自主品牌难以逾越的合资防线，竟被比亚迪秦PLUS给冲破了

自主品牌难以逾越的合资防线，竟被比亚迪秦PLUS给冲破了

曾经自主品牌难以逾越的一道合资防线，如今已被一款国产车给轻松冲垮了。这道防线便是紧凑型轿车市场，而这款车则是比亚迪秦PLUS。

此话怎讲？

一直以来，紧凑型轿车市场几乎都被合资车型所霸占，销量榜单排名前十的车型，很少会发生变动。这也是为何常常有人感叹：卖得好的轿车总是那么几款合资车型！

不过，比亚迪秦PLUS改变了这一细分市场格局，成为了一款售价敢与合资车平起平坐，销量能与合资车竞争的国产轿车。

相关数据显示，今年1-6月，比亚迪秦PLUS的销量超过了13万台，超越了卡罗拉、宝来、速腾等合资老炮，位居同级第三。

值得注意的是，这其中秦PLUS EV销量为49874台，DM-i销量高达82507台。也就是说，DM-i版本为秦PLUS贡献了超62%的销量。

而另一数据显示，2021年秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)总销量为83375台，几乎与它在今年上半年的销量持平。这说明了，消费者对于比亚迪秦PLUS DM-i极度看好，其销量增速还在持续攀升。

这不免让人很好奇，为何秦PLUS DM-i能够冲破这道合资防线？

首先，我们要明确一点，秦PLUS DM-i销量增长背后的推手是什么？

其实通过上述市场分析，我们不难发现，DM-i超级混动系统就是推手，而它是一套PHEV插电式混动系统。

或许有人会说，PHEV插电式混动技术并非最新技术，早在多年前已经出现，但为何它在过去没能实现爆发呢？

这其中的原因是多方面的。

如果我们将时间倒回至2020年乃至更久之前，你会发现，那个时候市场中的插电式混动车型并不多，紧凑型轿车市场更少。

首先，插电式混动所带来的低油耗优势，往往在SUV车型上更能体现。而对于油耗相对并不高的紧凑型轿车，这种优势所带来的差异并不会太大。何况，过去油价并不高，这样一来，PHEV的低油耗优势就更难在紧凑型轿车当中得到体现。

其次，技术也是一大原因。过去，虽说PHEV插电式混动技术已经出现，但更多则是为了迎合政策需要，尤其是为了迎合双积分政策。这也是为何过去不少的PHEV车型，其纯电续航里程都卡在50km。

而这样的车型对于用户而言，其实是很难在实际用车当中，感受到不同于传统燃油车型的体验。仅有的一些优势，或许就只有上牌方便、不受限号影响而已。消费者购买这样的车型，并非是冲着PHEV的低油耗、更好的驾乘体验去的。

此外，消费者缺乏对混动车型的深入认识，加之车企依旧将主要精力放在传统动力方向，还有以日系为代表的HEV混动被奉为最先进的混动技术，一系列原因造成了PHEV没能在过去让更多消费者接受，更别提爆发了。

不过，比亚迪秦PLUS DM-i能够在紧凑型轿车市场异军突起，凭实力抗衡合资车型，又是为何？

我们来看一组数据，2020年PHEV紧凑型轿车在整个新能源市场的份额仅2%，而从2021年4月开始，也就是比亚迪秦PLUS上市之后，这一细分市场份额开始陡升。也就是说，秦PLUS拉动了PHEV紧凑型轿车市场的发展。

而在这一阶段，秦PLUS DM-i成为了关注度高，不少消费者首选的对象，成为了一款现象级车型，使其在PHEV市场产生了涟漪效果。

那为何消费者会青睐秦PLUS DM-i这款PHEV紧凑型轿车呢？

这其实与此时的政策导向、油价上涨，以及技术升级、消费者认知等原因有关。

2020年10月，由工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《路线图2.0》正式发布,明确了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。其中，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。

政策驱动，必然能够促进PHEV混动领域的发展。但更为重要的是，PHEV是当下动力方向的最优选。

首先最直接的因素是油价上涨。由于各种外部原因，使得国内油价持续上涨，最终导致消费者的用车成本大幅上涨，让不少人不得不开始考虑更为经济的PHEV车型。

同时，相比于过去，如今的PHEV技术有了长足的发展，不仅驾乘体验超越传统动力车型，而且燃油经济性也较之前更加出色。

油价上涨、技术升级，让消费者开始关注PHEV领域，并有了更为深入的认知。关键就在于秦PLUS DM-i的推出，改变了不少消费者对PHEV车型的原有认知。

与过去的PHEV系统不同，秦PLUS DM-i这套超级混动系统，能够拥有串并联混动架构，带来了驾乘体验方面质的飞跃，同时先进技术也换来更低的油耗水平，即便馈电状态也能拥有低油耗，这让用户可以不用随时充电，也能享受到超低油耗。

另外，这套混动系统所搭载的电池还是刀片电池，在秦PLUS DM-i上市之前，比亚迪也对刀片电池做了有效的传播，并且也率先搭载在了汉车型上，得到了市场很好的反响。

此外，秦PLUS DM-i还在配置、用料、智能科技、动力方面全面领先同级合资对手，但在售价上却与合资车型相近。对于消费者来说，花相同的钱，为何不去购买技术更先进、体验更优异的秦PLUS DM-i呢？

如今秦PLUS DM-i一车难求、排队等车的现象依旧突出，这也反映出市场对于DM-i的热度以及对PHEV车型的看好。同时我们也看到，除了秦PLUS DM-i，紧凑型轿车市场也逐渐出现更多的PHEV车型。

从市场角度来说，以秦PLUS DM-i为代表的PHEV紧凑型轿车，依旧处于供不应求的状态，反映出消费者对于这类车型的需求还在持续高涨。

写在最后

很显然，未来很长一段时间，PHEV紧凑型轿车都将有很强的竞争力，很有可能成为未来的主流。毕竟在10万-15万元主流轿车市场，消费者对于品牌已经不再那么敏感，而有了售价合理、体验感更好的PHEV车型，他们为何不买呢？

原本合资车坚守的这道防线，也许会随着更多自主品牌PHEV紧凑型轿车的出现，而逐渐被冲破。