早知如此，何必当初，日产三缸奇骏终于要换四缸机了

早知如此，何必当初，日产三缸奇骏终于要换四缸机了

三缸奇骏(图片|配置|询价)终于是遭不住了，东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示：我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

我只想送日产一句话：早知如此，何必当初。全新奇骏换回四缸机是早晚的事，因为销量说明了一切，从总销量来看，2022年上半年东风日产只卖了444705辆新车，同比下滑了超过20%，尽管有部分原因是因为疫情带来的零部件供应问题，但日产销量暴跌的直接原因，那就是全新奇骏的换代失败。

2022年上半年东风日产销量

从全新奇骏2022年上半年销量来看，累计才卖了11212辆，同比暴跌86.3%，半年还卖不到以往一个月的销量，可见其下滑有多严重。作为对比，老款奇骏2021年上半年销量为81886辆，这还是换代前属于产品末期的销量水平，一样能保持月销过万的成绩。

东风日产全新奇骏

所以说全新奇骏这副1.5T三缸发动机要承担大部分责任，明知道三缸机国内走不通，也不懂日产为何一定要钻这个牛角尖，不撞南墙不回头。在中国强行推广三缸机的车企，诸如宝马、福特、别克、雪佛兰、吉利、领克……无一例外，旗下三缸车型全军覆没，即便没有全军覆没销量也都遭遇腰斩，稍微玩得转的吉利、领克，也都是拿着三缸机搭配着插混系统缓解销量下滑问题。

东风日产全新奇骏三缸发动机

通用系就显得更聪明，特别是别克英朗，2017年全系三缸化销量遭遇滑铁卢后，在2020年4月开始又重新换回四缸机，尽管技术方面不如此前的三缸机，但销量却一路飙升，又重回与轩逸、朗逸等销量神车的一线位置。

奇骏的三缸真的很差吗？其实不然，204匹马力和300牛·米扭矩输出，还有VC-Turbo可变压缩比技术加持，无论是动力还是技术，它都远比老款2.5L发动机更强悍，但在国内一致“排斥三缸机”大环境下，哪怕这货能推动火箭也不行。你可以说中国消费者固执和保守，但他们一定是世界上可靠性要求最高的群体，三缸奇骏并没有给到他们这样的信心。

奇骏三缸发动机解决抖动技术原理

而花费两年周期再推出全新四缸奇骏，我想这市场恐怕被同级收割得差不多了，届时市场还会不会给奇骏机会，真得打个大大的问号。不过旗下奇骏e-POWER（增程版）已经在推进，这对消费者来说或许是个不错的选择，只是想重新拿下合资紧凑型SUV的头部位置，我想价格还是最为关键的一环。