大众汽车CEO“下课”更多细节曝光 成也转型败也转型

大众汽车CEO“下课”更多细节曝光 成也转型败也转型

作者：Jeff

随着关于德国大众汽车集团（以下简称大众）CEO赫伯特·迪斯“下课”的报道越来越深入，更多的细节原因开始浮出水面！一个锐意改革派带领一艘行业巨舰准备去完成史上最大的转型的关键时刻，被突然哄下船，大众到底发生了什么？这艘巨舰未来会驶向何方？

“下课”之前还在忙着工作

据欧洲及其他地区多家媒体报道称，德国当地时间7月16日-7月17日，大众集团监事会内部的8名主席团成员达成一致，要求赫伯特·迪斯提前离职。而迪斯这边对于此事毫不知情，当时正忙着在大众美国的田纳西州查塔努加的工厂进行视察。

2022年7月20日，包括保时捷、皮耶希家族代表，下萨克森州官员和工会主席在内的大众集团监事会主要成员达成一致，让奥博穆接替迪斯担任大众集团CEO。

7月21日，刚从美国回来正在倒时差的迪斯接到通知，要求其在24小时内给出答复，在咨询了法律顾问后，迪斯决定离开。由于是被集团单方面提前解约，迪斯将会获得3000多万欧元全额薪酬（约合人民币2亿元）。

7月22日16点30分，大众集团召开了监事会会议，20名监事会成员全票通过了罢免迪斯的决议。根据会议结果，9月1日迪斯将正式离职，由保时捷CEO奥博穆接任集团CEO。

迪斯自2015年从宝马集团来到大众，始终被认为是一个“外来者”，虽然带领大众走出了“柴油门”事件，制定战略方向方面都表现出色，但是其行事风格经常引起集团内部的不满。也因此迪斯在集团里面没有更多的盟友，变得越来越孤立越来越边缘化。再加上，由其执掌的各个项目的推进情况不够理想，离职也并不例外，只是速度有点让人意想不到。

不知道，迪斯在接到通知时是否会想起他的前任——2015年因“柴油门”下台的文德恩曾对他说过的话：“你可以改变一切，但你改变不了狼堡。”

曾经拥有多数股权的保时捷和皮耶希家族一直都是力挺迪斯，在他与工会的多次冲突中都站在迪斯一方。他们希望迪斯来推动改革，也清楚改革会让迪斯到处树敌。

其中最大的敌人就是拥有监事会一半席位的工会。去年9月，迪斯表示大众汽车人员冗余，大概需要裁员30000人。此言论一出遭到了工会的强烈反对，沃尔夫斯堡的局势开始变得更加紧张。另外，迪斯对于特斯拉的过度关注也让许多大众汽车的员工感到恼火，他们认为迪斯应该把精力放在如何解决零部件短缺，生产更多汽车上面来。

为缓解迪斯与工会双方的矛盾，监事会主席 Hans Dieter P?tsch 再次出马在所有相关人员之间进行密集调解，从中斡旋希望找到解决方案。最终，迪斯放弃部分权利，换来了“和平”。

很显然，妥协所换来的“和平”都是暂时的，迪斯或许可以改变一切，但是真的改变不了狼堡。

成绩出色败给软件

2015年进入大众之后，迪斯提出了许多创新的产品理念，重新设计了产品组合，并确立了以电动汽车为发展重点的战略。在迪斯的领导下，大众的电动化转型还是颇具成果。

2019年，大众的电动汽车销量突破10万台，2020年突破42万台，2021年突破76万台。电动车销量提升的同时也大众也同时实现了利润的提升，数据显示，大众集团2015年净亏损17.56亿美元，2016年净利润转正，并在2017突破120亿美元，2021更是突破了175亿美元。

和电动汽车销量飙涨形成对比的是，集团整体销量在近几年开始走低。数据显示，2015年大众集团全球汽车销量为993万辆，2016年销量达到1031万辆，2017年达到1070辆；2018年达到1083辆；2019年这一数字达到了1097万辆，创下历年新高。但是从2020年开始，大众集团的汽车销量开始下降，当年仅为930万辆，去年仅为888万辆。

有人将整体销量下滑的原因也归结到迪斯身上，这确实有失偏颇，在疫情以及其他市场不利因素的影响下，众多大型传统汽车制造商的销量都在下降，大众汽车销量下降也是很自然的事情。

还算出色的成绩让迪斯几次能够在下课危机中峰回路转，但谁都没有想到，软件成了迪斯快速下课的导火索。

去年，迪斯通过让权换来“和平”，导致其管理权被大幅度削弱，不再担任大众品牌CEO职位，转而关注集团战略发展和CARIAD软件部门。

迪斯牵头成立的专门的软件部门Cariad，负责集团旗下所有品牌的软件项目，但是这个软件部门进展非常不顺，不仅在软件方面没有取得关键的进展，而且还由于软件问题导致很多重要车型延迟推出。

比如，奥迪Artemis自动驾驶项目的重要车型从原计划的2025年推出延迟到了2027年，奥迪Q6 e-tron和保时捷纯电版Macan原计划在2023年推出，现在也大概率将推迟发布。除此之外，还涉及保时捷和宾利等品牌的电动新车的推出。

这些让保时捷和皮耶希家族以及集团控股股东大为不满，毕竟去年他们曾支持迪斯拿出890亿欧元去投资电动车和软件。而迪斯这边认为是奥迪和保时捷们一再对软件提出特殊的需求，才导致新车推迟推出。双方关系变得开始岌岌可危，皮耶希家族和保时捷家族转变了支持迪斯的态度，进而有了上周迪斯火速下课的一幕。

写在最后：

电气化、智能化转型已经成为传统汽车制造商的共识，然而对于有着丰厚汽车制造经验的大众汽车而言，拥抱新形势却显得没那么容易。

正所谓“船大难调头”，大众早已经成长为一艘汽车行业的巨轮，在全球27个国家拥有100个生产基地，全球总员工人数超过60万。另外在大众的身后还站着成千上万家的供应商，这些供应商还养活着一大帮既得利益者。

改革转型势必要动很多人的奶酪，阻力可想而知。另外对于凭借在内燃机技术上面的领先已经“躺赚”多年的传统大型汽车制造商而言，放弃多年轻松数钱的生活，从新开始艰苦创业，大规模搞研发，怎么想都会舍不得。

未来，大众集团的发展将走向何方，一切只能看新掌舵人的魄力。