门都打不开？加价60万的中国特供车，雷克萨斯LM凭什么？
近期，车圈内的焦点绝对要数加价之王雷克萨斯。最近，网络上传出一则关于雷克萨斯LM(图片|配置|询价)的高速碰撞事故，由于在碰撞过后全车未能完成车门解锁，事故最后导致1人死亡，2人受伤。加价60万的车，关键时刻打不开车门，车迷们不禁要发问，雷克萨斯LM凭什么？
作为价格区间在116.6至146.6万的MPV，在普遍加价60万的情况下，雷克萨斯LM有四座和七座可选，搭载2.5L自然吸气油电混动发动机，匹配E-CVT无级变速箱，全车配备了主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等功能，此外还标配了7气囊、360度全景影像、L2级辅助驾驶、自适应巡航、马克来文森音响等配置，这些就是百万级MPV搭载的配置。
加价60万的背后，该车有哪些配置槽点呢？像国产车都常见的安全配置疲劳驾驶、道路交通标识识别这类配置均未配备，7个气囊数也并未显得配备全面，像全速域自适应巡航、自动泊车入位、可变悬挂调节、车侧脚踏板、电动方向盘、非全液晶仪表盘、感应式后尾门、主动降噪等配置也均为配备，难道百万级MPV并不看重这些配置吗？此外，仔细观察可以看到，四座版本的雷克萨斯LM比七座版本起售价格上多出了30万，而配置仅多处几项，这又是什么操作呢？
加价60万的雷克萨斯LM，无论是动力组合还是传动系统的搭配，又或者是配置的搭配上，都能在几十万的国产车上能看见，难道这个价格卖的是雷克萨斯的品牌？还是说卖的是雷克萨斯的傲气呢？
再说回此次事故，根据网上曝光的事故视频来看，事故发生后救援人员准备打开车门进行施救，但发现车门被锁死无法打开，车内还有意识的受困人员也无法从车内打开车门，同时无法打开的还有尾门，这是否代表着事故发生后，这辆雷克萨斯LM车门没有自动解锁？
值得注意的是，在发现车内、外门均无法打开时，车内副驾驶人员将车辆钥匙交给救援人，但惊奇的是，即使用车钥匙解锁，该车辆的主副驾车门、侧门、尾门依然无法实现解锁，这是否意味着设计缺陷呢？
由于未能将车门打开，最后救援人员只有通过击碎尾窗、撬开车门的方式，才救出前排的两位乘客，而后排乘客由于身体被车内座椅卡压且失去意识，同时事故车辆处于燃烧状态，在场的救援人员无奈放弃了救援。
对于此次事件，玩车弟认为，舆论指向雷克萨斯LM，原因之一为长期频繁加价的雷克萨斯这个品牌的调性与实际的产品力并不协调。且不说其他，售价高达百万还要加价的汽车品牌，在遇突发事故时车门内外均无法开启，这点于情于理说不过去。
要知道在欧美地区，甚至在日本本土，雷克萨斯LM这款车型并无销售记录，这代表着雷克萨斯LM或仅为中国特供。此外，实际上雷克萨斯LM与丰田旗下的埃尔法除了车标，其他并无很大区别，埃尔法在日本本土卖二三十万，到了中国其价格提升至百万。
其实，在此次雷克萨斯LM事故之前，就有丰田卡罗拉、雷克萨斯ES分别在碰撞测试和真实驾驶情况下，发生事故后无法解锁车门的表现，这能不能从某些层面上说明问题呢？还是说车身强度不行？车作为交通工具，为人服务才是主要用途，要知道是人驾驭车而不是车驾驭人，不能更好地保护座舱人员的车辆，就不值得消费者为其买单！
（图/文：伟锋）
