帕杰罗io 帕杰罗Io 日本版18T

帕杰罗io 帕杰罗Io 日本版18T

2.3TD=4.875,5.29

2.6/2.5TD=4.625,4.875

2.5TDI=4.625,4.875

3.0V6=4.625,4.875

分动比=1.944:1（2.6,2.3TD&2.5TD）,1.925:1（3.0V6）

2.6=4.875

2.5TD&2.5TDI=4.875,5.29

3.0V6=4.625,4.875

2.8D=4.875

2.8TDI=4.90

3.5DOHCV6=4.636

分动比=1.925:1（2.6,2.5TD,2.5TDI&3.0V6）,1.90:1（2.8TDI&3.5DOHCV6）

2.8TDI=4.90（5速手波）

3.2DID=3.90（5速自动波），4.10（5速手波）

3.5SOHCV6=4.30（5速自动波和5速手波）

3.8SOHCV6=4.30（5速自动波）

分动比=1.90:1（所有的车型）

3.8SOHCV6MIVEC=4.30（5速自动波和5速手波）

3.2CDI=4.10（5速手波），3.917（5速自动波）

分动比=1.90:1（所有的车型）

猎豹飞腾是长丰公司引进三菱帕杰罗io技术后，考量中国市场、路况、油品等诸多因素后推出的中国第一辆城市suv。与原型车的最大具体改变具体为：1、适当的用国产件替换进口件以降低成本；2、用合资的2.0发动机替换之前的1.8发动机；3、对底盘及悬挂的加强等等。飞腾在销售上是个悲剧：原因为：1、因为国产化进程滞后，导致广告做了一年，推广普及了城市suv概念，而经销商无车可卖，而这个耗费巨资的市场扫盲给了本田crv以及欧蓝德做了嫁衣裳；2、帕杰罗以及帕杰罗io这个名字本身就是极好的质量和品牌保证，长丰确要用飞腾这个猎豹之下的子品牌，里面可能有知识产权谈判无果或企业偏执的民族荣誉感的原故，但在营销层面确是实实在在的不智。但是，无论如何，在当时甚至直到现在的中国suv市场，飞腾仍然可以视为一部好车。