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林荫大道车 林荫大道车身电脑位置

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林荫大道车 林荫大道车身电脑位置

铃木林荫大道 Boulevard C90T,其基础平台系诞生于1998年的入侵者Intruder,2005年才过渡到林荫大道 Boulevard平台,并开始植入32位EFI电喷系统,车型一直也未曾有大的改变。

2013年,铃木在林荫大道 BOULEVARD C90的基础上,增加了边包、风挡等旅行元素,并将其定型为C90T。

2019款铃木林荫大道 BOULEVARD C90T

C90T的排量高达1500cc, 零售价为1.3万美元。市场上该级距的美式巡航极少。无论是排量还是售价,在公升级美式巡航车阵中鲜有竞争对手。这也是林荫大道车型一直没有大变动的原因之一。最接近该排量的是摩托古兹Moto Guzzi California 1400 Touring,但它比C90T的售价高出5000美元。还有许多排量比它小的美式巡航,售价动辄2万美元起。可以说,C90T是目前最经济实惠的公升级美式巡航旅行车。

正如您所想,如此经济的公升级巡航车,它没有植入什么高科技元素。2019年的铃木林荫大道C90T,除了具有带双节气门功能的EFI电喷系统,以及滑动离合器,没有其他电子辅助设备。什么动力模式、牵引力控制系统都与它无缘,甚至都没有ABS!绝无仅有、非常纯粹的美式巡航。

2019年铃木林荫大道C90T的最大吸引力便是其动力装置。搭载1,462cc SOHC、每缸4气门、54度V型双缸引擎,匹配五速变速箱,轴传动,最大功率78匹@4800rpm,峰值扭矩131Nm@2600rpm。

请注意,2600rpm时便爆发出131Nm峰值扭力,稍稍催动油门,车子便轻松起步,即便车重较大,你想3挡起步,也不在话下。无论是几挡,只要肯加油,都不太会发生拖挡现象。其低扭着实超强!!

但是,峰值功率仅有78匹,在4800rpm时输出,相对于362kg的车重,其功率质量比(PWR)数值较小,决定了它的加速不够线性,也就是低扭虽然有劲,但加速度不快。测极速可达201km/h,对于一款主张超强扭力的低转引擎,这个成绩也是难能可贵。

PS:PWR功率质量比:功率/质量 = 速度x加速度。一些车友常常认为扭矩决定加速、功率决定极速,这个见解是偏颇的。实际上,功率质量比(PWR)才是衡量一款车加速、极速成绩的指标。它是综合性指标,不能单看一项。

C90T采用前后单碟,又无ABS,由于车重较大,惯性也较大,因此,制动力道反馈不是很直接,100-0m制动距离较长。高速行驶状态下,你务必有提前量,前后刹同时制动。值得一提的是,200mm后轮胎和引擎的制动在很大程度上协助了减速工作。

2019年的铃木林荫大道C90T具有简洁的悬挂系统,采用45mm伸缩式前叉,后用单油封减震,前后均不可调整。在平直的道路上,滤振性和支撑性都可圈可点,偏向柔软舒适。但在稍微复杂的路况下或弯道时,会令你感到些许不安定。主要是因为自重大,车轮的行程大(前轮行程达130mm,后轮行程达109mm),且悬吊支撑偏软调校。

CT90的人体工程学运用得很好,身体各部位空间都相当宽敞,脚踏板面积不小,穿靴子也能完全搁下。座位更是宽大柔软,手把较高,手脚皆可自然伸展,长时间骑行也不觉疲惫。超大挡风玻璃,挡风效果没得说,就是不可调节,造型也有点老土。

简易仪表安装于油箱顶部,巡航车惯用手法,显示指针速度表和燃油表,表盘底部设置了一个小小的LCD表,显示时钟和挡位指示。仪表在这个部位,不低头看,很难用余光瞟到。没有转速表。

出厂自带边箱,皮革包裹,形状有些古怪,顶部开口,右箱容量26升,左箱容量24.5升。头盔是无法收纳了。

C90T匹配5速轴传动装置,由于强大的扭力加持,以及其主副轴的参数设定,2挡时速就可达到80km/h以上,5档极速可达201Km/h。只要路况相对平坦,100km/h以上时速高速巡航,相当沉稳。振动抑制也相当不错,大面积风挡风阻效果极好。可以说,巡航,它是认真的、专业的。

直道表现:直道是C90T的绝对主场。C90T拥有1673mm长轴距,超过31度的前倾角和前16后17英寸轮毂组合,以及前130后200mm普利司通Exedra宽轮胎,直线行驶表现出极高的稳定性。

弯道表现:由于长轴距,大前倾角,车轮行程又相对较长,因此,先天决定了其不擅长弯道。大速度过弯,悬吊支撑力不足,车身不稳定感加剧。加之,车把较宽(7、8英寸的宽手把),130mm的宽前轮,中速过弯时,方向感不够清晰;低速回转时,方向较沉。

城市骑行:尽管它身躯庞大,体重达362kg,驾驭起来也不算笨拙。一方面,动力澎湃,低扭强劲,动力随叫随到;另一方面,718mm座高,两脚掌可平实踏地;再则,有了辅助滑动离合器的加持,换挡也相当轻松。

虽然说,相对于同级肌肉巡航旅行车2-3万美元的售价,2019铃木林荫大道C90T开价1.3万美元,确实很经济,但个别配置着实简单,甚至不太令人满意,比如风挡设计太过老土,座垫和边包都不是真皮包裹,还有挡泥板和侧盖也是塑料的。音响设备也是没有的。如果要上真皮座垫和边包,还得多加450美元左右。

2019年铃木林荫大道 Boulevard C90T动力出色,稳定感和舒适性优异,是一款性价比极高的巡航旅行车。虽然有一些配置不尽如人意,总体性价比较高。

发动机:SOHC;每缸4气门,水冷,54度V型双缸

排量:1462cc

缸径x行程:96 x 101mm

最大功率:78匹@ 4800rpm

最大扭矩:131Nm@2600 rpm

压缩比:9.5:1

供油:带铃木双节气门的EFI

变速箱:5速

离合器:滑动离合器

终传动:轴

车身

车架:钢管

前悬架;不可调节,45mm倒叉;行程:130mm

后悬挂:不可调节,联动避震器;行程:109mm

车轮:铸铝

前轮胎:130/80 x 17; 普利司通Exedra G853

后轮胎:200/60 x 16; 普利司通Exedra G852

前后制动:盘式

ABS:无

尺寸和容量

轴距:1673mm

前倾角:31.2度

离地间隙:132mm

座椅高度:718.82mm

燃料容量:18L

整备质量:362kg

颜色:亮金属神秘银

2019 Suzuki Boulevard C90T 售价:$13,049,约9.1万元人民币。

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标签:大道   巡航   功率

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