悦达起亚k5全景天窗多少钱（起亚K5自动2.0GLS多少钱） ♂
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呵呵！首先得说，K5全系车都带有真皮坐椅，报价是17.98W，像现在的车市，各地K5全系至少都有1W的优惠空间，你去的那家4S店应该有点问题，K5全系普配真皮坐椅，而且倒车视频都是集成在DVD导航里的（4S店有说装什么导航吗？是路畅导航吗？），那个4S店是这样销售的，原价17.98W的车子，送一W装潢，送一W现金，搞下来就是给你16.8W的价格，本人建议多加1W（最多1W)用买K5的DLX版本，只比GLS多了1W，但却多了以下配置：全景天窗、LED日间行车灯、18R双5幅战斧式镜面轮毂、一键启动。其实可以看一下，多1W，却多出这4样大配置。决对超值。
这款车现在还没有上市
所以国内没有价格
但是在韩国k5低配的价格是一千七百万韩元
换算成人民币9.4万元
高配的价格是16万元人民币，但是国产以后就不是这个价格了
低配的2.0L GL MT 和2.0L GL AT没有
2.0L GLS AT 和2.0L TOP AT可以选装，其余的都有
推荐2.0L DLX AT ，19万左右，一般现在还有1万左右的优惠
悦达起亚k5凯酷试驾（【海外编译】试驾起亚K5凯酷 对不起阿特兹我叛变了） ♂
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K5在北美市场的名字一直叫Optima，但今年的产品换代起亚终于将延用20年的铭牌标签给替换成全球统一的命名体系「起亚K5」。
当然对于国内来说，起亚K5的名字并不陌生，不过或许是对中国市场表示尊重，起亚也给国产版本起了个专属的中文名字，「K5凯酷」。
新车即将在9月份正式上市，而在此之前我们可以先通过北美车评人的试驾报告来先睹为快。OK，Let’go。
起亚K5是一款非常漂亮的汽车，其中加入了大量醒目的新设计元素，例如锋利的「Heart?Beat」琥珀色LED日间行车灯，细长的「Tiger?Nose」（虎啸式）进气格栅以及车尾贯穿式的全宽尾灯，可以说K5是我们认为拥有最佳外观造型的汽车之一（对不起，马自达阿特兹）。
外观方面，新车提供有两种风格造型，包括普通版的EX和拥有运动套装的GT-Line。相比之下，GT-Line版本拥有更加扁平化的进气格栅，以及尺寸更大的前唇和侧进气口，这能带来更好的运动姿态。不过普通版的EX已经拥有很运动激进的外观了，搭配蓝色车漆以及18英寸轮毂都让全新K5成为街中最靓的仔。
车尾的差别就更小了，GT-Line在两侧增加有侧导流槽，同时车尾下方也提供有底盘扰流板。除此之外，两种版本均采用双边双出尾排布局，并均进行了镀铬装饰。EX版中还对后保险杠采用了熏黑处理，而GT-Line则为与车身同色设计。
值得一提的是，GT-Line车型提供有专属的Wolf?Grey（灰）色车漆，其借鉴了保时捷的喷漆工艺。
内饰方面，GT-Line版车型中采用了平底式方向盘的设计，并加入了全红的人造皮革座椅，不管是前排还是后排都拥有极佳的乘坐舒适体验。而EX则提供为全黑的座椅配色，并在中控台处提供有铝制和木纹装饰，中控触摸屏和仪表盘附近也提供有钢琴烤漆的黑色塑料，整体风格更偏家居。
两车最大的不同在于中控触摸屏上，一个标准的8.0英寸设备和一个可选的10.3英寸屏幕。有意思的是，拥有定位更高的GT-Line版本配备的是较小的8.0英寸屏幕，并且内置起亚旧版的UVO信息娱乐系统，提供有无线连接的Apple?CarPlay和Android?Auto功能。
而普通版的EX车型则提供更大的10.3英寸屏幕，采用了起亚最新的UVO信息娱乐系统，但却没有无线CarPlay或Android?Auto。你当然可以在GT-Line版中选装升级为10.3英寸中控屏。
与此同时，Qi手机无线充电功能也同样是EX版时标配而GT-Line则需要选装。
驾驶愉快，但不运动
起亚K5绝对算不上是运动型轿车，即使是拥有运动套装的GT-Line版本也几乎达不到我们的“运动”标准。如果您想要体验到小型Stinger之类的产品，则必须等待具有290马力和全轮驱动的K5?GT车型了。
具体来说，K5提供了一台1.6升涡轮增压发动机，可输出180匹马力和264牛·米扭矩。这对于K5级别的中型车来说是完全足够的，但不幸的是，新的八速自动变速箱却拖了后腿，特别是在高速行驶时，它很懒散，降挡并不积极，经常保持在较为经济的转速区间。
K5在该级别上的转弯性能上表现优异，尤其是跟它的对手如斯巴鲁Legacy（力狮）和日产Altima（天籁）等竞品相比，K5拥有更加平顺转向手感。
不过对于那些想要获得更多动态体验的驾驶员来说，K5的转向又有点夸张，而且在赛道上过一些大角度弯道时会感觉转向不足。好在起亚在悬架调校上交了个满意的答卷，在太软和太硬之间找到了一个很好的中间地带，这使得K5拥有一个非常好的行驶质感。
当然啦，对于一款定位家用的中级轿车，谁也不会将一款前驱车拉到赛道上去。K5的主场应该是放在长途旅行的公路之中，在安静和舒适性方面K5可以与同级最佳的车型相媲美。同时K5还提供有起亚Drive?Wise主动安全配置系统，这对于为家庭购车的消费群体来说更具吸引力。
其中全系标配有前碰撞紧急制动（FCA），可监测前方包括车辆、物体以及行人在内的碰撞预警并自动进行制动；
驾驶员注意警告（DAW），感应到驾驶员注意力不集中时，发出蜂鸣声以及视觉警告以警告驾驶员；
车道跟随辅助（LFA），系统检测车道标记帮助车辆保持在车道中央。
除此之外，在高配车型中还将提供盲点防撞辅助系统（BCA）、倒车警告距离（PDW-R）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）以及后方交叉路口避撞辅助系统（RCCA）等。
关于价格
北美起亚K5的起售价为23,490美元（约合16.44万人民币），而GT-Line运动套件版则多需要添加1600美元。这样的定价还算合理，毫无疑问这是你目前能买到最好看的非豪华轿车。
当然别被它运动激进的外观给骗了，起亚K5首先是一款定位家用的中级轿车，舒适的座舱以及丰富的主动安全配置才是其核心的卖点。
K5凯酷，取长补短
虽然老外对于全新K5的外观设计给予了高度的肯定，但相应针对中控屏和动力性能的表现还是有不少吐槽的点。
好在这些地方在即将国内上市的东风悦达起亚K5凯酷身上全都进行了优化改进，在继承一致好评的外观造型外，还针对外媒吐槽点全都进行了补足。
首先中控屏采用了12.3英寸的双连屏设计，并内置百度智能互联3.0系统。支持蓝牙钥匙和使用者识别等等。新车还具备L2级别的驾驶辅助系统，具有紧急刹车、盲点监测、ACC自适应巡航等多种功能。
而在动力方面，K5凯酷也搭载有现代集团最新的Smartstream动力总成，提供包括有1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混动三种动力可选。其中，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米；2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。
值得一提的是，2.0T车型仅为国内市场特供版，怪不得老美觉得动力不足，原来动力强劲的2.0T发动机全都在中国地区呢。
目前K5凯酷在刚刚开幕的成都车展中完成了首发亮相，新车也将在9月份内正式上市，其最终价格会是如何呢？让我们敬请期待吧！
作为东风悦达·起亚的全球战略性车型，K5已经迎来了它的第三代产品，还记得第一代K5问世的样子吗？别具一格的造型、虎啸式前脸，再配上18英寸拉丝面儿的大轮毂，说它是个超凡脱俗的产物，应该不足为过吧？
预售价格满意否？
如今韩系主力经过长时间的沉淀终于回归了，不仅公布了预售价格，还被赋予了新的称号ALL?NEW?K5“凯酷”，虽然我也没搞懂这名字是咋音译过来的，但好在叫起来还算顺口。好吧，咱闲言少叙，跟着我一起看看这个韩系新秀。
外观够凶、够酷
4980*1860*1445mm
轴距2900mm
第一眼看到实车的时候，相信每一个人都十分惊讶。这还是我认识的K5吗？这外观设计的是不是太拉轰了？基于第三代i-GMP平台打造的凯酷，从虎啸进化到虎鼻式的前脸造型不仅让它看上去更有张力，而且给人的视觉冲击感也很强。设计师也很懂国人的审美，因为不是所有用户都喜欢那么张扬的外观，只要整体造型看着舒服、顺眼就齐活了！?
头灯的样式也和前脸一样独特，官方定义为“心跳式”的全LED灯组。但说句实话，我觉得叫“心动式”应该也不为过。因为当它点亮的那一刻，LED通过透镜散发出光芒，仿佛真的让人对它有一丝心动。您还别不信，有机会您也见见实车，看看这种感觉是不是也刚巧呼应上了？
车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”，年轻动感绝对符合凯酷的调性。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过，所到之处都能凸显出它的与众不同。19英寸的大轮毂在同级别车型里，还是很少见的，只是造型显得过于简单，相比之下还是更喜欢初代顶配车款拉丝轮毂的样式。?
虽然是溜背不是掀背，但它的后风挡玻璃面积并没有缩小，不会影响驾驶员观察后方车辆的视线。其次，双边四出的排气造型，全部都是“真排气”，可以冒烟儿的！虽然没什么动静（声浪），但配合上中间那条装饰性大于实用性的扩散器，还是有点运动范儿的。?
当时下都流行贯穿尾灯的时候，凯酷自然也不能落后。将一体式的贯穿灯带做了虚线的设计，为的是让它看上去更有层次感，辨识度也更高。但话说回来，这样的设计我是不太感冒，相比之下我还是喜欢“一条线”样式的贯穿尾灯，见仁见智吧，大家也可以说说自己的观感。但您别说，这虚线造型的尾灯设计，我还真是头一次遇见，先不说它好看与否，但这辨识度是真的高，而且看一眼保准让你过目不忘。
内饰氛围不一般
看完外观再到车里瞜一眼！和初代K5相比，凯酷的内饰变化简直是翻天覆地。平底的方向盘握感不错，大小也很适中，而且上面的按键手感也很到位。两块儿12.3英寸的液晶大屏，无论是清晰度还是显示界面，都超出了我的预期。换挡旋钮的阻尼感不错，并不会感觉很廉价，但中控台饰板大面积采用了亮面钢琴烤漆的材质，虽然提升了豪华感，但很容易出现划痕和手印，在耐磨度和美观上还是会有些影响的。?
12.3英寸的百度智能互联3.0车机系统，不仅支持很多时下常用的APP，并且还可以提供多种待机主题供选择。整体的UI设计不错，实际操作起来，无论是流畅程度还是响应速度也都表现的很好。值得一提的是，它的语音唤醒功能很特别，不仅识别能力强，还能听懂你说的“黑话”；当你已经打开了天窗，但刚巧外面开始下雨了，这时你只需要说一句：外面下雨了，它就会自动识别你的暗语，第一时间帮你关闭所有车窗，这样的设计是不是还挺有心意的呢？?
由于我们试驾的是顶配车型，所以座椅通风、加热甚至方向盘的加热也自然不会缺席。在这里和大家分享一下我的使用感受，座椅和方向盘的加热速度很快，而且温度拿捏的也适中，不会给人突兀的感觉。但座椅通风嘛...就差点意思了，不仅体感不强烈，而且从始至终也没感觉到背部或臀部有风在吹，也许是我穿的太多了...但其实我只穿了短袖、短裤...
乘坐质感究竟如何？
内饰主题有纯黑、黑白双拼、红黑双拼三种可选，纯黑内饰走的是稳重路线，白黑拼色内饰相对温馨居家，红黑拼色不用我多说，你也知道它属于激情运动这一卦的了。前排座椅柔软度很好，对于主、副驾驶的侧向包裹也很到位，并且还能电动调节座椅的前后以及靠背角度，整体感受还是不错的。?
我们拿到的顶配车型配备了JBL音响，音质对于我这种“小白”来说肯定是够用了，虽然它没有宝华韦健、柏林之声给你带来的那份专属剧院级的享受，但听听流行音乐、嘻哈说唱之类的曲目还是足够用！此外，在音响的上方是一条氛围灯的灯带，可以有64色供你选择。但很遗憾，我并没有机会拍到它夜晚点亮之后的效果，等今后来了试驾车再给各位同学展示吧！?
后排座椅的椅垫长度和靠背角度可以给个好评，要知道，椅垫的长短是决定乘客乘坐舒适度的关键，所以我也特意感受了一下后排的乘坐感受。长时间坐下来虽然不会感觉到很累，但唯一美中不足的是它的头枕稍有点硬，而且后排座椅的填充物也感觉没有前排那么柔软，希望厂家可以在后续的量产车上予以改进。?
后排配备独立的空调出风口、充电端口，但这充电端口只给了一个USB，是不是有点少呢？好在副驾驶给了个老板键，也算是弥补一些不足吧。?
顶配车型对于后排乘客的照顾还是挺到位的，座椅加热、多媒体控制应有尽有，暂且不说是否真的实用，但有就比没有强，而且还能间接凸显它对后排乘客的贴心关怀。
动力表现又如何？
凯酷有1.5T和2.0T两个动力版本可供选择，最大功率分别为125kW、176kW；最大扭矩分别为253N·m和353N·m，匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。但由于此次试驾活动只提供了2.0T车款，所以没能有机会体验1.5T的动力表现到底如何？而且1.5T还带CVVD技术，以后有机会一定帮大家试试这个版本。
驾驶感受可圈可点
?此次试驾的道路由高速和城市道路相结合，整体试下来的感受可以归为中等偏上，这套2.0T的动力表现不错，变速箱的响应很积极，虽然不能说加速有多迅猛，但在城市里开绝对是绰绰有余。只不过在低速跟车，一挡至二挡的切换上，变速箱偶尔会产生轻微的顿挫，多少会影响一些车辆的舒适性。?
NVH方面这台凯酷抑制的还是很到位的，高速行驶时不会产生太多的风噪、胎噪，而且急加速时，也不会有太多发动机的噪音传进车厢。不过，减震器的软硬度调的稍有些硬朗，过一些减速带或者坑洼不平的路面虽然整体性很好，但多少会影响一些舒适性。
买还是不买？别着急下定论
?最后我们对于凯酷这台车做一个简短的总结：外形毋庸置疑，确实打破且颠覆了消费者对韩系车的认知，而且整车的配置在同级别里也是相当丰富的，但要想最终打动消费者下单购买，还是得看价格是不是也够诚意才行。不过从16.18万~18.98万元的预售价来看，凯酷的定价确实不算高，9月初它就要正式上市了，究竟它能展现多大的竞争力？再等等最终的售价和详细的配置分布，我们再看。
舒适和运动这两个词怎么能在同一框架中？看到标题的朋友可能会有这样的问题。的确，在起亚K5?凯酷的试驾之前，无论是外观还是动力参数，它都是倾向于运动的中型汽车。?但是经过一天的体验，它给我的体验与我的想象有所不同。什么样的具体感觉差异？看完这篇文章就知道了。
?起亚K5凯酷试驾前
在过去的两个月中，我们对新款起亚K5?凯酷进行了静态，设计，引擎技术和现场测试驾驶内容，并对Z世代旗舰产品有了较为系统的了解。这次的路试驾驶是对它的综合评估。我还收集了一些网民关心的问题，并借此机会为您提供答案。因此，让我们直奔主题，首先让我们看一下这款高价值的中型汽车的驾驶感觉，它是否具有类似于外观的运动基因，以及它是否可以受到年轻人的青睐。
起亚K5凯酷试驾车型外观
起亚K5凯酷在动力方面具有多项创新技术。我们已经在上一篇文章中详细介绍了它们，我们将在这里简要回顾它们。它是基于第三代i-GMP平台打造的第一个车型。它具有先进的模块化技术，并且平台已减轻重量并改善了安全性。并且像发动机一样，座椅和车厢地板采用了向下安装的设计，从而实现了较低的重心。
起亚K5凯酷试驾车型前大灯
2.0T和1.5T发动机也比上一代产品更轻，并通过空气导流加强发动机的散热效果，并且配备了CVVD技术的低压废气再循环系统，可在一定程度上提高燃油效率程度。?1.5T发动机配有7速双离合器变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩为253?Nm。?2.0T发动机配有8速手自一体变速箱，最大功率为240马力，峰值扭矩为353?Nm。从硬参数的角度来看，它为消费者提供了比日本同级别竞争对手更多的选择。
起亚K5凯酷试驾车型的内饰
行驶时，K5凯酷?2.0T发动机的动力没的说，它不是那种很蹿的灵敏型设定，因为它具有相对充足的动力储备，并且在加速时会感到平静并可以提供连续的加速感。在此2.0T发动机中使用的低惯性涡轮具有快速的压力上升，并且在低速范围内没有无动力的感觉。不幸的是，试驾是在淮安举行。
在静止状态下启动时，轮胎会略微打滑，但不会出现扭矩转向。即使您的驾驶风格具有侵略性，也可以使方向盘保持平稳和笔直。在我们经常遇到的超车情况下，它的发动机和变速箱可以快速响应，当踩下油门踏板时，降档和速度增加就完成了。降档后，它将在一段时间内保持低档，等待您继续超车。由此也可以看出其功率设置是偏运动的。
起亚K5凯酷试驾车型的仪表
最后总结：经过一天的路试，最深的感觉无疑是凯酷的动态表现。无论是追求日常使用的舒适性还是极端驾驶中出色的操控性能，凯酷都具有出色的性能。同时，发动机和变速箱的默认配置也使您轻松找到自己的驾驶节奏。
很显然，车友们对于全新一代?东风悦达起亚K5凯酷已不再陌生了。
最近这大半年，全网都充斥着K5凯酷的各种信息，笔者也不止一次对这车进行过解读。在设计、用料以及配置和做工上，这车都足以让人眼前一亮，也是Z世代目标受众的菜。但要想真正抓住年轻消费者的味蕾，K5凯酷的动态体验也是至关重要的。
日前，在江苏南京，K5凯酷270T车型开启了上市后的道路动态首秀，笔者受邀参加。值得一提的是，新车搭载的正是主推和走量的1.5T发动机，一起来感受一下。
能开出德味儿和厚重感，K5凯酷真的变了
通常情况下，日韩系列车型都有一个共性，那就是底盘和驾驶感受都偏软且偏舒适，没有德系车那种厚重感。在中国市场，很有一部分人其实更喜欢德系的厚重感，尤其是年轻消费者。很难得，在全新K5凯酷身上，笔者却开出了德味儿和厚重感。
相比上一代K5车型，全新的K5凯酷基于现代起亚最新的全球化i-GMP平台打造，具有更轻量、更强化的车身，并有效提升驾驶性能和乘坐体验。在实际的驾驶当中，车辆的滤震性和过减速带时悬架的回弹力度，都控制得恰到好处。相比上一代车型而言，K5凯酷的底盘更整，整车的NVH静音性也要更好了。
试驾的这台1.5T+7DCT双离合版本车型，搭载了代表行业最高水平的第四代发动机，首家采用CVVD技术。据悉，该技术在提升动力性能的同时，能进一步降低油耗和尾气排放。在上手的那一刻，第一感受是车辆的油门和转向力度都偏硬，即便是调整为常规的舒适模式也是如此。这样调校的目的在于营造出年轻消费者喜欢的操控感，在笔者看来，设计师的目的也达到了。
虽搭载的是7速双离合变速箱，但却感受不到明显顿挫，这一点很不错。笔者日常驾驶的就是大众汽车的7速双离合车型，毫不夸张的说，凯酷的这台双离合变速箱毫不逊色。
日韩系车的舒适和犀利，K5凯酷同样具备
韩系车素以设计见长，而日系车则以舒适和低油耗著称，在K5凯酷身上，上述几个点都具备了。在采用全新设计语言过后，不少网友都称K5凯酷为“最美B级车”，其设计上的功底可见一斑。虽然采用溜背造型设计，但是凯酷在头部和腿部空间表现上丝毫不打折。将近5米的车身和2.9米的轴距，提供了足够的内部空间。
在科技感的营造上，新车采用了一体式设计的12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，是当前豪华品牌们喜欢的调调。适量的木纹装饰条又大幅提升了内饰的品质感和豪华感，打造了一个充满科技感的未来式豪华座舱。这也是当前年轻用户极力推崇的。
要说到油耗的话，就不得不提到这台1.5T发动机的CVVD技术，除了保证足够的动力性以外，它的另外一个核心任务就是保证燃油经济性。在一百多公里的试驾过程中，仪表盘瞬间油耗只有6L左右。据同行媒体表示，其实际油耗应该也就差不多这一水平，算是很不错了。
写在最后：
K5凯酷对于东风悦达起亚的意义不言而喻，它除了要走量，同时还要承担起品牌向上的重担。虽然销量和品牌力看似不可兼得，但从目前的情况来看，K5凯酷在二者中求到了一个很好的平衡。目前新车刚上市，未来的市场表现如何，让我们拭目以待。
近日，东风悦达起亚全新凯酷（全新一代K5）正式上市，新车共推出1.5T和2.0T两种动力版本。此前，笔者率先试驾到了凯酷2.0T动力版本，新车凭借年轻化的设计和较好的动力表现给我留下了深刻的印象。今天，我又有机会把凯酷1.5T动力版本开上路试驾体验一番，看看搭载CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机，在实际驾驶中有怎样的表现。
●1.5T发动机颇具看点
1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为253N·m。其实现了CVVD连续可变气门持续期技术，不但具备可变气门正时技术，还可以对气门开启的时间长短进行控制，从而可以获得理想的动力输出和燃油效率。
全新凯酷基于第三代i-GMP模块化平台打造，该平台的技术特点包括将发动机后移、缩小前悬、降低发动机舱盖、降低车高、座椅下置、后备厢下调等等。总体而言，新平台优化了车身布局，降低了车身重心，使得凯酷在舒适性和运动性之间找到了平衡点。
即便这款1.5T发动机拥有CVVD这样的黑科技技术，但是在试驾之前，我对1.5T发动机的动力还是有点担心的，毕竟发动机排量有限，难免会担心它驱动一台B级车动力是否真的够用。不过，这样的顾虑在试驾之后就被打消了。轻点油门，动力可以迅速得到反馈，起步阶段与2.0T版本的感觉相似，起步都是相当的轻快。
这款1.5T发动机的扭矩平台较为宽泛，可以在1500-4000rpm之间输出253N·m的峰值扭矩。也就是说刚踩下油门，发动机就开始在峰值扭矩区间工作，这在城市驾驶场景尤为适用。随着油门踏板的深入，转速在超过2000rpm时会迎来动力的爆发点，油门踏板继续深入，爆发力可以一直持续到中高速状态。这款1.5T发动机的优势并不是仅停留在参数层面，它的动力表现足够令人满意。
另外，CVVD连续可变气门持续期技术的特点是可以获得理想的动力输出和燃油效率，动力表现我们已经得到了答案，至于燃油效率，我们需要模拟日常驾驶环境才能给出结论，等后续我们拿到凯酷本地测试车时，再给大家测试一下它的具体油耗表现。
与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，这款变速箱的表现同样值得称赞，它的换挡平顺性和换挡速度都没有明显的问题。在80km/h以7挡状态巡航时，突然深踩油门，变速箱可以连降4挡，拉升转速给予动力反馈，而且降挡很迅速，毫不拖沓。它的整体表现与AT变速箱很接近。ns117.com
车辆提供多种驾驶模式，主要体现在变速箱换挡逻辑和转向力度两个层面会有调整。一般城市驾驶选择舒适模式即可，如果你更追求动态驾驶，运动模式可以满足你，运动模式下油门响应会更加积极，发动机会保持在高转速状态下运转。
凯酷基于第三代i-GMP平台打造，该平台具有短前悬、长后悬、低重心的特点。驾驶时能感觉到自己的坐姿很低、很贴地，是典型的运动车型坐姿，更低的重心可以给新车带来更好的操控灵活性。底盘调校偏向运动风格，底盘给人感觉很扎实，过弯时侧倾控制的很好。不过悬挂调校还是有点偏硬，压过明显的路面接缝时，传递到车内的振感稍显直接。如果悬挂再多一点韧劲儿，对乘坐舒适度会再提升一些。
方向盘转向力度适中，指向性还算不错，行驶中轻微的转向动作就会体现在车头上。制动踏板很灵敏，初段就有明显的制动力，踏板整段制动力释放均匀线性，很容易控制。整车NVH也有不错的表现，以120km/h巡航，车内噪音不会影响到前后排乘客的正常交谈，1.5T发动机噪音始终都控制的很好，甚至要比2.0T发动机的噪音抑制更加优秀，此时车内主要能听到的是适当的胎噪和风噪。
●静态回顾
凯酷的外观造型犀利，全面进化的虎啸式前脸、鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与前大灯构成极具冲击力的视觉效果，大胆的设计让车头看起来很有攻击性。前大灯的LED灯带运动范儿十足，以“心跳”为设计灵感，点亮之后效果很棒，很有设计感。尾灯采用了贯穿式设计，并以分段式LED排列在贯穿尾灯内，看上去很有科技感。双边共四出排气配合下方的扩散器装饰让车尾看上去十分运动。
内饰延续了海外版车型设计，造型简洁大方，内饰最大的亮点在于使用了两块12.3英寸的连屏（全液晶仪表盘和中控屏），并且烘托起了车内的科技氛围。此外，在车内还可以看到其他具有前瞻性的科技元素，比如新车采用的旋钮式电子换挡机构，看起来很有档次感。
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在激变的中国市场上，起亚的市场业绩难尽人意。曾经的市场竞争优势不断被对手稀释，产品特质也略显模糊。毫无疑问，时下的起亚需要一个爆款产品来扭转颓势，更需要一款特点鲜明的产品重塑品牌Flag。在这样的背景下，全新一代起亚K5凯酷来到了中国消费者面前。一个不容回避的话题是，在技术变革的新时代诞生的这辆起亚全新B级轿车给消费者带来了哪些新价值？又为起亚品牌树立了怎样的形象？带着这些疑惑，我们对全新一代?起亚K5凯酷（下文简称全新K5凯酷）进行了一次试驾。
?1、外观。
一眼看去，全新K5凯酷更加年轻运动。新车采用了起亚最新的家族设计语言，整车造型比前代车型更圆润优雅。与此同时，车身采用了大量线条进行修饰，营造出了棱角分明的肌肉感。
全新K5凯酷的前脸扁平而低矮。棱角分明的机舱盖前端明显“下压”，将“Y形”大灯组“压”进了经过贯通处理的黑色进气格栅内，扁平化气息非常明显。下进气口采用了三段式布局，两侧还加入了导流设计。整个前脸凹凸有致，攻击性十足。
呈“Y”字布局的日间行车灯与平行四边形头灯组融为一体，造型棱角分明，异常犀利。值得一提的是，车辆配备了全LED光源，这也是时下主流的光源配置。
全新K5凯酷的侧身同样经过了重新设计。依然平直的车身腰线更加突出，力量感更强。车顶采用了时下流行的溜背设计，“GT”范儿更加浓郁。
另值得一提的是，全新K5凯酷的整个车顶周围加入了一条巨大“U”镀铬条装饰。这一新颖的设计无形中增加了车辆优雅感和豪华感。
作为换代车型，全新K5凯酷的身材进一步“加码”，而且国产车型的轴距还在海外版车型的基础上加长了50mm。4980mm的车身长度和2900mm的轴距都是国内B级车里的顶级水准。
全新K5凯酷的车尾同样很有设计感。凹凸有致的行李箱盖与车顶线条融为一体，顶端微微上翘，形成了“鸭尾”。类似“缝线”的贯穿式灯带横穿行李箱而过，将两个尾灯连接在一起。后包围两侧，双出排气分局左右，中间还配备了“扩散器”，攻击性十足。
除了入门级车型外，全新K5凯酷都配备了18英寸轮毂。本次试驾的车型还选装了19英寸轮毂，并配备了235/40?R19的米其林浩悦4轮胎。这也可以看出，这辆全新K5凯酷有着良好的操控潜力。
重新设计的外观下，全新K5凯酷的前后左右都配备了摄像头，车头还配备了毫米波雷达，实现了360全景影像和部分自动驾驶辅助功能。
?2、内饰
全新K5凯酷的内饰同样耳目一新。实拍车型采用了黑/米双色配色，非常有格调。中控台偏向驾驶员一侧，造型则采用了扁平化的贯通式设计，很有层次感。中控台上，两块连体10.25英寸大屏并排而立，透着不俗的科技感。地台上，大面积钢琴烤漆覆盖，非常精致。整个内饰看上去大气、年轻且不失品味。
全新设计的三幅平底方向盘采用了真皮包裹，“6点”处采用双福设计，并加入了镀铬装饰。而且方向盘还配备了换挡拨片，运动气息非常浓郁。
造型别致一体式大屏采用了嵌入式设计，科技感一览无遗。左侧的10.25英寸全液晶仪表盘采用了三种主题，而且显示效果非常细腻。右侧的10.25英寸中央屏幕显示效果同样细腻，而且UI设计简约，布局清晰，并配备了来自百度支持的车机系统。作为时下诞生的新车，全新K5凯酷紧跟着时代的潮流。
与内饰配色相呼应，全新运动风格座椅也采用了米白和黑色搭配，并采用了打孔真皮包裹，舒适性和包裹性都不错。值得一提的是，副驾驶座椅还配备了老板键，顶配和次顶配车型还可以选装座椅加热和座椅通风功能。
?相比之下，后排座椅设计得比较“素”，但座椅的倾斜角度足够，而且宽厚舒适。而且中央扶手还配备了多媒体控制功能键。
精致的内装下，全新K5凯酷的车内空间也值得称赞。身高172cm的体验者坐进车内，调整好前后距离后，座椅最低状态下的头部空间达到了近一拳。
?保持前排座椅不动，体验者的后排腿部空间达到了两拳半，头部空间也达到了4指。稍显不足的是，后排地板中央的凸起有点儿高。不过，凸起的宽度和纵向空间足够放下乘客的双脚，算是弥补了一些不足。
3、动态
本次试驾的全新K5凯酷旗舰车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。发动机的最大功率为177千瓦，最大扭矩为353牛?米。账面数据谈不上顶级，但也是主流水准。搭载在自重只有1.5吨的全新K5凯酷上自然游刃有余。
与发动机匹配的是一台8AT变速箱。这台全新入列的8AT变速箱应该是全新K5凯酷给消费者带来的一大福利。这台变速箱提供了运动、普通、ECO、定制和SMART五种驾驶模式。而且，变速箱还采用了时下流行的旋钮式换挡机构。
全新K5凯酷的转向力道偏重，会给人一种沉稳的感觉。而实际上，转向的阻尼感不算太清晰，转向反馈也更偏家用。看得出来，全新K5凯酷选择了一种带着明显“稳健感”的家用驾驶风格。这样的风格也容易让人获得驾驶感。
2.0T发动机的动力储备在全新K5凯酷上表现得非常充沛，而且发动机的动力输出也比较顺畅。油门的反馈很灵敏，可以随时给出回应。低速之下，动力响应非常活跃。日常驾驶下，车辆在任何时候跑起来都轻快而惬意。
8AT变速箱的表现非常出色，不仅换挡速度很快而且换挡过程平顺，很难察觉到动力衔接时的不顺畅感。变速箱的换挡逻辑也很友好，能够积极地根据驾驶者的油门开合进行换挡动作（急加速时多少有些延迟）。在绝大多数情况下，充沛的动力和聪明而平顺的变速箱配起来都很像大排量自吸的畅快驾驶感。
全新K5凯酷的底盘是另一个“惊喜”。日常驾驶下，底盘表现得很沉稳，减震初段比较硬，回弹干脆有力，感觉整体感很强。当然，如果驾驶得过于激烈，底盘的表现就没有常规驾驶下那般从容淡定，支撑性和整体感都会打一些折扣。话又说回来，日常家用下也没几个人经常激烈驾驶吧。
很容易给人好感的行驶质感下，全新K5凯酷的静谧性表现中规中矩。时速70公里以下，车内噪音与同级车在伯仲之间。时速超过70公里后，会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会随时报告“工作状态”。如果能将这些噪音再弱化一些就更好了。当然，对于日常驾驶的大多数场景下，全新K5凯酷的噪音抑制能力还是不错的。
写在最后：
在消费需求日益挑剔、产品日趋同质化的当下中国汽车市场，竞争已演变成以产品力为核心的品牌影响力、产品力、价格和产品个性的综合较量。全新起亚K5凯酷，正是诞生在这样一个环境里。从体验来看，全新K5凯酷的设计和行驶质感都给消费者带来了“惊喜”。这种很容易获得满足感的“小惊喜”也正是全新K5凯酷的蜕变所在。
?年轻觉醒，凯酷（ALL?NEW?K5）动态试驾体验
8月20日，已经于上月成都车展亮相并公布预售的东风悦达起亚全新一代凯酷（ALL?NEW?K5）迎来媒体试驾。
韩系车给人的感觉是动感时尚与超级性价比的组合。凯酷带来的是同级最大轴距带来的宽奢内部空间；性能与舒适兼容的“人车合一”驾乘感受；L2+智能驾驶辅助等对话未来的黑科技；由百度3.0智能互联系统、JBL剧场级环绕立体音响等营造的舒适放松的“平行世界”……作为Z世代的梦想座驾。
凯酷（ALL?NEW?K5）的到来不是为了让年轻人多一个选择，而是让年轻人有更好的选择。
“当你看见我，你会记住我！”首次驶上街道上的凯酷（ALL?NEW?K5）着实“醒目”。单凭全面焕新的虎啸式前脸就能与街面常见的“大叔车型”实现完美切割，“心跳式”前大灯只消看一眼就能撩拨得路人“心跳加速”，更不用提大量平直线条带来的十足的肌肉感。
车身姿态方面，凯酷（ALL?NEW?K5）采用了四门轿跑溜背设计，整车无论是静还是动都能给人以一触即发之感，强烈的攻击性是“唬人”利器。相对于传统前驱车，凯酷（ALL?NEW?K5）短前悬、长后悬、长轴距、低重心的外观特质，使其更具备了后驱车型才拥有的动感外观形态。贯穿式尾灯拉宽了车尾部，再配上独具匠心的双边四出尾排设计，同级之中运动感无人能出其右。
外观讨好的是路人，而内饰空间才能真正“把自己还给自己”。打开凯酷（ALL?NEW?K5）车门的那一刹那，“上头”体验有增无减。为了给伴随互联网成长的一代人熟悉的科技奢华感受，凯酷（ALL?NEW?K5）采用一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘，而环抱式中控台带来的唯你独尊之感，也正符合Z世代用户追求自我的调性，车内整体布局规整，层次清晰，更加给人一种清爽之感。
此外，同级最大轴距带来了宽裕的空间感受。凯酷（ALL?NEW?K5）长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距达到2900mm，相比海外版长度增加75mm，轴距增加50mm，即使“半躺着”也没有任何问题，腿部空间值得称赞。
操控王者：发现性能与舒适的绝妙平衡
颜值再高，也怕被超！凯酷（ALL?NEW?K5）搭载新一代Smartstream动力总成系统，提供1.5T、2.0T两种动力选择。其中，1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD技术，性能与燃油经济性兼顾，解决了又要马儿跑的快，又要马儿吃的少的“世纪难题”。
而此次道路试驾我们体验的是2.0T车型，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛?米。此次试驾高速以及环岛公路的直线路段较多，松开制动踏板，动力倾泻而出，推背感强烈。凯酷（ALL?NEW?K5）变速箱反应也很“聪明”，换挡加速灵敏迅速，对于驾驶员意图的了解十分准确。在高速路段进行超车游刃有余，油门轻点，超车动作已然完成，一切都显得不疾不徐。
凯酷（ALL?NEW?K5）搭载的第三代i-GMP平台能给驾驶者带来更多的“底气”，底盘的“高级感”十分明显。i-GMP平台赋予了该车更轻量化的车身，并针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重心降低与车身重量布局优化，打造出了接近50：50的前后车身配重比。这让凯酷（ALL?NEW?K5）在过弯时车身控制平稳，转向精准灵活，实现了部分在后驱车型上才能实现的驾驶体验。此外，得益该平台，即使进入“烂路”地段，驾驶员也不会有很明显的颠簸感，从悬架到底盘，再到座椅，过滤了很多不该有的震动，即使过个沟沟坎坎，舒适性也能得以很好的保证。
未来物种：感受安全与轻松的科技对话
试驾过程中，给我们留下最深刻印象的无疑是凯酷（ALL?NEW?K5）搭载的这套L2+级智能驾驶辅助系统，作为目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准，这套名为Drive?Wise的系统给驾乘者带来了真正的“安心感”。
通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，Drive?Wise系统让驾驶者对车身前后360°状况实现完全掌控，有如开了“天眼”。其配备的FCA前方防撞辅助可根据前方车辆行驶状态，进行紧急制动，就像坐在副驾驶的驾校教练，随时准备帮你踩下刹车。BCA盲区防撞辅助系统可以实现打转向灯的同时，在液晶仪表盘上呈现侧后方盲区内的实施状况，避免变道引起的碰撞。正所谓“懒人推动了科技的进步”,?凭借诸如LKA车道保持辅助系统、NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HDA高速公路驾驶辅助等多项驾驶辅助系统的加持，大大减少了长途驾驶带来的疲劳感。
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在快节奏的今天，放松是件难得的奢侈品。凯酷（ALL?NEW?K5）深知当代人的刚需，搭载了百度智能互联3.0系统，集成了导航、听歌、资讯娱乐等多种信息功能，再加上JBL环绕式立体音响，卓越的NVH静音表现，营造出了一个静谧的私人空间。此外，凯酷（ALL?NEW?K5）还搭载了IoT车家互联，在车内就可以控制家中的照明、空气净化器、窗帘等，让这两个空间真正实现打通。这或许是凯酷（ALL?NEW?K5）对于Z世代年轻人心底深处的洞察，是远离两点一线的“第四空间”。
凯酷（ALL?NEW?K5）的到来，给原本死气沉沉的轿车市场带来了全新的的体验。这种体验，不仅是源自全新技术的搭载，更是源自对Z世代消费者需求的深入体察。9月上旬，凯酷（ALL?NEW?K5）即将正式上市，Z世代的消费者终于可以无需妥协，选择一款真正属于他们的车型！
作为一款自2011年诞生并顺利引进国产的合资车型，国内消费者应该对起亚K5这款车型并不陌生。近日，国产版东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）首次公开亮相上海，贴合国内市场优化后的它，究竟披着怎样一层面纱，令人不由好奇了起来。
自第一代K5凭借出色的产品力树立起口碑，到如今经过多年的沉淀后，第三代产品的诞生，经历时间洗礼之后的全新起亚K5也有了响亮的名字——凯酷。
设计进阶，车如其名
乍一看起亚凯酷，用“车如其名”来形容完全不过分，前卫的设计与动感的风格，打造的整体外观也确实很酷。其实关于外观，在全新K5之前海外版本公开时，网友就对其进行全面剖析过，而国产之后的凯酷在设计层面也与之相似，均采用家族虎啸式进气格栅和心跳式LED日间行车灯，营造出了不错的整体感。
不过长宽高分别为4980、1860、1445mm，轴距为2900mm的起亚凯酷，在下格栅的造型上，却与海外版有些许差异。但整体俯冲式低趴前脸与溜背设计带来的流畅线条，组成了长背短尾的外观，还是极具辨识度的。
其实相较于前脸部分的凯酷，笔者其实更青睐它的尾部。层次分明的设计，通过贯穿式尾灯、肌肉感十足的线条以及双边四出的真排气，铺面的运动感也许在跟车时才能清晰感受到。
相较于前两代车型整体务实的设计风格，全新凯酷在设计层面确实给人感受到了全面进阶的设计理念。就笔者在现场看到起亚凯酷时的感受来说，也的确有被它展现的肌肉感和张力所吸引，不得不承认车如其名。
倾注匠心，乘驾舒适
单纯只是品鉴外观的话当然不够，全新起亚凯酷在设计层面的进阶，在车内氛围的营造上也有所展示。
整体内饰设计上，起亚凯酷除了保留海外版实用的特征之外，在科技感和舒适性上也颇有建树。采用一体式设计的悬浮双屏，利用双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，带来了非常不错的科技感。
并且为了迎合当下年轻消费群体的口味，起亚凯酷为驾驶者也是下足了功夫。环抱式驾驶座舱，带来厚实的包裹感，在姿态上给人一种十分年轻运动的感觉。握感舒适的D型方向盘以及运动风格座椅，也均用“GT?Line”标识表明着自己的运动身份。还有像中控台的镀铬饰条，颇有质地的金属踏板等亮眼的细节处理，也都体现出了凯酷在内饰氛围营造上的用心。
在性能方面，凯酷也并没有马虎。根据不同消费者的需求，全新起亚凯酷将提供1.5T以及2.0T两种动力选择。其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最大功率可达170Ps，峰值扭矩可达253N·m；而动力更为强劲的2.0T发动机，则提供的是一台8AT变速箱与之匹配，最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m。一台B级家轿搭载这么强劲的动力，让人很好奇它实际上路会有怎样的表现。
要知道，现在的年轻消费者，对于车辆动力是十分重视的，即便实际用车无法全面展现它的性能，但数据呈现在那所带来的快感，也许是他们对动力性能从不妥协的一大原因。
汽车观察家认为：
综上所述，全新起亚凯酷的产品力基本上没什么可以挑的。基于第三代i-GMP平台打造，短前悬、长轴距、长后悬、低重心、溜背轿跑风的它，在近距离品鉴之后也确实有给人带来耳目一新的感觉。但相对于静态上带来的惊艳感受，可能动起来的起亚凯酷才是它最值得评价的一面。
据悉，这款将于9月正式上市的起亚凯酷，在7月24日的成都车展上也会正式亮相，究竟它能否撩拨年轻人？又究竟有多酷？也许只有各位亲自品鉴过后才能清楚。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：阿为）
9月7日，全新起亚K5凯酷正式新车作为20万以内的一款家轿，售价区间为16.18万-20.58万元，看到这一价格区间我首先想到的是居然和十代索纳塔相同，真是意外加惊喜，接下来我们来看看这款新车实力如何，后续我就这两款车型做详细的解析和市场分析，欢迎大家继续关注。
先从外观上来说，起亚K5凯酷最明显的变化就在前脸的设计上，当然这种设计或许不少消费者会觉得有些夸张，但作为韩系车而言，相较十代索纳塔而言，还算得上是比较耐看。
起亚K5凯酷大灯的样式设计并没有什么亮点可言，官方称之为“心跳式”的说法更多的是让消费者能够记住造型特点，显然起亚K5凯酷的这个称呼还是比较符合这个造型的设计。
悦达起亚k5凯酷（全新一代起亚K5凯酷能否和年轻人打成一片） ♂
悦达起亚k5凯酷（全新一代起亚K5凯酷能否和年轻人打成一片）- 全新一代起亚K5凯酷能否和年轻人打成一片
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是因为走的太远，很多人都忘记了当初为什么出发，人如此，车亦如此。曾经有一款车，开创了汽车设计界潮流的先河，因为在此之前，你从未见到如此激进夸张的设计，如此富有视觉震撼的造型。从小鲜肉到斜杠青年，经历了很多事，也留下了很多痕迹，他叫起亚K5，现在他有了一个中文名字，叫凯酷。
东风悦达起亚全新K5凯酷正式，售价区间为在16.18-20.58万元。历经了接近半年时间的预热，这台车终于来到了我们身边，这款车便已经开启了预售，而为了迎合Z世代的消费者，起亚给全新K5在预售当天便公布了中文名“凯酷“，寓意潮酷，个性，致力打造Z时代的Dream Car。
“凯酷“的诞生对于起亚品牌的重要性不言而喻，这是一款名副其实的战略车型，不仅要承担销量重担，更要树立了起亚在中国的品牌形象，所以在国产车型还在试制阶段的时候，起亚便将海外车型运到国内，交给媒体试驾体验，参展，甚至搬进了经销商展厅展示，这种现象放在全球市场都比较罕见，足以证明起亚对中国市场的重视程度。
凯酷的产品力是否强大
不管起亚公司的心气如何，消费者永远只关心产品本身，全新一代的K5也并没有让人失望，如果你分不出来前两代的K5有什么区别，那么官方号称的第三代K5完全是脱胎换骨的存在，作为垂直换代的车型，全新K5基于最新的i-GMP平台打造，这是起亚历经数年研发迭代的最新的模块化平台，在安全性、轻量化和驾驶性能等层面实现了突破，全新的平台在空间布置，隔音降噪，结构强度等方面都具备了更高的水平，全面武装，赋能给产品更强的生命力，搏斗必须是要拳拳到肉，才有可能占得先机。
在设计上，全新K5继承了起亚的美学理念，家族式的虎啸式进气格栅经过演变，在凯酷身上得到了一次升华，类似心跳曲线的日间行车灯和中网完美结合，配合上溜背式车身，犀利灵动的运动感瞬间让你驻足欣赏上一会儿，虽然近些年韩国车在设计上一直被消费者诟病，但是全新一代K5的设计是和谐的，我在这台车身上看到了不一样的美。
好的设计是基础，内核实力是成功的关键，全新一代K5提供1.5T和2.0T两款发动机，搭载了第四代CVVD技术，这项技术被公认为可变气门技术领域中最具创新性的技术，使得发动机具备更优质的动力和燃油经济性，性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，在国内消费者最看重的油耗和操控两方面，起亚K5给了新的惊喜和期待。
在智驾科技上，L2+智能驾驶辅助系统的加入让K5拥有了更加轻松的驾驶体验，放碰撞预警，车道保持，自动跟车，倒车预警等功能这次通通都给你，双12.3寸液晶屏让驾驶座舱的科技感十足，并且有了百度智能互联系统的加入，在智能交互上，起亚K5达到了主流水准，可能有人会觉得这些不算什么新鲜高级的东西了，但是当你回头看看他的那些竞品，德行和日系品牌都还在用上古时代的车机系统时，你就会懂得科技带来的是一种怎样的享受。
新的营销思路是一张好牌
打造了一款好的产品非常难，但是想卖的好更难，全新K5知道自己的使命，注定生而不凡，如今的B级车市场早已经不是当年的模样，要想突围，老的思路根本行不通，哪吒闹海也得有兵器才行。上市当晚的价格公布环节，起亚官方宣布包牌价16.18万元起，特别说明得是包牌价包含了购置税和最高5000元保险。所以指导价基本就是最后的落地价格，同时还提供了科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包共计5种选装包，满足个性化需求，这种新的营销思路，让消费者看到了起亚满满的诚意，或许也会开创一种新的营销模式，面对高手如林的B级车市场和当下国内汽车消费市场的环境，所有品牌都要玩点真的，这才能有出路。
上市前的累计订单超过一万，这是凯酷交出的答卷，对于起亚来说，这种场景已经很久没有见到了，产品和营销是否真的得到认可，市场会告诉你一切答案，全新K5打好了第一枪，这种久违的感动会增强信心，让起亚更加自信的走下去。
说到最后，对于全新一代K5凯酷这款产品本身来说，毫无疑问，这是一款好的产品，也是用心做的一款产品，但是K5要走的路还有很多，上到这个级别的车型，品牌会影响购买决策，这种隐形价值才是决定一个企业能否健康生存下去的重要因素，连续五个月的保持同比增长，起亚似乎找到了解决问题的方法，放眼未来，起亚刚刚宣布放弃十万元以下车型，深耕15-20万元市场，以此提升品牌力，明确了品牌发展的方向，凯酷吹响了这场战役的号角，不知道这场旷日持久的战役起亚能否扛到最后。
作为一款顺利引进国产的合资车型，国内消费者应该对起亚K5这款车型并不陌生。国产版东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）首次公开亮相上海，贴合国内市场优化后的它，究竟披着怎样一层面纱，令人不由好奇了起来。
自第一代K5凭借出色的产品力树立起口碑，到如今经过多年的沉淀后，第三代产品的诞生，经历时间洗礼之后的全新起亚K5也有了响亮的名字——凯酷。
设计进阶，车如其名
乍一看起亚凯酷，用“车如其名”来形容完全不过分，前卫的设计与动感的风格，打造的整体外观也确实很酷。其实关于外观，在全新K5之前海外版本公开时，网友就对其进行全面剖析过，而国产之后的凯酷在设计层面也与之相似，均采用家族虎啸式进气格栅和心跳式LED日间行车灯，营造出了不错的整体感。
不过长宽高分别为4980、1860、1445mm，轴距为2900mm的起亚凯酷，在下格栅的造型上，却与海外版有些许差异。但整体俯冲式低趴前脸与溜背设计带来的流畅线条，组成了长背短尾的外观，还是极具辨识度的。
其实相较于前脸部分的凯酷，笔者其实更青睐它的尾部。层次分明的设计，通过贯穿式尾灯、肌肉感十足的线条以及双边四出的真排气，铺面的运动感也许在跟车时才能清晰感受到。
相较于前两代车型整体务实的设计风格，全新凯酷在设计层面确实给人感受到了全面进阶的设计理念。就笔者在现场看到起亚凯酷时的感受来说，也的确有被它展现的肌肉感和张力所吸引，不得不承认车如其名。
倾注匠心，乘驾舒适
单纯只是品鉴外观的话当然不够，全新起亚凯酷在设计层面的进阶，在车内氛围的营造上也有所展示。
整体内饰设计上，起亚凯酷除了保留海外版实用的特征之外，在科技感和舒适性上也颇有建树。采用一体式设计的悬浮双屏，利用双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，带来了非常不错的科技感。
并且为了迎合当下年轻消费群体的口味，起亚凯酷为驾驶者也是下足了功夫。环抱式驾驶座舱，带来厚实的包裹感，在姿态上给人一种十分年轻运动的感觉。握感舒适的D型方向盘以及运动风格座椅，也均用“GT Line”标识表明着自己的运动身份。还有像中控台的镀铬饰条，颇有质地的金属踏板等亮眼的细节处理，也都体现出了凯酷在内饰氛围营造上的用心。
悦达起亚k5哪个好（东风悦达起亚K5评价如何） ♂
悦达起亚k5哪个好（东风悦达起亚K5评价如何）- 东风悦达起亚K5评价如何
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外观采用家族前脸，车身整体很有运动气息。彼得希瑞尔设计的所有新一代起亚车型都有一个共同特点：那就是被称作“虎啸式”的前进气格栅，另外采用了扁宽型前格栅与头灯相连延伸至两侧，加上车身硬朗的线条，给人以运动感。内饰方面，K5的中控台式有一定的向驾驶席倾斜的角度（9.6度）。这样更方便驾驶员操作中控台上的按键。另外有黑色和米色两种内饰颜色。此外在舒适性配置方面，较为高配的车型上还配备了座椅加热(前排/后排)、电动通风座椅（驾驶席）、后排空调出风口、双天窗、后中央扶手储物盒/音响控制、导航/DVD/倒车影像系统等等这些人性化的配置。东风悦达起亚K5的车身尺寸分别是：长4845mm、宽1830mm、高1460mm,轴距为2795mm。在动力上配备起亚的ThetaⅡ系列的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机，其中2.0L发动机最大功率165马力，最大扭矩为198Nm；2.4L发动机的最大功率为179马力，最大扭矩为231Nm，配备的是6挡手动和6速手自一体变速器和竞品相比，特别是相对日系三大车系来说，东风悦达起亚K5缺少的是产品本身的知名度和消费者影响力，不过毕竟这三款产品都已经上市有一段时间了，审美和技术相对陈旧，K5则是在海外发布不久就来到了国内，产品的新鲜度以及新技术和审美上比较有优势；而相比其他美系、德系产品，国产K5将会在性价比方面占据一定的优势
综合来说 此车还是不错的
排气量越大越好，也就是说2.0的好。
东风悦达起亚K5是东风悦达起亚一款运动高档轿车，由彼得·希瑞尔（PeterSchreyer）设计，定位于豪华四门轿跑。其车名首字母“K”，撷用“KIA”与英文“Kinetic”（动力）的首字母，代表起亚领先的造车理念和尖端科技。
电力混动版K5售价与档次更高。高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，相当具有竞争力。
很快就要出该款了应该，智跑现在搭载的新发动机，和现代IX35是一个发动机，2012款的，K5降价的很厉害，希望考虑考虑一个是SUV一个是轿车，但是个人认为SUV比轿车看着霸气一些，K5还没有出2012款
对于一个成熟的汽车品牌来说，最能代表品牌技术和实力的就是中级车。中级车可以说是品牌的门面。一般来说，每个品牌总是首先将最好的设计和技术应用到中级车上。如果你只有15万左右的预算，但是你想要一辆真正的高颜值中型车，那么你逃不过迈锐宝XL和K5凯酷。两者在整个中级车市场都以性价比著称，颜值和配置都很不错。
如果有，你该选择什么？别急，先跟我哥秘密观察一下。迈宝XL的前脸已经在明确的告诉别人，这是典型的美式肌肉车。波浪状的黑曜石黑色进气格栅看起来很有动感，一股霸气呼之欲出。K5凯酷的正面也很有设计感。虽然前进气格栅面积不大，但是下方的包围面积足够大，整体视觉层次感还是很强的。相比外观的个性，迈锐宝XL的内饰有些传统。
中控台对称的设计，大面积的硬质材料覆盖，大量的实体按键，整体感觉只能说中规中矩。相比之下，K5凯酷让人感觉更新鲜。整个内饰布局完全围绕科技和豪华展开，元素不多但细节有利，比如大面积软性材质覆盖的中控和少数实体按键，大大提升了用户的用车体验。作为中级车的“性价比之选”，雪佛兰迈锐宝XL和起亚K5凯酷都是身经百战的对手。
现在起亚K5是全新一代，更名为K5凯酷，重新进入正式阶段；迈锐宝XL稳扎稳打，实力不容小觑。两人再次相聚会擦出怎样的火花？作为普通消费者，购买大排量中级车是首选。比如迈锐宝XL的2.0T动力车型指导价为19.49-21.99万元，但迈锐宝XL一直都有大幅优惠政策，性价比极高。K5凯酷2.0T动力车型的指导价为18.98-20.58万元，但也是“套餐价”，很有吸引力。两款车的方向盘都是真皮的，所以手感没有太大区别，主要区别在造型上。迈宝XL的三辐方向盘是比较常见的样式，而K5凯酷的平底三辐样式会比较有特色。
起亚K5是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型即将在2011年3月份上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，整体风格偏于运动，相当具有竞争力。
起亚，全称起亚自动车，是一家韩国跨国汽车制造商。起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起”。2000年起亚并入现代汽车，形成现代起亚汽车集团。
起亚外观：
悦达起亚k5怎么样(东风悦达起亚K5多少钱) ♂
悦达起亚k5怎么样(东风悦达起亚K5多少钱)东风悦达起亚K5多少钱？东风悦达起亚K5多少钱？
最低付款的最低付款额少于7万元?我可以看到这个：
K5东风悦达起亚怎么样？K5东风悦达起亚怎么样？
外观充满了，油耗低，狡猾精致，宽敞的空间，低价格，非常适合家庭。
KiaK5怎么样？值得买吗？
KiaK5定位在豪华的四门夫妇中，配备了代表Kia的汽油θ-II系列，这是值得购买的。
沿着家庭风格的“Designkia”的家庭风格，一点V型Tiger式摄入格栅，充满强大，体育力量;湾在灯中隐藏着一只锋利的老虎，钻石链跑步者跑灯显示很多发光，不仅可以提高奢侈品，还可以保证更高的亮度和更宽的照射系列。
在精致和细节内部的整体过程中，驾驶员座位的倾斜度为9.6度，以及区分房东的感觉;冷白光仪表板非常清晰，自然，即使驾驶长，眼睛也不会疲劳;在中央电脑计算机的表面上，它可以直观地了解汽车中的各种信息。
K5配备汽油θ-II系列，2.0L，2.4L至2.0L，2.4L至163HP和174马力，以及同一水平的优异功率水平。结合CVVT双（虚拟持续变量）和螺钉（可变气体歧管）技术不仅加速得更快，而且还提高了燃油经济性和性能排放。
kiak5en：
1.自动测试转向位置在启动期间，因为该地方没有改变，记住：
也就是说，如果当发动机检测到方向盘的位置时计算机检测到方向盘，则中央流体晶体显示器将提醒驾驶员返回方向盘，这些设计可以避免造成伤害交通的发生发言者。
2，大多数舒适和奢华配置只配备高型号：
在舒适配置方面，座椅加热也配有座椅加热（前排/后部），电动通风座椅（驾驶员座椅），背部空调，双三，后面的中央手动/声音控制，导航/DVD/反向系统D等。这些用户友好的配置。
美丽的中级东风悦达起亚KiaKia。事实上，去年的风格使我们出乎意料地让我们作为一辆大型车，实际上采用了1.6T增加发动机，然后配有双离合器盒。结果是什么？它需要很多拼图和质疑，以及对可用性的担忧。
但是今年的做法是美丽的！2.0自然拉传统的新回报！然后再次6速传统的传统手持式盒子！可靠性和休息保证将再次回复我们。让我们有这么美好的选择。
更关键于是6标准的2.0天然消费发动机排放。起亚直接否定了许多类似的问题，以“自然的引擎如何面临6”。他们使用现实告诉我们：一切都是可能的，看到你想要努力工作。
许多人说日本车很薄，韩国机是一种外观，而絮凝金。事实上，这一陈述确实太多了，让我告诉日韩如何像韩国汽车一样。在中国市场，它可以实现这些高位。除了质量良好，它确实是高度的。它的力量，大部分的代表都是K5。
新一代K5基本上仍在继续特征是KIA模型的外观，整体而言，这一系列相对简单，而设计也反映了欧洲体育风格。在面对家庭风格之前，旨在更加撞击。虽然光线不复杂，但布局非常大胆，使得前面的前部非常撞击。前面的面孔部分地吸引到眼球和雾灯的组合并引导日光跑道。
在内部空间方面，K5空间是同一水平的最大优势，尤其是后空间，基本上4人不会觉得拥挤，而且汽车中的存储空间仍然更多。有很多地方可以把东西放在哪里，除了这个控制台中心似乎非常令人担忧，这么多朋友会在看完之后感觉很多。
新款K5配备1.6T，2.0L和2.0T发动机，该发动机为1.6T发动机，最大功率为180马力，最大扭矩计265只动物，匹配DTC传输双7速离合器，结合自动箱和效率手动箱。然而，在噪声方面，KiaK5仍然存在一定的损坏，特别是发动机和橡胶噪声中的这种噪音。
K5色是好，舒适的空间非常好，配置，茶和价格，韩国汽车的价值并不担心。现在是韩国公共汽车，投资速度的价值很低，没有匹配的高速箱。一般来说，选择始终练习，但长时间，这辆车的存在并不那么强。最近，起亚K5非常热，新K5仍然是吴秀宝的认可，谁是武秀宝？然后原来的男人，男人的风格，男人的风格，就像这辆车一样，我认为模特是非常时尚的，身体也优雅，价格相对较高，控制也非常灵活，我在朋友身边是非常灵活的。配置富裕，空间丰富，储存空间丰富，底盘舒适，它非常适合打开房子。
顺便说一下，最近，我在凤凰网上看到了一个购买小组，苏州的朋友可以在年底购买一辆车，以及这里的链接。
这两个风格在两者之间，前卫的论点，K5将是大多数，大型冰轮，灰色虎和全景三，让K5看起来非常味道，其简单的身体线不会让它看起来太多，这风格不仅可以更受欢迎，而且也将被消费年龄排除在外。K5的内部尊重欧洲轿车的设计风格。TFT仪表板是非常好的，低调和技术，三个转向转向指导中心，而斜坡综合中心控制台中心是最大的现货，看看奥迪的味道，在工作方面，K5也改变了传统韩国汽车，精致的狡猾不仅仅是中介机构的主流汽车。摘要：虽然尚未列出K5，但之前的反馈中仍然很高。对于表格中的偏好，很明显，但目标，K5设计完全摆脱了韩国公交车的低级别，[王娜]曾经三宝，红星一半的起亚K5，现在也随着韩国汽车在山谷的底部褪色。原因，外观的设计不是上下文，内部的设计并不担心，所有元素都没有堆叠在一起，没有特征。
同样的价格，从价格的价格，成本为16.48-23.98亿元，拥有超出价格的优秀价格，而且具有特殊的对手，脚脱模，K5，低矮。
K5体尺寸4855y860x1475mm，轴向距离2805mm，被认为是相同水平的少量。在内饰的设计中，由于它已经是两年前，它自然符合目前的趋势，而且Kia没有内部特征，但也使K5是k5。很多。它不如独立品牌，座椅通风口是标准，电子制动器，自动停车，斜坡等，只能被视为一个基础。
电力仍然是一系列BIA，2.0L自然摄入发动机，最多101马力和自己的6SE盒子，2号和2.0T型号，但Kia与日本机器相比，这种最明显的空间是，燃油消耗真的受伤了。燃料消耗充满了100英里的约为10-12。
简而言之，韩国汽车现在迟钝，发射没有好事，似乎他们已经陷入了一个恶性的循环，中国人民对韩国汽车越来越感兴趣。追求主要品牌的成本效益，追求质量选择和德国汽车，中间有成千上万的美元，而且它不是在韩国汽车的中间。KiaK5机器这是很多华丹，新K5是非常漂亮的，非常技术，像一个性能特写州。Kia一直让这个人的疾病太弱，但这辆车有三个电力选择，而且它也是一个很好的解决方案。K5的低版本也足够高，只有讨厌的是自有品牌的这个价格拥有很大的部分。当大多数候选人时，这个价格会看着SUV。如果有轿车，K5确实是一个非常好的替代车。
谈到K5，每个人都在考虑Tribra。这个名字不是风中的洞。它可以购买比紧凑型轿车的价格非常大气外观。事实上，这个名字有点荒谬，但这表明这辆车的成本和成本比足够高。我比较了KiaKia的MaiRuiBao和朋友。绝对能够让你的小钱安装大X.
我们不说别的，只是说一些缺点。首先，底盘是角色的偏袒，橡胶噪音的声音很大。但是，它不是一个解决方案，轮胎可以通过，随后选择静音舒适，部分和悬挂的底盘也会带来更好的控制。起亚的方向盘非常轻，但控制精确，K5机器的空间足够大。跑道的一天到达汽车看起来非常先进。
KAIK5的失败率非常低，维护便宜。许多人购买汽车只不过是一张舒适的照片。事实上，起亚K5有点舒适，并且没有真正效率低下。这对年轻人来说是个不错的选择。但作为一个年轻人，我有一些东西来呕吐，即，它太小了，没有大屏幕。与主导外观相比，有一点虎头蛇，也可以考虑价格。
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