实测7.03秒破百，造型犀利，配四轮独悬，天籁值得买吗？

实测7.03秒破百，造型犀利，配四轮独悬，天籁值得买吗？

消费者年轻化的背景下，汽车行业也迎来新时代。曾经以稳重、商务作为主要特征的车型，如今也转型到年轻化的阵营中，这样的例子数不胜数，东风日产天籁(图片|配置|询价)就是其中之一。曾经的天籁以舒适、沉稳而闻名，当时的天籁甚至还提供V6发动机，其运转品质受到不少消费者的认可。而如今的天籁则依靠2.0T发动机的表现在B级车中“杀”了一片天，那天籁能否满足当下年轻人的需求呢？

天籁提供2.0L、2.0T车型，全系指导价区间为17.98-26.98万。很明显，天籁的2.0L车型是为了满足家用车消费者的需求，而2.0T车型则是为了满足消费者对动力的进一步需求，也算是为了年轻人而生。咱们今天就以天籁2.0T的顶配车型——2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版（下文简称：天籁）为例，来看该车的产品力表现。

外观是展现年轻化氛围的重点部分，也是年轻人普遍比较关注的部分。天籁在日产家族“V-motion”设计语言的基础上，采用了更犀利的线条设计，整体呈现出低矮的姿态。车头部分，天籁的线条比较锋利，倒梯形样式的蜂窝状进气格栅具有较强的视觉冲击力，配合高亮的镀铬装饰条，整体拥有丰富的层次感。同时，天籁的保险杠中央也采用了“U”型设计，辨识度比较高，保险杠两侧的“前铲”则降低了整车的视觉重心，其姿态较为低趴。灯组方面，天籁的大灯组显得比较凌厉，并且其日行灯辨识度较高，只是其转向灯采用了卤素光源，视觉效果差点意思。

车身侧面，天籁的线条比较流畅，整车也显得很修长。双腰线的设计让天籁的侧面具有较强的立体感，并且其线条也比较锋利。同时，天籁的车顶线条比较顺滑，圆润的设计显得较为大气，双色车身则让天籁具备时尚感。此外，天籁还采用了19英寸双色轮圈，“大脚”设计让整车显得比较敦实。

车尾部分，天籁的视觉效果也显得比较低矮，配合车尾的“小鸭尾”设计，整体具备年轻化的风格，车尾下方的银色装饰板则丰富了车尾的层次感。此外，天籁采用了双边双出的隐藏式排气，稍显低调。整体来看，天籁的外观设计显得比较年轻，且其具备基础的档次感和时尚感。当然，外观毕竟是见仁见智的部分，只是我个人比较欣赏天籁的设计。

作为一台B级车，天籁的长宽高分别达到4901、1850、1447mm（2.0L XE 时尚版车高为1450mm），轴距也达到2825mm，其尺寸属于目前主流B级车中的标准“身材”。正因为尺寸不小，且天籁自身空间利用率不错，其内部空间也比较宽敞。同时，天籁的前排座椅支持电动调节，且带有座椅加热功能，如果能配备座椅通风功能，那舒适性还会有大幅提升。

后排功能方面，天籁带有常规的空调出风口、扶手、杯架，但未配备靠背调节、加热等功能，整体功能性稍显薄弱。值得一提的是，天籁延续了历代车型“大沙发”的特色，其座椅填充物比较柔软，且其真皮的材质也比较柔软，整体舒适性值得给好评。

后备厢方面，天籁的常规容积为586L，实用性还不错。但是，天籁的后排座椅不支持放倒，拓展性有一些局限。

动力咱们今天要聊的重点部分，天籁采用了2.0T发动机+CVT变速箱的组合，其2.0T VC-TURBO发动机采用了可变压缩比技术，其压缩比调节由电机来完成，且调节范围可在8：1-14:1之间实时切换，比如发动机在中低转速、中低负荷工况会采用14:1的高压缩比，以提升燃油经济性；在高负荷、高转速工况下，发动机采用8:1的低压缩比，以此来提升动力输出，并提升发动机运转平顺性。在产品呈现上，天籁的2.0T发动机最大功率可达179kW，最大扭矩达到371N·m，在海外品牌的2.0T发动机中，天籁的发动机动力参数都还算出色。

同时，天籁匹配一台XTRONIC CVT无级变速器，其能模拟出8个前进挡，且能匹配发动机实时的功率、扭矩输出，提升行驶平顺性。根据懂车帝实测，天籁0-100km/h加速时间为7.03秒，动力表现比较出色，并且今天咱们聊的这款车整车NEDC油耗为6.7L/100km，经济性也不错。不过，天籁的这台发动机需要加注95号汽油，适应性中规中矩。

底盘部分，天籁采用了前麦弗逊式独立悬架、后梯形控制臂多连杆式独立悬架，在实际体验过程中，能明显感受到天籁的悬架调校属于舒适取向，但底盘也比较扎实，经过路面的细碎颠簸时，悬架几乎能彻底吸收震动，配合柔软的座椅，体感上几乎不会察觉到颠簸。而经过大的坑洼时，天籁的悬架也能化解大部分冲击，以保证舒适性。在激烈驾驶过程中，天籁的转向手感较轻，但车头指向性还不错，只是偏软的悬架会造成一些侧倾，且其车尾的灵活性也还有进步的空间。根据懂车帝实测，天籁在麋鹿测试中入桩速度为72.8km/h，极限中规中矩。

值得一提的是，天籁的NVH表现还不错，该车配备了前排多层隔音玻璃，同时还带有ANC主动降噪系统，其能通过扬声器发射反向声波，以此来抵消车内的噪音。同时，天籁还带有ATR主动式扭力拉杆系统，其能通过电子控制单元产生反向振动，以此来抵消发动机噪音和振动，保证车内的静谧性。在实际体验过程中，天籁的NVH延续了历代车型的出色表现，在同级车型中天籁的NVH表现可圈可点。简单来说，天籁属于一台易上手、好开，且具备高级感的车型，但这也让其损失了部分操控性。

写在最后：以往的天籁以舒适性著称，甚至可以说天籁就是舒适的代名词，而如今的天籁也延续了这一特色，无论座椅还是悬架，其风格都偏向于舒适。同时，天籁配备的2.0T发动机也让该车拥有比较出色的动力表现。整体来看，天籁属于一台动力强，且具备高级感的车型，只是其部分细节还有进步的空间。如果大家预算20多万，想入手一台合资B级车，其实也可以了解一下天籁。