地力和轮胎宽度直接影响刹车距离，使用高性能的轮胎在一定程度上能有效缩短刹车距离。
实际上，车企在轮胎上也根据不同的等级来描述轮胎的好坏，轮胎速度级别对照表里面速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。代表轮胎速度等级的字母越靠后，就说明这种轮胎性能越好，同时价格也越高。不同速度等级的轮胎适用范围也不同：
- P—T级（最高速度150—190km/h）的轮胎适用于小型及紧凑级轿车
- U—V（最高速度200—240km/h）级轮胎适用于中高端轿车
- 性能最好的W—Z轮胎由于可承载的最高速度在240—300km之间，通常被应用在大型豪华轿车以及超级跑车上。
图3 不同轮胎的限速等级
对于大部分驾驶员来说，轮胎是汽车安全中容易被忽视的一个方面。随着雨季来临，积水路面行车场景增多，而这次懂车帝的测试结果，确实让人大吃一惊：MPV由于车重大，重心高，操控性较差，轮胎尺寸比同吨位SUV偏小偏窄，载客量也是家用车里面最多的，因此理论上来说对轮胎的考验十分严苛。
图4 在干地制动距离的差异，不同配置差异很小
为什么下雨天，会对结果造成这么大的差异呢？主要的原因是，雨量较大就会造成轮胎的路面附着系数降低，因而影响轮胎制动性能，积水会造成车辆失去抓地力而打滑，很容易造成事故。
图5 测试成绩（来源：懂车帝测试）
满载湿地测试真的让人特别惊讶，在五款主流的MPV最差的一款刹车距离超过300米，竟然以尾速36km/h冲出了300米长的测试路段，这时坐在上面真的特别绝望；假如这是在下雨时行驶在下坡路面，真的要出大事。
综合成绩最好的是赛那(图片|配置|询价)的高配铂金版（干地第1名，湿地第2名），湿地成绩最差冲出赛道的是赛那的低配豪华版，都是同年款的丰田赛那，但由于高低配使用了不同的轮胎，竟有着天壤之别。
这里我们可以理解，由于轮胎都会有排水沟槽，而沟槽的数量样式多种多样，大多数是三条或者四条宽大的纵向沟槽。配合上横向封闭或者是半封闭的花纹，将积水最快速地排出轮胎，确保轮胎紧紧地抓住地面，轮胎的花纹设计必须考虑到下雨天的情况，轮胎一旦遇到积水，主排水沟槽和辅助沟槽会快速排水和切割水膜让轮胎保持稳定。
纵向沟槽是主要排水的沟槽，轮胎上通常有几条这样的沟槽，轮胎沟槽一般宽度和深度都是经过精心设计的，既要保障下雨天及时排水，又要保障轮胎有足够的胎面提供抓地力，所以一款轮胎的湿地性能就足以反映出轮胎企业的设计工艺水平。
说到这里，我就要开始坐不住了——近两年的汽车减配多为芯片，但现在由于成本压力，轮胎等比较重要的零件也开始减配。对于普通消费者来说，要是给家用MPV配置紧凑车使用的S胎，影响下雨天的制动距离，这对于消费者和家人的生命安全影响很大，应该重视起来。
这次测试还暴露出一个问题，那就是消费者试驾时，都会以高配车为主，这些车用更宽/规格更高/更高端型号的轮胎，所以即使下雨天的试驾，对于刹车的感受也很好；但实际选购时，多会选择占销量主流的中低配。大家关注的高低配置差异主要在内外饰方面，很容易忽略轮胎的差异，等提车后发现中配车驾驶体验比试驾时差一截，可能还没有关注到这是轮胎带来的影响。
Part 3 普通消费者如何防坑？
说到最后，我觉得懂车帝的这次测试还是给大家提了个醒：
1）在购买自己的意向车型前，需要确认清楚高低配轮胎差异，需要直接和4S店确认好——由于大部分普通消费者不在意轮胎配置，轮胎的型号一般不会写在汽车厂家给消费者的配置表里面。
2）轮胎的选择，也是购买决策中非常重要的点，因此在购买的时候多留个心眼，和销售顾问就轮胎的情况确认清楚，尽量往H级以上来选，想要驾驶体验好，还是要配置好（在购车合同注明预定的轮胎配置）；在拿到车以后，需要确认轮胎的型号是否与合同一致
3）后续车辆使用到一定年限，需要换车胎时，也需要注意轮胎的配置。
小结：在节目里面，主持人东门劝告赛那低配“不要满载在雨天开”这事确实让人揪心，安全这事隐藏在各种细节里，即使因为预算有限的原因选择了低配，也不能因此“低配”自己的安全——不管选用了哪种轮胎，遵守道路的限速、养成良好的驾驶习惯，这些才是真正对自己生命安全的高配置。
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