中高级车 中高级车品牌

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豪华中高级车市场是德系品牌占主导地位的细分市场，即便是试图以价换量的沃尔沃S90，其在销量上相比德系三强依然相差甚远。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A6L又一次成为月度销量冠军，北京奔驰E级和华晨宝马5系分列二、三位；1~10月总销量方面，A6L同样是领跑者，国产E级和5系分列二、三位，但两款车的差距很小，不足1000辆。

16433辆，一汽奥迪A6L延续着之前的良好状态；1~10月累计销量145249辆；终端优惠幅度大且认可度不低是A6L销量走高的重要原因；如果低配车型能够提升下主动安全配置，其销量还有进一步提升空间。进口A6的10月销量为587辆，1~10月累计销量2921辆；A7的10月销量为2辆，1~10月累计销量229辆；RS7的10月销量2辆，1~10月累计销量36辆。

北京奔驰E级的10月销量为11725辆，相比前四个月有明显下滑；1~10月累计销量129973辆；相比排名榜首的奥迪A6L有15276辆差距；因为已临近年底，E级基本没有在年度销量排行榜上反超的可能。被寄予厚望的插电混动车型表现不佳，影响了国产E级整体销量提升，其今年前10个月累计销量仅406辆，远远低于A6L插电混动的3388辆、5系Le的19464辆。进口E级的10月销量为819辆，1~10月累计销量8842辆；CLS的10月销量为551辆，1~10月累计销量4280辆，整体表现稳定。

华晨宝马5系在10月售出9337辆，1~10月累计销量129074辆，因为与北京奔驰E级在总销量上的差距很小，它依然有夺得年度销量亚军的可能。相比另外两个老对手，插电混动车型在总销量中的占比高是宝马5系的特点。进口5系的10月销量为1505辆，1~10月累计销量9338辆；6系GT的10月销量为1122辆，1~10月累计销量9106辆；高端车型M5的10月销量为27辆，1~10月累计销量196辆；在进口车市场，宝马的整体表现要优于奔驰和奥迪。

沃尔沃S90的10月销量为3426辆，1~10月累计销量28595辆；以价换量是其核心竞争力；不少原本准备购买德系三强中级车的消费者选择了S90。新款车型对动力系统进行升级，这会让产品力得到提升，但S90在未来依然需要靠低价格、高性价比来对抗德系三强的挤压。进口V90的10月销量为157辆，1~10月累计销量1702辆；市场表现不温不火。

红旗H9的10月销量为1913辆，虽然不及9月的2318辆出色，但也是个不错成绩；能被多少私人消费者认可将决定红旗H9的未来走势。红旗H7的10月销量440辆，1~10月累计销量5506辆；在H9上市之后，H7或逐渐淡出市场。

凯迪拉克CT6的10月销量为1647辆，1~10月累计销量17047辆；虽然整体销量不及沃尔沃S90，但表现也算稳定。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的10月销量为256辆，1~10月累计销量3138辆；因为林肯品牌的战略调整，大陆已进入停产退市倒计时。

捷豹XFL的10月销量为570辆，1~10月累计销量4379辆；S90和CT6终端售价走低让XFL竞争压力陡增。入门级车型也可以花4800元选装自适应巡航且全系标配主动刹车是XFL的卖点；如果您喜欢英式豪华车，XFL是个可以接受的选择，只是其在可靠性方面口碑一般。

复盘今年前10个月国内豪华中级车市场走势，奥迪A6L在下半年强势发力，依靠更大幅度现金优惠，在销量上获得提升，夺回销量冠军宝座。在二线阵营，S90同样是靠价格优势力压CT6；XFL是一个很有潜力的车型，但需要它提在售后服务方面给出更大诚意。红旗H9是值得关注的新车，因为国人对它有特殊的感情。

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豪华中高级车是很多换购、升购用户的首选车型，虽然如今的奥迪A6L已经丢掉高档官车光环，但依然凭借之前积累的良好口碑和经销商的大幅度降价促销获得了不少消费者青睐；奥迪A6L的老对手宝马5系和奔驰E级同样表现不俗。据媒体公布的2020年8月中国车市终端销量数据显示，华晨宝马5系又一次成为月度销量冠军，一汽奥迪A6L和北京奔驰E级分列二三位；1~8月总销量方面，奥迪A6L是销量领跑者，德系三强都已经突破10万辆大关。18782辆，华晨宝马5系在8月成为月度销量冠军，1~8月累计销量101123辆，虽然要逊色于北京奔驰E级和奥迪A6L，但与它们的差距并不大，还存在反超的可能。相比两位老对手，插电混动车型在总销量中的占比较高是国产5系的特点；据数据显示，5系插电混动车型的8月销量为2397辆，1~8月累计销量15968辆。进口5系的8月销量为992辆，1~8月累计销量6691辆，市场表现很稳定；6系GT的8月销量为903辆，1~8月累计销量7079辆，总销量甚至要优于5系。高端车型M5的8月销量为17辆，1~8月累计销量146辆。从整体份额来看，宝马是8月中国豪华中高级轿车市场的大赢家。一汽奥迪A6L的8月销量为17041辆，1~8月累计销量108536辆，是今年前8个月豪华中大型轿车市场的销量领跑者。相比5系和E级，虽然A6L在品牌认可度方面并不占优且还存在采用双离合变速箱的短板，但经销商处的大幅度降价促销提升了A6L的综合竞争力，助力其销量走高。A6L插电混动车型的8月销量为562辆，1~8月累计销量2153辆；若能像上一代车型那样配备8速自动变速箱，A6L插电混动车型还会有更好市场表现。进口A6的8月销量为505辆，1~8月累计销量1576辆，也是一个可以让人接受的成绩；A7、RS7的8月销量均为4辆，1~8月累计销量219辆、31辆。北京奔驰E级8月销量16020辆，1~8月累计销量104667辆。新款北京奔驰E级已经上市，低端E260L车型依然搭载1.5T发动机是它让人感到有些遗憾的地方，但好在不少准备购买入门级车型的潜在客户并不十分在意发动机是1.5T还是2.0T。相比奥迪A6L和华晨宝马5系，插电混动车型在北京奔驰E级销量中的占比较低，8月销量仅13辆，1~8月累计销量399辆。进口E级的8月销量为1135辆，1~8月累计销量6572辆，表现比较稳定。高端车型E级AMG的8月销量为27辆，1~8月累计销量204辆。奔驰CLS的8月销量为604辆，1~8月累计销量3128辆，低端车型CLS260助力整体销量提升。对于部分CLS260的目标客户，他们更看重外观设计、品牌形象，而不是动力性能表现，对1.5T发动机不是很抵触。沃尔沃S90在8月售出3427辆，1~8月累计销量21509辆，经销商处的大幅优惠是其销量走高的主要原因，但S90的价格走低挤压了S60生存空间，并影响到沃尔沃的品牌形象。进口V90的8月销量为245辆，1~8月累计销量1302辆，整体表现基本稳定。作为一款豪华中高级旅行轿车，V90可以满足部分消费者的个性化需求。凯迪拉克CT6的8月销量为1924辆，1~8月累计销量13337辆，已经被沃尔沃S90甩下，中低配车型主动安全配置较低是CT6销量表现不如S90的主要原因。另一款美系豪华中高级轿车林肯大陆的8月销量为305辆，1~8月累计销量2577辆；虽然在销量上距离主流阵营差距不小，但却是一款很有特点的豪华中高级车。红旗H7的8月销量为650辆，1~8月累计销量4478辆，整体表现稳定；随着红旗H9的推出，H7也将逐渐退居二线，相比H7，H9更能打动年轻的私人消费者。捷豹XFL的8月销量为522辆，1~8月累计销量3234辆，依然是表现不温不火，品牌和性价比都不占优让它很难在销量上与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6抗衡。另一款欧系豪华中高级车玛莎拉蒂Ghibli的8月销量仅为1辆，1~8月累计销量31辆，彻底沦为市场边缘车型。日系豪华中高级车市场存在感较低，英菲尼迪Q70的8月销量为132辆，1~8月累计销量903辆；临近退市和中低配车型主动安全配置偏低，影响到Q70的销量；更换2.0T发动机让它的诱惑力不及当初的2.5?V6车型。雷克萨斯GS已经连续四个月销量为零，彻底退出市场。复盘今年前8个月豪华中高级车市场走势，德系三强争冠军依然是不变的主旋律；因为沃尔沃S90领先优势较大，凯迪拉克CT6已经很难反超。除了主流车型，红旗H9未来的销量走势也让很多国人关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。